CN107264555B - 一种用于轨道交通车辆的伸缩踏板 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于轨道交通车辆的伸缩踏板，包括活动踏板、基座、支承座、C型导轨和支撑滚轮，基座由两个平行分布的槽钢构成，各槽钢垂直设置，C型导轨为两条且呈左、右对称分布，分别设置在对应侧的槽钢内，支承座为两组且分别设置在对应侧的C型导轨内侧，活动踏板固定安装在两组支承座的上方，各支承座上均安装有带有偏心轴的防跳轮、承载轮，防跳轮、承载轮设置在支承座靠近C型导轨的一侧，防跳轮、承载轮嵌入在对应侧的C型导轨内，实现支承座沿对应侧的C型导轨导向方向滑动。本发明便于调整防跳轮、承载轮与C型导轨之间的活动间隙，能够调节对应侧槽钢内C型导轨的高度或者水平角度，具有良好的应用前景。

Description

一种用于轨道交通车辆的伸缩踏板
技术领域
本发明涉及轨道交通部件技术领域，具体涉及一种用于轨道交通车辆的伸缩踏板。
背景技术
为方便乘客上、下车，轨道交通车辆的车门入口门处均设置有踏板，其中，伸缩踏板是其中较为常见的一类踏板。伸缩踏板沿着其导向向外伸出，便于乘客通行。目前，市面上的伸缩踏板一般采用滚轮和导轨组合的方式来导向，但是，伸缩踏板在导向时存在一些问题：导轨和滚轮之间的活动间隙不易控制，间隙过大会造成踏板运动时抖动颠簸，影响踏板运动的平稳性，间隙过小会造成踏板运动阻力增大；滚轮因没有适当的限位，在运动时易脱出轨道，造成踏板无法正常工作；因制造和装配误差，踏板两侧的运动存在不同步，易造成踏板运动过程中的阻力增大，甚至卡滞，影响伸缩踏板的使用效果。
发明内容
本发明的目的是克服现有的为方便乘客上、下车的伸缩踏板，采用滚轮和导轨组合的方式来导向，所存在的问题。本发明的用于轨道交通车辆的伸缩踏板，便于调整防跳轮与C型导轨之间的活动间隙，保证运动的平稳性，能够调节对应侧槽钢内C型导轨的高度或者水平角度，两侧的支承座与C型导轨均可以独立的安装和调整，最大程度的避免两侧导向不同步带来运动卡滞现象，具有良好的应用前景。
为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：
一种用于轨道交通车辆的伸缩踏板，其特征在于：包括活动踏板、基座、支承座、C型导轨和支撑滚轮，所述基座由两个平行分布的槽钢构成，各槽钢垂直设置，所述C型导轨为两条且呈左、右对称分布，分别设置在对应侧的槽钢内，所述支承座为两组且分别设置在对应侧的C型导轨内侧，所述活动踏板固定安装在两组支承座的上方，两组支承座用于活动踏板在伸出状态时提供向上的支撑力，
各支承座上均安装有带有偏心轴的承载轮、带有偏心轴的防跳轮，所述承载轮、防跳轮均设置在支承座靠近C型导轨的一侧，所述承载轮、防跳轮嵌入在对应侧的C型导轨内，实现支承座沿对应侧的C型导轨导向方向滑动；
所述支撑滚轮为两组且分别设置槽钢内，且位于支承座的下方，用于支撑支承座。
前述的一种用于轨道交通车辆的伸缩踏板，其特征在于：所述承载轮为多组，且安装在同一水平直线上，通过偏心轴调节承载轮与C型导轨之间的间隙。
前述的一种用于轨道交通车辆的伸缩踏板，其特征在于：所述防跳轮为多组，且安装在同一水平直线上，通过偏心轴调节防跳轮与C型导轨之间的间隙。
前述的一种用于轨道交通车辆的伸缩踏板，其特征在于：所述C型导轨的上、下两侧设置有等间隔分布的紧定螺钉，并通过紧定螺钉固定在对应侧的槽钢内。
前述的一种用于轨道交通车辆的伸缩踏板，其特征在于：通过旋转紧定螺钉，能够调节对应侧槽钢内C型导轨的高度或者水平角度。
前述的一种用于轨道交通车辆的伸缩踏板，其特征在于：所述支撑滚轮安装在槽钢靠近活动踏板伸出侧的端部。
前述的一种用于轨道交通车辆的伸缩踏板，其特征在于：所述支撑滚轮与支承座之间设置有垫块。
本发明的有益效果是：本发明的用于轨道交通车辆的伸缩踏板，采用支承座与C型导轨相结合的方式来给活动踏板的运动提供导向，支承座上安装有带有偏心轴的承载轮、防跳轮，用于在C型导轨内运动，便于调整承载轮、防跳轮与C型导轨之间的活动间隙，保证运动的平稳性，而且，通过旋转紧定螺钉，能够调节对应侧槽钢内C型导轨的高度或者水平角度，两侧的支承座与C型导轨均可以独立的安装和调整，最大程度的避免两侧导向不同步带来运动卡滞现象，具有良好的应用前景。
附图说明
图1是本发明的用于轨道交通车辆的伸缩踏板的结构示意图；
图2是本发明的用于轨道交通车辆的伸缩踏板的端部侧视图；
图3是本发明的用于轨道交通车辆的伸缩踏板内侧的侧视图；
图4是本发明的承载轮的结构示意图；
图5是本发明的防跳轮的结构示意图。
附图中标记的含义如下：
1：活动踏板；2：基座；201：槽钢；3：支承座；4：C型导轨；5：支撑滚轮；6：紧定螺钉；7：承载轮；8：防跳轮；9：垫块。
具体实施方式
下面将结合说明书附图，对本发明作进一步的说明。
如图1所示，本发明的用于轨道交通车辆的伸缩踏板，包括活动踏板1、基座2、支承座3、C型导轨4和支撑滚轮5，所述基座2由两个平行分布的槽钢201构成，各槽钢201垂直设置，所述C型导轨4为两条且呈左、右对称分布，分别设置在对应侧的槽钢201内，所述支承座3为两组且分别设置在对应侧的C型导轨4内侧，所述活动踏板1固定安装在两组支承座3的上方，两组支承座3用于活动踏板1在伸出状态时提供向上的支撑力，
如图图2及图3所述，各支承座3上均安装有带有偏心轴的承载轮7、带有偏心轴的防跳轮8，所述承载轮7、防跳轮8设置在支承座3靠近C型导轨4的一侧，所述承载轮7、防跳轮8嵌入在对应侧的C型导轨4内，实现支承座3沿对应侧的C型导轨4导向方向滑动；
所述支撑滚轮5为两组且分别设置槽钢201内，且位于支承座3的下方，用于支撑支承座3。
所述承载轮7为多组，且安装在同一水平直线上，通过偏心轴调节承载轮7与C型导轨4之间的间隙；所述防跳轮8为多组，且安装在同一水平直线上，通过偏心轴调节防跳轮8与C型导轨4之间的间隙；
如图4所示，承载轮7为内凹轮廓外形；如图5所示，防跳轮8为外凸的轮廓外形，在运动时很好的和C型导轨4贴合，实现和C型导轨4的限位，避免承载轮7从导轨中脱出，且不会额外增加限位带来的摩擦阻力，另外这种圆弧面贴合的方式还具有一定的调心作用，允许C型导轨4和支承座3有一定的倾斜。
所述C型导轨4的上、下两侧设置有等间隔分布的紧定螺钉6，并通过紧定螺钉6固定在对应侧的槽钢201内，通过旋转紧定螺钉6，能够调节对应侧槽钢201内C型导轨4的高度或者水平角度。
所述支撑滚轮5安装在槽钢201靠近活动踏板1伸出侧的端部，所述支撑滚轮5与支承座3之间设置有垫块9，支撑滚轮5通过垫块9为支承座提供3提供向上的支撑力，避免载荷全部作用在滚轮上。
本发明的用于轨道交通车辆的伸缩踏板，两侧的支承座3与C型导轨4均可以独立的安装和调整，最大程度的避免两侧导向不同步带来运动卡滞现象，便于安装调试。
综上所述，本发明的用于轨道交通车辆的伸缩踏板，采用支承座与C型导轨相结合的方式来给活动踏板的运动提供导向，支承座上安装有带有偏心轴的承载轮、防跳轮，用于在C型导轨内运动，便于调整承载轮、防跳轮与C型导轨之间的活动间隙，保证运动的平稳性，而且，通过旋转紧定螺钉，能够调节对应侧槽钢内C型导轨的高度或者水平角度，两侧的支承座与C型导轨均可以独立的安装和调整，最大程度的避免两侧导向不同步带来运动卡滞现象，具有良好的应用前景。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种用于轨道交通车辆的伸缩踏板，其特征在于：
包括活动踏板（1）、基座（2）、支承座（3）、C型导轨（4）和支撑滚轮（5），
所述基座（2）由两个平行分布的槽钢构成，各槽钢垂直设置，
所述C型导轨（4）为两条且呈左、右对称分布，分别设置在对应侧的槽钢内，
所述支承座（3）为两组且分别设置在对应侧的C型导轨（4）内侧，所述活动踏板（1）固定安装在两组支承座（3）的上方，两组支承座（3）用于活动踏板（1）在伸出状态时提供向上的支撑力，
各支承座（3）上均安装有带有偏心轴的承载轮（7）、带有偏心轴的防跳轮（8），所述承载轮（7）、防跳轮（8）均设置在支承座（3）靠近C型导轨（4）的一侧，所述承载轮（7）、防跳轮（8）嵌入在对应侧的C型导轨（4）内，实现支承座（3）沿对应侧的C型导轨（4）导向方向滑动；
所述支撑滚轮（5）为两组且分别设置槽钢内，且位于支承座（3）的下方，用于支撑支承座（3）；
所述C型导轨（4）的上、下两侧设置有等间隔分布的紧定螺钉（6），并通过紧定螺钉（6）固定在对应侧的槽钢内；
通过旋转紧定螺钉（6），能够调节对应侧槽钢内C型导轨（4）的高度或者水平角度。
2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车辆的伸缩踏板，其特征在于：
所述承载轮（7）为多组，且安装在同一水平直线上，通过偏心轴调节承载轮（7）与C型导轨（4）之间的间隙。
3.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车辆的伸缩踏板，其特征在于：
所述防跳轮（8）为多组，且安装在同一水平直线上，通过偏心轴调节防跳轮（8）与C型导轨（4）之间的间隙。
4.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车辆的伸缩踏板，其特征在于：
所述支撑滚轮（5）安装在槽钢靠近活动踏板（1）伸出侧的端部。
5.根据权利要求4所述的一种用于轨道交通车辆的伸缩踏板，其特征在于：
所述支撑滚轮（5）与支承座（3）之间设置有垫块（9）。
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