CN1072635A - 可折叠自行车架 - Google Patents

Abstract

本发明系提供一种可折叠自行车架，大体上系以 一头管、一上管、一下管构成一前车架、一座管、一底 管、二上叉管、二下叉管构成一后车架。其中该上管 后下方至少设有一转轴，而该上叉管前端越过座管并 设有一枢接元件以枢套于该转轴上；该下管后段设有 一枢接元件枢设于该后车架，该前车架与后车架间利 用该枢接元件及转轴为枢轴得以回转折叠，并以卡制 元件相互嵌合而固定着。

Description

本发明系有关于自行车，更详细而言之系有关于一种可折叠自行车架。

就先行技艺所知，可以折叠减少体积之自行车架已有许多前案，惟大都属于16′或20′（轮胎直径）之小型车架结构，该型式车架结构虽得很可观地缩小折叠后之体积，但由于车轮尺寸减小，无法具有正常自行车之应有尺寸及维度，因此已往大部分折叠自行车虽减小体积，而功能上也因而打折扣，无法获得一般26′自行车相同驱车感受。

在殊多习知前案中，属于较成熟设计之26′可折叠自行车如美国专利第4，448，437号，该案车架保持传统钻石形（Diamond  Shape）结构，完全以座管作为回转轴心，其缺点在于折叠时，因前后轮偏离甚多，必须拆卸前轮，且车架使用时之锁合牢固性并不佳。至于美国专利第4，579，360号所揭示之构造，虽然折叠时前后轮可以重合而不必拆卸前轮，但其车型受限为类似淑女车，且前后两半车架之枢接轴仅集中于一轴杆上，车架之强度并不佳，仅适合作为市内车（City  Bike）。其它可折叠自行车虽仍不乏结构巧妙者，惟构造复杂，制造成本高。

本发明之主要目的是在提供一种可折叠自行车架，系尽量保持传统Diamond  Shape车架之形状架构，使其展开使用时具有与传统自行车相似之尺寸角度及相同感受，且结构十分牢固完全，折叠时操作简易容易。

本发明之次一目的是提供一种可折叠自行车架，具有三角形多点固定及较长力矩锁固结构，使车架展开锁固后，刚性及强度极高者。

缘以达成上述目的，本发明可折叠自行车架，包括一前车架及一后车架构成，其中后车架之上叉管或下叉管系由座管两侧往前伸出适当长度，且其前端具有枢接元件;该前车架之上管或下管靠近座管一端设有一枢接转轴用以与该枢接元件枢接，同时该上管或下管后端设有一卡制元件得以锁固于该座管，则该前后车架以该枢接转轴与枢接元件枢设，展开使用时系以该上管或下管后端之锁固元件锁定于座管上，使车架固定而可供骑车者。

有关本发明之详细构造，功用与特点，可由以下实施例配合图式之详细说明而得充分了解。

图1系本发明一实施例可折叠自行车架示意图。

图2系图1之折叠状态示意图。

图3系本发明第二实施例可折叠自行车架示意图。

图4系图3实施例折叠状态示意图。

首先请参阅图1、2所示，该自行车架（10）包括一头管（Head  tube）（11），一上管（Top  tube）（12），一下管（Down  tube）（13），一座管（Seat  tube）（14），一底管（B-B  tube）（15），二上叉管（Seat  stay）（16），二下叉管（Chain  stay）（17），一座杆（Seat  post）（19）等主要构件，图上C-C中心线为自行车前后轮中心线，N-N中心线为垂直于C-C中心线之折叠轴心线，F-F中心线为前叉（FORK）之轴心线。

依据本发明，该自行车架（10）与习知自行车架构造不同之处如下：

该上管（12）后端固设有一卡制元件，即一套管（121），该套管（121）之内孔径与座管（14）之内孔径约相同，且两者同轴心，可容该座杆（19）同时插入;二迫紧扣（122）（142）设于该套管（12）及座管（14）顶端后方，用以锁固该座杆（19）。

该上管（12）底面靠近座管（14）之一端固设有一转轴（123），该转轴（123）系位于N-N中心线上;该上叉管（16A）（16B）前端则固设有一上枢接件（161）;该上枢接件（161）前端具有一轴孔用以枢套于该转轴（123）上得以回转，并以一定位件（124）止挡于该转轴（123）底端而使上叉管（16）与上管（12）间，藉该上枢接件（161）而组合且可相对回转。

该下管（13）底面靠近座管（14）之一端固设一转轴（18），该转轴（18）为一中空直管，恰位于N-N中心线上，其顶端系固定于下管（13）底面，其底端系穿过该底管（15）前侧之一固定块（151），再以一定位件（181）锁合于该转轴（18）底端而锁定，其系作回转轴及支撑杆双重用途;该下叉管（17）前端固设有一个枢接件（171），该下枢接件（171）构造系类似于上枢接件（161），其前端具有一转孔以枢套于该转轴（18）顶端而得以N-N中心线为轴心回转;该下管（13）之后端固设有一下管卡制块（131），相对地，该座管（14）前侧面固设有一座管卡制块（141），该两卡制块（131）（141）得以适当形状以相互嵌合，且必要时可设有螺丝或定位锁以辅助两者相互卡合固定;值得一提的是，该下管（13）与下叉管（17）图示系位于两近乎平行之直线上，至于将下管（13）与下叉管（17）交会处下移，仍属等效实施方式。

如上述，该自行车架（10）系以头管（11）、上管（12）及下管（13）组成一前车架A，以座管（14），底管（15），上叉管（16）及下叉管（17）组成一后车架B;该前车架A与后车架B之间，藉上枢接件（161）与转轴（123），下枢接件（171）与转轴（18），以N-N中心线为轴心枢接，再以定位件（124）及（181）分别锁合而固定组成一自行车架。

本发明可折叠自行车架（10）之使用情形说明如下：

非折叠状态供骑车使用时：

如图1所示，该可折叠自行车架（10）系以N-N中心线为回转轴线，当该座杆（19）插入套管（121）及座管（14）内，并将锁紧扣（122）（142）锁固使该座杆（19）固定，该前车架A与后车架B不可回转，可供正常使用。必须强调说明的是，该前后车架A、B之间之锁固结构系形成二个三角形之固定结构，即图上所标示a.b.c三角形与d.e.f三角形，该两三角形之固定方式较习用单点或两点式固定结构更牢固，有更大的施力臂来阻止前、后车架A、B之偏移松动，使车架得具有良好刚性。

折叠状态，供携带存放时：

如图2所示，当要折叠车架时，系将该二锁紧扣（122）（142）放松，此为习见快拆结构（Quick  Release）不须使用工具，再将座杆（19）拉出，则前后车架A.B.可以转轴（123）及转轴（18）为轴心，亦即以N-N中心线为轴心而回转折叠，座杆（19）再插入座管（14），折叠后再将前叉（前轮）反转朝后，则前后轮轴中心即可几乎重合。

依据上述说明可知，本发明车架要折叠或展开使用之操作十分简便迅速，结构安全牢固，且以座杆（19）作为锁定销（Lock  pin）不仅可避免车架未锁紧骑车之危险性，且可降低折叠车架后座垫（Saddle）之高度，为一创新且符合实用之设计。

再请参阅图3至4，该可折叠自行车架（20）亦包括有一头管（21）、一上管（22）、一下管（23）、一座管（24）、一底管（25）、二上叉管（26）、二下叉管（27）等基本架构，其C-C，N-N，F-F等中心线之相互关系与前述实施例相同，惟其与上述实施例及习知车架不同之处如下：

该上管（22）后端固设有一卡制元件，即一套管（221），其上设有一迫紧扣（222），相对地，该座管（24）顶端亦设有一迫紧扣（242），其该上管（223）系位于N-N中心线上，该二上叉管（26）前端固设有一上枢接件（261）;该上枢接件（261）系枢套于转轴（223），该轴转（223）底端得辅设有定位件（224），用以阻止该上枢接件（261）下移。该座管（24）底端具有一轴段（241）系位于N-N中心线上，用以供该下管底端之一下套管（231）枢套，使两者得相对作回转。

上述该头管（21）、上管（22）、下管（23）组成一前车架A，而该座管（24）、底管（25）、上叉管（26）、下叉管（27）组成一后车架B;该前后车架A、B系以转轴（223）及轴段（241）为轴心得相对回转。

本实施例车架之使用情况说明如下：

非折叠状态：

如图3所示，车架展开使用时，该套管（221）座管（24）系相互对正，再以座杆（19）插入锁定即可，故不须使用工具，得使下管（23）与座管（24）及底管（25）三者结合固定，此一车架结构亦具有三角形a、b、c之多点锁定，因此得以牢固构成一刚性良好车架。

折叠状态：

如图4所示，当要折叠车架时，系旋松迫紧扣（222）（242），取出座管（19），则该前后车架A、B得以转轴（223）及轴段（241）为轴心而回转，使前、后车架折叠在一起，操作上十分方便。

本发明另一可行实施例系将该前车架之上、下管后端与后车架系枢接于同一轴管上，亦即将图1所示实施例该转轴（18）往上延长穿过下管（13），其顶端固接于上管（12）。或将图4所示实施例，该转轴（223）顶端固接于该上管（22）而其底端往下固接于底管（25）上，供下管（23）后端之套管（241）枢接，在此情形下，该座管（24）可省略下半段长度，不须焊接该底管（25）上，则仍为可达成前述实施例目的之等效实施。

依据上述实施例说明，可知本创作可折叠自行车架，在折叠时不须使用工具，可迅速操作，而展开使用时，其锁定结构系以三角形多点卡制之巧妙设计，使车架在使用时具有良好刚性强度，使用安全性佳。

惟，上述实施例图式系用以说明本发明，非用以限制本发明，其它等效变化实施是可行的，例如其枢接构造或卡制构造得为其它等效枢接方式，故本发明应如以下权利要求范围所述等效实施者。

Claims (5)

1、一种可折叠自行车架，包括有一头管、一上管、一下管构成一前车架；一座管、一底管、二上叉管、二下叉管构成后车架，其中该前车架之上管与下管各经一转轴与后车架相互枢接，其特征在于该上管与座管相衔接之端设有一卡制元件卡合于该座管顶端，且该上管下缘距离末端适当间隔设有一转轴；而该上叉管前端越过座管且其前端设有一枢接件以枢接于该上管下缘之转轴；使前后车架以该等转轴为轴心相对回转，且以距离该转轴一段间隔之该上管后端之卡制元件与座管相互嵌合固定者。

2、如权利要求1所述之可折叠自行车架，其中该上管后端设有一套管，该套管与座管同心，可容一座杆插入，该上叉管前端越过座管两侧，其前端枢接于该上管下方之一转轴;该下叉管前端越过座管前端枢接于该下管下方之一转轴使前、后车架枢接组合，可相对回转。

3、如权利要求1所述之可折叠自行车架，其该上管后端设有一套管，该套管与座管同心可容一座杆插入，该上叉管前端越过座管两侧，其前端枢接于该上管下方之一转轴;该座管下端系垂直于前后轮中心线，并枢套有一下套管，该下管后端系固接于该下套管，使前、后车架枢接组合可相对回转。

4、如权利要求2所述之可折叠自行车架，其中该下管后端与后车架相互枢接之轴之底端系设于该底管之前方。

5、如权利要求1所述之可折叠自行车架，其中该前车架之上管、下管与后车架系枢接于同一转轴，即该转轴垂直于前后轮中心线，其顶端枢接于上管而底端枢接于下管。

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