CN107202684B - 一种车辆遮阳板耐久试验台架 - Google Patents

一种车辆遮阳板耐久试验台架 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种车辆遮阳板耐久试验台架，包括：台架底座；第一控制板，所述第一控制板设在所述台架底座上，遮阳板绕第一轴线可枢转地设在所述第一控制板上，所述遮阳板具有与第一轴线同轴的第一转轴，所述第一转轴可枢转地设在所述第一控制板上；第一驱动机构，所述第一驱动机构与所述遮阳板相连以驱动所述遮阳板绕第一轴线可枢转；第二驱动机构，所述第二驱动机构与所述第一控制板相连以驱动所述第一控制板绕第二轴线可枢转。根据本发明实施例的车辆遮阳板耐久试验台架，结构简单且可实现车辆遮阳板的多自由度耐久试验。

Description

一种车辆遮阳板耐久试验台架
技术领域
本发明涉及车辆零部件耐久试验工装领域,更具体地，涉及一种车辆遮阳板耐久试验台架。
背景技术
汽车遮阳板，就是安装在司机与副驾驶头部上方，用来防止阳光刺眼的板子。汽车遮阳板不但可以阻挡阳光，而且随着科技的发展，现在已经出现了一种汽车液晶遮阳板，它即可以阻挡阳光的照射，又可以不阻挡视线。在使用的时候可以翻下来，不用的时候可以上下翻也可以左右翻。
目前，汽车遮阳板的耐久性能一般被很少关注，但是它是影响客户满意度的一个重要因素。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种车辆遮阳板耐久试验台架。
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
根据本发明实施例的车辆遮阳板耐久试验台架，包括：
台架底座；
第一控制板，所述第一控制板设在所述台架底座上，遮阳板绕第一轴线可枢转地设在所述第一控制板上，所述遮阳板具有与第一轴线同轴的第一转轴，所述第一转轴可枢转地设在所述第一控制板上；
第一驱动机构，所述第一驱动机构与所述遮阳板相连以驱动所述遮阳板绕第一轴线可枢转。
进一步地，所述第一驱动机构包括：
固定柱，所述固定柱安装在所述台架底座上；
第一驱动件，所述第一驱动件的一端与所述固定柱相连，所述第一驱动件的另一端与所述遮阳板相连，所述第一驱动件可伸缩以驱动所述遮阳板绕所述第一轴线转动。
进一步地，所述第一驱动机构还包括：
第二控制板，所述第二控制板设在所述遮阳板上，所述第二控制板上设有轴线与所述第一转轴平行的第一安装孔；
第一转接头，所述第一转接头设在所述第二控制板上且通过销轴与所述第一安装孔可枢转地相连，所述第一驱动件的另一端与所述第一转接头相连。
进一步地，所述第二控制板沿所述遮阳板的宽度方向延伸，所述第一安装孔设在所述第二控制板的中部。
进一步地，所述台架底座上设有第二转轴，所述第一控制板绕所述第二转轴可枢转地设在所述台架底座上，所述车辆遮阳板耐久试验台架还包括：
第二驱动机构，所述第二驱动机构与所述第一控制板相连以驱动所述第一控制板绕所述第二转轴可枢转。
进一步地，所述第二驱动机构包括：
第三转轴，所述第三转轴设在所述台架底座上；
第二驱动件，所述第二驱动件的一端与所述第三转轴可枢转地相连，所述第二驱动件的另一端与所述第一控制板相连以驱动所述第一控制板绕所述第二转轴转动。
进一步地，所述第一控制板上设有轴线与所述第三转轴平行的第二安装孔，所述第二驱动机构还包括：第二转接头，所述第二转接头设在所述第一控制板上且通过销轴与所述第二安装孔可枢转地相连。
进一步地，所述第一控制板形成为长条形，所述第二安装孔设在所述第一控制板的中部。
进一步地，所述第二控制板的中部设有两个间隔开布置的立柱，所述第一安装孔设在两个所述立柱上，所述第一驱动件的另一端设在两个所述立柱之间。
进一步地，所述第一驱动件和所述第二驱动件分别为气缸。
本发明的上述技术方案的有益效果如下：
根据本发明实施例的车辆遮阳板耐久试验台架，通过设置第一驱动机构驱动遮阳板绕第一轴线枢转，实现遮阳板绕第一轴线的可开合耐久试验，设置第二驱动机构驱动遮阳板绕第二轴线枢转，可将遮阳板一头拔出转到车门玻璃方向，实现遮阳板的拔出、翻转耐久试验，该试验台架结构简单且可实现车辆遮阳板的多自由度耐久试验。
附图说明
图1为本发明实施例中的车辆遮阳板耐久试验台架的遮阳板打开状态的结构示意图；
图2为本发明实施例中的车辆遮阳板耐久试验台架的遮阳板闭合状态的结构示意图；
图3为本发明实施例中的车辆遮阳板耐久试验台架的遮阳板翻转的结构示意图；
图4为本发明实施例中的车辆遮阳板耐久试验台架的第一控制板的结构示意图；
图5为本发明实施例中的车辆遮阳板耐久试验台架的第二控制板的结构示意图。
附图标记：
车辆遮阳板耐久试验台架100；
台架底座10；
第一控制板20；第二安装孔21；
第一驱动机构30；固定柱31；第一驱动件32；第二控制板33；第一转接头34；第一安装孔35；立柱36；
第二驱动机构40；第三转轴41；第二驱动件42；第二转接头43；
遮阳板50；
第二转轴60；
遮阳板底座70；
第一转轴80。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面结合附图具体描述根据本发明实施例的车辆遮阳板耐久试验台架100。
如图1至图5所示，根据本发明实施例的车辆遮阳板耐久试验台架100包括台架底座10、第一控制板20和第一驱动机构30。
具体而言，第一控制板20设在台架底座10上，遮阳板50绕第一轴线可枢转地设在第一控制板20上，遮阳板50具有与第一轴线同轴的第一转轴80，第一转轴80可枢转地设在第一控制板20上，第一驱动机构30与遮阳板50相连以驱动遮阳板50绕第一轴线可枢转。
换言之，根据本发明实施例的车辆遮阳板耐久试验台架100主要由台架底座10、第一控制板20和第一驱动机构30组成，第一控制板20安装在台架底座10上，遮阳板50底部通过遮阳板底座70可枢转的安装在第一控制板20上，遮阳板50在第一控制板20上可绕第一轴线枢转，第一轴线大致为沿遮阳板50的长度方向延伸的轴线，遮阳板50绕第一轴线可枢转，可以高度还原遮阳板50在实际使用过程中的运动过程，保证耐久试验的准确性。
其中，遮阳板50具有与第一轴线同轴的第一转轴80，第一转轴80可枢转地安装在第一控制板20上。第一驱动机构30通过与遮阳板50相连驱动遮阳板50绕第一轴线枢转，进行遮阳板50可开合耐久试验。
由此，本发明实施例的车辆遮阳板耐久试验台架100，通过设置第一驱动机构30驱动遮阳板50绕第一轴线枢转，实现遮阳板50绕第一轴线的可开合耐久试验，该试验台架结构简单且可实现车辆遮阳板的开合耐久试验。
参见图1和图2，根据本发明的一个实施例，第一驱动机构30包括固定柱31和第一驱动件32。
具体而言，固定柱31安装在台架底座10上，第一驱动件32的一端与固定柱31相连，第一驱动件32的另一端与遮阳板50相连，第一驱动件32可伸缩以驱动遮阳板50绕第一轴线转动。
换言之，根据本发明实施例的车辆遮阳板耐久试验台架100的第一驱动机构30主要由固定柱31和第一驱动件32两部分组成，其中，固定柱31可以沿竖直方向安装在台架底座10上，第一驱动件32的一端与固定柱31的上部相连，第一驱动件32的另一端与遮阳板50相连，通过第一驱动件32的伸缩运动可以驱动遮阳板50绕第一轴线转动，进行遮阳板50可开合耐久试验。
可选地，根据本发明的一个实施例，第一驱动机构30还包括第二控制板33和第一转接头34。
具体地，第二控制板33设在遮阳板50上，第二控制板33上设有轴线与第一转轴80平行的第一安装孔35，第一转接头34设在第二控制板33上且通过销轴与第一安装孔35可枢转地相连，第一驱动件32的另一端与第一转接头34相连。
也就是说，根据本发明的一个实施例，第一驱动机构30还包括第二控制板33和第一转接头34，第二控制板33通过螺栓连接在遮阳板50上，第二控制板33上设有轴线与第一转轴80平行的第一安装孔35，第一转接头34的一端通过销轴与第一安装孔35可枢转的相连，第一转接头34的另一端与第一驱动件32的一端相连，第一转接头34的设置可以将第一驱动件32沿其伸缩方向的运动转化为遮阳板50沿其第一轴线方向的运动，实现遮阳板50的可开合运动。
进一步，第二控制板33沿遮阳板50的宽度方向延伸，便于第二控制板33在遮阳板50上的固定，第一安装孔35设在第二控制板33的中部，方便遮阳板50沿第一轴线转动。
参见图3，根据本发明的一个实施例，台架底座10上设有第二转轴60，第一控制板20绕第二转轴60可枢转地设在台架底座10上，车辆遮阳板耐久试验台架100还包括第二驱动机构40，第二驱动机构40与第一控制板20相连以驱动第一控制板20绕第二转轴60可枢转。
具体地，台架底座10上设有第二转轴60，第一控制板20与第二转轴60相连且绕第二转轴60可枢转，遮阳板50设在第一控制板20上，当第一控制板20绕第二转轴60转动时，遮阳板50本身并不发生转动，但由于运动的相对性，即相当于遮阳板50绕第二转轴60发生了相对转动，模拟将遮阳板50从车辆的一头拔出的运动，从而进行遮阳板50的拔出耐久试验。
由此，通过将车辆遮阳板耐久试验台架100设置成使得遮阳板50相对于第一控制板20可以绕第一转轴80和第二转轴60转动的结构，可以高度还原遮阳板50在实际使用过程中翻转和拔出的运动过程，使耐久试验的准确性更高。
根据本发明的一个实施例，第二驱动机构40还包括第三转轴41和第二驱动件42。
具体地，第三转轴41设在台架底座10上，第二驱动件42的一端与第三转轴41可枢转地相连，第二驱动件42的另一端与第一控制板20相连以驱动第一控制板20绕第二转轴60转动。
换言之，第二驱动机构40主要由第三转轴41和第二驱动件42组成，其中第三转轴41安装在台架底座10上，第二驱动件42的一端与第三转轴41相连且可沿第三转轴41转动，第二驱动件42的另一端和第一控制板20相连，通过第二驱动件42驱动第一控制板20绕第二转轴60转动，便可方便地进行遮阳板50的拔出耐久试验。
根据本发明的一个实施例，第一控制板20上设有轴线与第三转轴41平行的第二安装孔21，第二驱动机构40还包括第二转接头43，第二转接头43一端通过销轴与第二安装孔21可枢转的相连，第二转接头43另一端与第一控制板20相连，第二转接头43的设置可将第二驱动件42沿其伸缩方向运动转化为第一控制板20绕第二轴线上的旋转运动。
参见图4和图5，在本发明的一些具体实施方式中，第一控制板20形成为长条形，第一控制板20的长度大致和遮阳板50的长度相当，方便遮阳板50安装在第一控制板20上。第二安装孔21设在第一控制板20的中部，第二驱动机构40与设在第一控制板20中部的第二安装孔21相连，便于驱动第一控制板20绕第二转轴60转动，可更加精准地进行遮阳板50的拔出耐久试验。第二控制板33形成为长条形，第二控制板33的长度大致和遮阳板50的宽度相当，方便遮阳板50牢固地安装在第二控制板33上。第一安装孔35设在第二控制板33的中部，第一驱动机构30与设在第二控制板33中部的第一安装孔35相连，便于驱动遮阳板50沿其第一轴线方向的运动，实现遮阳板50的可开合运动。
优选地，第二控制板33的中部设有两个间隔开布置的立柱36，第一安装孔35设在两个立柱36上，便于第一转接头34和第二控制板33的安装，提高装配效率。第一驱动件32的另一端设在两个立柱36之间。由此，该结构的第一控制板20和第二控制板33与第一驱动件32和第二驱动件42的配合更合理，耐久试验效果更精确。
可选地，根据本发明的一个实施例，第一驱动件32和第二驱动件42分别为气缸。由此，将第一驱动件32和第二驱动件42分别采用气缸结构，气缸结构技术成熟，控制和使用方便，并且成本低廉。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种车辆遮阳板耐久试验台架，其特征在于，包括：
台架底座；
第一控制板，所述第一控制板设在所述台架底座上，遮阳板绕第一轴线可枢转地设在所述第一控制板上，所述遮阳板具有与第一轴线同轴的第一转轴，所述第一转轴可枢转地设在所述第一控制板上；
第一驱动机构，所述第一驱动机构与所述遮阳板相连以驱动所述遮阳板绕第一轴线可枢转；
所述台架底座上设有第二转轴，所述第一控制板绕所述第二转轴可枢转地设在所述台架底座上，所述车辆遮阳板耐久试验台架还包括：
第二驱动机构，所述第二驱动机构与所述第一控制板相连以驱动所述第一控制板绕所述第二转轴可枢转。
2.根据权利要求1所述的车辆遮阳板耐久试验台架，其特征在于，所述第一驱动机构包括：
固定柱，所述固定柱安装在所述台架底座上；
第一驱动件，所述第一驱动件的一端与所述固定柱相连，所述第一驱动件的另一端与所述遮阳板相连，所述第一驱动件可伸缩以驱动所述遮阳板绕所述第一轴线转动。
3.根据权利要求2所述的车辆遮阳板耐久试验台架，其特征在于，所述第一驱动机构还包括：
第二控制板，所述第二控制板设在所述遮阳板上，所述第二控制板上设有轴线与所述第一转轴平行的第一安装孔；
第一转接头，所述第一转接头设在所述第二控制板上且通过销轴与所述第一安装孔可枢转地相连，所述第一驱动件的另一端与所述第一转接头相连。
4.根据权利要求3所述的车辆遮阳板耐久试验台架，其特征在于，所述第二控制板沿所述遮阳板的宽度方向延伸，所述第一安装孔设在所述第二控制板的中部。
5.根据权利要求2所述的车辆遮阳板耐久试验台架，其特征在于，所述第二驱动机构包括：
第三转轴，所述第三转轴设在所述台架底座上；
第二驱动件，所述第二驱动件的一端与所述第三转轴可枢转地相连，所述第二驱动件的另一端与所述第一控制板相连以驱动所述第一控制板绕所述第二转轴转动。
6.根据权利要求5所述的车辆遮阳板耐久试验台架，其特征在于，所述第一控制板上设有轴线与所述第三转轴平行的第二安装孔，所述第二驱动机构还包括：第二转接头，所述第二转接头设在所述第一控制板上且通过销轴与所述第二安装孔可枢转地相连。
7.根据权利要求6所述的车辆遮阳板耐久试验台架，其特征在于，所述第一控制板形成为长条形，所述第二安装孔设在所述第一控制板的中部。
8.根据权利要求3所述的车辆遮阳板耐久试验台架，其特征在于，所述第二控制板的中部设有两个间隔开布置的立柱，所述第一安装孔设在两个所述立柱上，所述第一驱动件的另一端设在两个所述立柱之间。
9.根据权利要求5所述的车辆遮阳板耐久试验台架，其特征在于，所述第一驱动件和所述第二驱动件分别为气缸。
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