CN107204217A - 屏蔽导电体 - Google Patents

Abstract

本发明的目的为避免编织线和屏蔽管的电腐蚀。相对于铝制的屏蔽管(1)另外设置实施了镀锡的辅助管(2)，在辅助管(2)连接实施了镀锡的端部用编织部件(17)。屏蔽管(1)和辅助管(2)之间借由中继用编织部件(5)连接，并且两个管与中继用编织部件(5)的连接部位以密封状态收纳于索环(8)内。在辅助管(2)收纳有将各电线(W)之间密封的橡胶栓(13)。

Description

屏蔽导电体

技术领域

本发明涉及屏蔽导电体。

背景技术

在以下专利文献1中公开了一种屏蔽导电体，由金属制的屏蔽管和在该屏蔽管的两端部将金属线材编成筒状的编织部件构成。该屏蔽导电体在内部插通多根电线，从而能将各电线一起屏蔽。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-171952号公报

发明内容

发明所要解决的课题

屏蔽管和编织部件的连接通过将金属制的铆接环紧固而连结。此时，由于屏蔽管和编织部件的目的和用途不同，所以通常根据各自的目的和用途而由不同种类的金属材料形成。因此，可能有如下情况：当连接部位接触到水时发生电腐蚀而被腐蚀。为了避免上述情况，考虑将连接部位用橡胶制的索环覆盖而成为密封状态。但是，即使采用索环，从屏蔽编织部件的上方密封并不能确保密封状态等，实现确保密封状态的构成未必容易。

本发明是基于如上述的实情而完成的，其目的为提供能避免编织线和屏蔽管的电腐蚀的屏蔽导电体。

用于解决课题的手段

本发明的屏蔽导电体具备：屏蔽管；辅助管，其一端侧与所述屏蔽管的端部以电气导通的状态连接；编织部件，其由金属线编成筒状，编织部件的一端部与所述辅助管的另一端侧的外周面连接；电线，其贯通所述屏蔽管、所述辅助管以及所述编织部件；以及索环，其两端部与所述屏蔽管和所述辅助管的外周面以密封状态紧贴，从而密封所述屏蔽管和所述辅助管的电气连接区域，所述辅助管与所述编织部材之间的离子化倾向的差小于所述屏蔽管和所述编织部件之间的离子化倾向的差。

发明效果

根据本发明，相对于屏蔽管另外设置辅助管，将编织部件连接在该辅助管。屏蔽管占屏蔽导电体的主要范围，所以屏蔽管因其使用目的关系而受到材质上的制约。因此，如果将编织部件直接连接屏蔽管的话，有时很难避免编织部件之间的离子化倾向的差变大。但是，辅助管没有制约，所以能选择将编织部件之间的离子化倾向的差形成得小的材质。因此，编织部件与辅助管连接，从而与连接到屏蔽管的情况相比能有效地降低电腐蚀的危险度。

另一方面，对于屏蔽管和辅助管，由于辅助管具有接近编织部件的离子化倾向，所以辅助管和屏蔽管的离子化倾向的差比较大。但是，对于辅助管和屏蔽管电气连接的部位，由于索环的两端部与这两个管的外周面以密封状态紧贴而防止水的进入，所以将电腐蚀避免于未然。

附图说明

图1是概要地示出实施例1中的屏蔽导电体设于车辆的状况的图。

图2是示出图1的屏蔽管和编织部件的连接部位的侧截面图。

图3是沿图2的A-A线的剖视图。

图4是沿图2的B-B线的剖视图。

图5是示出实施例2中的屏蔽管和编织部件的连接部位的侧截面图。

具体实施方式

说明本发明的优选的实施方式。

(1)本发明的屏蔽导电体优选为所述辅助管和所述编织部件的各线材均层积有镍或者锌的镀层的构成。

根据这样的构成，由于辅助管和编织部件由相同材质彼此连接，所以能确实地避免电腐蚀。

(2)另外，所述屏蔽管和所述辅助管也可以形成为通过由编织线形成的中继用编织部件连接的构成。

根据这样的构成，能将屏蔽管和辅助管通过编织部件这样的简单的连接手段电气连接。

(3)此外，也可以构成为在所述辅助管的内部装配有将所述辅助管和各个所述电线之间密封的橡胶栓。

根据这样的构成，能通过橡胶栓遮断从编织部件的网眼进入并通过辅助管的内部而直到辅助管和屏蔽管的电气连接部位的浸水路径。因此，能将起因于该浸水路径的电腐蚀避免于未然。

(4)在将屏蔽导电体搭载到车辆的情况下，也可以将所述辅助管配置于车辆的地板下、即灌水区域。

根据这样的构成，即使辅助管配置于预计灌水的区域(车辆的地板)也不会电腐蚀，所以辅助管的配置没有制约，能更有效地得到本发明的益处。

接着，参照附图对将本发明的屏蔽导电体具体化的实施例1以及2进行说明。

<实施例1>

图1-图4表示本发明的实施例1。如图1所示，本实施例1所涉及的屏蔽导电体S适用于电动汽车、混合动力车等车辆，将搭载于车辆的后部的电池B和搭载于发动机室内的逆变器I之间连接。

本实施例1的屏蔽导电体S具有屏蔽管1，3根电线W(非屏蔽电线)插入到屏蔽管1的内部。屏蔽管1为金属制(例如，铝或者铝合金制)，采用长尺的圆筒管。如图1所示，屏蔽管1在车辆的地板下大概沿前后方向配置。屏蔽管1在长度方向的中途适当地弯曲加工，前后两端部向上翘起。

被插通于屏蔽管1的内部的各电线W从屏蔽管1的两端部贯通，各端部与电池B或者逆变器I等电气连接。图2表示本实施例1中的屏蔽导电体S的前端侧(与逆变器I连接的一侧)的结构。

如图2所示，在实施例1中，屏蔽管1不是与编织部件直接连接，而是经由相对于屏蔽管1独立设置的辅助管2而与编织部件(端部用编织部件17)连接。另外，如图1所示，屏蔽管1的整体以及配置于其前后端部的辅助管2配置于车辆的地板下、即灌水区域。在屏蔽导电体S上，与两个辅助管2连接的端部用编织部件17在从两个辅助管2导出后，翘起而被导入到车辆的地板上(非灌水区域)、即发动机室或者车辆室内。

辅助管2与屏蔽管1相比由短尺的管材形成。辅助管2的基础材料例如为铁制，在表面层积有镀锡(也可以代替为镀锌)的镀层。辅助管2形成为具有与屏蔽管1大致相同的内径和外径。辅助管2的一端缘(图2中的右端缘)在整个周向上向外表面侧折回而形成卷曲部3。辅助管2的另一端缘(该图中的左端缘)在整个周向上向外表面侧以截面呈半圆形状折回而形成位移防止部4。

辅助管2与屏蔽管1之间借由中继用编织部件5连接。该中继用编织部件5是将多根金属线材编成网状且筒状的部件。在本实施例1中，各线材使用在铜线的表面实施了镀锡的线材。

中继用编织部件5的一端侧嵌合在屏蔽管1的前端部的外周面，另一端侧越过卷曲部3而嵌合在辅助管2的后端部的外周面。这些嵌合部分分别通过铆接环R1、R2而紧固固定在两个管1、2。

铆接环R1、R2为不锈钢制，在铆接环R1、R2突出形成有紧固部7，紧固部7呈从形成为环状的主体部6向径向外方突出的凸字状。铆接前的紧固部7的根部部分分开，但是当使其以在如图3箭头所示的方向接近的方式拉深变形时，主体部6缩径从而能将中继用编织部件5连接固定到两个管1、2。另外，在辅助管2上，通过上述的卷曲部3来防止铆接环R1脱落。

如图2所示，中继用编织部件5与屏蔽管1以及辅助管2的连接部位被索环8保持为水密状态。索环8为橡胶制，具有良好的弹性。索环8作为整体形成为大致圆筒形状，能贯通屏蔽管1以及辅助管2。

索环8在轴向的中间部具有基部9，在其前后两侧连续形成有前后一对环收纳部10F、10R，前后一对环收纳部10F、10R能收纳两个铆接环R1、R2。两个环收纳部10F、10R形成为在圆周方向上的一部分范围向径向外方较大地鼓出，从而能以与铆接环R1、R2的紧固部7不干渉的方式收纳。

在索环8，从两个环收纳部10F、10R朝向轴向前方或者后方以同轴方式延伸形成有一对密封筒部11F、11R。两个密封筒部11F、11R形成为圆筒形状。另外，中继用编织部件5的两端部形成为几乎不与两个密封筒部11F、11R重叠。

在两个密封筒部11F、11R的内周面设置有分别沿整个周向延伸的多个密封唇部12，密封唇部12与屏蔽管1以及辅助管2的外周面以密封状态紧贴。由此，防止水从索环8的两端部进入。另外，在图2中，通过捆扎带19将两个密封筒部11F、11R的外周面紧固，以使密封筒部11F、11R的两个开口端侧不会扩张变形。

另外，在辅助管2的前端侧以压入状态嵌合有橡胶栓13。另外，在橡胶栓13的插入方向前端部的外周面突出形成有多条密封缘20，多条密封缘20与辅助管2的内周面以密封状态紧贴。能插通各电线W的电线插通孔14沿轴向贯通橡胶栓13。在各电线插通孔14的内周面突出形成有多条密封突缘15，多条密封突缘15在整个周向上延伸，从而将各电线W以密封状态插通于各电线插通孔14。在橡胶栓13的前端部向径向外方且在整个周向上突出形成有凸缘16，凸缘16能与辅助管2的前端缘抵接。

在辅助管2的前端部的外周面嵌合有端部用编织部件17的后端部。端部用编织部件17的前端侧延伸到逆变器I。端部用编织部件17是与中继用编织部件5相同的材质，同样地实施了镀锡(也可以是镀锌)。端部用编织部件17与中继用编织部件5同样地具有良好的可挠性。

嵌合在辅助管2的前端部的端部用编织部件17经由铆接环R3紧固固定。该铆接环R3具有与上述的固定中继用编织部件5的铆接环R1相同的构成，借助位移防止部4防止脱落。

另外，屏蔽管1的后端侧也与上述同样地，使用辅助管2来屏蔽。若是屏蔽管1的后端侧不需要密封的环境的话，屏蔽管1的后端部也可以直接连接端部用编织部件17。

接着，说明如上述的方式构成的本实施例1的作用效果。即使在本实施例1中，屏蔽管1也被要求分量轻、导电性优良、容易弯曲加工等，所以采用铝或者铝合金制的屏蔽管。如果与以前同样地，将实施了镀锡的编织部件(端部用编织部件17)直接连接到上述的屏蔽管1，就会使离子化倾向之差变大，可能会导致电腐蚀。

鉴于这一点，在本实施例1中将端部用编织部件17的直接连接对象设定为与屏蔽管1不同的辅助管2，将在辅助管2实施的镀层设定为与端部编织部件的镀层相同的材质(锡)。由此，即使端部用编织部件17和辅助管2的连接部位直接沾水，也不会发生电腐蚀。另外，已知对铝制的屏蔽管1实施镀锡处理缺乏对紧贴性·耐腐蚀性等的信赖性，镀层处理存在困难。

如上所述，在相对于屏蔽管1另外设置辅助管2的情况下，在本实施例中将两者之间借由中继用编织部件5连接而电气导通。伴随于此，辅助管2与端部用编织部件17连接，所以能将各电线W的全长范围设定为屏蔽状态。

针对避免对铝制的屏蔽管1和中继用编织部件5的连接部位的电腐蚀，通过索环8以及橡胶栓13来实现。也就是说，索环8的两个密封筒部11F、11R与屏蔽管1以及辅助管2的外周面以水密状態紧贴，也就是说，索环8不是隔着编织部件而是能直接与屏蔽管1或者辅助管2的外周面紧贴，所以能确实地遮断从密封筒部11F、11R和屏蔽管1或者辅助管2之间的间隙浸水的路径。

另一方面，穿过端部用编织部件17的网眼并通过辅助管2、索环8的浸水路径被将辅助管2的前端部封闭的橡胶栓13遮断。这样，上述的任何浸水路径均被确实地遮断，所以能确实地避免屏蔽管1和中继用编织部材5之间的电腐蚀。

<实施例2>

图5表示本发明的实施例2。作为将屏蔽管1和辅助管2电气连接的手段，在实施例1中采用了中继用编织部件5。在实施例2中，通过焊接等将两个管1、2直接连接。即使在该情况下，也需要避免在两个管1、2的连接部位中的电腐蚀。因此，在实施例2中，在横跨两个管的状态下使圆筒状的索环8(也可以用热收缩管代替。)嵌合。在此使用的索环8的两端部的内周面均形成有密封缘18。其他构成与实施例1相同。

即使在如上述构成的实施例2中，也能得到与实施例1同样的作用效果。

<其他实施例>

本发明不限定为根据上述描述以及附图说明的实施例，例如如下的实施例也被包括在本发明的技术范围内。

(1)在上述实施例中，示出了辅助管2和端部用编织部件17的连接部位露出于外部的构成，但是也可以采用被波纹管等外部材料包围的构成。

(2)在上述实施例中，通过铆接环R1-R3进行编织部件5、17和管1、2的连接，但是也可以是焊接等其他固定手段。

(3)在上述实施例1中，示出了通过中继用编织部件5将屏蔽管1和辅助管2之间电气连接的构成，代替于此，也可以使用由导电性树脂构成的管部件连接。

(4)在上述实施例1中，示出了索环8的两个密封筒部11F、11R仅嵌合到屏蔽管1或者辅助管2的构成，也可以在嵌合部分上缠绕胶带，由此能进一步提高密封性。

(5)在上述实施例1中，针对辅助管2，示出了在端部形成卷曲部3和位移防止部4的方式，但也可以采取不形成卷曲部3和位移防止部4的方式。

附图标记说明

1…屏蔽管

2…辅助管

5…中继用编织部件

8…索环

13…橡胶栓

17…端部用编织部件

S…屏蔽导电体

W…电线

R1-R3…铆接环

Claims (5)

1.一种屏蔽导电体，具备：

屏蔽管；

辅助管，其一端侧与所述屏蔽管的端部以电气导通的状态连接；

编织部件，其由金属线材编成筒状，所述编织部件的一端部与所述辅助管的另一端侧的外周面连接；

电线，其贯通所述屏蔽管、所述辅助管以及所述编织部件；以及

索环，其两端部与所述屏蔽管和所述辅助管的外周面以密封状态紧贴，从而密封所述屏蔽管和所述辅助管的电气连接区域，

所述辅助管和所述编织部件之间的离子化倾向的差小于所述屏蔽管和所述编织部件之间的离子化倾向的差。

2.根据权利要求1所述的屏蔽导电体，其特征在于，

在所述辅助管和所述编织部件的各线材均层积有镍或者锌的镀层。

3.根据权利要求1或者2所述的屏蔽导电体，其特征在于，

所述屏蔽管和所述辅助管通过由编织线形成的中继用编织部件连接。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的屏蔽导电体，其特征在于，

在所述辅助管的内部装配有将所述辅助管和各个所述电线之间密封的橡胶栓。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的屏蔽导电体，其特征在于，

在搭载于车辆的屏蔽导电体中，所述辅助管配置于所述车辆的地板下、即灌水区域。