CN107237846A - 自行车盘式制动转子 - Google Patents

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Abstract

具有旋转轴心的自行车盘式制动转子具备：外侧构件，其具有沿自行车盘式制动转子的旋转方向延伸的制动部；及内侧构件，其在自行车盘式制动转子的径向上配置在比外侧构件靠内侧的位置，且与外侧构件连结。外侧构件及内侧构件中的至少任一方包括位移抑制构造，该位移抑制构造以抑制制动部的在该自行车盘式制动转子的旋转轴心方向上的位移的方式构成。

Description

自行车盘式制动转子
技术领域
本发明涉及自行车盘式制动转子。
背景技术
在机动车及机动二轮车产业中，盘式制动转子正在普及。在盘式制动转子中，磨损及热变形的降低作为一直以来的课题而周知。
在机动车产业中，为了降低铸铁制的盘式制动转子的热变形而已知有内礼帽型转子。然而，内礼帽型转子使制动转子的重量增加。
在机动二轮车的盘式制动转子中，已知有浮动转子。然而，浮动转子由于其浮动支承构造，会使盘式制动转子的重量增加，而且，使转子的振动及噪音增加。
在自行车产业中，自行车盘式制动系统的开发不断进展。例如，在通过参照而本说明书引用的US2013/168193A1中记载有具备冷却翼片的自行车盘式制动转子。由于冷却翼片而自行车盘式制动转子的散热性能提高。
发明内容
在轻量的自行车盘式制动转子中，由于与制动热相伴的热膨胀而制动部有时沿着自行车盘式制动转子的旋转轴心方向位移。其结果是，由于制动部与处于休止位置(非工作位置)的制动块干涉，有时会产生摩擦音。摩擦音也是不必要的摩擦阻力所产生的，对于自行车的骑行者而言是不理想的。
因此，本申请发明者们研究了用于抑制摩擦音的新的机械构造，完成了本申请发明。
本发明的第一方面提供一种自行车盘式制动转子，其具有旋转轴心，其中，所述自行车盘式制动转子具备：外侧构件，其具有沿该自行车盘式制动转子的旋转方向延伸的制动部；及内侧构件，其在该自行车盘式制动转子的径向上配置在比所述外侧构件靠内侧的位置，且与所述外侧构件连结，所述外侧构件及所述内侧构件中的至少任一方包括位移抑制构造，该位移抑制构造以抑制所述制动部的在该自行车盘式制动转子的旋转轴心方向上的位移的方式构成。
在第二方面中，第一方面的自行车盘式制动转子的位移抑制构造包括伸长部，该伸长部对应于与制动热相伴的所述制动部的在所述径向上的伸长而伸长。
在第三方面中，根据第一或第二方面所述的自行车盘式制动转子，所述内侧构件包括向自行车车轮安装的安装部和从所述安装部向所述径向的外方延伸的臂，所述外侧构件包括耳片，该耳片以与所述臂连结的方式从所述制动部向所述径向的内方延伸，所述伸长部包括所述臂及所述耳片中的至少任一方。
在第四方面中，根据第三方面所述的自行车盘式制动转子，所述臂在所述旋转方向的下游侧具有臂下游端缘，以穿过所述耳片与所述臂的连结部的方式从所述旋转轴心沿所述径向引出假想直线，在从所述旋转轴心方向观察所述假想直线时，以在所述假想直线与所述臂下游端缘之间形成空隙的方式配置所述臂下游端缘。
在第五方面中，根据第三或第四方面所述的自行车盘式制动转子，所述耳片在所述旋转方向的上游侧具有耳片上游端缘，以穿过所述耳片与所述臂的连结部的方式从所述旋转轴心沿所述径向引出假想直线，在从所述旋转轴心方向观察所述假想直线时，以在所述假想直线与所述耳片上游端缘之间形成耳片空隙的方式配置所述耳片上游端缘。
在第六方面中，根据第三至第五方面中的任一方面所述的自行车盘式制动转子，所述外侧构件包括：从所述制动部朝向所述耳片与所述臂的连结部延伸的贯通孔；隔着所述贯通孔而沿所述旋转方向对置的一对对置部，从所述连结部引出在一方的所述对置部侧与所述贯通孔相接的第一假想直线，从所述连结部引出在另一方的所述对置部侧与所述贯通孔相接的第二假想直线，在从所述旋转轴心方向观察所述第一假想直线及所述第二假想直线时，以所述连结部为中心而所述第一假想直线与所述第二假想直线所成的角度小于45度。
在第七方面中，根据第三至第六方面中的任一方面所述的自行车盘式制动转子，所述臂沿所述旋转轴心方向具有臂厚度，沿所述旋转方向具有臂宽度，所述臂厚度相对于所述臂宽度之比设定为0.66以上。
在第八方面中，根据第三至第七方面中的任一方面所述的自行车盘式制动转子，所述内侧构件具有多个所述臂，所述外侧构件具有多个所述耳片。
在第九方面中，根据第八方面所述的自行车盘式制动转子还具备配置在比所述外侧构件的所述制动部靠所述径向的内侧的位置的冷却翼片，所述多个耳片分别在所述旋转方向的上游侧具有耳片上游端缘，所述冷却翼片在所述旋转方向的下游侧具有翼片下游端缘，且以在所述翼片下游端缘与所述耳片上游端缘之间形成翼片空隙的方式配置。
在第十方面中，根据第九方面所述的自行车盘式制动转子，所述冷却翼片沿所述旋转方向具有阶梯部，在所述阶梯部设有开口。
在第十一方面中，根据第十方面所述的自行车盘式制动转子，所述阶梯部以相对于所述径向倾斜的方式延伸。
在第十二方面中，根据第九至第十一方面中的任一方面所述的自行车盘式制动转子，所述冷却翼片在所述旋转方向上分别设置在所述多个耳片之间。
在第十三方面中，根据第三至第十二方面中的任一方面所述的自行车盘式制动转子，所述耳片通过连结销而与所述臂连结。
在第十四方面中，根据第三至第十三方面中的任一方面所述的自行车盘式制动转子，所述外侧构件在与所述自行车车轮相反的一侧连结于所述臂。
在第十五方面中，根据第一至第十四方面中的任一方面所述的自行车盘式制动转子，所述制动部具有通过径向最外缘及径向最内缘划分的不均匀径向宽度，所述不均匀径向宽度包括最大径向宽度和相对于所述最大径向宽度为65％以下的最小径向宽度。
在第十六方面中，根据第十五方面所述的自行车盘式制动转子，所述外侧构件包括切口，该切口为了在所述制动部形成所述最小径向宽度而形成在所述径向最外缘及所述径向最内缘中的至少任一方，所述伸长部包括所述切口及与所述制动部的所述最小径向宽度对应的部分。
在第十七方面中，根据第一至第十六方面中的任一方面所述的自行车盘式制动转子，所述制动部包括配置在所述旋转方向上的多个凹部，所述多个凹部沿所述旋转方向具有凹部宽度，在所述旋转方向上相邻的两个所述凹部沿所述旋转方向分离最低距离地配置，所述最低距离相对于所述凹部宽度之比为2.5以上。
在第十八方面中，根据第十七方面所述的自行车盘式制动转子，所述凹部以沿长度轴延伸的方式形成，所述长度轴相对于所述径向的最小角度为80度以下。
在第十九方面中，根据第一至第十八方面中的任一方面所述的自行车盘式制动转子，所述外侧构件包括：基体部；相对于所述基体部而配置在所述旋转轴心方向的一方侧的第一罩部；相对于所述基体部而配置在所述旋转轴心方向的另一方侧的第二罩部，所述基体部通过第一材料制作，所述第一罩部通过与所述第一材料不同的第二材料制作，所述第二罩部通过与所述第一材料不同的第三材料制作。
在第二十方面中，根据第十九方面所述的自行车盘式制动转子，所述第二材料与所述第三材料相同。
在第二十一方面中，根据第十九或第二十方面所述的自行车盘式制动转子，所述第一罩部沿所述旋转轴心方向具有第一罩厚，所述第二罩部沿所述旋转轴心方向具有第二罩厚，所述第二罩厚与所述第一罩厚不同。
其他的方面及优点与示出本发明的技术思想的例子的附图一起通过以下的记载而明确可知。
附图说明
本发明的新的特征在特别附上的权利要求书中明确可知。与目的及优点一起，本发明通过参照附图而能够理解以下所示的实施形态的说明。
图1是自行车盘式制动系统的示意图。
图2是实施方式的自行车盘式制动转子的俯视图。
图3及4是图2的自行车盘式制动转子的立体图。
图5是图2的自行车盘式制动转子的侧视图。
图6是用于说明在自行车盘式制动转子的旋转轴心方向上的制动部的位移的示意图。
图7～9是从旋转轴心方向观察的自行车盘式制动转子的局部放大俯视图。
图10是自行车盘式制动转子的局部剖视图。
图11是从旋转轴心方向观察的自行车盘式制动转子的局部放大俯视图。
图12是制动部的放大图。
图13是图12的制动部的凹部的放大图。
图14是用于说明实施例的制动部的热流动的示意图。
图15是用于说明参考例的制动部的热流动的示意图。
图16是图2的自行车盘式制动转子的分解立体图。
图17是图16的自行车盘式制动转子的局部剖视图。
具体实施方式
参照图1，对自行车盘式制动系统1进行说明。自行车盘式制动系统1包括制动杆装置等制动操作装置2、制动钳4、自行车盘式制动转子10。制动操作装置2安装于例如自行车手把3。在自行车盘式制动系统1是自行车前制动器的情况下，制动钳4安装于例如前叉5。自行车盘式制动转子10具有旋转轴心(center rotational axis)AX，经由例如锁定环6而固定地安装于自行车车轮(例如轮毂壳)。在自行车向前方行进时，自行车盘式制动转子10沿旋转方向RO旋转。
制动操作装置2由作为骑行者的使用者通过手动操作，输出与使用者的制动要求对应的制动指令。制动操作装置2经由液压软管、控制线缆、有线或无线电信号连杆等制动指令传递介质7而与制动钳4液压性地、机械性地或电气性地连接。根据来自制动操作装置2的制动指令，制动钳4将未图示的制动块向自行车盘式制动转子10按压，由此自行车盘式制动系统1产生制动力。
如图2～4所示，自行车盘式制动转子10包括外侧构件(an outer member)20、在自行车盘式制动转子10的径向上配置在比外侧构件20靠内侧的位置的内侧构件(an innermember)30。外侧构件20及内侧构件30是分别制造的独立的构件，典型地是金属构件。内侧构件30通过连结部CX而与外侧构件20连结。连结部CX包括例如连结销40。在附图中，连结部CX表示作为连结销40的销轴心。连结部CX可以取代连结销40或者在连结销40的基础上进行粘接、焊接、钎焊等。
外侧构件20包括：沿旋转方向RO延伸的制动部21；从制动部21向径向的内方延伸的耳片22；配置在比制动部21靠径向的内侧的位置的冷却翼片24。在实施方式中，在沿着旋转方向RO相邻的2个耳片22之间设有一个冷却翼片24。
如图5所示，制动部21与转子平面DP实质上平行，该转子平面DP与自行车盘式制动转子10的旋转轴心AX正交。制动部21包括第一制动面21a和与该第一制动面21a平行地延伸的第二制动面21b。制动部21的厚度通过第一制动面21a与第二制动面21b之间的距离来规定。自行车盘式制动转子10的旋转轴心方向有时称为自行车盘式制动转子10的厚度方向。
内侧构件30包括向自行车车轮安装的安装部31和从安装部31向径向的外方延伸的臂32。在实施方式中，安装部31是内侧构件30的圆环或圆筒部分，臂32构成作为与该圆环或圆筒部分不同的向外突起部分。安装部31构成为例如通过锁定环6(参照图1)而固定地安装在自行车车轮的轮毂壳上的中心锁定式。安装部31可以构成为通过多个螺栓而固定于轮毂壳的非中心锁定式。实施方式的内侧构件30是单片构件。
如图5所示，外侧构件20的耳片22在径向内侧端部包含卡合面23。内侧构件30的臂32在径向外侧端部包含卡合面33。耳片22与臂32在卡合面23、33处直接接触。卡合面23、33包含供连结销40插通的销孔。外侧构件20的耳片22与内侧构件30的臂32重叠。耳片22通过连结销40而与臂32连结。在实施方式中，卡合面23、33中的一方或两方可以包含定位阶梯部。外侧构件20与内侧构件30在除了卡合面23、33之外的部分为非接触。
接下来，参照图6，对制动热(摩擦热)进行说明。在实施方式的自行车盘式制动转子10中，由于制动产生的急剧的温度上升而如箭头S所示制动部21向径向外侧进行热膨胀。该热膨胀的结果是，如图6的箭头d1所示，制动部21主要在自行车盘式制动转子10的旋转轴心方向上位移，制动部21相对于转子平面DP倾斜。在本说明书中，将该位移d1称为由制动热产生的轴向位移d1。制动部21向旋转轴心方向的一方侧及另一方侧的哪一方位移是根据外侧构件20向内侧构件30安装的安装形态来决定。具体而言，在实施方式的自行车盘式制动转子10中，臂32的卡合面33配置在比耳片22的卡合面23靠自行车的车轮侧(在图6中为纸面下侧)的位置。换言之，外侧构件20在与自行车车轮相反的一侧与臂32连结。这样的情况下，通常，制动部21以臂32的径向外侧端部为支点向自行车的车轮侧位移。在实施方式的自行车盘式制动转子10中，以抑制轴向位移d1的方式构成的至少一个位移抑制构造设置在外侧构件20及内侧构件30中的一方或两方。例如外侧构件20的耳片22及/或内侧构件30的臂32可以包含位移抑制构造。另外，在图6中，轴向位移d1为了便于理解而表现得比实际大。
在实施方式中，耳片22及/或臂32构成为包含对应于与制动热相伴的制动部21的径向伸长而伸长的伸长部。耳片22及臂32中的一方或两方的伸长部对应于与制动热相伴的制动部21的径向伸长而伸长，由此来缓和对于向径向外方的制动部21的伸长的机械限制，其结果是，能抑制制动部21的轴向位移d1。
在自行车盘式制动转子的技术领域中，为了防止从制动部向自行车车轮的制动力的传递损失，自行车盘式制动转子应尽可能刚体性地构成。如以下说明所述，实施方式的自行车盘式制动转子10通过在外侧构件20及/或内侧构件30设置伸长部这样划时代的方法，来抑制制动部21的轴向位移d1，其结果是，降低或防止摩擦音。以下，对包含伸长部的位移抑制构造进行详细说明。
参照图7，臂32以表示旋转方向RO的箭头为基准而在下游侧包含臂下游端缘32a，在上游侧包含臂上游端缘32b。在自行车向前方行进的过程中，臂下游端缘32a比臂上游端缘32b先行。因此，以旋转时的空气流为基准的情况下，臂下游端缘32a及臂上游端缘32b称为臂32的前缘(a leading edge)及后缘(a trailing edge)。图7的参照符号L1是以穿过耳片22与臂32的连结部(销轴心)CX的方式从旋转轴心AX沿径向引出的假想直线。臂32以在从旋转轴心方向观察假想直线L1时，在假想直线L1与臂下游端缘32a之间形成空隙(emptyspace)E1的方式配置。通过空隙E1，追随于制动部21的向径向的外侧的伸长而臂32在转子平面DP内变形的情况得到促进。例如转子平面DP内的在臂长度方向上的最大伸长量及/或臂可挠曲角度增加。
在实施方式中，臂32具有相对于径向倾斜且弯曲的弯曲轮廓。通过该弯曲轮廓而臂长延长，臂32的热伸长容量增加。其结果是，轴向位移d1的抑制效果提高。
优选通过臂下游端缘32a的整体和假想直线L1形成空隙E1。空隙E1可以通过臂下游端缘32a的至少一部分和假想直线L1形成。臂32可以具有以形成空隙E1的方式相对于径向倾斜的直线轮廓。
如图8所示，耳片22以表示旋转方向RO的箭头为基准而在下游侧具有耳片下游端缘22a，在上游侧具有耳片上游端缘22b。在自行车向前方行进的过程中，耳片下游端缘22a比耳片上游端缘22b先行。在以旋转时的空气流为基准的情况下，耳片下游端缘22a及耳片上游端缘22b称为耳片22的前缘(a leading edge)及后缘(a trailing edge)。图8的参照符号L2是以穿过连结部(销轴心)CX的方式从旋转轴心AX沿径向引出的假想直线。耳片上游端缘22b以在从旋转轴心方向观察假想直线L2时，在假想直线L2与耳片上游端缘22b之间形成耳片空隙E2的方式配置。通过耳片空隙E2，追随于制动部21的向径向的外侧的伸长而耳片22在转子平面DP内变形的情况得到促进。例如，转子平面DP内的耳片22的最大伸长量及/或耳片可挠曲角度增加。
在实施方式中，耳片空隙E2通过耳片22具有相对于径向倾斜的倾斜轮廓来实现。通过耳片22的倾斜轮廓而耳片长延长。由于耳片22的伸长容量的增加而轴向位移d1的抑制效果提高。在实施方式中，耳片空隙E2在制动部21与耳片22的交界位置处形成终端。
耳片22可以具有以形成耳片空隙E2的方式相对于径向倾斜且弯曲的弯曲轮廓。
如图8所示，冷却翼片24以表示旋转方向RO的箭头为基准而在下游侧具有翼片下游端缘24a，在上游侧具有翼片上游端缘24b。在翼片下游端缘24a与相邻的耳片22的耳片上游端缘22b之间形成翼片空隙E3。在实施方式中，翼片下游端缘24a为弯曲状。此外，翼片空隙E3的一部分是耳片空隙E2。
在实施方式中，翼片下游端缘24a具有相对于径向倾斜且弯曲的弯曲轮廓。翼片下游端缘24a的倾斜及/或弯曲能延长翼片下游端缘24a的长度，因此使冷却翼片24的散热性能提高。
如图3、5及8所示，冷却翼片24具有与旋转方向RO交叉的阶梯部24c。阶梯部24c以向自行车车轮侧(在图8中为纸面里侧)凸出的方式形成。在阶梯部24c设有开口24d。在实施方式中，开口24d可以是在径向的外侧及内侧具有终端的闭合的长条状。开口24d有时称为翼片窗。阶梯部24c(即开口24d)优选以相对于径向倾斜的方式延伸。开口24d可以为直线状，也可以为弯曲状。开口24d设置在冷却翼片24的前缘(24a)与后缘(24b)之间。冷却翼片24包括从前缘(24a)至开口24d的翼片前部24e和从开口24d至冷却翼片24的后缘(24b)的翼片后部24f。
在自行车的行进过程中，空气流从翼片空隙E3及开口24d沿着冷却翼片24流动。通过来自翼片空隙E3的空气流，将翼片前部24e冷却，通过来自开口24d的空气流，将翼片后部24f冷却。通过凸片下游端缘24a及开口24d的协作，从冷却翼片24的整体的散热得到促进。
在旋转方向RO上，在多个耳片22之间分别设有多个冷却翼片24。在实施方式中，单一的冷却翼片24配置在沿旋转方向RO相邻的2个耳片22之间。
如图9所示，外侧构件20包括：从制动部21朝向连结部(销轴心)CX延伸的贯通孔25；隔着贯通孔25而沿旋转方向RO对置的一对对置部26、27。在图9中示出在连结部CX处第一假想直线L3与第二假想直线L4所成的角度α。第一假想直线L3从连结部CX延伸且在对置部26侧与贯通孔25相接。第二假想直线L4从连结部CX延伸且在对置部27侧与贯通孔25相接。假想直线L3、L4均未穿过贯通孔25。角度α小于45度。
贯通孔25的至少一部分形成于耳片22。对置部26、27的一部分有时称为耳片22的侧方桥部。在实施方式中，贯通孔25是沿耳片22延伸的长孔。贯通孔25相对于径向倾斜。通过角度α的设定，促进耳片22的伸长，来缓和耳片22对于向径向外方的制动部21的伸长的机械限制。
角度α的下限没有特别限定。贯通孔25的形状能够根据自行车盘式制动转子10要求的制动力的传递损失等机械要求而适当设定。
从制动部21朝向连结部CX整齐排列的多个贯通孔25的列可以形成于耳片22。这种情况下，关于贯通孔的列中的最接近连结部CX的贯通孔25来设定角度α及假想直线L3、L4。
如图10所示に，臂32在旋转轴心方向上具有臂厚度Ta，在旋转方向RO上具有臂宽度Wa。臂厚度Ta相对于臂宽度Wa之比(Ta/Wa)设定为0.66以上。
另外，臂厚度Ta及臂宽度Wa是除了与耳片22重叠的臂32的前端部分之外的臂主体中的臂最细部分即具有最小截面积的部分的值。在臂32的截面不是正方形或长方形的情况下，臂最细部分的臂最大厚度及臂最大宽度为臂厚度Ta及臂宽度Wa。
臂最细部分的比(Ta/Wa)的下限为0.66的情况下，追随于制动部21的向径向的外侧的伸长而臂32在转子平面DP内沿臂长度方向伸长的情况、及/或臂32在转子平面DP内挠曲的情况得到促进。
比(Ta/Wa)的上限能够根据自行车盘式制动转子10要求的制动力的传递损失等机械要求而适当设定。
如图11所示，制动部21包括径向最外缘21c及径向最内缘21d。制动部21具有通过径向最外缘21c及径向最内缘21d划分的不均匀径向宽度。制动部21的最小径向宽度rw2相对于制动部21的最大径向宽度rw1为65％以下，优选为60％以下，更优选为50％以下。在实施方式中，最小径向宽度rw2相对于最大径向宽度rw1为约43％。
在制动部21的与最小径向宽度rw2对应的部分形成有切口28。切口28形成在制动部21的径向最外缘21c。在实施方式中，通过切口28和耳片空隙E2，形成最小径向宽度rw2。
在实施方式中，具有与自行车盘式制动转子10的最大直径对应的半径的假想圆仅在与最大径向宽度rw1对应的位置处与径向最外缘21c相接。径向最外缘21c与该假想圆之间的距离逐渐变化，但是在与最小径向宽度rw2对应的部分处急剧变化。该与最小径向宽度rw2对应的部分(切口28)作为伸长部发挥功能。
再次参照图6，假定由于与自行车盘式制动转子的最大直径对应的最外缘首先与制动块接触而产生摩擦音。在实施方式中，由于切口28，制动部21中的与最小径向宽度rw2对应的部分(切口28)的伸长比制动部21的其他的部分更有优势。其结果是，抑制制动部21中的与最大径向宽度rw1对应的部分的轴向位移d1，抑制摩擦音。
径向最外缘21c可以与一定半径的圆弧一致。切口28可以不设置在径向最外缘21c处的与耳片空隙E2对应的部分。切口28可以形成在制动部21的径向最内缘21d。
如图12所示，制动部21包含沿旋转方向RO配置的多个凹部29。实施方式的凹部29是贯通孔，但也可以是设置在第一制动面21a及/或第二制动面21b上的凹坑。
凹部29在旋转方向RO上具有凹部宽度hw。沿旋转方向RO相邻的2个凹部29在旋转方向RO上以最低距离hd分开而配置。最低距离hd相对于凹部宽度hw之比(hd/hw)为2.5以上。在该比hd/hw为2.5以上的情况下，制动部21的径向的传热宽度或者传热面积增加，从制动部21向冷却翼片24的热量的移动变得顺畅。其结果是，制动部21的温度下降，对制动部21的热变形进行抑制。此外，制动部21的制动中的热梯度，即，制动部21的局部的温度差减小。其结果是，能抑制制动部21内的随机的即难以预测的热变形，对于制动部21的热变形的控制性提高。通过凹部29与外侧构件20及/或内侧构件30的伸长部的协作，能抑制由制动热产生的制动部21的轴向位移d1，能抑制摩擦音。此外，凹部29实现自行车盘式制动转子10的轻量化，使美观提高。
该比hd/hw的上限没有特别限定，但是能够根据制动部21的刚性、制动部21及制动块的磨损性、制动力等非热性的要求而适当设定。
如图13所示，凹部29以沿长度轴ha延伸的方式形成。在实施方式中，长度轴ha相对于径向的最小角度β为80度以下。这种情况下，凹部29之间的最低距离hd增加，从制动部21向冷却翼片24的热量的移动变得顺畅。
对制动部21的热移动的实验结果进行说明。进行了模拟了一边保持恒定速度进行滑降一边行进的状况的连续制动实验、及模拟了全制动的紧急制动实验。图14示出角度β为60度的实施例。图15示出角度β为90度的参考例。除了角度β之外，实施例与参考例为相同条件。图14、15的箭头表示制动部的热量的流动。
连续制动实验后的制动部的温度在实施例中为约306度，在参考例中为约300度。紧急制动实验后的制动部的温度在实施例中为约553度，在参考例中为约536度。通过角度β的设定，可以确认到显著的温度下降。角度β优选为80度以下，更优选为60度以下。
外侧构件20可以是单片构件，但是外侧构件20也可以具有层叠构造。例如图16所示，外侧构件20可以包括基体部20a和相对于基体部20a而在旋转轴心方向的两侧分别配置的第一罩部20b及第二罩部20c。
基体部20a通过比第一罩部20b及第二罩部20c的导热性优异的铝合金等第一材料来制作。第一罩部20b及第二罩部20c通过比第一材料的耐磨损性优异的不锈钢等耐磨损性材料来制作。第一罩部20b及第二罩部20c可以由相同材料制作，也可以由不同材料制作。
在实施方式中，冷却翼片24设于基体部20a。第一制动面21a设于第一罩部20b。第二制动面21b设于第二罩部20c。在第一罩部20b及第二罩部20c未设置冷却翼片24。
参照图17，对基体部20a、第一罩部20b及第二罩部20c的厚度t1、t2、t3进行说明。
第一罩部20b及第二罩部20c的厚度t2及t3不同。具体而言，第一罩部20b的厚度t2比第二罩部20c的厚度t3小。第一罩部20b的厚度t2比基体部20a的厚度t1小。第二罩部20c的厚度t3比基体部20a的厚度t1小，但也可以与基体部20a的厚度t1相同。
在本实施方式中，基体部20a的厚度t1为约0.5mm至约1.5mm。第一罩部20b及第二罩部20c的厚度t2及t3为约0.2mm至约0.8mm。厚度t1～t3设定在上述的范围内，从而同时满足制动部21的强度、轻量化、散热性能，并且抑制制动部21的轴向位移d1。
自行车盘式制动转子10的制造方法没有特别限制，但是例如可以按照通过参照而本说明书引用的US2006/0037819A1的制造方法来制造自行车盘式制动转子10。
本发明不限定于上述的实施方式。例如，实施方式可以如下变更。
可以是多个臂32全部具有实施方式中说明的伸长部，但也可以是至少一个臂32具有伸长部。例如，可以是至少一个臂32为弯曲状，其余的臂32为非弯曲状。可以是多个耳片22全部具有实施方式中说明的伸长部，但也可以是至少一个耳片22具有伸长部。例如，可以是至少一个耳片22具有贯通孔25，其余的耳片22不具有贯通孔25。考虑到自行车盘式制动转子10的旋转平衡，伸长部可以设置在多个耳片22及多个臂32中的以绕着旋转轴心AX具有旋转对称性的方式选择的位置。
本发明在不脱离其技术思想的范围内可以通过其他的特有的方式进行具体化的情况对于本领域技术人员来说不言自明。例如，可以省略实施方式(或者其1个或多个形态)中说明的部件中的一部分，或者将若干部件进行组合。本发明的范围应参照附加的权利要求书，与权利要求书主张权利的等同物的整个范围一起确定。

Claims (21)

1.一种自行车盘式制动转子，其具有旋转轴心，其中，
所述自行车盘式制动转子具备：
外侧构件，其具有沿该自行车盘式制动转子的旋转方向延伸的制动部；及
内侧构件，其在该自行车盘式制动转子的径向上配置在比所述外侧构件靠内侧的位置，且与所述外侧构件连结，
所述外侧构件及所述内侧构件中的至少任一方包括位移抑制构造，该位移抑制构造以抑制所述制动部的在该自行车盘式制动转子的旋转轴心方向上的位移的方式构成。
2.根据权利要求1所述的自行车盘式制动转子，其中，
所述位移抑制构造包括伸长部，该伸长部对应于与制动热相伴的所述制动部的在所述径向上的伸长而伸长。
3.根据权利要求2所述的自行车盘式制动转子，其中，
所述内侧构件包括向自行车车轮安装的安装部和从所述安装部向所述径向的外方延伸的臂，
所述外侧构件包括耳片，该耳片以与所述臂连结的方式从所述制动部向所述径向的内方延伸，
所述伸长部包括所述臂及所述耳片中的至少任一方。
4.根据权利要求3所述的自行车盘式制动转子，其中，
所述臂在所述旋转方向的下游侧具有臂下游端缘，
以穿过所述耳片与所述臂的连结部的方式从所述旋转轴心沿所述径向引出假想直线，在从所述旋转轴心方向观察所述假想直线时，以在所述假想直线与所述臂下游端缘之间形成空隙的方式配置所述臂下游端缘。
5.根据权利要求3所述的自行车盘式制动转子，其中，
所述耳片在所述旋转方向的上游侧具有耳片上游端缘，
以穿过所述耳片与所述臂的连结部的方式从所述旋转轴心沿所述径向引出假想直线，在从所述旋转轴心方向观察所述假想直线时，以在所述假想直线与所述耳片上游端缘之间形成耳片空隙的方式配置所述耳片上游端缘。
6.根据权利要求3所述的自行车盘式制动转子，其中，
所述外侧构件包括：从所述制动部朝向所述耳片与所述臂的连结部延伸的贯通孔；隔着所述贯通孔而沿所述旋转方向对置的一对对置部，
从所述连结部引出在一方的所述对置部侧与所述贯通孔相接的第一假想直线，从所述连结部引出在另一方的所述对置部侧与所述贯通孔相接的第二假想直线，在从所述旋转轴心方向观察所述第一假想直线及所述第二假想直线时，以所述连结部为中心而所述第一假想直线与所述第二假想直线所成的角度小于45度。
7.根据权利要求3所述的自行车盘式制动转子，其中，
所述臂沿所述旋转轴心方向具有臂厚度，沿所述旋转方向具有臂宽度，
所述臂厚度相对于所述臂宽度之比设定为0.66以上。
8.根据权利要求3所述的自行车盘式制动转子，其中，
所述内侧构件具有多个所述臂，
所述外侧构件具有多个所述耳片。
9.根据权利要求8所述的自行车盘式制动转子，其中，
所述自行车盘式制动转子还具备配置在比所述外侧构件的所述制动部靠所述径向的内侧的位置的冷却翼片，
所述多个耳片分别在所述旋转方向的上游侧具有耳片上游端缘，
所述冷却翼片在所述旋转方向的下游侧具有翼片下游端缘，且以在所述翼片下游端缘与所述耳片上游端缘之间形成翼片空隙的方式配置。
10.根据权利要求9所述的自行车盘式制动转子，其中，
所述冷却翼片沿所述旋转方向具有阶梯部，
在所述阶梯部设有开口。
11.根据权利要求10所述的自行车盘式制动转子，其中，
所述阶梯部以相对于所述径向倾斜的方式延伸。
12.根据权利要求9所述的自行车盘式制动转子，其中，
所述冷却翼片在所述旋转方向上分别设置在所述多个耳片之间。
13.根据权利要求3所述的自行车盘式制动转子，其中，
所述耳片通过连结销而与所述臂连结。
14.根据权利要求3所述的自行车盘式制动转子，其中，
所述外侧构件在与所述自行车车轮相反的一侧连结于所述臂。
15.根据权利要求1所述的自行车盘式制动转子，其中，
所述制动部具有通过径向最外缘及径向最内缘划分的不均匀径向宽度，
所述不均匀径向宽度包括最大径向宽度和相对于所述最大径向宽度为65％以下的最小径向宽度。
16.根据权利要求15所述的自行车盘式制动转子，其中，
所述外侧构件包括切口，该切口形成在所述径向最外缘及所述径向最内缘中的至少任一方，从而在所述制动部形成所述最小径向宽度，
所述伸长部包括所述切口及与所述制动部的所述最小径向宽度对应的部分。
17.根据权利要求1所述的自行车盘式制动转子，其中，
所述制动部包括配置在所述旋转方向上的多个凹部，
所述多个凹部在所述旋转方向上具有凹部宽度，
在所述旋转方向上相邻的两个所述凹部沿所述旋转方向以最低距离分开而配置，
所述最低距离相对于所述凹部宽度之比为2.5以上。
18.根据权利要求17所述的自行车盘式制动转子，其中，
所述凹部以沿长度轴延伸的方式形成，
所述长度轴相对于所述径向的最小角度为80度以下。
19.根据权利要求1所述的自行车盘式制动转子，其中，
所述外侧构件包括：基体部；相对于所述基体部而配置在所述旋转轴心方向的一方侧的第一罩部；相对于所述基体部而配置在所述旋转轴心方向的另一方侧的第二罩部，
所述基体部通过第一材料制作，
所述第一罩部通过与所述第一材料不同的第二材料制作，
所述第二罩部通过与所述第一材料不同的第三材料制作。
20.根据权利要求19所述的自行车盘式制动转子，其中，
所述第二材料与所述第三材料相同。
21.根据权利要求20所述的自行车盘式制动转子，其中，
所述第一罩部沿所述旋转轴心方向具有第一罩厚，
所述第二罩部沿所述旋转轴心方向具有第二罩厚，
所述第二罩厚与所述第一罩厚不同。
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