CN107205532B - 用于手提箱的轮装置 - Google Patents

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Abstract

一种行李箱(1)，其包括具有前壁(3)、后壁(4)、顶壁、底壁(6)和侧壁(7、8)的外壳(2)，其中所述前壁(3)和所述后壁(4)形成外壳(2)的主要面，其中所述侧壁(7、8)形成外壳(2)的侧面并且在前壁(3)和后壁(4)之间延伸，并且其中所述顶壁和所述底壁(6)形成外壳的顶端和底端并且在前壁(3)和后壁(4)之间延伸；和至少一对脚轮(9)，其中每个所述脚轮(9)包括转动轴(S)和围绕旋转轴(R)旋转的具有外围表面(11)的至少一个轮(10)，该旋转轴(R)垂直于所述转动轴(S)延伸，其中所述脚轮(9)的对被布置在靠近所述底端。在满足如下条件的情况下，所述至少一个轮(9)的直径(D)应尽可能地大：在旋转位置，轮(9)的外围表面(10)的一部分在中心平面(C)和参考平面(P)之间的空间中延伸，其中中心平面(C)在所述前壁(3)和所述后壁(4)之间居中地延伸，参考平面(P)以一定间距(A)平行于所述中心平面(C)延伸，中心平面(C)和参考平面(P)之间的间距(A)达到所述轮(9)的直径(D)的20％，特别地达到所述轮(9)的直径(D)的10％。

Description

用于手提箱的轮装置
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的具有增强的脚轮的行李箱。
背景技术
从现有技术已知具有脚轮的行李箱。例如，US 4385415示出一种脚轮装置，其中脚轮的每个都被布置在连接到手提箱的外壳中。
EP 0874564示出另一手提箱的示例，该手提箱具有在移动时抵抗倾斜的增强性能。
然而，从现有技术已知的行李箱具有的缺点在于，尽管这些行李箱具备增强的特性，但是当涉及到在不平坦的表面或受阻的表面上移动时，它们依旧是不利的。
发明内容
本发明的目的在于提供一种特别是当涉及到在不平坦的表面或受阻的表面上移动时，具有增强的滚动性能的行李箱。
这样的目的通过根据权利要求1所述的行李箱来实现。据此，行李箱包括外壳和至少一对脚轮。所述外壳具有前壁、后壁、顶壁、底壁和侧壁。前壁和后壁形成外壳的主要面，其中所述侧壁形成外壳的侧面并在前壁和后壁之间延伸。顶壁和底壁形成外壳的顶端和底端并在前壁和后壁之间延伸。每个所述脚轮都包括转动轴和围绕旋转轴旋转的具有外围表面的至少一个轮，所述旋转轴垂直于所述转动轴延伸。所述脚轮的对被布置在靠近外壳的底端。所述至少一个轮的直径在满足如下条件的情况下应尽可能地大：在旋转位置，轮的外围表面的一部分在中心平面和参考平面之间的空间中延伸，其中所述中心平面在所述前壁和所述后壁之间居中地延伸，所述参考平面以一定间距平行于所述中心平面延伸。中心平面和参考平面之间的间距达到所述轮的直径的30％，特别地达到所述轮的直径的20％或达到10％。可替代地，所述中心平面和参考平面之间的间距达到前壁和后壁之间的距离的25％，特别地达到前壁和后壁之间的距离的20％或10％。前壁和后壁之间的间距优选地被限定为关于后壁或前壁而言在垂直方向上的距离。在另一替代方案中，该间距被限定为这样的中心平面和参考平面之间的距离，-即如从所述中心平面来看的-延伸穿过在所述脚轮之间延伸的纵向闭合件的最外部分的距离。在该另一替代方案中，参考平面延伸穿过所述纵向闭合件的所述最外部分。
如上所述并限定的至少一个轮的直径所具有的优势在于，其考虑了增强的行李箱的尺寸，因此能够使在不平坦的表面或受阻表面上的移动得以改善。
优选地，在一个脚轮处布置有恰好两个轮，所述轮具有相同的直径。沿旋转轴来看，所述两个轮被间隔布置成在所述两个轮之间提供有间隙，其中转动轴延伸到所述间隙中。此外，转动轴包括支承部，所述旋转轴安装在该支承部中。
优选地，外围表面的在所述空间中延伸的一部分被限定为：在所述旋转位置，外围表面或轮的最靠近中心平面的部分。
在优选的变型方案中，处于其旋转位置的轮不与所述中心平面相交或接触。因此，优选地，在旋转位置，外围表面和中心表面之间存在小的间隙。这所具有的效果是：所述一对脚轮的两个脚轮能够不彼此妨碍地旋转。
可替代地，在满足如上所述的条件的情况下，轮也可以接触或穿过所述平面。这使得轮的特性进一步增强，但在某些位置可能会导致轮的碰撞。
优选地，在所述旋转位置，轮围绕转动轴转动为使得轮的旋转轴呈角度地倾斜，使得旋转轴不垂直于所述中心平面延伸。
甚至更优选地，旋转轴和中心平面之间的所述倾斜的角度在0°至45°的范围内，或者旋转轴和中心平面之间的所述倾斜的角度为0°，使得旋转轴平行于中心平面延伸。
优选地，在所述旋转位置，轮的旋转轴位于转动轴和中心平面之间。在该位置，外围表面的一部分在中心平面和参考平面之间的空间中延伸。然而，在轮转动成使得旋转轴到前壁或后壁比到中心平面更近的情况下，外围表面可以不处于中心平面和参考平面之间的区域中。
优选地，如从所述转动轴与底壁在该处相交的支承点来看的，底壁以弯曲表面来部分地围绕所述轮延伸。所述弯曲表面提供凹腔，并且因此脚轮被布置在该凹腔中并被嵌入到所述外壳中。换言之，如从侧壁来看的，底壁以所述弯曲表面来延伸，其中弯曲部分围绕从前壁垂直地延伸到后壁的轴延伸。
优选地，弯曲表面以基本上相同或基本上恒定的横截面从后壁延伸到前壁，使得能够提供后壁和前壁之间的无中断空间。在该空间中布置脚轮。术语无中断空间理解为这样的空间，即没有外壳的任何部分在其中延伸，或没有如下所述的闭合件的任何部分在其中延伸的空间。在所述无中断空间中，脚轮能够围绕它们的转动轴自由地转动。
优选地，如下所述的纵向闭合件在两个相邻的所述脚轮之间的所述弯曲表面之上延伸。因此，闭合件被布置为使得其不阻碍脚轮的转动运动。因此，脚轮也能够在其中布置所述纵向闭合件的区域中转动。
优选地，弯曲表面至少延伸到延伸穿过旋转轴并垂直于所述中心平面的平面，或者延伸到延伸穿过旋转轴并垂直于所述中心平面的平面之下。这具有能够增加容积的效果。
可替代地，弯曲表面还能够提供脚轮能够在其中自由旋转的球形凹口。特别地，针对一个脚轮提供一个球形凹口。
优选地，转动轴和旋转轴彼此垂直地取向并且彼此偏移。因此，在转动轴和旋转轴之间不存在交叉。
优选地，转动轴相对于旋转轴的偏移的距离小于所述轮的直径的一半。
优选地，转动轴被布置为距前壁和/或后壁一定间距，和/或距侧壁一定间距。所述间距优选地小于轮的直径的一半或四分之一。
优选地，转动轴被布置在所述前壁或所述后壁与虚拟平面之间的区域中，所述虚拟平面在所述中心平面和所述前壁或所述后壁之间居中地延伸。
优选地，转动轴平行于前壁和后壁以及侧壁来取向。
优选地，布置有两对脚轮，其中，所述两对脚轮中的一对被布置为靠近侧壁中的一个侧壁，并且所述两对脚轮中的另一对被布置为靠近所述侧壁中的另一侧壁。
优选地，底壁在两对脚轮之间以凹的方式弯曲。从而能够提高底壁的机械稳定性。
优选地，侧壁、顶壁和底壁通过纵向延伸的闭合件，比如拉链来分隔开。优选地，闭合件基本上完全围绕由侧壁、顶壁和底壁所限定的周界延伸。此外，在存在所述弯曲表面的情况下，纵向闭合件沿着所述弯曲表面延伸。
优选地，闭合件居中地布置在所述脚轮的对的所述脚轮的所述转动轴之间。在存在弯曲表面的情况下，闭合件也沿着所述弯曲表面延伸。
优选地，所述闭合件基本在所述中心平面内延伸。
优选地，轮的直径在40至120毫米的范围内，特别地为65毫米或在65至100毫米之间。
优选地，轮相对于侧壁、前壁或后壁的突出量可达到转动轴与中心平面之间的距离。
优选地，转动轴经由支承点安装到外壳，该支承点牢固地附接到外壳或者为外壳的组成部分。
优选地，后壁和前壁彼此间隔一定间距平行地延伸。更优选地，底壁和顶壁彼此间隔一定间距平行地延伸，其中底壁和顶壁垂直于后壁和前壁延伸。侧壁也彼此间隔一定间距平行地延伸，其中侧壁垂直于后壁和前壁延伸。换句话说：外壳优选地具有大致呈立方体的形状。
在从属权利要求中阐述本发明的其他实施例。
附图说明
下面参照附图来描述本发明的优选实施例，所述附图是为了说明本发明的优选实施例而不是为了限制本发明。在附图中：
图1示出根据本发明的一个实施例的具有脚轮的行李箱的详细立体图；
图2示出根据图1的行李箱的另一立体图，其中脚轮处于旋转位置；
图3示出根据图1的行李箱的侧面的平面图；
图4示出根据图1的行李箱的前侧的侧视图；以及
图5-8示出根据图1的行李箱的底视图。
具体实施方式
图1示出行李箱1的立体图。行李箱1包括外壳2和至少一对脚轮9。一对脚轮9包括两个脚轮9。
在该行李箱实施例中布置有两对脚轮9。因此，行李箱能够在所述两对脚轮9上移动。
行李箱1的外壳2包括前壁3、后壁4、顶壁、底壁6和侧壁7、8。附图中没有示出顶壁。前壁3和后壁4形成外壳2的主要面，其中侧壁7、8形成外壳2的侧面并且在前壁3和后壁4之间延伸。顶壁5和底壁6提供外壳2的顶端和底端并且在前壁和后壁4之间延伸。侧壁7、8也与底壁6和顶壁连接。外壳2限定用户能够将待携带的物品放置于其中的内部空间。
脚轮9的对包括两个脚轮9。所述脚轮9中的一个脚轮被布置在前壁3的附近，并且所述脚轮9中的另一个脚轮被布置在后壁3的附近。脚轮9的对中的一对脚轮被布置在侧壁中的一个侧壁的附近，并且脚轮9的对中的另一对脚轮被布置在侧壁中的另一个侧壁的附近。
每个所述脚轮9都包括转动轴S和具有外围表面11的至少一个轮10。所述至少一个轮10围绕旋转轴R旋转，其中旋转轴R垂直于所述转动轴S延伸。轮10因而与地面接触，行李箱1利用外围表面11在地面上移动。外围表面11围绕旋转轴R延伸并且限定轮10的直径D。
在本实施例中，每个脚轮9都包括两个轮10。两个轮10被彼此间隔布置成在所述两个轮10之间提供有间隙16。转动轴S在所述间隙中延伸，并且在所述间隙中旋转轴R与转动轴S连接。
在本实施例中，转动轴S穿过底壁6并且被支承在支承点12处。支承点12是外壳2的一部分。
轮10分别围绕转动轴S转动或枢转。当行李箱被移动时，轮10围绕旋转轴R旋转，并且在移动方向改变的情况下围绕转动轴S转动/枢转。
图2至图4示出根据本发明的行李箱1的其他立体图，其中以不同的位置示出轮10。
以下借助于图5至图8来说明对脚轮9的直径D的设定。
所述至少一个轮9的直径D在满足如下条件的情况下应尽可能地大：在旋转位置，轮9的外围表面10的一部分在中心平面C和参考平面P之间的空间中延伸，其中所述中心平面C在所述前壁3和所述后壁4之间居中地延伸，所述参考平面P以一定间距平行于所述中心平面C延伸。中心平面C和参考平面P之间的间距由A来表示。在旋转位置，外围表面10的一部分延伸到平面C和平面P之间的区域中。在图5中能够看到这些部分，其中在一个轮处所述部分由阴影区域18表示。中心平面C和参考平面P之间的间距A达到所述轮10的直径D的25％。在优选实施例中，间距A达到所述轮10的直径的20％或达到10％。
在可替代的限定中，中心平面C和参考平面P之间的间距A达到前壁3和后壁4之间的距离的25％，特别地达到前壁3和后壁4之间的距离的20％或10％。前壁3和后壁4之间的间距被限定为在垂直方向上的距离。
在另一可替代的限定中，间距A被限定为这样的中心平面C和参考平面P之间的间距，即如从所述中心平面C来看的，延伸穿过在所述脚轮9之间延伸的纵向闭合件14的最外部分的距离。所述纵向闭合件14的最外部分用附图标记19来表示。
在所述旋转位置，脚轮9围绕转动轴S转动，使得轮9的旋转轴R呈角度地倾斜，使得旋转轴R不垂直于所述中心平面C延伸。特别地，旋转位置被限定为使得旋转轴和中心平面C之间的角度在0°至45°的范围内。此外，特别地，旋转位置被限定为使得旋转轴R平行于中心平面C，即与中心平面C成0°延伸。在如图5和图6所示的旋转位置，旋转轴R以0°至45°之间的角度而呈角度地转动。在图5中，该角度大致为45°，在图6中该角度为0°
换句话说：在旋转位置，轮10的旋转轴R成角度地转动，使得旋转轴R不垂直于所述中心平面C延伸，而是与所述中心平面C呈角度地倾斜延伸。
优选地，在所述旋转位置，轮10的旋转轴R位于转动轴S和中心平面C之间。在该位置处，外围表面11的一部分18在中心平面C和参考平面P之间的空间中延伸。然而，在轮10转动成使得旋转轴R更靠近前壁3或后壁4的情况下，外围表面11可以不处于中心平面C和参考平面P之间的区域中。图8中示出这样的位置。
从图5能够看出，优选地，处于所述旋转位置的轮9不与所述中心平面C交叉或接触。这意味着，优选地，在旋转位置，外围表面10的最外部分仅延伸到中心平面C而不是延伸超过中心平面C。通过这样的直径能够在任意转动位置避免两个轮碰撞。在替代实施例中，轮9也可以穿过中心平面C。然而，附图中未示出该实施例，并且在某些情况下，该实施例具有无法避免脚轮9的对的轮10碰撞的缺点。然而，该实施例的优点是能够选择甚至更大的直径D。
转动轴S被布置为距前壁3和/或后壁4一定间距Y。此外，旋转轴S被布置为距侧壁7、8一定间距Y。转动轴S以平行于中心平面C和前壁3或后壁4以及侧壁8、9来取向。间距X、Y小于轮10的直径D的一半或四分之一。优选地，间距X、Y尽可能地小。
优选地或可替代地，转动轴S被布置在前壁3或后壁4与虚拟平面V之间的区域中，所述虚拟平面V在中心平面C和前壁3或后壁4之间居中地延伸。
在本实施例中，从图4能够看出，特别地布置有两对脚轮9。所述脚轮9的对中的一对被布置为靠近侧壁中的一个侧壁7，并且所述脚轮9的对中的另一对被布置为靠近另一侧壁8。这意味着行李箱1站在四个脚轮9上。如上所述，在本实施例中，每个脚轮9都具有通过旋转轴R彼此连接的两个轮10。
如从所述转动轴S与底壁6在该处相交的支承点12来看的，底壁6以弯曲表面13来部分地围绕所述轮10延伸。弯曲表面13提供其中放置脚轮9的凹部。由于外壳2在两对脚轮9之间的区域中延伸，从而行李箱1的容积能够增加。该区域在图4中以附图标记5示出。该弯曲表面13(实际上是底壁6的一部分)提供底壁6的其余部分与侧壁7、8的连接。
弯曲表面13至少延伸到平面E或延伸到所述平面E之下。平面E被限定为穿过脚轮9的旋转轴R并垂直于所述中心平面C延伸。在本实施例中，如从外壳2的主体部分来看的，弯曲表面13的一部分在所述平面之下延伸。
弯曲表面13基本上以相同的交叉方式从后壁4延伸到前壁3。由此提供弯曲空间17，所述脚轮9能够在其中自由地旋转。换句话说，弯曲表面13围绕垂直于前壁3和后壁4延伸的轴延伸。在旋转轴R垂直于前壁3和后壁4延伸的情况下，所述轴优选地与旋转轴R同轴。
在如图4所示的优选实施例中，从侧壁7、8延伸出的所述弯曲表面13之间的底壁6也是弯曲的。该弯曲部分以附图标记15来表示。从而，底壁6以凹的方式在两对脚轮9之间以弯曲部分15来弯曲。这样的优点在于，在满足使容积最大化的条件的情况下，行李箱1利用外围表面11站立于其上的地面与底壁之间的离地净高能够增大。在该实施例中，底壁6以弯曲表面13从侧壁7延伸出来，然后与弯曲部分15邻接。然后，弯曲部分15与另一弯曲表面13邻接，该另一弯曲表面13然后与侧壁8邻接。
将参照图1至图3来说明根据本实施例的行李箱1的其他特征。
侧壁7、8，顶壁和底壁6通过纵向延伸的闭合件14来分隔开。闭合件14能够为拉链。优选地，纵向延伸的闭合件14居中地布置在前壁3和后壁4之间。因此其或多或少地被布置在所述中心平面C中，或者其在所述脚轮9的对的所述脚轮9的所述转动轴S之间居中地延伸。
转动轴S和旋转轴R相互垂直地取向并且彼此偏移。这尤其能够在图2中看出。
转动轴S相对于旋转轴R的所述偏移的距离Z小于所述轮10的直径的一半。
附图标记列表
1 行李箱
2 外壳
3 前壁
4 后壁
5 区域
6 底壁
7 侧壁
8 侧壁
9 脚轮
10 轮
11 外围表面
12 支承点
13 弯曲表面
14 闭合件
15 弯曲部分
16 间隙
17 弯曲空间
18 外围表面的一部分
19 最外部分
E 平面
D 直径
C 中心平面
P 参考平面
R 旋转轴
S 转动轴
V 虚拟平面
X、Y、Z 间距、距离

Claims (18)

1.一种行李箱(1)，所述行李箱包括：
外壳(2)，其具有前壁(3)、后壁(4)、顶壁、底壁(6)和侧壁(7、8)，其中所述前壁(3)和所述后壁(4)形成所述外壳(2)的主要面，其中所述侧壁(7、8)形成所述外壳(2)的侧面并且在所述前壁(3)和所述后壁(4)之间延伸，并且其中所述顶壁和所述底壁(6)形成所述外壳的顶端和底端并且在所述前壁(3)和所述后壁(4)之间延伸；以及
至少一对脚轮(9)，其中每个所述脚轮(9)都包括转动轴(S)并且具有围绕旋转轴(R)旋转的外围表面(11)，其中所述旋转轴(R)垂直于所述转动轴(S)延伸，
其中，所述脚轮(9)的对被布置在靠近底端，
其中：
所述至少一对脚轮(9)的直径(D)在满足如下条件的情况下应尽可能地大：在旋转位置，所述脚轮(9)的外围表面(11)的一部分(18)在中心平面(C)和参考平面(P)之间的空间中延伸，其中所述中心平面(C)在所述前壁(3)和所述后壁(4)之间居中地延伸，所述参考平面(P)以一定间距(A)平行于所述中心平面(C)延伸，其中，在所述旋转位置，所述脚轮(9)围绕所述转动轴(S)转动，使得所述脚轮(9)的旋转轴(R)与所述中心平面(C)呈角度地倾斜，使得所述旋转轴(R)不垂直于所述中心平面(C)延伸，
其中，所述中心平面(C)和所述参考平面(P)之间的间距(A)达到所述脚轮(9)的直径(D)的30％，和/或
其中，所述中心平面(C)和所述参考平面(P)之间的间距(A)达到所述前壁(3)和所述后壁(4)之间的距离的25％，和/或
其中，间距(A)被限定为所述中心平面(C)和所述参考平面(P)之间的距离，其中，如从所述中心平面(C)来看的，所述参考平面(P)延伸穿过在所述脚轮(9)之间延伸的纵向闭合件(14)的最外部分，
其中，如从所述转动轴(S)与所述底壁(6)相交的支承点(12)来看的，所述底壁(6)以弯曲表面(13)来部分地围绕所述脚轮(9)延伸，
其中，所述侧壁(7、8)、所述顶壁(5)和所述底壁(6)通过纵向延伸的闭合件(14)来分隔开，其中纵向闭合件沿所述侧壁(7、8)、所述顶壁(5)以及所述底壁(6)延伸，以及
其中，所述纵向延伸的闭合件(14)也沿着所述弯曲表面(13)延伸。
2.根据权利要求1所述的行李箱(1)，其特征在于，在所述旋转位置的所述脚轮(9)不与所述中心平面(C)交叉或接触。
3.根据权利要求1所述的行李箱，其特征在于，所述旋转轴(R)和所述中心平面(C)之间的所述倾斜的角度在0°至45°的范围内。
4.根据权利要求3所述的行李箱，其特征在于，所述旋转轴(R)与所述中心平面(C)之间的所述倾斜的角度为0°，使得所述旋转轴(R)平行于所述中心平面(C)延伸。
5.根据权利要求1所述的行李箱(1)，其特征在于，所述弯曲表面(13)以基本上相同或基本上恒定的横截面从所述后壁(4)延伸到所述前壁(3)，使得能够提供所述后壁(4)和所述前壁(3)之间的无中断空间。
6.根据权利要求1或5所述的行李箱(1)，其特征在于，所述弯曲表面至少延伸到延伸穿过所述旋转轴(R)并且垂直于所述中心平面(C)的平面，或者延伸到延伸穿过所述旋转轴(R)并且垂直于所述中心平面(C)的平面之下。
7.根据权利要求1所述的行李箱(1)，其特征在于，所述转动轴(S)和所述旋转轴(R)彼此垂直地取向并且彼此偏移。
8.根据权利要求7所述的行李箱(1)，其中，所述转动轴(S)相对于所述旋转轴(R)的偏移的距离(Z)小于所述脚轮(9)的直径(D)的一半。
9.根据权利要求1所述的行李箱(1)，其特征在于，所述转动轴(S)被布置为距所述前壁(3)和/或所述后壁(4)一定间距(X)，和/或距所述侧壁(7、8)一定间距(Y)，其中间距(X、Y)小于所述脚轮(9)的直径(D)的一半或四分之一。
10.根据权利要求1所述的行李箱(1)，其特征在于，所述转动轴(S)被布置在所述前壁(3)或所述后壁(4)与虚拟平面(V)之间的区域中，其中所述虚拟平面(V)在所述中心平面(C)和所述前壁(3)或所述后壁(4)之间居中地延伸。
11.根据权利要求1所述的行李箱(1)，其特征在于，布置有两对脚轮(9)，其中所述两对脚轮中的一对被布置为靠近所述侧壁中的一个侧壁(7)，并且所述两对脚轮中的另一对被布置为靠近所述侧壁中的另一侧壁(8)。
12.根据权利要求11所述的行李箱(1)，其特征在于，所述底壁(6)以凹的方式在所述两对脚轮(9)之间弯曲。
13.根据权利要求1所述的行李箱(1)，其特征在于，所述纵向延伸的闭合件(14)是拉链。
14.根据权利要求1或13所述的行李箱(1)，其特征在于，所述闭合件(14)在所述脚轮(9)的对的所述脚轮(9)的所述转动轴(S)之间居中地或偏离中心地布置，和/或在于，所述闭合件(14)基本上在所述中心平面(C)中延伸。
15.根据权利要求1所述的行李箱(1)，其特征在于，所述中心平面(C)和所述参考平面(P)之间的间距(A)达到所述脚轮(9)的直径(D)的20％。
16.根据权利要求1所述的行李箱(1)，其特征在于，所述中心平面(C)和所述参考平面(P)之间的间距(A)达到所述脚轮(9)的直径(D)的10％。
17.根据权利要求1所述的行李箱(1)，其特征在于，所述中心平面(C)和所述参考平面(P)之间的间距(A)达到所述前壁(3)和所述后壁(4)之间的距离的20％。
18.根据权利要求1所述的行李箱(1)，其特征在于，所述中心平面(C)和所述参考平面(P)之间的间距(A)达到所述前壁(3)和所述后壁(4)之间的距离的10％。
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