CN107206975A - 可携带的压缩机装置 - Google Patents

Abstract

用于对机动车辆轮胎(2)进行泵气的可携带的压缩机装置(1)，其中该压缩机装置具有：一个作为压缩气体源的电驱动的压缩机以及一个压缩气体导管(3)，该压缩机能够借助该压缩气体导管与该机动车辆轮胎的一个进气口或进气阀(4)相连接；以及多个用于能量供应的器件和多个用于操作该装置的操作和显示元件(5，6)，其中该压缩机装置具有至少一个紧固器件，借助于该紧固器件能够在运行状态下将该压缩机装置暂时紧固在车辆处，其中该压缩机装置借助于一个可松脱的机械连接件悬挂式地紧固在该机动车辆轮胎的该进气口或进气阀处。

Description

可携带的压缩机装置

技术领域

本发明涉及一种用于对机动车辆轮胎进行泵气的可携带的压缩机装置，其中该压缩机装置具有一个作为压缩气体源的电驱动的压缩机以及一个压缩气体导管，该压缩机能够借助该压缩气体导管与该机动车辆轮胎的一个进气口或进气阀相连接；以及多个用于能量供应的器件(尤其插头、电缆线或还有电池)和多个用于操作该装置的操作和显示元件，其中该压缩机装置具有至少一个紧固器件，借助于该紧固器件能够在运行状态下将该压缩机装置暂时紧固在车辆处。

背景技术

爆胎时总是存在如下问题，即——例如迄今为止在轿车中常见的——必须随同携带一个充满气的并且安装在轮辋上的备用轮胎，然后安装该备用轮胎来代替带有故障轮胎的车轮，之后将该故障轮胎固定在车辆中为该备用轮胎预先设置的装载空间(Stauraum)中并且之后必须送去维修。对此，为了达到相应的装载空间，不仅需要经常清空装载后的车辆，而且该车辆自身必须用千斤顶顶起而且实施繁琐的维修工作。

对于那些没有设置无内胎的轮胎的车辆，例如就像自行车，在爆胎时必要的是，用周长足够大的工具在安装完该轮胎后将罩从轮毂上取下，取出该内胎并且用携带的相应的维修材料进行修补。之后为了确保相当安全可靠的继续行驶，必须对该轮胎以及该内胎经常进行多次泵气。除了维修工作较为困难之外，目前已知的方法还存在如下缺点，即这些所需的维修材料，例如像相应的泵以及举升工具和螺丝工具，以及在夜晚发生故障时所需的照明物体，在相应的车辆中或上仅不完全存在或根本不存在或者装载在多个不同的位置处并且必须要长时间寻找。

为了避免这些缺点，已经公知多种维修套件，这些维修套件包括压缩机、在轮胎中凝固的密封剂(大多数情况是胶乳混合物)、这些相应的连接内胎和这些用于引入能量的必要的电缆插头以及开关、压力计和操作元件并且因此提供一种能够长期使用的且完整的维修套件，借助该套件可以省略随同携带该在轮毂上安装的备用轮胎或者省略对其他维修材料例如内胎、不同的螺钉套筒扳手、千斤顶等的不断的检查。这些维修套件/维修工具包典型地容纳在车辆的行李舱中。

用于轮胎密封的可商购的维修工具包(包含小型压缩机)可以被划分成两个系统。

一方面存在如下系统，其中借助于压缩机通过轮胎阀插入件(Reifenventileinsatz)来泵送密封剂并且之后不中断地用空气来填充轮胎。另一方面存在如下系统，其中首先单独地将密封剂填入轮胎中。在将该密封剂压入轮胎中之后，例如借助于可变形的瓶(挤压瓶)，再次拧入轮胎阀插入件，然后在第二个步骤中使该压缩机连接该轮胎阀并且用空气填充该轮胎。在此，该系统的多个零件、尤其该压缩机直立在轮胎旁的地面上并且用一条足够长的、抗压的软管与该轮胎阀相连接。

在这两种系统中须注意的是，在使用期间对用户友好地提供所有相关的系统信息(例如压力指示)。

当需要此类维修套件时，使用者处于不习惯且不熟练的情况下。因此，此类维修套件的单独的辅助零件必须是“随手可用的”并且以如下方式彼此连接或组装，该方式确保所有的功能零件位于正确的并且为运行设置的位置处并且能够共同起作用。尤其当根据运行状态首先必须连接或改装密封剂容器和各种软管连接件时，无法完全没有问题地确保这一点。还经常错放、忘记或错误地连接多个系统零件。

为了简化设备/维修套件的操作，EP 1914062 A1公开了一种用于对可充气物体进行密封和泵气的维修套件，该维修套件具有至少一个紧固器件，借助于该紧固器件能够在运行状态将该装置暂时地紧固在车辆处。因此获得了在这些最重要的部件/辅助零件之间的连接，使得维修辅助工具包的所有辅助零件在使用时共同作用并且位于正确的位置处。

现在，目前倾向于更大的轮胎的趋势与维修工具包的变得越来越小并且更加成本有效的趋势相反。在小的维修工具包的构造下的目标冲突之一尤其在于软管的长度以及用于将该维修工具包存储在车辆中的包装尺寸。当应在轮胎旁的地面上操作特别小的压缩机时，该压缩机需要长的并且挠性的软管，这恰好增大了包装尺寸并且是不希望的。

发明内容

本发明的目的在于，为此类系统提供一种可携带的压缩机装置，在该系统中首先分开地将密封剂填入轮胎中并且之后才连接压缩机并用空气来填充轮胎，该可携带的压缩机装置具有能够可靠、简单且尽可能对操作友好地处理的小的安装尺寸，具有稳健的实施方式并且此外能够简单且低价地进行生产。

该目的通过主权利要求的特征来实现。从属权利要求公开了其他的有利设计。

在此，该压缩机装置借助于一个可松脱的机械连接件悬挂式地紧固在机动车辆轮胎的进气口或进气阀处，即，优选地在大多情况下以如下方式：避免该压缩机装置的地面接触，即，与地面(轮胎在该地面上滚动或站立)的接触。然后，该压缩机装置“悬挂”在轮胎阀处并且可以由此不依赖于车道地面而使用，例如可以毫无问题地在不平的或泥泞的路肩处使用，并且不必连接或改装分开的软管连接件。即，操作者可以在没有大量准备的情况下使用压缩机，其方式为：操作者仅将该压缩机与轮胎阀相连接。一个有利的设计在于，在紧固之后，即使压缩机装置与地面之间不存在连接，也存在该压缩机装置的运行准备就绪的取向。就此而言，术语“运行准备就绪的取向(betriebsbereite Ausrichtung)”被理解为如下状态，其中至少在用于实施功能所需要的时间段内确保该压缩机装置的所有功能，即，例如在对轮胎进行泵气所需要的时间段内。即使该压缩机装置与地面之间不存在接触，也确保该运行准备就绪的取向。

在此，压缩机与车辆或进气阀的连接可以借助多个常见的连接器件(如套环或钩)直接地在该阀处进行，或者也可以(如在一个有利的改进方案中提出的)借助于在压缩气体导管与进气口或进气阀之间的一个引导压缩气体的、可松脱的机械连接件在车辆轮胎处进行。因此，以最简单的方式同时产生机械的和气动的连接。

另一个有利的设计在于，该压缩气体导管至少部分地形成为软管区段并且该可松脱的机械连接件形成为位于该软管区段处的用于连接该软管区段与该进气阀的螺纹帽。因此，为系统提供一个易于操作并且还全面已知类型的连接件，使得当操作者想将该系统与轮胎阀连接时，不存在任何困难。在此，该压缩机连接件除了气动连接之外还用作机械连接，其中轻质并且小型地构造的压缩机通过该软管直接地悬挂在该轮胎阀处。在此，该软管比现有技术中明显更短，即优选地仅为在1cm与25cm之间的长度。

当然这两个有利的连接设计还可以彼此并列地存在，即，例如通过软管来连接，其中在该软管处的一个螺纹闭锁器与一个套环组合以便将该压缩机悬挂在该阀接口处。

另一个有利的设计在于，该机械连接件的安排如下地形成：在将该压缩机装置紧固在该进气口或进气阀处之后，该压缩机装置占据一个位置，在该位置中这些操作和显示元件朝向操作者侧指向。因此，例如特别短的软管区段或还有在该压缩机的背面上的管接头(该软管区段或该管接头设置有适用于与该阀连接的螺纹帽)可以确保该压缩机壳体的设置有多个操作元件的正面位于“正确的”侧面、即操作者侧上，该操作者侧通常靠近轮胎外侧，因为操作者位于在轮胎前或在轮辋前的位置处。因此，用特别简单的器件确定了用于运行该压缩机装置的正确位置。

另一个有利的设计在于，该可松脱的连接件具有一个可移动的或挠性的离合器、优选地旋转离合器，并且该压缩机装置的重心如下地形成：在将该压缩机装置紧固在该进气口或进气阀处之后，该压缩机装置占据一个位置，在该位置中这些操作和显示元件朝向操作者侧指向。在最简单的情况下，该压缩机在连接到该轮胎阀处之后围绕后者或该软管作为挠性的旋转点向下旋转和摆动并且如下地取向：这些操作元件也在操作者侧上并且该操作者在适当时仅须实行简单的校正，以便到达用于操作的最佳位置。

另一个有利设计同样以此方式或者还辅助性地起作用，该有利设计在于：该可松脱的连接件具有一个可移动的或挠性的离合器、优选地旋转离合器，并且该压缩机装置的的壳体的成形如下地设计：在将该压缩机装置紧固在该进气口或进气阀处之后，该压缩机装置占据一个位置，在该位置中这些操作和显示元件朝向操作者侧指向。

除了操作时的优点之外，根据本发明的压缩机装置提供了更小、更简单、更成本有效的设计，通过更短的软管减小了空间需求以及压缩机壳体，具有更小的总重量并且提供了生产成本的节省。缩短的软管可以通过非常节省空间的构造方式实现用于将压缩机安装在车辆中、例如车辆座椅下方的新的可能性。

附图说明

具体实施方式

借助于一个实施例详细地说明本发明。

图1示出了用于对安装在轮辋上的机动车辆轮胎2进行泵气的可携带的压缩机装置1，其中该压缩机装置具有作为压缩气体源的电驱动的压缩机(在此没有更详细地展示)和在子区域中形成为短的软管区段3的压缩气体导管，该压缩机或该压缩机单元能够借助该压缩气体导管与轮胎的进气口或进气阀4相连接。

压缩机装置1还具有多个用于能量供应的器件(在此同样未详细展示)以及多个用于操作该装置的操作和显示元件5、6。作为对于车辆轮胎或与轮胎阀的暂时可致动的、可松脱的机械-气动连接件，压缩机装置1具有一个在压缩气体导管末端处(即，在软管区段3处)安排的用于连接软管区段3与进气阀4的螺纹帽7。

因此，在对应短地形成的软管3中，压缩机装置1如下地悬挂在轮胎阀处：在轮胎的几乎每个位置中避免该装置与地面接触。

在此，该机械-气动连接件的安排如下地形成：在将压缩机装置紧固在进气口或进气阀4处之后，压缩机装置1占据一个位置，在该位置中这些操作和显示元件5、6朝向操作者侧指向。

图2以细节图如下地示出了该压缩机装置的特别有利的构造：该可松脱的机械连接件的长度l根据公式

d–h<l<2r+d–h

设计，其中d是车辆轮胎的侧壁高度，h是压缩机装置的高度并且r是车轮的轮辋半径。由此实现了，在车轮或阀进气口或轮胎阀的几乎所有位置中使该压缩机装置悬挂式地定位并且仅在该阀的最下部的位置中至少倾斜地悬挂式地定位在轮胎侧壁的前方并且不必立放在地面上。

在此示出的压缩机装置有利地具有小于1kg的总重量并且因此足够轻，以便在不影响阀的强度的情况下悬挂式地安排在后者处。

有利地，该压缩机装置的壳体具有在此未详细展示的、侧向于操作面并且在操作面下方的通气孔和排气孔，这些通气孔和排气孔相对于该压缩机的在运行期间悬挂的位置如下地安排，使得雨水不能或仅在小范围内进入该壳体中。

附图标记说明

(说明书的一部分)

1 压缩机装置

2 机动车辆轮胎

3 软管区段

4 轮胎的进气阀

5 操作和显示元件

6 操作和显示元件

7 螺纹帽

Claims (12)

1.用于对车辆轮胎、尤其机动车辆轮胎(2)进行泵气的可携带的压缩机装置(1)，其中该压缩机装置具有：一个作为压缩气体源的电驱动的压缩机以及一个压缩气体导管，该压缩机能够借助该压缩气体导管与该机动车辆轮胎的一个进气口或进气阀(4)相连接；以及多个用于能量供应的器件、尤其插头和电缆线(还可以是电池)，和多个用于操作该装置的操作和显示元件(5，6)，其中该压缩机装置(1)具有至少一个紧固器件，借助于该紧固器件能够在运行状态下将该压缩机装置暂时紧固在车辆处，其特征在于，该压缩机装置借助于一个可松脱的机械连接件悬挂式地紧固在该车辆轮胎(2)的该进气口或进气阀(4)处。

2.根据权利要求1所述的压缩机装置，其中该压缩机装置在紧固之后位于运行准备就绪的取向。

3.根据权利要求2所述的压缩机装置，其中当该压缩机装置与地面之间不存在接触时，该压缩机装置位于运行准备就绪的取向。

4.根据权利要求1至3所述的压缩机装置，该压缩机装置能够借助于在压缩气体导管与进气口或进气阀之间的一个引导压缩气体的、可松脱的机械连接件暂时紧固在该车辆轮胎处。

5.根据权利要求1至4之一所述的压缩机装置，其中该压缩气体导管至少部分地形成为软管区段(3)并且该可松脱的机械连接件形成为位于该软管区段处的用于连接该软管区段(3)与该进气阀(4)的螺纹帽(7)。

6.根据权利要求1至5之一所述的压缩机装置，其中该机械连接件的安排如下地形成：在将该压缩机装置(1)紧固在该进气口或进气阀(4)处之后，该压缩机装置占据一个位置，在该位置中这些操作和显示元件(5，6)朝向操作者侧指向。

7.根据权利要求1至6之一所述的压缩机装置，其中该可松脱的连接件具有一个可移动的或挠性的离合器、优选地旋转离合器，并且该压缩机装置的重心如下地形成：在将该压缩机装置(1)紧固在该进气口或进气阀(4)处之后，该压缩机装置占据一个位置，在该位置中这些操作和显示元件(5，6)朝向操作者侧指向。

8.根据权利要求1至7之一所述的压缩机装置，其中该可松脱的连接件具有一个可移动的或挠性的离合器、优选地旋转离合器，并且该压缩机装置(1)的一个壳体的成形如下地设计：在将该压缩机装置紧固在该进气口或进气阀(4)处之后，该压缩机装置占据一个位置，在该位置中这些操作和显示元件(5，6)朝向操作者侧指向。

9.根据权利要求1至8之一所述的压缩机装置，其中该可松脱的机械连接件的长度l根据以下公式设计：

d–h<l<2r+d–h，

其中d是该车辆轮胎的侧壁高度，h是该压缩机装置的高度，并且r是车轮的轮辋半径。

10.根据权利要求1至9之一所述的压缩机装置，其总重量小于1.5kg，优选地小于1kg。

11.根据权利要求1至10之一所述的压缩机装置，其中该压缩机装置的该壳体具有多个通气孔和排气孔，这些通气孔和排气孔相对于该压缩机装置的在运行期间悬挂的位置如下地安排：雨水无法进入该壳体中，其中这些通气孔和排气孔优选地侧向于操作面或在操作面之下安排。

12.根据权利要求1至11之一所述的压缩机装置，其中在不使用撑脚的情况下确保该运行准备就绪的取向。