CN107215347B - 车用外风挡的抗风防摆方法及其产品、轨道列车 - Google Patents

Abstract

车用外风挡的抗风防摆方法及其产品，其特征在于将所述车用外风挡的横截面设计为类似直角三角形的几何形状，所述车用外风挡选用EPDM材质，且采用挤出硫化成型工艺制作成型。本发明将车用外风挡的横截面设计为类似直角三角形的几何形状，相比于现有技术中U型横截面的车用外用挡，其内腔所占的空间更小、抗弯强度更高，且选用EPDM材质，采用挤出硫化成型工艺制作成型，不需要通过组装成型，气流作用下的结构稳定性更好，抗风防摆能力更强，成型工艺更简单，制作成本更低。本发明还提供一种轨道列车。

Description

车用外风挡的抗风防摆方法及其产品、轨道列车

技术领域

本发明涉及一种车用外风挡的抗风防摆方法及其产品，用于轨道列车的车厢连接处，本发明还涉及一种轨道列车。

背景技术

轨道车辆外风挡是安装在车体连接位置，用于降低列车运行阻力和气动噪声的一种装置。它主要由橡胶材料制成，并与金属框架组装在一起，安装在车厢两端。

现有高速动车组用外风挡普遍采用的是U型胶囊+铝合金框架结构，现有200公里动车组采用有另一种结构即一种悬臂式外风挡。

CN202608779U，提供了一种高速动车组用外风挡，设置于高速动车组每节车辆两个端面的两侧轮廓处，包括风挡连接框、胶囊和压条，风挡连接框固定在车辆端面上，胶囊两端通过压条与风挡连接框固定连接，使胶囊与风挡连接框之间形成一个密闭 U 型空间。此方案中采用的是U型胶囊+铝合金框架结构，产品需要组装后才能装在车体上，产品需要占用大量空间存放，同时运输时占用的空间较大，运输效率很低。另外该U型胶囊由于工作时有一定的挤压量，两产品之间会摩擦，因此在产品表面喷涂了一层防护油漆，这就导致U型胶囊加工难度很大，而且制造成本很高。

CN 103072587 A，涉及一种车用外风挡。在外风挡的车底位置开导流槽，可以增加气流导流的空间，改善车底部气流扰动对外风挡的影响。在外风挡安装孔位置增加保护钢套，可以减小安装螺纹对橡胶的应力集中，增大安装孔的受力面积，改善安装孔的应力分布情况，同时通过钢套支撑提高外风挡的抗弯曲性能。外风挡翼板与车体方向有一定的内倾角度，可以减小外风挡两侧的压力差，从而减小外风挡所受的外翻气动力，改善整个外风挡的气流环境，内倾角度不低于 2°，更加有利于气流在外风挡上的受力分布。此方案虽然结构简单，制造成本低，占用存放空间小，但是该外风挡为悬臂式结构，容易受到气流作用内外摆动，产品容易撕裂，影响产品寿命。而且需要将悬臂式外风挡与安装端倾斜一定的角度提高产品抗外翻概率，但是鉴于目前的挤出硫化成型工艺，产品对硫化工艺要求过高，加工难度较大。

因此，现有技术中制造成本低的车用外风挡结构存在硫化工艺要求很高，加工难度较大，容易受气流影响而摆动撕裂，甚至外翻而导致行车安全等缺点。

发明内容

本发明提供的车用外风挡的抗风防摆方法及其产品，提高车用外风挡的抗风防摆能力，车用外风挡的结构稳定性更高，提高轨道列车的行车安全性。本发明还提供一种轨道列车。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：车用外风挡的抗风防摆方法，其特征在于将所述车用外风挡的横截面设计为类似直角三角形的几何形状，所述车用外风挡选用EPDM材质，且采用挤出硫化成型工艺制作成型。

优选的，在所述车用外风挡上设置两排用于与车体安装座固定的安装孔，并将两排安装孔的孔轴向设计成相互垂直。

优选的，在所述的车用外风挡中设置与车体安装座贴合的安装边一及与车体安装座贴合且与安装边一垂直的的安装边二，并且在安装边一上开设一排安装孔一，在安装边二上开设一排安装孔二，安装孔一的孔轴向与安装边二平行，安装孔二的孔轴向与安装边一平行。

优选的，所述的安装孔一通过螺栓紧固件及压紧垫板一与车体安装座紧固，所述的安装孔二通过螺栓紧固件和压紧垫板二与车体安装座紧固，所述的压紧垫板一压紧在安装边一上，压紧垫板二压紧在安装边二上。

优选的，所述的安装孔一靠近安装边一的边缘处开设，且在安装边一的边缘处设计凸起止挡一，所述的压紧垫板一的边缘与凸起止挡一抵靠。

优选的，所述的安装孔二靠近安装边二的边缘外开设，且在安装边二的边缘处设计凸起止挡二，所述的压紧垫板二的边缘与凸起止挡二抵靠。

优选的，将所述的凸起止挡二设计成向安装边二外凸出的直角边缘，所述的直角边缘与安装边二之间形成边缘沟槽，压紧垫板二的边缘插入所述的边缘沟槽中。

优选的，在所述的车用外风挡与车体安装座接触的外边缘设计小凸边，所述的小凸边将车用外风挡外边缘与车体安装座间的缝隙填平。

采用以上所述的车用外风挡的抗风防摆方法的车用外风挡，所述车用外风挡的横截面为类似直角三角形的几何形状，所述车用外风挡为EPDM材质，且采用挤出硫化成型工艺制作成型。

轨道列车，由多节车厢依次连接组成，其特征在于所述的车厢端部装有以上所述的车用外风挡。

本发明的有益效果是：

将车用外风挡的横截面设计为类似直角三角形的几何形状，相比于现有技术中U型横截面的车用外用挡，其内腔所占的空间更小、抗弯强度更高，抗风防摆能力更强气流作用下的结构稳定性更好。

选用EPDM材质，采用挤出硫化成型工艺制作成型，成型工艺更简单，无需对车用外风挡表面喷涂防护油漆，制作成本低，并且不需要通过组装成型，可直接安装在车体安装座上，省去车用外风挡的运输、组装及管理费用。

在车用外风挡上设置两排安装孔，且两排安装孔的孔轴向相互垂直，用于固定车用外风挡的螺栓在车体安装座上相互垂直分布，可有效提高车用外风挡的安装稳定性，车用外风挡的抗弯强度更好，不容易受到气流影响而内外变形摆动，车用外风挡的抗力防摆能力更佳，结构稳定性更强，提高轨道列车的行车安全性。

在安装边一上设置止挡凸起一，和压紧垫板一形成止挡作用，保证安装边一在大气动载荷作用下不容易滑动。在安装边二上设置止挡凸起二，和压紧垫板二形成止挡作用，保证安装边二在大气动载荷作用下不容易滑动，提高车用外风挡的抗风防摆能力。

附图说明

图1为具体实施方式中的车用外风挡装在车体安装座上的结构示意图。

图2为具体实施方式中的车用外风挡的结构示意图。

图3为小凸边将车用外风挡外边缘与车体安装座间的缝隙填平的结构示意图。

具体实施方式

下面结合图1至图3对本发明的实施例做详细说明。

车用外风挡的抗风防摆方法，其特征在于将所述车用外风挡1的横截面设计为类似直角三角形的几何形状，所述车用外风挡选用EPDM材质，且采用挤出硫化成型工艺制作成型。

从图中可以看出车用外风挡1呈类似直角三角形的几何形状贴合固定在车体安装座2上，车用外风挡1的两处与车体安装座2贴合固定，并一边与车体安装座2齐平，相比于现有技术中呈横截面呈U型的外风挡，其与车体安装座2贴合安装的接触面积增大，车用外风挡1挤压受力的两边分别为直角边和斜边，其挤压抗弯强度更高，结构稳定性更好，抗风防摆能力更好，因此无需采用橡胶与金属骨架的组合结构，并且车用外风挡1的横截面面积更小，空腔的占用空间更小，采用挤出硫化成型工艺制作成型即可，可有效降低车用外风挡的生产成本，提高其生产效率。车用外风挡1不需要通过组装成型，可直接安装在车体安装座上，省去车用外风挡的运输、组装及管理费用。

其中，在所述车用外风挡1上设置两排用于与车体安装座2固定的安装孔，并将两排安装孔的孔轴向设计成相互垂直，两排孔轴向相互垂直的安装孔，使得其中安装的螺栓方向必将相互垂直，从而提高车用外风挡1与车体安装座2之间的安装强度，提高车用外风挡的安装稳定性和抗弯强度，从而进一步提高车用外风挡的抗风防摆能力。

具体的，在所述的车用外风挡1中设置与车体安装座2贴合的安装边一11及与车体安装座2贴合且与安装边一11垂直的的安装边二12，并且在安装边一11上开设一排安装孔一13，在安装边二12上开设一排安装孔二14，安装孔一13的孔轴向与安装边二12平行，安装孔二14的孔轴向与安装边一11平行。从图1和2中可以看出，车用外风挡1的安装边一11和安装边二12分别与车体安装座2贴合，安装边一11上开设的安装孔一13的孔轴向与安装边二12上开设的安装孔二14的孔轴向垂直，从而使得安装在安装孔一13和安装孔二14中的螺栓紧固件互相垂直，从水平方向和垂直方向同时锁紧车用外风挡1，车用外风挡1的抗弯强度更好，不容易受到气流影响而内外变形摆动。

具体的，所述的安装孔一13通过螺栓紧固件及压紧垫板一3与车体安装座2紧固，所述的安装孔二14通过螺栓紧固件和压紧垫板二4与车体安装座2紧固，所述的压紧垫板一3压紧在安装边一上11，压紧垫板二4压紧在安装边二12上。用压紧垫板一3和压紧垫板二4将车用外风挡1压紧在车体安装座2上，提高车用外风挡1与车体安装座2的连接强度，进一步提高车用外风挡1的抗弯强度更好。

具体的，所述的安装孔一13靠近安装边一11的边缘处开设，且在安装边一11的边缘处设计凸起止挡一15，所述的压紧垫板一3的边缘与凸起止挡一15抵靠。所述的安装孔二14靠近安装边二12的边缘外开设，且在安装边二12的边缘处设计凸起止挡二16，所述的压紧垫板二4的边缘与凸起止挡二16抵靠。

在使用过程中，由于大气动载荷的作用，车用外风挡1与车体安装座2贴合固定的边，会由于车用外挡1与车体安装座2的反向拉扯，而产生相对于车体安装座2滑出脱动，会导致安装孔一13和安装孔二14中的螺栓紧固件受力疲劳，用凸起止挡一15与压紧垫板一3边缘抵靠，形成止挡作用，用压紧垫板一3限制安装边一11的滑动，用凸起止挡二16与压紧垫板二4边缘抵靠，形成止挡作用，用压紧垫板二4限制安装边一11的滑动，从而进一步提高车用外风挡1安装结构的稳定性。

具体的，将所述的凸起止挡二16设计成向安装边二外凸出的直角边缘，所述的直角边缘与安装边二之间形成边缘沟槽A，压紧垫板二4的边缘插入所述的边缘沟槽A中。用边缘沟槽A可即限制安装边二12的滑动，同时也限制压紧垫板二4与车用外风挡1的相对振动。

其中，在所述的车用外风挡1与车体安装座2接触的外边缘设计小凸边17，所述的小凸边17将车用外风挡1外边缘与车体安装座2间的缝隙填平。如图3所示，车用外风挡安装完成后，小凸边17由于螺栓预紧力作用，压紧在车用外风挡1外边缘与车体安装座2间，并将两者间的缝隙填平，从而保证车体安装座2与车用外风挡1外边缘连接处的美观度和平滑度。在实际使用中，小凸边17的高度一般为1.5~3mm。

本发明还保护一种采用以上所述的车用外风挡的抗风防摆方法的车用外风挡，所述车用外风挡1的横截面为类似直角三角形的几何形状，所述车用外风挡为EPDM材质，且采用挤出硫化成型工艺制作成型。

本发明还保护一种轨道列车，由多节车厢依次连接组成，其特征在于所述的车厢端部装有以上所述的车用外风挡1。

本发明的优点在于:

（1）车用外风挡横截面呈类似直角三角形的几何形状，其抗弯强度更好，抗风防摆功能力更强。

（2）选用EPDM材质，采用挤出硫化成型工艺制作成型，成型工艺更简单，无需对车用外风挡表面喷涂防护油漆，制作成本低，

（3）不需要通过组装成型，可直接安装在车体安装座上，省去车用外风挡的运输、组装及管理费用。

（4）在车用外风挡上设置两排安装孔，且两排安装孔的孔轴向相互垂直，用于固定车用外风挡的螺栓在车体安装座上相互垂直分布，可有效提高车用外风挡的安装稳定性。

（5）止挡凸起一和止挡凸起二的设置，保证车用外风挡在大气动载荷作用下不容易滑动脱出，提高车用外风挡的抗风防摆能力。

（6）用小凸边将车用外风挡外边缘与车体安装座间的缝隙填平，保证车体安装座与车用外风挡外边缘连接处的美观度和平滑度。

（7）用车用外风挡延伸车体的长度，减小了车端间隙，有效地降低了列车运行阻力和气动噪声。

以上结合附图对本发明的实施例的技术方案进行完整描述，需要说明的是所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

Claims (8)

1.车用外风挡的抗风防摆方法，其特征在于将所述车用外风挡的横截面设计为类似直角三角形的几何形状，所述车用外风挡选用EPDM材质，且采用挤出硫化成型工艺制作成型；

在所述车用外风挡上设置两排用于与车体安装座固定的安装孔，并将两排安装孔的孔轴向设计成相互垂直；

在所述的车用外风挡中设置与车体安装座贴合的安装边一及与车体安装座贴合且与安装边一垂直的的安装边二，并且在安装边一上开设一排安装孔一，在安装边二上开设一排安装孔二，安装孔一的孔轴向与安装边二平行，安装孔二的孔轴向与安装边一平行。

2.根据权利要求1所述的车用外风挡的抗风防摆方法，其特征在于所述的安装孔一通过螺栓紧固件及压紧垫板一与车体安装座紧固，所述的安装孔二通过螺栓紧固件和压紧垫板二与车体安装座紧固，所述的压紧垫板一压紧在安装边一上，压紧垫板二压紧在安装边二上。

3.根据权利要求2所述的车用外风挡的抗风防摆方法，其特征在于所述的安装孔一靠近安装边一的边缘处开设，且在安装边一的边缘处设计凸起止挡一，所述的压紧垫板一的边缘与凸起止挡一抵靠。

4.根据权利要求2所述的车用外风挡的抗风防摆方法，其特征在于所述的安装孔二靠近安装边二的边缘外开设，且在安装边二的边缘处设计凸起止挡二，所述的压紧垫板二的边缘与凸起止挡二抵靠。

5.根据权利要求4所述的车用外风挡的抗风防摆方法，其特征在于将所述的凸起止挡二设计成向安装边二外凸出的直角边缘，所述的直角边缘与安装边二之间形成边缘沟槽，压紧垫板二的边缘插入所述的边缘沟槽中。

6.根据权利要求1所述的车用外风挡的抗风防摆方法，其特征在于在所述的车用外风挡与车体安装座接触的外边缘设计小凸边，所述的小凸边将车用外风挡外边缘与车体安装座间的缝隙填平。

7.采用权利要求1至权利要求6任一项所述的车用外风挡的抗风防摆方法的车用外风挡，所述车用外风挡的横截面为类似直角三角形的几何形状，所述车用外风挡为EPDM材质，且采用挤出硫化成型工艺制作成型。

8.轨道列车，由多节车厢依次连接组成，其特征在于所述的车厢端部装有权利要求7所述的车用外风挡。