CN1072474A - 废气助扫两冲程气缸 - Google Patents

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CN1072474A
CN1072474A CN 91110885 CN91110885A CN1072474A CN 1072474 A CN1072474 A CN 1072474A CN 91110885 CN91110885 CN 91110885 CN 91110885 A CN91110885 A CN 91110885A CN 1072474 A CN1072474 A CN 1072474A
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周元祥
仲兆云
王一伟
周辉
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周元祥
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
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    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

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Abstract

废气助扫两冲程发动机气缸，是在现有结构两冲 程发动机气缸上增设了贮气室、废气助扫口、贮气室 进气口等设施，它能使作功后的余压废气储蓄待换气 过程中扫进气缸，替代空气，混合气流入排气道，使燃 油利用率提高，功率增大，噪音降低，排放污染减少。 结构简单，制造成本约与原气缸相同。现有汽车、摩 托车、船用动力、链锯、发电机组及其他工业的两冲程 发动机都可应用。

Description

本发明涉及两种冲程发动机气缸的改进，特别是利用了作功后的余压废气的储蓄与助扫，可替代换气过程中的空气、混合气的短路损失。
现有的两冲程气缸，扫气口和排气口都设置在气缸壁上，依靠活塞的往复运动控制各气口的开启和关闭。工作中，当活塞位于下止点时，扫气强度最大，废气从气缸中正在排出，在同一时刻，空气燃油混合气正从曲轴箱经扫气口进入气缸。这是依靠曲轴箱压缩所产生的较高的压力完成的，根据所用排气系统的类型，混合气或多或少地都要流失到排气系统中。事实是：两冲程机有30-45%的汽油最后进入排气系统，使油耗率和排放性能不佳。
本发明的目的是这样实现的：在制造气缸时，气缸上进气口、扫气口、排气口、气缸壁冷却设施，连接部置与发动机其它零件相配套，且在扫气口与排气口之间及气缸壁外部部分冷却设施或空隙部位，设成贮气室（贮气室数量根据缸数的多少，每缸可配1-2间）。贮气室进气口、废气助扫口。或把贮气室进气口与废气助扫口连成一个贮气室进气助扫口，贮气室进气口可设在气缸壁上，也可设在排气道上，但设在排气道上最好用单向阀。废气助扫口，贮气室进气助扫口必须在排气口、扫气口之间的气缸壁上。工作中，作功后的余压废气排放的首先或同时进入贮气室中储存，待换气时同空气燃油混合气一并扫进气缸。气缸内气体不断流入排气道，空气、混合气通过扫气口进入气缸，贮气室的废气通过废气助扫口进入气缸。气缸内排气口与扫气口之间由于有废气助扫口在扫废气故形成一层废气屏敝阻挡空气燃油混合气流失，而废气阻挡后由于短路等因素，又流入排气道，从而起了一个替代空气燃油混合气流失的作用。本发明可在不改动现有两冲程发动机结构，不增加发动机附加机构且保留了传统的带气口的两冲程机的特点，制造维修方便，当采用下面详述实施例结构时成本几乎没有增加。
以下结合附图对本发明详细描述：
图1为本发明一种工作原理具体结构剖面图。
图2为图1剖面图。
图3为本发明一种具体结构剖面图。
图4为本发明的流线平面图。
在附图中所标注的序号分别如下：
1、气缸体    2、气缸壁    3、扫气口    4、排气口、5、贮气室    6、贮气室进气口    7、废气助扫口    8、贮气室进气助扫口。
附图中。气缸体（1）上扫气口（3）、排气口（4）之间及外围设置了一个空间，作为贮气室（5），在扫气口（3）、排气口（4）之间的气缸壁（2）上开设了贮气室进气助扫口（8），或贮气室进气口（6），废气助扫口（7）与贮气室导通。在工作中，混合气进入气缸压缩点火后，高压燃气推动活塞下行产生机械能并输出至曲轴，当活塞下行到某一时刻，贮气室进气口（6）或贮气室进气助扫口（8）打开，废气在气缸内的剩余压力的推动下部分进入贮气室（5）稍后或同时排气口（4）打开，气缸内废气将自行溢出，气缸内压力迅速下降，然后扫气口（3）、废气助扫口（7）打开，曲轴箱内混合气通过扫气口（3）进入气缸，贮气室（5）内储蓄的部分废气也通过废气助扫口（7）进入气缸，至使气缸内扫气口（3）与排气口（4）之间形成一层废气屏敝。阻挡进入气缸内空气混合气流失，从而提高了空气燃油混合气利用率，不但增加了功率，减少了油耗且减少了排放污染，降低了噪声，现有汽车、摩托车、船用动力、链锯、发电机组及其它工业上两冲程发动机都可应用。

Claims (4)

1、一种气缸，进气口、扫气口、排气口、气缸壁、冷却设施、连接部置，或扫气口、排气口、气缸壁、冷却设施、连接部置，其特征是：气缸上设有贮气室、贮气室进气口、废气助扫口。
2、一种气缸，进气口、扫气口、排气口、气缸壁、冷却设施、连接部置，或扫气口、排气口、气缸壁、冷却设施、连接部置，其特征是：气缸上设有贮气室、贮气室进气助扫口。
3、根据权利要求1所述，气缸上废气助扫口，其特征是：废气助扫口在扫气口、排气口之间的气缸壁上且与贮气室导通。
4、根据权利要求2所述，气缸上贮气室进气助扫口，其特征是：贮气室进气助扫口在扫气口、排气口之间的气缸壁上且与贮气室导通。
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Cited By (3)

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CN100416060C (zh) * 2003-04-29 2008-09-03 安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司 双冲程发动机
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PB01 Publication
C01 Deemed withdrawal of patent application (patent law 1993)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication