CN107227984A - 一种新型淡水冷却器 - Google Patents

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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • F01M5/002—Cooling

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Abstract

本发明公开了一种新型淡水冷却器，涉及冷却器技术领域，包括冷却器壳体、左端盖、右端盖、热油流道和冷却器内套，冷却器壳体右侧设有分隔板，下端设有两个安装支座，两个安装支座中间位置设有温度传感器，冷却器壳体上端中部设有温度传感器和压力传感器，上端靠右设有进水口，上端靠左设有出水口，左端盖与冷却器壳体左边通过螺钉紧固连接，右端盖与冷却器壳体右侧通过螺钉紧固连接，热油流道的端口与分隔板固定连接，冷却器内套套接在冷却器壳体内部，并与冷却器壳体侧壁通过不同型号的螺钉紧固连接，具备防反结构。该新型淡水冷却器主要针对机油冷却，保证机油的润滑效果，从而保证发动机的高负荷运转，提高发动机的使用寿命。

Description

一种新型淡水冷却器
技术领域
本发明涉及冷却器技术领域，特别涉及一种新型淡水冷却器。
背景技术
冷却器是换热设备的一类，用以冷却流体，通常用水或空气为冷却剂以除去热量；本发明中提到的冷却器是采用淡水冷却水作为冷却剂以除去热量，且本发明的冷却器主要是针对机油进行冷却，我们知道，随着汽车的行驶发动机内部因为金属摩擦以及一些其他原因，发动机内部温度会逐渐持续性升高，机油冷却器因此诞生，机油冷却器的作用是冷却润滑油，保持油温在正常工作范围之内，在大功率的强化发动动机上，由于热负荷大，必须装用机油冷却器，发动机运转时，由于机油粘度随温度升高而变稀，降低了润滑能力，因此，有些发动机装用了机油冷却器，其作用是降低机油温度，保持润滑油一定的粘度。但是目前的水冷式机油冷却器在发动机高负荷工况下冷却效果差，机油降温速率慢，不利于发动机的高负荷运转。
发明内容
本发明提供一种新型淡水冷却器，主要针对机油冷却，保证机油的润滑效果，从而保证发动机的高负荷运转，提高发动机的使用寿命。
为实现上述目的，本发明提供以下的技术方案：一种新型淡水冷却器，包括冷却器壳体、左端盖、右端盖、热油流道和冷却器内套，所述冷却器壳体右侧设有分隔板，下端设有两个安装支座，两个安装支座中间位置设有温度传感器，所述冷却器壳体上端中部设有温度传感器和压力传感器，上端靠右设有进水口，上端靠左设有出水口，所述左端盖与冷却器壳体左边通过螺钉紧固连接，所述右端盖与冷却器壳体右侧通过螺钉紧固连接，所述热油流道的端口与分隔板固定连接，所述冷却器内套套接在冷却器壳体内部，并与冷却器壳体侧壁通过不同型号的螺钉紧固连接，具备防反结构。
优选的，所述分隔板上设有右端盖卡槽和内卡槽，右端盖卡接在所述右端盖卡槽中后通过螺钉与冷却器壳体右端紧固连接，冷却器内套侧端嵌入所述内卡槽中。
优选的，所述进水口设有滤水斗。
优选的，所述右端盖一侧端面设有进油口和出油口，另一侧设有卡接凸部。
优选的，所述热油流道由两个直管、两个波浪空腔板和一个U型管组成，所述两个直管均与分隔板固定连接，且穿过，所述两个波浪空腔板分别与其中一个直管贯通连接，所述两个波浪空腔板通过U型管贯通连接。
采用以上技术方案的有益效果是：本发明结构是一种新型淡水冷却器，一方面，热油从进油口泵入，顺着进油口处的直管进入其中一个波浪空腔板中，接着顺着U型管进入另一个波浪空腔板中，最后顺着出油口处的直管从出油口流出，另一方面，淡水冷却水从进水口注入，并经过滤水斗过滤后进入冷却器壳体内部的冷却器内套内腔中，冷却水与热油流道直接接触，与热油流道内的热油进行热交换，进行冷却，然后，吸收了热量的冷却水从出水口流出，波浪空腔板不仅增加了热油在冷却器壳体内部的流动行程，而且增加了与冷却水的接触面积，提升了冷却效果，从而提高了冷却效率，使得机油能够维持一定的温度，避免温度过高造成机油粘度下降，保证机油的润滑效果，从而保证发动机的高负荷运转，提高发动机的使用寿命。
温度传感器实时监测冷却器内部的温度，监测冷却效果，压力传感器监测冷却器内部的压力，从而保证冷却器处于正常工作状态，避免超温、超压运行；右端盖通过卡接凸部与右端盖卡槽卡接后再通过螺钉紧固连接，提高了冷却器的密封性，防止了机油的泄露，冷却器内套直接与淡水冷却水接触，产生的水垢将依附在冷却器内套内壁上，而冷却器内套可拆卸，方便进行冷却器内套的除垢、甚至更换，保证了冷却器的冷却效果。
附图说明
图1是一种新型淡水冷却器局部剖视的主视图；
图2是一种新型淡水冷却器的主视图；
图3是一种新型淡水冷却器的右视图；
图4是右端盖的主视图。
其中，1、冷却器壳体；11、分隔板；11-1、右端盖卡槽；11-2、内卡槽；12、安装支座；13、温度传感器；14、压力传感器；15、进水口；15-1、滤水斗；16、出水口；2、左端盖；3、右端盖；31、进油口；32、出油口；33、卡接凸部；4、热油流道；41、直管；42、波浪空腔板；43、U型管；5、冷却器内套。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
图1至图4出示本发明的具体实施方式：一种新型淡水冷却器，包括冷却器壳体1、左端盖2、右端盖3、热油流道4和冷却器内套5，所述冷却器壳体1右侧设有分隔板11，下端设有两个安装支座12，两个安装支座12中间位置设有温度传感器13，所述冷却器壳体1上端中部设有温度传感器13和压力传感器14，上端靠右设有进水口15，上端靠左设有出水口16，所述左端盖2与冷却器壳体1左边通过螺钉紧固连接，所述右端盖3与冷却器壳体1右侧通过螺钉紧固连接，所述热油流道4的端口与分隔板11固定连接，所述冷却器内套5套接在冷却器壳体1内部，并与冷却器壳体1侧壁通过不同型号的螺钉紧固连接，具备防反结构。
本实施例中，所述分隔板11上设有右端盖卡槽11-1和内卡槽11-2，右端盖3卡接在所述右端盖卡槽11-1中后通过螺钉与冷却器壳体1右端紧固连接，冷却器内套5侧端嵌入所述内卡槽11-2中，保证冷却器的密封性。
本实施例中，所述进水口15设有滤水斗15-1，对冷却水进行初步过滤。
本实施例中，所述右端盖3一侧端面设有进油口31和出油口32，另一侧设有卡接凸部33，如图4所示。
本实施例中，所述热油流道4由两个直管41、两个波浪空腔板42和一个U型管43组成，所述两个直管41均与分隔板11固定连接，且穿过，所述两个波浪空腔板42分别与其中一个直管41贯通连接，所述两个波浪空腔板42通过U型管43贯通连接，热油流道4通过与冷却水进行热交换，从而实现冷却。
本发明的原理及工作过程：
基于上述，本发明结构是一种新型淡水冷却器，一方面，热油从进油口31泵入，顺着进油口31处的直管41进入其中一个波浪空腔板42中，接着顺着U型管43进入另一个波浪空腔板42中，最后顺着出油口32处的直管41从出油口32流出，另一方面，淡水冷却水从进水口15注入，并经过滤水斗15-1过滤后进入冷却器壳体1内部的冷却器内套5内腔中，冷却水与热油流道4直接接触，与热油流道4内的热油进行热交换，进行冷却，然后，吸收了热量的冷却水从出水口16流出，波浪空腔板42不仅增加了热油在冷却器壳体1内部的流动行程，而且增加了与冷却水的接触面积，提升了冷却效果，从而提高了冷却效率，使得机油能够维持一定的温度，避免温度过高造成机油粘度下降，保证机油的润滑效果，从而保证发动机的高负荷运转，提高发动机的使用寿命。
温度传感器13实时监测冷却器内部的温度，监测冷却效果，压力传感器14监测冷却器内部的压力，从而保证冷却器处于正常工作状态，避免超温、超压运行；右端盖3通过卡接凸部33与右端盖卡槽11-1卡接后再通过螺钉紧固连接，提高了冷却器的密封性，防止了机油的泄露，冷却器内套5直接与淡水冷却水接触，产生的水垢将依附在冷却器内套5内壁上，而冷却器内套5可拆卸，方便进行冷却器内套5的除垢、甚至更换，保证了冷却器的冷却效果。
以上结合附图对本发明进行了示例性描述，显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新型淡水冷却器，其特征在于：包括冷却器壳体(1)、左端盖(2)、右端盖(3)、热油流道(4)和冷却器内套(5)，所述冷却器壳体(1)右侧设有分隔板(11)，下端设有两个安装支座(12)，两个安装支座(12)中间位置设有温度传感器(13)，所述冷却器壳体(1)上端中部设有温度传感器(13)和压力传感器(14)，上端靠右设有进水口(15)，上端靠左设有出水口(16)，所述左端盖(2)与冷却器壳体(1)左边通过螺钉紧固连接，所述右端盖(3)与冷却器壳体(1)右侧通过螺钉紧固连接，所述热油流道(4)的端口与分隔板(11)固定连接，所述冷却器内套(5)套接在冷却器壳体(1)内部，并与冷却器壳体(1)侧壁通过不同型号的螺钉紧固连接，具备防反结构。
2.根据权利要求1所述的一种新型淡水冷却器，其特征在于：所述分隔板(11)上设有右端盖卡槽(11-1)和内卡槽(11-2)，右端盖(3)卡接在所述右端盖卡槽(11-1)中后通过螺钉与冷却器壳体(1)右端紧固连接，冷却器内套(5)侧端嵌入所述内卡槽(11-2)中。
3.根据权利要求1所述的一种新型淡水冷却器，其特征在于：所述进水口(15)设有滤水斗(15-1)。
4.根据权利要求1所述的一种新型淡水冷却器，其特征在于：所述右端盖(3)一侧端面设有进油口(31)和出油口(32)，另一侧设有卡接凸部(33)。
5.根据权利要求1所述的一种新型淡水冷却器，其特征在于：所述热油流道(4)由两个直管(41)、两个波浪空腔板(42)和一个U型管(43)组成，所述两个直管(41)均与分隔板(11)固定连接，且穿过，所述两个波浪空腔板(42)分别与其中一个直管(41)贯通连接，所述两个波浪空腔板(42)通过U型管贯通连接。
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WO2004042310A1 (fr) * 2002-10-30 2004-05-21 Valeo Thermique Moteur Echangeur de chaleur a plusieurs fluides, notamment pour un vehicule automobile, et systeme de gestion de l’energie thermique associe
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