CN107208580A - 导入内燃发动机的吸气进气口的空气的过滤器组 - Google Patents

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Abstract

一种用于供给至机动车辆的内燃发动机的空气的空气过滤器组，包括外部壳体，该外部壳体上设置有待过滤空气的进气口、已过滤空气的出气口以及可拆卸盖体，进气口和出气口由可拆卸的过滤筒分隔，过滤筒包括中空的圆柱形过滤壁，空气沿向心方向穿过过滤壁，其中，至少一个过滤筒固定在盖体上，盖体内设置有腔室，腔室由底座、与底座相对的相对壁以及位于底座与相对壁之间的环形壁所限定，底座上设置有至少一个孔，至少一个过滤筒安装在至少一个孔上，环形壁包括已过滤空气的出气孔，盖体设定为密封地插入壳体中。

Description

导入内燃发动机的吸气进气口的空气的过滤器组
技术领域
本发明涉及一种导入内燃发动机的吸气进气口的空气的过滤器组。
更具体地，本发明涉及一种与内燃发动机相关联的过滤器组，并且该过滤器组注定位于安装有该发动机的车辆的发动机舱内。
背景技术
为使内燃发动机（柴油发动机和汽油发动机）发挥其功能，需要向气缸内提供从周围环境收集到的一定量的空气，从而为燃料燃烧提供所需的氧气。
通常，通过开设在车辆车身上的一个或多个进气口收集空气，之后，所收集的空气被输送至吸气歧管，其通过吸气阀而直接与发动机的气缸连通。
众所周知，从环境中收集的空气可能引起固体颗粒的悬浮，这些固体颗粒的尺寸较大，如果其到达发动机内部，将足以严重地损坏发动机。
为了防止这种情况发生，在进气口和吸气歧管之间设置空气过滤器组，用于处理上述固体颗粒。
已知类型的过滤器组通常包括将空气进气口连接至吸气歧管的供给管，沿着该供给管设置有过滤箱，该过滤箱通常具有较大的尺寸，能够容纳由多孔材料制成的过滤壁，该过滤壁拦截固体颗粒而允许空气部分通过。
在使用期间，过滤壁将或快或慢地发生堵塞，从而需要经常维修和定期更换。
出于上述原因，必须将过滤壁和对应的过滤箱设置在发动机舱内易于接近的位置，这大大限制了发动机舱内的可利用空间的分配，同时也限制了过滤器组本身的尺寸。
本发明的目的在于利用一种简单、合理且价格相对低廉的解决方案消除上述缺陷，同时提供一种相比前述现有技术系统更具优势的替代系统。
这些目的通过独立权利要求中记载的本发明的特征来实现。从属权利要求描述了本发明的优选的和/或特别有利的实施方式。
发明内容
本发明的第一实施例公开了一种提供至机动车辆的内燃发动机的空气的过滤筒，其包括过滤壁，其特征在于，所述过滤壁固定至支撑体，所述支撑体包括由底座和与所述底座相对的上壁限定的腔室，所述底座设置有至少一个多孔柄，所述多孔柄上至少固定有过滤壁，在所述底座和所述上壁之间设置有已过滤空气的通道开口。
在本发明的另一个实施例中，公开了一种用于机动车辆的内燃发动机的空气过滤器组，其包括外部壳体，所述壳体设置有待过滤空气的进气管和已过滤空气的出气管，所述进气管和所述出气管由轴向容纳在所述壳体内部的至少一个过滤壁分隔，其特征在于，所述壳体包括由过滤壁的支撑体遮挡的开口，所述支撑体包括由下方的底座和与所述底座相对的上壁所限定的腔室，所述底座设置有至少一个孔，在所述孔处固定有至少一个过滤壁，所述底座和所述上壁之间设置有与出气管流体连通的空气通道开口。在又一个实施例中，提供一种用于内燃发动机的空气过滤器组，其包括界定已过滤空气的出气管的外部壳体，以及与所述壳体连接并能够界定由过滤壁的支撑体遮挡的开口的壳体凸缘；所述支撑体包括由底座和与所述底座相对的上壁界定的腔室，所述底座设置有至少一个孔，所述至少一个孔处固定有至少一个过滤壁，所述底座与所述上壁之间设置有与出气管流体连通的空气通道开口。上述结构能够避免对界定了过滤壁的脏的一侧的壳体的使用，从而有利地扩展了发动机舱的内部空间以及管壁的过滤表面。
本发明的又一实施例涉及一种注定与内燃发动机的冷却散热器相关联的空气过滤器组，其包括外部壳体，所述壳体上设置有分配器和歧管，所述分配器用于将待过滤空气向过滤筒的至少一个壳体底座输送，所述歧管能够将已过滤空气向出气管输送，其特征在于，所述分配器包括进气口，所述进气口位于所述散热器的上表面的上方。
附图说明
本发明的进一步的特征和优点将通过阅读以下借助附图并采用非限制性示例的方式提供的描述而得以显现。
图1是依照本发明的一个实施例的过滤器组的立体图；
图2是依照本发明的一个实施例的过滤筒的立体图；
图3表示图1中的III-III截面；
图4表示从图2中的IV处观察到的部分；
图5表示图3中的一部分的放大视图；
图6表示图4中的VI-VI o截面；
图7表示图3中的VII-VII截面；
图8是从根据本发明的一个实施例的过滤器组的前方观察到的立体图；
图9是从根据本发明的一个实施例的过滤器组的后方观察到的立体图；
图10是从图8的上方观察到的视图；
图11是图10中的截面XI-XI；
图12是图11中的截面XII-XII；
图13是根据本发明的一个实施例的过滤器组的立体图；
图14是从图13的过滤器的上方观察到的视图；
图15表示图14中的截面XV-XV。
具体实施方式
请参照图1至图6，其为本发明的第一实施例，说明了一种供给至机动车辆的内燃发动机的空气的空气过滤器组，其包括壳体2，壳体2上设置有待过滤空气的进气管3和已过滤空气的出气管4，两者均位于壳体2的侧壁上。
具体地，壳体2包括杯体20，在杯体20上形成有待过滤空气的进气管3，进气管3上设置有上嘴部21（图3），盖体22固定在上嘴部21上，盖体22上设置有空气的出气管4。
在本发明的一个变形例中，杯体20和盖体22可以为一个整体。
应当说明的是，在本发明的一个变形例中，虽然图中并未示出，但也可以将进气管设置在杯体20的底部。
壳体2包括上开口5（图5），开口5使得过滤筒6能够沿轴向插入壳体的内部，过滤筒6具有至少一个过滤壁8。更具体地，在所说明书的实施例中，上开口5设置在盖体22的上表面24（图5）上。在本发明的一个变形例中，尽管并未示出，但可以将进气管省略。这时，可以将上开口5设置在与出气口连接的壳体凸缘上。
在所说明的实施例中，过滤筒6包括两个过滤壁8的支撑体7，所述过滤壁8为圆柱形并沿轴向容纳在杯体20的内部。
请特别参照图3至6，支撑体7包括由底座71和上壁73限定的腔室70，底座71上设置有两个多孔的下柄72，过滤壁8固定在下柄72上，上壁73与底座71相对，上壁73与底座71之间设置有空气通道开口74，其与已过滤空气的出气管4流体连通。上壁73相对于下方的底座71倾斜设置，以使腔室70在朝向已过滤空气的通道开口74的方向上具有逐渐增大的截面。进一步地，在腔室70的上表面730上设置有持握手柄731（图2），其使得能够容易地将过滤筒6插入壳体2内或将其从壳体2内拔出。
也可以将上壁73相对于底座70平行设置。
在本发明的该实施例中，腔室还具有竖直的侧壁75，侧壁75将底座71和与底座71相对的上壁73连接，并设置有开口76（图2），已过滤空气通道开口74设置在所述侧壁75上。
支撑体7密封地插入通道开口5进入壳体2的内部，并特别设置在例如盖体22内。为此，支撑体7在底座71和相对的壁73处分别具有两个环形底座77和78（图5），每个环形底座77和78分别容纳一个与之匹配的密封垫片79、80。
进一步地，翅片81位于底座71和上壁73之间（图5），其中将翅片81的形状和结构设计为促进空气朝向通道开口74流动。
本发明的机能十分简单；空气通过进气管3进入壳体2的内部，由外向内地穿过过滤壁8，并通过两个多孔柄72和腔室70而流向已过滤空气的出气管4。
图8至12示出了以下将要描述的本发明的第二实施例。应当说明的是，在本发明的第二实施例的描述中，将使用相同的附图标记表示已经在本发明的前述实施例中描述过的相同组件。
如图所示，一种被设定为与内燃发动机（未示出）的冷却散热器101（图8）直接关联的空气过滤器组100。
过滤器组100包括外部的壳体102，壳体102设置有分配器103（图8和10），分配器103配置为将待过滤空气向过滤筒的至少一个壳体底座104输送，并且包括至少一个空气进气口106，空气进气口106位于散热器101的上表面的上方。
更具体地（图11），分配器103设置为阶梯状，并且包括第一部分103a和第二部分103b，第一部分103a设置有进气嘴106，其沿着壳体102的水平对称轴A的方向延伸，第二部分103b垂直于第一部分103a并沿着壳体102的竖直对称轴B的方向延伸，并且设定在散热器101的竖直后表面上。
第二部分103b容纳有多个竖直壁107（图11），竖直壁107具有转变流过分配器103的气流流向从而分离空气中存在的任何水颗粒的功能。上述被分离的水颗粒通过壳体102的下方周边边缘上存在的多个孔道108排出至壳体102的外部（图11）。
在所说明的实施例中，分配器103包括两个进气口106，这两个空气进气口106相对于包含壳体102的竖直对称轴B并与散热器101垂直的竖直对称平面互相对称。
如前所述，壳体102还包括过滤筒的至少一个壳体底座104。在图中所示的实施例中，壳体102包括两个相同的壳体底座104，每个壳体底座104内容纳一个过滤筒，并且这两个壳体底座104相对于包含壳体102的竖直对称轴B并与散热器101垂直的竖直对称平面互相对称。更具体地，所述底座104位于壳体102的两个相反端，且每个底座104与分配器103的第二部分103b流体连通。
在本发明的该实施例中，每个底座104包括一个杯状部109，所述杯状部109与本发明的第一实施例中描述的杯体大致相同，并且杯状部109上设置有供待过滤空气通过的狭缝110。杯状部109（图11）设置有上嘴部，盖体111（图10）固定在所述上嘴部上并具有与歧管105连通的已过滤空气的出气部111a，用于将已过滤空气向出气管112输送。
应当说明的是，可以将盖体111、分配器103的水平部103a、以及歧管105实现为一个整体。
壳体2还包括至少一个上开口113，上开口113使得能够将过滤筒6沿轴向插入壳体的内部，并且根据该实施例，上开口113设置在盖体111内（图10）。
在本发明的该实施例中，容纳在每个壳体底座104内的过滤筒与前述的过滤筒6相同，因此省略对该过滤筒的具体描述。
所述歧管105位于分配器103的上方，并与已过滤空气的出气部111a（图11）流体连通。所述歧管105还包括排气管112，其在本发明的该实施例中位于待过滤空气的两个进气口106之间，并处于两者的上方。
在分配器103的第二竖直部处，壳体2包括凹陷部114，其为翻转的U形，并在其下方与过滤筒6的壳体底座4连接。
凹陷部114设置有散热器的冷却风扇（未示出）的支撑装置115。支撑装置115包括带有穿孔的环形柄116，环形柄116通过多个杆117（图8）连接至壳体2。
在本发明的该实施例的运行中，待过滤空气通过通道开口106进入分配器103的内部，流经所述分配器的第一部分103a，之后进入所述分配器的第二部分103b。在穿过所述分配器的第二部分103b的过程中，空气由于壁体107而发生偏向，从而分离出待过滤空气流中存在的所有水颗粒。之后，气流由外向内地穿过过滤壁8，流向已过滤空气的出气管112，并依次通过腔室70和出气歧管105。
图13至15示出了第三实施例，其中，壳体202具有第一部分2021，其具有大致呈棱柱形的紧凑形状并沿着纵轴A延伸。
在所述第一部分的一端处，外部壳体202具有进气管203。
在另一端处，外部壳体具有两个凸缘221，两者均位于与纵轴A垂直的平面内，并且每个凸缘221均包括一个开口205，开口205具有例如双叶形轮廓。
开口205能够通向两个相同的底座220，其中底座220设置在第一部分2021的内部，并具有大致互相平行且与壳体202的纵轴A大致平行的纵轴。每个底座220能够容纳一个过滤筒206，过滤筒206通过对应的开口205沿轴向插入壳体202的第一部分2021的内部。
在开口205处，壳体202还包括第二部分2022，其提供两个另外的凸缘222，凸缘222位于与纵轴A平行的平面内。
第二部分2022的每个凸缘222均侧向设置并相对于第一部分2021的相应凸缘221大致突出地伸出，并且与所述凸缘221共同限定一个直角二面体，对应的开口205开设在其内部。
第二部分2022的每个凸缘222还包括窗体2221，窗体2221设置为通过包围凸缘222的外缘的歧管2041与形成在壳体的第二部分内的出气管204流体连通。
第二部分2022的每个凸缘222还具有一对导向件2222，其与纵轴A平行地延伸，并位于相应的窗体2221的旁边。
在该具体示例中，位于两个窗体2221之间的导向件2222由一个单独的壁体2223形成，其将两个凸缘222分隔开并在所述两个开口205之间包含的空间内形成于壳体202的第一部分2021上。
进一步地，上述第三实施例还包括一对过滤筒206，每个过滤筒206上设置有支撑体207，以及固定在支撑体207上的过滤壁208。
支撑体207包括由底座凸缘271限定的腔室270、与底座凸缘271相对的上壁273、以及侧向地限定腔室270的竖直侧壁275。
底座凸缘271上设置有两个柄272，对应的过滤壁208分别固定在每个柄272处。
支撑体207还包括提供在面向窗体2221的竖直壁275的部分中的通道开口274，通道开口274与已过滤空气的出气管204流体连通。上壁273相对于底座凸缘271倾斜设置，从而腔室270在朝向已过滤空气的通道开口274的方向上具有逐渐增大的截面。进一步地，在腔室270的外部，支撑体207具有持握手柄731，从而能够容易地将过滤筒206插入壳体202内或将其从壳体202内拔出。
进一步地，支撑体270还包括凸缘276，其处在与纵轴A平行的平面上并位于通道开口274处。
通过将凸缘276滑进对应的导向件2222内，直至底部凸缘271与外部壳体202的第一部分2021的对应凸缘221抵接，从而将支撑体207密封地插入相应的开口205中。
通过这种方式，支撑体207将开口205遮挡并使其与通道开口274连通，同时使得通道开口274与窗体2221连通；通过这种方式，支撑体207使得进气管203与出气管204流体连通。
如上构思的本发明可以存在许多修改和变型，这些修改和变型均落入本发明构思的范围内。
此外，所有细节均可由技术上等同的其他元件所替代。
在实践中，所使用的材料以及视情况而定的形状和尺寸可以是在不脱离所附权利要求的保护范围的情况下根据需要而确定的任何形式。

Claims (17)

1.一种供给至机动车辆的内燃发动机的空气的过滤器组（1），所述过滤器组（1）包括：
外部壳体（2），其设置有用于待过滤空气的进气管（3）、已过滤空气的出气管（4），以及至少一个开口（5）；以及
过滤筒（6），其包括支撑体（7）以及固定至所述支撑体（7）的过滤壁（8）；
其中，所述支撑体（7）包括腔室（70），所述腔室（70）由底座（71）和与所述底座（71）相对的上壁（73）界定，所述底座（71）设置有至少一个多孔柄（72），所述过滤壁（8）固定在所述多孔柄（72）上，在所述底座（71）和所述上壁（73）之间设置有已过滤空气的通道开口（74），并且
其中，所述过滤筒（6）通过所述开口（5）沿轴向插入所述外部壳体（2）的内部，以使所述开口（5）被所述过滤筒（6）的所述支撑体（7）遮挡，且所述通道开口（74）与所述出气管流体连通。
2.根据权利要求1所述的过滤器组，其特征在于，所述上壁（73）相对于所述底座（71）倾斜设置，从而所述腔室（70）在朝向已过滤空气的所述通道开口（74）的方向上具有逐渐增大的截面。
3.根据权利要求1所述的过滤器组，其特征在于，所述腔室（70）具有至少一个竖直侧壁（75）。
4.根据权利要求1所述的过滤器组，其特征在于，在所述腔室（70）内位于所述底座（71）和所述上壁（73）之间设置有翅片（81），其中，所述翅片（81）配置为将空气引导至所述通道开口（74）。
5.根据权利要求1所述的过滤器组，其特征在于，所述底座（71）和所述上壁（73）具有环形密封垫片（79、80）的对应的壳体底座（77、78）。
6.根据权利要求1所述的过滤器组，其特征在于，所述上壁（73）包括持握手柄（731）。
7.根据权利要求1所述的过滤器组，其特征在于，所述外部壳体（2）包括杯体（20）和盖体（21）。
8.根据权利要求7所述的过滤器组，其特征在于，所述开口（5）设置在所述盖体（21）上。
9.根据权利要求7所述的过滤器组，其特征在于，所述进气管（3）设置在所述杯体（20）上，所述出气管（4）设置在所述盖体（21）上。
10.根据前述权利要求中任一项所述的过滤器组，其特征在于，所述外部壳体（102）上设置有分配器（103）和歧管（105），所述分配器（103）用于将待过滤空气向所述过滤筒（6）的至少一个壳体底座（104）输送，所述歧管（105）能够将已过滤空气向出气管（112）输送，其中，所述分配器（103）包括进气口（106），所述进气口（106）位于散热器（101）的上表面的上方，所述壳体（102）与所述散热器（101）连接。
11.根据权利要求10所述的过滤器组，其特征在于，所述分配器（103）设置为阶梯状，且包括第一部分（103a）和第二部分（103b），所述第一部分（103a）沿着水平轴线（A）的方向延伸，所述第二部分（103b）与所述第一部分垂直并设置在所述散热器（101）的竖直表面上。
12.根据权利要求11所述的过滤器组，其特征在于，所述壳体（102）包括至少一个上开口（113），所述至少一个上开口（113）位于所述壳体（102）的上表面并配置为容纳过滤筒（6）。
13.根据权利要求10所述的过滤器组，其特征在于，所述歧管（105）位于所述进气口（106）的上方。
14.根据权利要求10所述的过滤器组，其特征在于，所述分配器（103）包括两个进气口（106），所述两个进气口（106）相对于包含竖直对称轴（B）的竖直对称平面互相对称。
15.根据权利要求14所述的过滤器组，其特征在于，所述过滤器组包括各自滤筒的两个壳体底座，所述两个壳体底座相对于包含所述壳体（102）的竖直对称轴（B）并与所述散热器（101）垂直的竖直对称平面互相对称，所述两个壳体底座分别位于所述壳体（102）的竖直端部。
16.根据权利要求10至15所述的过滤器组，其特征在于，所述壳体（102）包括所述散热器（101）的冷却风扇的支撑装置（15）。
17.根据权利要求11所述的过滤器组，其特征在于，所述分配器（103）的所述第二部分（103b）包括待过滤空气的偏向壁（107）。
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