CN210799952U

CN210799952U - 高硬度油封位差速器壳体

Info

Publication number: CN210799952U
Application number: CN201921777315.1U
Authority: CN
Inventors: 楼福寿
Original assignee: Hangzhou Jili Machinery Co ltd
Current assignee: Hangzhou Jili Machinery Co ltd
Priority date: 2019-10-22
Filing date: 2019-10-22
Publication date: 2020-06-19
Anticipated expiration: 2029-10-22

Abstract

本实用新型公开了一种高硬度油封位差速器壳体，包括作为主体的壳体，所述的壳体上设有用于安装从动锥齿轮的法兰盘，所述的壳体内开有用于安装斜齿轮的空腔，所述的壳体上端开有上行星齿轮轴孔，所述的壳体下端开有下行星齿轮轴孔，所述的壳体左端开有左输出轴孔，所述的壳体右端开有右输出轴孔，所述的左输出轴孔的孔壁上和右输出轴孔的孔壁上分别设有连接螺纹，所述的左输出轴孔下端设有出油阀，所属的右输出轴孔上端设有进油阀，所述的壳体外设有用于对壳体内润滑油进行降温的冷却装置。本实用新型克服了传统的差速器壳体使用寿命较短的问题。本实用新型具有强度较高、稳定性较好、使用寿命长和水资源利用率高等优点。

Description

高硬度油封位差速器壳体

技术领域

本实用新型涉及一种差速器壳体领域，更具体地说，涉及一种高硬度油封位差速器壳体。

背景技术

目前，专利网上公开了一种差速器壳体，公开号CN204004284U，所述差速器壳体通过滚动轴承同变速箱转动连接；主减速齿轮同所述差速器壳体固定连接，并将所述差速器壳体分成左侧差速器壳体和右侧差速器壳体两部分；所述左侧差速器壳体的内壁上设置有左螺旋槽；所述右侧差速器壳体的内壁上设置有右螺旋槽；所述左螺旋槽与所述右螺旋槽的螺旋方向相反。本技术方案，能够解决驱动轴与差速器壳体的磨损烧蚀；解决差速器行星齿轮和锥齿轮在差速器中的失效；改善差速器在差速过程中，锥齿轮调整垫片的异常磨损；并能够形成完整的变速箱润滑油流通体系，改善差速器及相关零部件在极限工况下的润滑与散热。

上述专利中的一种差速器壳体，虽然具有改善差速器在差速过程中，锥齿轮调整垫片的异常磨损的优点，但是该差速器壳体没有设置用于降低壳体内润滑油温度的装置，这会导致差速器在长期工作时由于齿轮间的磨损会产生一定的热量，当积攒的热量较多时会加速齿轮的老化，从而缩短差速器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术中存在的传统的差速器壳体使用寿命较短的问题，现提供具有较长使用寿命的一种高硬度油封位差速器壳体。

本实用新型的一种高硬度油封位差速器壳体，包括作为主体的壳体，所述的壳体上设有用于安装从动锥齿轮的法兰盘，所述的壳体内开有用于安装斜齿轮的空腔，所述的壳体上端开有上行星齿轮轴孔，所述的壳体下端开有下行星齿轮轴孔，所述的壳体左端开有左输出轴孔，所述的壳体右端开有右输出轴孔，所述的左输出轴孔的孔壁上和右输出轴孔的孔壁上分别设有连接螺纹，所述的左输出轴孔下端设有出油阀，所属的右输出轴孔上端设有进油阀，所述的壳体外设有用于对壳体内润滑油进行降温的冷却装置。

本实用新型的壳体内含有2.96—3.35%的炭，2.34—2.86%的硅，0.5%的锰，0.022%的硫，0.06%的磷，0.03—0.05%的稀土，0.03—0.05的镁，该设计可使壳体的的抗拉强度大于490Mpa，屈服强度可大于324Mpa，延伸率可大于7%。

差速器在工作时，冷却装置会将差速器壳体内的润滑油进行冷却循环处理，尽可能地降低壳体内润滑油的温度，从而保持润滑油的活性，为差速器提供一个良好的工作环境，从而延长差速器的使用寿命。

作为优选，所述的冷却装置包括设置在壳体外的换热箱，所述的换热箱旁设有水箱，所述的换热箱内设有两个呈左右对称分布的水冷管，两个水冷管之间通过桥管相连接，左侧的水冷管上端设有进水阀，右侧的水冷管下端设有出水阀，所述的进水阀和出水阀分别与水箱通过液压泵和管道相连接。

作为优选，所述的换热箱左端设有进油口，所述的换热箱的下端设有出油口，所述的水冷管内设有用于连通进油口和出油口的冷却油管，所述的出油阀与出油口通过出油管道和出油泵相连接，所述的进油阀与进油口通过进油管道和进油泵相连接。

进行冷却时，出油泵会将壳体内的较热的润滑油抽出，在出油泵的带动下润滑油会进入冷却油管中，水冷管内的冷却水会与冷却油管进行热交换来降低润滑油的温度，经过热交换后的润滑油会被进油泵再次输入壳体内来对差速器各个部件进行冷却。当冷却结束后，液压泵会将水冷管内的冷却水再次进入水箱中。水箱上设有散热片，散热片外设有风扇，可对水箱进行冷却，便于冷却水的重复使用。

本实用具有以下有益效果：强度较高，稳定性较好，使用寿命长，水资源利用率高。

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图。

附图2为本实用新型的壳体的结构示意图。

壳体1，法兰盘2，空腔3，上行星齿轮轴孔4，下行星齿轮轴孔5，左输出轴孔6，右输出轴孔7，出油阀8，进油阀9，连接螺纹10，换热箱11，水箱12，水冷管13，桥管14，进水阀15，出水阀16，液压泵17，进油口18，出油口19，冷却油管20，出油管道21，出油泵22，进油管道23，进油泵24。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：根据附图1和附图2对本实用新型进行进一步说明，本例的一种高硬度油封位差速器壳体，包括作为主体的壳体1，所述的壳体1上设有用于安装从动锥齿轮的法兰盘2，所述的壳体1内开有用于安装斜齿轮的空腔3，所述的壳体1上端开有上行星齿轮轴孔4，所述的壳体1下端开有下行星齿轮轴孔5，所述的壳体1左端开有左输出轴孔6，所述的壳体1右端开有右输出轴孔7，所述的左输出轴孔6的孔壁上和右输出轴孔7的孔壁上分别设有连接螺纹10，所述的左输出轴孔6下端设有出油阀8，所属的右输出轴孔7上端设有进油阀9，所述的壳体1外设有用于对壳体1内润滑油进行降温的冷却装置。

所述的冷却装置包括设置在壳体1外的换热箱11，所述的换热箱11旁设有水箱12，所述的换热箱11内设有两个呈左右对称分布的水冷管13，两个水冷管13之间通过桥管14相连接，左侧的水冷管13上端设有进水阀15，右侧的水冷管13下端设有出水阀16，所述的进水阀15和出水阀16分别与水箱12通过液压泵17和管道相连接。

所述的换热箱11左端设有进油口18，所述的换热箱11的下端设有出油口19，所述的水冷管13内设有用于连通进油口18和出油口19的冷却油管20，所述的出油阀8与出油口19通过出油管道21和出油泵22相连接，所述的进油阀9与进油口18通过进油管道23和进油泵24相连接。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。

Claims

1.一种高硬度油封位差速器壳体，包括作为主体的壳体（1），其特征是，所述的壳体（1）上设有用于安装从动锥齿轮的法兰盘（2），所述的壳体（1）内开有用于安装斜齿轮的空腔（3），所述的壳体（1）上端开有上行星齿轮轴孔（4），所述的壳体（1）下端开有下行星齿轮轴孔（5），所述的壳体（1）左端开有左输出轴孔（6），所述的壳体（1）右端开有右输出轴孔（7），所述的左输出轴孔（6）的孔壁上和右输出轴孔（7）的孔壁上分别设有连接螺纹（10），所述的左输出轴孔（6）下端设有出油阀（8），所属的右输出轴孔（7）上端设有进油阀（9），所述的壳体（1）外设有用于对壳体（1）内润滑油进行降温的冷却装置。

2.根据权利要求1所述的一种高硬度油封位差速器壳体，其特征是，所述的冷却装置包括设置在壳体（1）外的换热箱（11），所述的换热箱（11）旁设有水箱（12），所述的换热箱（11）内设有两个呈左右对称分布的水冷管（13），两个水冷管（13）之间通过桥管（14）相连接，左侧的水冷管（13）上端设有进水阀（15），右侧的水冷管（13）下端设有出水阀（16），所述的进水阀（15）和出水阀（16）分别与水箱（12）通过液压泵（17）和管道相连接。

3.根据权利要求2所述的一种高硬度油封位差速器壳体，其特征是，所述的换热箱（11）左端设有进油口（18），所述的换热箱（11）的下端设有出油口（19），所述的水冷管（13）内设有用于连通进油口（18）和出油口（19）的冷却油管（20），所述的出油阀（8）与出油口（19）通过出油管道（21）和出油泵（22）相连接，所述的进油阀（9）与进油口（18）通过进油管道（23）和进油泵（24）相连接。