TWI480475B - Brake disc device - Google Patents

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Description

剎車碟片裝置
本發明一種剎車碟片裝置，特別是指一種在行剎車作動時提供碟片位移，進而防止碟片受側向力的拉扯而變形，一種實用性極佳之發明。
按，一般車輛不論是自行車或摩托車等，在行進時最為需要的就是剎車系統，除了能達到減速功效外，也是為了保護路人及坐於車上的乘客和駕駛，其中一般剎車系統分為碟式剎車及鼓式剎車，其中碟式剎車的簡易設計就是將一塊碟片固定在輪框上，且與輪框同步旋轉，當卡鉗夾緊碟盤時，利用位於卡鉗上的來令片摩擦碟盤，使其降低碟盤的轉速，並進一步使輪胎減速。
然而隨著科技的進步，碟式剎車的方法也逐漸進步和多樣性，又市面上最常見的碟式剎車可分為兩種，一種為固定碟剎，另一種則為浮動碟剎，在固定碟剎的設計上，由於碟片與輪框間利用套接組件的組裝固定，且套接組件較貼靠於碟片與輪框的周側，因此容易產生熱而發生氣阻，更容易受到側向力的拉扯而變形，所以，近些年來有逐漸被浮動剎車所取代，又浮動碟剎的剎車分泵裝配於車輪外，使車輛行進時散熱較快，且容易安裝於車輪上，又因為用來組接碟片與輪框的套接組件，並未緊貼靠抵於碟片與輪框周側，使得車框受到側向力拉扯時，能具有緩衝位移的空間。故，現代大部分的車輛都以浮動剎車為主，以延長車框的使用壽命，降低汰換率。
請參閱中華明國專利公告號575106「煞車片之結構改良」，尤指一種可提 供煞車片穩固的結合效果、散熱功能，而能增加其使用壽命，確保行車安全者。包括：固定盤、碟煞盤、接合座及結合螺絲，於固定盤設有接合凹槽供接合座之固定凹槽設置，碟煞盤，其盤體表面設有固定孔，供接合座之接合部及結合螺絲之結合座設置，於固定孔其中一側並形成一橢圓形凹槽供結合螺絲之固定座設置；當煞車片做動時，藉由其固定盤之接合凹槽與接合座之固定凹槽、碟煞盤之橢圓形凹槽與結合螺絲之固定座間面與面的接觸，而能提供煞車片穩固的結合效果，提供良好之煞車效能，可避免因煞車而產生的晃動，所造成固定孔的變形、間隙產生，延長煞車片的使用壽命；且，固定盤係套設於碟煞盤上方，俾有效增加散熱面積，加強散熱效果，防止煞車片因受熱導致變形影響行車安全者。
上述「煞車片之結構改良」即為一般固定剎車碟片，雖然此碟片具能降低剎車片之磨耗其增加使用壽命，且在固定盤與剎車盤的組接上，藉由接合座與螺絲、螺帽的鎖合，使固定盤與剎車盤能穩定組裝，減少騎乘時因側向力而產生剎車片的晃動，但是，固定盤與剎車盤利用螺絲與螺帽鎖設夾固，在長時間剎車片受側向力的拉扯下，會因夾固過緊而無緩衝空間的情況下，逐漸累積拉扯力量而使剎車片變形，且螺絲與螺帽的螺鎖也容易發生鬆脫、銹化等情況。故，「剎車片之結構改良」需再加以改良，以適合大眾所使用。
又請參閱中華民國專利公告號M306566「碟煞盤構造」，主要係指於內碟盤及外碟盤結合時之固接孔置設接合體，並於接合體上穿設彈性材質之彈性片，並覆以帽套而行鉚接為一體之碟煞盤，其中，該接合體由下而上依序由端頭、凸體及插銷所組成，且該凸體的高度必須大於碟煞盤之厚 度；該彈性片周緣設有第一平面部，並向中心處弧度上昇有高度面，該高度面之另端續接有第二平面部及穿孔，且該穿孔延設至少一個插腳；該帽套壁緣鑿設至少一個凹槽，以供彈性片之插腳插置，並穿設接合體之插銷而覆於碟煞盤上，達成組裝後結構完整、拉力大之主要目的。
上述「碟煞盤構造」即為一般浮動式剎車碟片，此種碟片不同於「剎車片之結構改良」在於可提供碟片達到緩衝之功效，避免剎車作動所產生的側向力影響碟片的變形，但是，在其結構的組裝的外觀上，將帽套與接合體相互鉚接，會導致接合體外凸於帽套，使其碟片側面無法具平整之外觀，易發生帽套或接合體因外凸而碰撞到外物而壞損的情形。故，「碟煞盤構造」需再加以改良，以適合大眾所使用。
有鑑於上述「剎車片之結構改良」及「碟煞盤構造」在固定盤與剎車盤組裝上之缺失，本發明人利用許多時間投入研究相關知識，並加以比較各項優劣，且進行相關產品的研究與開發，並歷經多次實驗與測試，而終於推出一種『剎車碟片裝置』，其改善上述技術「剎車片之結構改良」因夾設過緊而無具緩衝空間，易導致剎車片因側向力而逐漸變形，且利用螺鎖方式的夾設，容易發生鬆脫、銹化及整體重量過重，而「碟煞盤構造」之接合體與帽套的組裝方式不具平整之外觀等缺失。
本發明主要目的係為了達到避免剎車片因側向力的拉扯而變形，且使剎車片朝向輕量化的設計，其改善前述技術上，無緩衝空間而導致剎車片逐漸因側向力的拉扯而變形，且利用螺絲與螺帽的螺設，使得剎車片整體重量增加，及晃動鬆脫，或是內、外碟片的裝設，而不具平整之外觀等 缺失。
為達成前述創作之目的與功效，本發明一種剎車碟片裝置，係包括有一內環碟片、一外環碟片及複數接合組，其中：該外環碟片係圍設於內環碟片之外環側，且外環碟片之內環面朝內環碟片延伸有複數組接肋，又於各組接肋末端設有一銜接口；該內環碟片之外環面對應複數組接肋延伸有複數固接肋，而於各固接肋末端設有一副銜接口，並與相對應之銜接口形成一套孔；該接合組係穿組於套孔，且該接合組包括有一母套件及一公套件，該母套件一端係具有一副抵片，另一端則具有一連接副抵片之副柱塊，而另設有一接合孔貫穿副柱塊與副抵片，又公套件一端係具有一抵片，另一端則具有一連接抵片之柱塊，且柱塊連接抵片的相反端係設有一折彎端，該公套件的柱塊係由母套件之副柱塊朝副抵片穿設入接合孔，並卡抵於母套件，又於抵片與副抵片之間形成一緩衝槽，該固接肋末端及組接肋末端係夾設於緩衝槽內；據此，在剎車作動時，內、外環碟片得以在緩衝槽內位移，避免受側向力影響而變形。
本發明剎車碟片裝置進一步包括有下列技術特徵：
1．該母套件於設有副抵片一端之接合孔孔緣凹設有一抵階，又該公套件的折彎端係由副柱塊朝副抵片方向穿設入母套件的接合孔，並彎折卡抵於抵階。
2．固接肋與組接肋所形成之套孔係具有一大孔徑及一小孔徑，該大孔徑與小孔徑係相互連接與連通，該母套件的副柱塊係穿設入小孔徑， 而副抵片則抵頂於大孔徑內。
3．另設有一墊圈套設於母套件的副柱塊，且墊圈的一側係貼抵於固接肋與組接肋，另一側則貼抵於公套件的抵片內側面。
因此，本發明誠可謂一種相當具有實用性及進步性之發明，值得產業界大力推廣，並公諸於社會大眾。
為了能有效達到上述避免剎車片因側向力的拉扯導致變形，且減輕剎車片整體的重量，達到輕量化之設計，本發明係有關於一種「剎車碟片裝置」，而主要有關其功效及特點，以搭配下列各相關圖式作一簡單實施例說明。
請參閱第一圖至第七圖所示，本發明一種剎車碟片裝置，係包括有一內環碟片(1)、一外環碟片(2)及複數接合組(3)，其中：該外環碟片(2)係圍設於內環碟片(1)之外環側，且外環碟片(2)之內環面朝內環碟片(1)延伸有複數組接肋(21)，又於各組接肋(21)末端設有一銜接口(211)；該內環碟片(1)之外環面對應複數組接肋(21)延伸有複數固接肋(11)，而於各固接肋(11)末端設有一副銜接口(111)，並與相對應之銜接口(211)形成一套孔(4)；各接合組(3)係穿組於套孔(4)，且各接合組(3)包括有一母套件(31)及一公套件(32)，該母套件(31)一端係具有一副抵片(311)，另一端則具有一連接副抵片(311)之副柱塊(312)，而另設有一接合孔(313)貫穿副柱塊(312)與副抵片(311)，又公套件(32)一端係具有一抵片(321)，另一端 則具有一連接抵片(321)之柱塊(322)，且柱塊(322)連接抵片(321)的相反端係設有一折彎端(3221)，該公套件(32)的柱塊(322)係由母套件(31)之副柱塊(312)朝副抵片(311)穿設入接合孔(313)，並卡抵於母套件(31)，又於抵片(321)與副抵片(311)之間形成一緩衝槽(33)，該固接肋(11)末端及組接肋(21)末端係夾設於緩衝槽(33)內；據此，內、外環碟片(1、2)藉由接合組(3)的緩衝槽(33)設置，使得在剎車作動時，內、外環碟片(1、2)得以在緩衝槽(33)內位移，避免受側向力影響而變形(前述為本發明之主實施例，其已具備可實施本發明申請專利範圍第1項的必要技術特徵，而其餘附屬申請專利範圍所述的技術特徵是為對申請專利範圍第1項內容的詳述或附加技術特徵，而非用以限制申請專利範圍第1項的界定範圍，應知本案申請專利範圍不必要一定包含其餘附屬申請專利範圍所述的技術特徵)。
請參閱第六圖及第七圖所示，現於下列詳細說明其裝設之步驟：首先將內環碟片(1)的固接肋(11)及外環碟片(2)的組接肋(21)圍設靠抵於母套件(31)之副柱塊(312)外周，再將公套件(32)的柱塊(322)插設入母套件(31)的接合孔(313)，使其組接肋(21)與固接肋(11)夾設於抵片(321)及副抵片(311)所形成之緩衝槽(33)，而固接肋(11)末端與組接肋(21)末端之厚度小於緩衝槽(33)之槽寬。
根據上述步驟說明之，內環碟片(1)與外環碟片(2)藉由公套件(32)及母套件(31)的套接，使內環碟片(1)與外環碟片(2)得以於緩衝槽(33)內左右位移，當使用者行剎車作動時所產生的側向力，會因為緩衝槽(33)的設置減緩側向力的拉扯，得以使內環碟片(1)及外環碟片(2)不受側向力 的拉扯而變形。
然而，除了上述本發明主要技術特徵，現於下列舉說明其細部結構與特徵：
1．請參閱第六圖及第七圖所示，為了提供母套件(31)與公套件(32)能穩固組設，在該母套件(31)的副抵片(311)之接合孔(313)孔緣凹設有一抵階(314)，使其接合孔(313)呈內凹之階梯狀，又該公套件(32)的折彎端(3221)係由副柱塊(312)朝副抵片(311)方向穿設入母套件(31)的接合孔(313)，該折彎端(3221)則凸出於抵階(314)，再將折彎端(3221)利用鉚接方式將其彎折，並固設於抵階(314)，該公套件(32)與母套件(31)藉由鉚接方式組設固定，並穩固夾設內環碟片(1)及外環碟片(2)。
2．請參閱第三圖所示，一般剎車系統的碟片在組裝時，碟片的外側面皆是以接近平整為主要訴求之一，係為了避使用者誤觸而刮傷，本發明為了符合平整的特點，然而在其用來銜接內環碟片(1)與外環碟片(2)的接合組(3)也必須以平整為主，在該固接肋(11)與組接肋(21)所形成之套孔(4)又細分為二部分，其一為一大孔徑(41)，其二為一小孔徑(42)，該大孔徑(41)係與小孔徑(42)相互連接與連通，且使該套孔(4)係呈階梯狀，又該母套件(31)的副柱塊(312)係穿設入小孔徑(42)，而副抵片(311)則抵頂於大孔徑(41)內，藉由大孔徑(41)與小孔徑(42)之分，母套件(31)得以減少外伸於套孔(4)外的部分，且達到防止誤觸而刮傷等危險。
3．另設有一墊圈(5)套設於母套件(31)的副柱塊(312)，且墊圈(5)的一側係貼抵於固接肋(11)與組接肋(21)，另一側則貼抵於公套件(32)的抵片(321)內側面，藉由墊圈(5)的設置，以保護內環碟片(1)及外環碟 片(2)避免在位移時碰撞到公套件(32)而產生壞損或刮傷等，請參閱第二圖、第六圖至第七圖所示。
根據上所述，本發明「剎車碟片裝置」其實用性及成本效益上，確實是完全符合產業上發展所需，且所揭露之結構創作亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本發明可較習用之結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關創作專利之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請 鈞局早日審查，並給予肯定。
(1)‧‧‧內環碟片
(11)‧‧‧固接肋
(111)‧‧‧副銜接口
(2)‧‧‧外環碟片
(21)‧‧‧組接肋
(211)‧‧‧銜接口
(3)‧‧‧接合組
(31)‧‧‧母套件
(311)‧‧‧副抵片
(312)‧‧‧副柱塊
(313)‧‧‧接合孔
(314)‧‧‧抵階
(32)‧‧‧公套件
(321)‧‧‧抵片
(322)‧‧‧柱塊
(3221)‧‧‧折彎端
(33)‧‧‧緩衝槽
(4)‧‧‧套孔
(41)‧‧‧大孔徑
(42)‧‧‧小孔徑
(5)‧‧‧墊圈
第一圖係本發明平面示意圖。
第二圖係本發明局部放大示意圖。
第三圖係本發明套孔局部放大示意圖。
第四圖係本發明第二圖之組裝示意圖。
第五圖係本發明局部放大之另一視角立體示意圖。
第六圖係本發明接合組尚未組裝剖面示意圖。
第七圖係本發明接合組組裝後，公套件的折彎端彎折剖面示意圖。
(1)‧‧‧內環碟片
(2)‧‧‧外環碟片
(3)‧‧‧接合組
(11)‧‧‧固接肋
(21)‧‧‧組接肋

Claims (3)

  1. 一種剎車碟片裝置，係包括有一內環碟片、一外環碟片及複數接合組，其中：該外環碟片係圍設於內環碟片之外環側，且外環碟片之內環面朝內環碟片延伸有複數組接肋，又於各組接肋末端設有一銜接口；該內環碟片之外環面對應複數組接肋延伸有複數固接肋，而於各固接肋末端設有一副銜接口，並與相對應之銜接口形成一套孔；該接合組係穿組於套孔，且該接合組包括有一母套件及一公套件，該母套件一端係具有一副抵片，另一端則具有一連接副抵片之副柱塊，而另設有一接合孔貫穿副柱塊與副抵片，又公套件一端係具有一抵片，另一端則具有一連接抵片之柱塊，且柱塊連接抵片的相反端係設有一折彎端，該公套件的柱塊係由母套件之副柱塊朝副抵片穿設入接合孔，並卡抵於母套件，又於抵片與副抵片之間形成一緩衝槽，該固接肋末端及組接肋末端係夾設於緩衝槽內；固接肋與組接肋所形成之套孔係具有一大孔徑及一小孔徑，該大孔徑與小孔徑係相互連接與連通，該母套件的副柱塊係穿設入小孔徑，而副抵片則抵頂於大孔徑內；據此，在剎車作動時，內、外環碟片得以在緩衝槽內位移，避免受側向力影響而變形。
  2. 根據申請專利範圍第1項所述之剎車碟片裝置，其中，該母套件設有副抵片一端之接合孔孔緣凹設有一抵階，又該公套件的折彎端係由副柱塊朝副抵片方向穿設入接合孔，並彎折卡抵於抵階。
  3. 根據申請專利範圍第1項至第2項中任一項所述之剎車碟片裝置，其中，另設有一墊圈套設於母套件的副柱塊，且墊圈的一側係貼抵於固接肋與組接肋，另一側則貼抵於公套件的抵片內側面。
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