CN107202144B - 液力变矩器的锁定装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供液力变矩器的锁定装置，抑制活塞及对其进行支承的部件、还有配置于它们之间的密封件的磨损。该锁定装置包括：离合器片(31)、活塞(32)、支承部件(35)、以及同步机构。离合器片(31)配置于前盖(2)与涡轮(4)之间。活塞(32)被设置成在轴向上移动自如，使离合器片(31)变为扭矩传递状态。支承部件(35)将活塞(32)支承为移动自如，并构成供给用于使活塞(32)工作的工作油的油室(C1)。同步机构由驱动轮毂(37)的狭缝(37c)和活塞(32)的卡合凸部(32b)构成，使活塞(32)的旋转与支承部件(35)的旋转同步。

Description

液力变矩器的锁定装置

技术领域

本发明涉及锁定装置，尤其涉及用于将来自前盖的扭矩经由涡轮而传递至变速器侧的部件的液力变矩器的锁定装置。

背景技术

在液力变矩器中，多数情况下均设有用于将扭矩从前盖直接传递至涡轮的锁定装置。这种锁定装置具有：能与前盖摩擦连结的活塞、固定于活塞的输入侧板、支承于输入侧板的多个扭转弹簧、以及通过多个扭转弹簧而与活塞及输入侧板在旋转方向上弹性地连结的输出侧板。输出侧板固定于涡轮。

另外，如在专利文献1中所示的，也已提出一种为了增大锁定装置的离合器容量而使用了多个离合器片的所谓的多板型的锁定装置。

该专利文献1中所示的锁定装置在前盖与涡轮之间配置有离合器部。离合器部具有多个离合器片，通过利用活塞将这些离合器片彼此压接而成为锁定状态(动力传递状态)。在该状态下，来自前盖的扭矩不经由液力变矩器主体而经由离合器部直接传递给涡轮。

【现有技术文献】

【专利文献】

专利文献1：日本特开2012－237441号公报

在专利文献1的锁定装置中，活塞被支承为相对于活塞的内周侧的部件及外周侧的部件在轴向上移动自如。而且，内周侧及外周侧的部件固定于前盖上。因此，被固定于前盖上而与前盖同步地旋转。

这里，在活塞与支承活塞的内周侧及外周侧的部件之间形成有油室，因而在活塞与这些部件之间设置有密封件。在这种结构中，存在当活塞与支承活塞的内周及外周的部件相对旋转时设于它们之间的密封件、或者活塞及对其进行支承的部件磨损这样的问题。

发明内容

本发明的课题在于提供抑制活塞及对其进行支承的部件、还有配置于它们之间的密封件磨损的液力变矩器的锁定装置。

(1)本发明所涉及的液力变矩器的锁定装置是用于将来自前盖的扭矩经由涡轮传递至变速器一侧的部件的液力变矩器的锁定装置。液力变矩器的锁定装置包括离合器部、活塞、支承部件以及同步机构。离合器部配置于前盖与涡轮之间。活塞设置成在轴向上移动自如，用于使离合器部成为扭矩传递状态。支承部件将活塞支承为移动自如，并与所述活塞一起构成被供给用于使活塞工作的工作油的油室。同步机构用于使活塞的旋转与支承部件的旋转同步。

在该装置中，活塞被支承部件支承为移动自如，通过供给油室的工作油而移动。进而，通过活塞的动作，离合器部变为扭矩传递状态。

在此，由于活塞与支承活塞的支承部件同步旋转，因而在活塞与支承部件之间并不发生相对旋转。因此，能够防止活塞及支承部件的磨损，并且在它们之间设置了密封件的情况能够抑制密封件的磨损。

(2)优选支承部件被固定于前盖，支承部件具有内周支承部和外周支承部。内周支承部将活塞的内周面支承为在轴向上移动自如。外周支承部将活塞的外周面支承为在轴向上移动自如。并且，优选液力变矩器的锁定装置还包括密封件，所述密封件分别设于活塞与内周支承部之间、以及活塞与外周支承部之间。

这里，在活塞与支承部件之间设有密封件，由此在活塞与支承部件之间形成了油室。在此，虽然活塞相对于支承部件而在轴向上滑动，但由于两者同步地旋转，因而能够抑制密封件的磨损。

(3)优选支承部件包括构成内周支承部的套筒和构成外周支承部的油室板。套筒固定于前盖且具有支承活塞的内周面的外周面。油室板具有圆板部以及筒状部。圆板部配置为与活塞在轴向上相对，并且所述圆板部的内周部固定于套筒的外周部。筒状部在圆板部的外周部上沿轴向延伸设置，并且将活塞的外周面支承为移动自如。

(4)优选套筒具有用于将工作油向油室供给的油路。

(5)优选液力变矩器的锁定装置还包括驱动轮毂。驱动轮毂固定于支承部件且具有在轴向上延伸的筒状部，并且驱动轮毂具有在筒状部上沿周向排列且在轴向上延伸形成的多个被卡合部。离合器部包括离合器片，离合器片在内周部具有以在轴向上移动自如的方式与驱动轮毂的被卡合部啮合的齿。并且，优选同步机构包括：被卡合部，形成于驱动轮毂上；以及多个卡合部，形成于活塞上，与被卡合部卡合。

在此，通过使活塞的一部分(卡合部)与形成于驱动轮毂上的狭缝、凹凸部等被卡合部卡合而使活塞与支承部件同步，因而能够在轴向上很短的空间内实现用于同步的结构。

(6)优选多个卡合部在活塞的轴向的整个移动范围内一直卡合于驱动轮毂的被卡合部。因此，即使活塞在轴向上移动，活塞的卡合部与被卡合部的卡合也不会脱离。

发明的效果

在以上那样的本发明中，由于使活塞及对其进行支承的部件的旋转同步，因而能够抑制活塞及对其进行支承的部件和配置于它们之间的密封件的磨损。

附图说明

图1是具有根据本发明的一实施方式的锁定装置的液力变矩器的截面图。

图2是提取示出支承图1的离合器部及活塞的部分的图。

图3是活塞的正面部分图。

图4是提取示出图1的减振部的图。

图5是示出减振部的定位结构的图。

图6是示出锁定装置的扭转特性的图。

图7是示出同步机构的另一实施方式的图。

图8是示出同步机构的其他实施方式的图。

具体实施方式

图1是具有根据本发明一实施方式的锁定装置的液力变矩器1的局部截面图。在图1的左侧配置有发动机(未图示)，在图的右侧配置有变速器(未图示)。需要注意的是，图1所示的O-O是液力变矩器及锁定装置的旋转轴线。另外，下面将离开旋转轴的方向作为“径向”，将沿着旋转轴的方向作为“轴向”。

(液力变矩器1的整体结构)

液力变矩器1是用于从发动机侧的曲轴(未图示)向变速器的输入轴传递扭矩的装置。如图1所示，液力变矩器1包括前盖2、液力变矩器主体6以及锁定装置7。

前盖2固定于输入侧的部件上。前盖2是基本为圆板状的部件，在其外周部形成有向变速器侧突出的外周筒状部10。

液力变矩器主体6包括三种叶轮(泵轮3、涡轮4及定子5)。

泵轮3包括：通过焊接而固定于前盖2的外周筒状部10的泵轮壳12、固定于泵轮壳12的内侧的多个泵轮片13、以及设于泵轮壳12的内周侧的筒状的泵轮毂14。

涡轮4在流体室内与泵轮3相对地配置。涡轮4包括涡轮壳15、固定于涡轮壳15的内侧的多个涡轮叶片16、以及固定于涡轮壳15的内周侧的涡轮毂17。涡轮毂17具有朝径向外侧延伸的凸缘17a。涡轮壳15的内周部通过多个铆钉(未图示)或焊接而固定于凸缘17a。另外，在涡轮毂17的内周部形成有供变速器的输入轴(未图示)卡合的花键孔。

定子5配置于泵轮3与涡轮4的内周部间，用于调整从涡轮4返回到泵轮3的工作油的流动。定子5主要由定子载体20和设置在其外周面的多个定子叶片21构成。定子载体20借助单向离合器22而被支承于固定轴。需要注意的是，在定子载体20的轴向两侧设有止推轴承24、25。

(锁定装置7)

如图1及图2所示，锁定装置7配置于前盖2与涡轮4之间的空间。锁定装置7具有离合器单元28以及减振部29。

(离合器单元28)

如图1及图2所示，离合器单元28是多盘型的离合器。离合器单元28具有：多个离合器片31(离合器部)、活塞32、以及由套筒33和油室板34组成的支承部件35。

-离合器片31-

多个离合器片31配置于前盖2与活塞32之间。多个离合器片31具有两张第一离合器片31a以及两张第二离合器片31b。第一离合器片31a及第二离合器片31b各自形成为环状，并在轴向上交替地排列配置。在第一离合器片31a的内周部形成有多个齿。在第一离合器片31a及第二离合器片31b各自的单面上固定有摩擦衬片。在第二离合器片31b的外周部形成有多个齿。

-活塞32-

活塞32形成为环状，并配置于前盖2的变速器一侧。活塞32以在轴向上移动自如的方式由支承部件35支承。活塞32具有按压部32a以及多个卡合凸部32b。按压部32a是将多个离合器片31压向前盖2一侧的部分。按压部32a以在轴向上与多个离合器片31相对的方式设于活塞32的外周部。卡合凸部32b向内周侧突出地形成于活塞32的内周部。如图3所示，多个卡合凸部32b沿周向以规定的间隔而形成。需要注意的是，图3是从前盖2一侧观察活塞32的主视图。

-支承部件35-

构成支承部件35的套筒33在前盖2一侧的侧面上具有向轴向突出的环状凸部33a。因此，在环状凸部33a的内周侧及外周侧，与前盖2之间形成有间隙。环状凸部33a通过焊接等而固定于前盖2的侧面，套筒33与前盖2同步地旋转。另外，在套筒33的外周部，于涡轮4侧的端部形成有向径向外侧突出的环状的凸缘33b。

在套筒33上固定有支承第一离合器片31a的驱动毂37。驱动毂37具有：基本为圆环状的毂主体37a、以及将毂主体37a的外周部向前盖2侧折弯而形成的筒状部37b。

毂主体37a固定于套筒33的前盖2侧的侧面。在轴向上延伸的多个狭缝(被卡合部)37c沿着周向以规定的间隔形成于筒状部37b。狭缝37c的前盖2一侧开放。形成于第一离合器片31a的内周部的齿与该多个狭缝37c卡合。由此，第一离合器片31a相对于驱动毂37、即套筒33不能相对旋转、但能在轴向上相对移动。

构成支承部件35的油室板34配置于活塞32的涡轮4一侧。油室板34具有圆板状的主体部34a、以及形成于主体部34a的外周部的筒状部34b。主体部34a的内周部固定于套筒33的凸缘33b。筒状部34b是通过将主体部34a的外周部向前盖2一侧折弯而形成的。于是，通过该筒状部34b，活塞32的外周部在轴向上移动自如地被支承。

(油室板34的支承结构)

油室板34的主体部34a的内周部通过焊接而固定于套筒33的凸缘33b的前盖2一侧的侧面。在此，油室板34是用于在油室板34与活塞32之间构成油室(后述的第一油室C1)的部件。因此，当向油室供给了工作油时，对油室板34作用与活塞32分离一侧的力。但是，油室板34由于固定于与力作用一侧相反的一侧、即凸缘33b的活塞32一侧的侧面，从而受到因油压而产生的力的油室板34被凸缘33b支承，能够抑制油室板34变形。

(同步机构)

活塞32的各卡合凸部32b与驱动毂37的狭缝37c卡合。由此，活塞32经由驱动毂37而与套筒33及前盖2同步地旋转。即，通过驱动毂37的狭缝37c和活塞32的卡合凸部32b构成用于使活塞32与支承部件35的旋转同步的同步机构。

需要注意的是，狭缝37c与活塞32的卡合凸部32b在活塞32的整个移动范围内卡合。为此，即使活塞32在轴向上移动，两者的卡合也不会脱离。

(油压回路)

在套筒33的外周面设有密封件S1，套筒33的外周面与活塞32的内周面之间被密封。另外，在活塞32的外周面设有密封件S2，活塞32的外周面与油室板34的筒状部34b的内周面之间被密封。通过这样的结构，在活塞32与油室板34之间形成有用于将活塞32压向离合器片31的第一油室C1。

在套筒33上形成有用于将从涡轮毂17的内周部供给的工作油供给到第一油室C1的油压回路。油压回路具有第一油路P1、第二油路P2以及贮油槽Ph。

贮油槽Ph形成于套筒33的涡轮4一侧的侧面。更详细而言，在套筒33的涡轮4一侧的侧面形成有凹向前盖2一侧的环状的槽33c。而且，环状的板39固定于套筒33，以堵塞该槽33c。即，通过槽33c及板39形成贮油槽Ph。

第一油路P1从套筒33的环状凸部33a的内周面朝向贮油槽Ph而形成。第一油路P1由多个孔构成，各孔从内周到外周侧以接近涡轮4的方式倾斜。

第二油路P2形成为连通贮油槽Ph与第一油室C1。第二油路由多个孔构成，各孔以与旋转轴线正交的方式呈放射状地形成。

需要注意的是，第二油路P2的整个流路面积设定为小于第一油路P1的整个流路面积。另外，构成第二油路P2的各孔的直径比构成第一油路P1的各孔的直径小。通过这样的结构，当工作油在第一油路P1和第二油路P2中流通时能够获得孔眼效应，能够抑制从第二油路P2流出的工作油的速度及油泵的脉动，能够缓和离合器接合时的冲击。而且，在该实施方式中，由于在第一油路P1与第二油路P2之间形成有贮油槽Ph，因而能够进一步抑制油泵的脉动。

另外，在套筒33的内周部与涡轮毂17之间形成有第二油室C2。从形成于涡轮毂17的凸缘17a上的孔17b中向该第二油室C2供给工作油。而且，在套筒33上形成有连通第二油室C2与配置有离合器片31的空间之间的第三油路P3。

(减振部29)

减振部29使自前盖2输入的振动衰减。如图4所示，减振部29具有：输入侧板40、内周侧扭转弹簧41、中间板42、外周侧扭转弹簧43、以及从动板44。

-输入侧板40-

输入侧板40设于离合器单元28的输出侧。具体而言，输入侧板40具有第一侧板45以及第二侧板46。

第一侧板45配置于发动机侧。第一侧板45具有：向前盖2一侧延伸的第一离合器卡合部45a、以及多个第一弹簧卡合部45b。

第一离合器卡合部45a基本形成为筒状。在第一离合器卡合部45a上，沿周向以规定的间隔形成有在轴向上延伸的多个槽。形成于第二离合器片31b的外周部的齿与多个槽卡合。因此，第二离合器片31b与第一侧板45不能相对旋转、但能在轴向上相对移动。

多个第一弹簧卡合部45b形成于从第一离合器卡合部45a的涡轮侧向径向内侧延伸的部分。具体而言，多个第一弹簧卡合部45b是在周向上隔开规定的间隔而配置的窗部。在各第一弹簧卡合部45b的内周部及外周部形成有沿轴向切割折起的切割折起(cut-and-raised)部。在各第一弹簧卡合部45b配置内周侧扭转弹簧41。另外，各第一弹簧卡合部45b中在周向上相对的一对壁部与内周侧扭转弹簧41的两端部卡合。

第二侧板46配置于变速器侧。第二侧板46在轴向上与第一侧板45隔开规定的间隔而配置。第二侧板46通过多个螺柱销47而能一体旋转地固定于第一侧板45。

第二侧板46具有多个第二弹簧卡合部46a。多个第二弹簧卡合部46a是沿着周向隔开规定的间隔而配置的窗部。各第二弹簧卡合部46a在轴向上与各第一弹簧卡合部45b相对配置。在各第二弹簧卡合部46a的内周部和外周部形成有沿轴向切割折起的切割折起(cut-and-raised)部。在各第二弹簧卡合部46a配置有内周侧扭转弹簧41。另外，各第二弹簧卡合部46a中在周向上相对的一对壁部与内周侧扭转弹簧41的两端部卡合。

-内周侧扭转弹簧41-

多个内周侧扭转弹簧41沿周向排列配置。

多个内周侧扭转弹簧41各自具有大螺旋弹簧41a和小螺旋弹簧41b。小螺旋弹簧41b插入大螺旋弹簧41a的内部，并比大螺旋弹簧41a的弹簧长度短。

各内周侧扭转弹簧41配置于各第一侧板45和第二侧板46中的第一弹簧卡合部45b(窗部)和第二弹簧卡合部46a(窗部)、以及后述的中间板42的第三弹簧卡合部42a(窗部)。各内周侧扭转弹簧41的周向两端及径向两侧由第一弹簧卡合部至第三弹簧卡合部45b、46a、42a(窗部)支承。另外，各内周侧扭转弹簧41向轴向的突出由第一弹簧卡合部45b(窗部)和第二弹簧卡合部46a(窗部)的切割折起部所限制。

-中间板42-

中间板42配置于第一侧板45与第二侧板46的轴向之间。中间板42能够相对于各第一侧板45和第二侧板46以及从动板44相对旋转。中间板42是用于使内周侧扭转弹簧41与外周侧扭转弹簧43串联地动作的部件。

中间板42的外周部基本形成为筒状、且涡轮4侧开口。中间板42的外周筒状部保持外周侧扭转弹簧43。另外，在外周筒状部的开口中配置有后述的从动板44的第五弹簧卡合部44b。

中间板42具有多个第三弹簧卡合部42a、多个第四弹簧卡合部42b以及长孔42d。

多个第三弹簧卡合部42a各自设于中间板42的内周部，并与内周侧扭转弹簧41卡合。多个第三弹簧卡合部42a是沿周向隔开规定的间隔而配置的窗部。各第三弹簧卡合部42a在轴向上以与各第一弹簧卡合部45b和第二弹簧卡合部46a相对的方式配置于各第一弹簧卡合部45b与第二弹簧卡合部46a之间。在各第三弹簧卡合部42a中配置内周侧扭转弹簧41。另外，各第三弹簧卡合部42a中在周向上相对的一对壁部与内周侧扭转弹簧41的两端部卡合。

多个第四弹簧卡合部42b各自在中间板42的外周部沿周向以规定的间隔而设置，并与外周侧扭转弹簧43卡合。在周向上相邻的两个第四弹簧卡合部42b与各外周侧扭转弹簧43的两端部卡合。详细而言，在周向上相邻的两个第四弹簧卡合部42b与各外周侧扭转弹簧43的两端的内周部及外周部卡合。

长孔42d在周向上延伸地形成。螺柱销47插入通过长孔42d。详细而言，螺柱销47的躯体部插入通过长孔42d。在该状态下，螺柱销47的两端部固定于第一侧板45和第二侧板46。经由该螺柱销47，中间板42被安装成能够相对于第一侧板45和第二侧板46相对地旋转。

-外周侧扭转弹簧43-

多个外周侧扭转弹簧43沿周向排列配置。另外，多个外周侧扭转弹簧43配置于比离合器单元28更靠径向外侧的位置。

多个外周侧扭转弹簧43由中间板42的外周部保持，经由中间板42而与内周侧扭转弹簧41串联地动作。

各外周侧扭转弹簧43的周向两端由中间板42的在周向上相邻的两个第四弹簧卡合部42b支承。另外，各外周侧扭转弹簧43在周向上相邻的两个第四弹簧卡合部42b之间由中间板42的外周部(筒状部)限制向径向外侧的突出。进而，各外周侧扭转弹簧43的周向两端部抵接于从动板44的在周向上相邻的两个第五弹簧卡合部44b。

-从动板44-

从动板44是环状且圆板状的部件，其固定于涡轮壳15。另外，从动板44能相对于中间板42相对地旋转。

从动板44具有：主体部44a、多个第五弹簧卡合部44b、第一止动爪44c以及第二止动爪44d。

主体部44a基本形成为环状，并固定于涡轮壳15。详细而言，主体部44a通过固定方式、例如焊接而固定于涡轮壳15。

多个第五弹簧卡合部44b各自一体地形成于主体部44a的外周部且向轴向发动机侧延伸，并与外周侧扭转弹簧43卡合。多个第五弹簧卡合部44b各自是通过将从动板44的外周部向轴向发动机侧折弯而形成的。

多个第五弹簧卡合部44b在周向上隔开规定的间隔而配置。在周向上相邻的两个第五弹簧卡合部44b之间配置有外周侧扭转弹簧43。在周向上相邻的两个第五弹簧卡合部44b与各外周侧扭转弹簧43的两端部卡合。

(止动机构)

在本实施方式中，通过中间板42、第二侧板46以及从动板44各自的一部分来构成限制中间板42、第二侧板46以及从动板44的相对旋转的止动机构。下面进行详细说明。

在中间板42的径向的中间部形成有切口部42c。切口部42c在径向上设于第三弹簧卡合部42a与第四弹簧卡合部42b之间。切口部42c在周向上形成得较长，外周侧开放。另一方面，如上所述，在从动板44上形成有第一止动爪44c，该第一止动爪44c插入切口部42c中。

第一止动爪44c设于从动板44的内周部、即主体部44a的内周部。第一止动爪44c是从主体部44a的内周部向轴向发动机侧延伸的部分。详细而言，第一止动爪44c是通过将主体部44a的内周部局部地向轴向发动机侧折弯而形成的。

在这样的结构中，通过第一止动爪44c抵接于中间板的切口部42c的周向的端面，从而限制中间板42相对于从动板44的旋转。即，通过中间板42的切口部42c及第一止动爪44c构成止动机构。

另外，在第二侧板46的外周端形成有朝外周侧开放的切口部46b。另一方面，如上所述，在从动板44上形成有第二止动爪44d，该第二止动爪44d插入切口部46b中。

第二止动爪44d形成于从动板44的内周部、即主体部44a的内周部。第二止动爪44d是通过将主体部44a的内周部的局部进一步向内周侧延长而形成的。

在这样的结构中，通过第二止动爪44d抵接于第二侧板46的切口部46b的端面，从而限制第一侧板45及第二侧板46相对于从动板44的旋转。即，通过第二侧板46的切口部46b及第二止动爪44d构成止动机构。

(减振部29的定位结构)

通过图5来说明用于减振部29的定位的结构。该用于定位的结构是用于将减振部29在径向及轴向上定位的结构。

在本实施方式中，涡轮壳15具有涡轮壳主体50以及连结部件51。涡轮壳主体50的内部配置有涡轮叶片16。涡轮壳主体50的内周部通过铆钉52而连结于连结部件51的外周部，并且，连结部件51的内周部通过焊接或铆钉(未图示)而连结于涡轮毂17的凸缘17a。连结部件51在径向的中间部具有沿轴向延伸的筒状部51a。

在筒状部51a上，通过切削等而形成有第一定位面51b和第二定位面51c。第一定位面51b形成为环状且与旋转轴线平行。第二定位面51c形成为环状、且从第一定位面51b的涡轮4侧的端部起与旋转轴线正交地向径向外侧延伸而形成。

而且，减振部29的中间板42的内周端面抵接于第一定位面51b，由此整个减振部29在径向上被定位。另外，中间板42的内周端部的侧面抵接于第二定位面51c，整个减振部29向轴向涡轮侧的移动被限制。

进而，在连结部件51的内周部，圆板状的限制板54固定于前盖2侧的侧面。限制板54从减振部29的第一侧板45的内周端进一步向外周侧延伸。而且，第一侧板45的前盖2一侧的侧面能够抵接于限制板54的外周端部。由此，整个减振部29向轴向前盖2侧的移动被限制。

(动作)

首先，对液力变矩器主体6的动作进行说明。在前盖2及泵轮3旋转着的状态下，工作油从泵轮3向涡轮4流动，再经由定子5而流入泵轮3。由此，经由工作油，从泵轮3向涡轮4传递扭矩。传递至了涡轮4的扭矩经由涡轮毂17而传递至变速器的输入轴。

需要注意的是，在发动机动作的期间，工作油总是从涡轮毂17的孔17b流入第二油室C2，再经由第三油路P3而供给到离合器片31及泵轮3。

当液力变矩器1的速度比上升，输入轴变为了一定的旋转速度时，工作油经由第一油路P1、贮油槽Ph以及第二油路P2而供给至第一油室C1。这种情况下的第一油室C1的油压比供给至离合器片31侧的工作油的油压高。由此，活塞32向前盖2一侧移动。其结果，活塞32的按压部32a将离合器片31压向前盖2一侧而变为锁定状态(离合器接合状态)。

在以上这样的离合器接合状态下，扭矩经由锁定装置7而从前盖2向液力变矩器主体6传递。具体而言，输入至前盖2的扭矩在锁定装置7中按“离合器片31→第一侧板45和第二侧板46→内周侧扭转弹簧41(大螺旋弹簧41a以及小螺旋弹簧41b)→中间板42→外周侧扭转弹簧43→从动板44”的路径传递，并输出至涡轮毂17。

在此，离合器接合状态的锁定装置7如上述那样传递扭矩，并使从前盖2输入的扭矩变动衰减。具体而言，当在锁定装置7中发生了扭转振动时，内周侧扭转弹簧41与外周侧扭转弹簧43在第一侧板45和第二侧板46与从动板44之间被串联压缩。这样，通过内周侧扭转弹簧41和外周侧扭转弹簧43动作，伴随扭转振动的扭矩变动得以衰减。

需要注意的是，在解除锁定(离合器分离状态)时，第一油室C1与排油装置连接。由此，第一油室C1的工作油经由第二油路P2、贮油槽Ph以及第一油路P1而排出。在这样的状态下，第一油室C1的油压变得比离合器片31侧的油压低，因而活塞32向涡轮4一侧移动。其结果，活塞32的按压部32a对离合器片31的按压被解除。由此，成为离合器分离状态。

(扭转特性)

接着，使用图6对扭转特性进行说明。在锁定装置7为离合器接合的状态下，来自前盖2的扭矩经由离合器片31传递至减振部29。此时，第一侧板45和第二侧板46与中间板42和从动板44相对旋转，当在它们之间产生了扭转角度时，经由中间板42，内周侧扭转弹簧41的大螺旋弹簧41a与外周侧扭转弹簧43被串联压缩。由此，形成第一扭转刚性K1。在图6中用符号J1示出通过第一扭转刚性K1确定相对于扭转角度的扭矩的范围。

接着，当传递的扭矩变大时，第一侧板45和第二侧板46与中间板42的相对旋转角度(扭转角度)变大。当两者的相对旋转角度变为了规定的角度时，内周侧扭转弹簧41的小螺旋弹簧41b也被压缩。即，在该状态下，内周侧扭转弹簧41的大螺旋弹簧41a与外周侧扭转弹簧43被串联压缩，并且，内周侧扭转弹簧41的大螺旋弹簧41a与小螺旋弹簧41b被并联压缩。

通过以上的动作，形成第二扭转刚性K2。在图6中用符号J2示出通过第二扭转刚性K2确定相对于扭转角度的扭矩的范围。然后，当扭转角度进一步变大时，从动板44的第一止动爪44c抵接于中间板42的切口部42c的端面。

当传递的扭矩进一步变大时，第一侧板45和第二侧板46与中间板42和从动板44(在该状态下中间板42与从动板44同步旋转)的相对旋转角度(扭转角度)进一步变大。这里，在范围J2以后，中间板42与从动板44的相对旋转被禁止，因而外周侧扭转弹簧43停止动作。即，在范围J2以后，内周侧扭转弹簧41的大螺旋弹簧41a及小螺旋弹簧41b被压缩。

通过以上的动作，形成第三扭转刚性K3。在图6中用符号J3示出通过第三扭转刚性K3确定相对于扭转角度的扭矩的范围。然后，当扭转角度进一步变大时，从动板44的第二止动爪44d抵接于第二侧板46的切口部46b的端面。在该状态下，内周侧扭转弹簧41的大螺旋弹簧41a及小螺旋弹簧41b停止动作。

(特征)

在以上那样的实施方式中，由于活塞32与支承部件35同步地旋转，因而在活塞32与支承部件35之间并不发生相对旋转。因此，能够防止活塞32及支承部件35的磨损。并且，能够抑制设于这些部件之间的密封件S1、S2的磨损。

另外，由于通过驱动轮毂37的狭缝37c和活塞32的卡合凸部32b而实现了用于使活塞32与支承部件35同步的结构，因而能够使用于同步的结构在轴向上变紧凑。

(其它实施方式)

本发明并非限定于以上那样的实施方式，能在不脱离本发明的范围的前提下进行各种变形或修正。

(a)在图7中示出了同步机构的另外的实施方式。在此，只有驱动轮毂的结构与所述实施方式不同，其它结构相同。图7中示出的驱动轮毂60的基本形状与所述实施方式同样，包括：实质上圆环状的轮毂主体60a、以及将轮毂主体60a的外周部向前盖2侧折弯而形成的筒状部60b。在所述实施方式中，在筒状部上形成有多个狭缝，而在该实施方式中未形成狭缝。在筒状部60b上，在外周面形成有沿周向排列的凹凸部，形成于第一离合器片31a的内周部上的齿与该凹部卡合。

而且，活塞32的卡合凸部32b也与筒状部60b的凹部卡合成轴向移动自如且不能相对旋转。由此，活塞32与驱动轮毂60即支承部件35同步地旋转。

(b)在图8中示出了同步机构的其他的实施方式。在该实施方式中，除驱动轮毂70固定于前盖2的侧面这点以外，其它结构均相同。图8中所示的驱动轮毂70包括：实质上圆环状的轮毂主体70a、以及将轮毂主体70a的内周部向涡轮4侧折弯而形成的筒状部70b。而且，在筒状部70b上，与所述实施方式同样地，按周向的规定的间隔形成有多个狭缝70c，形成于第一离合器片31a的内周部上的齿与该狭缝70c卡合。

而且，活塞32的卡合凸部32b也与筒状部70b的狭缝70c卡合成轴向移动自如且不能相对旋转。由此，活塞32与驱动轮毂70即前盖2及支承部件35同步地旋转。

符号说明

1液力变矩器、2前盖、4涡轮、7锁定装置、31离合器片、32活塞、32b卡合凸部(同步机构)、33套筒、34油室板、34a主体部(圆板部)、34b筒状部、35支承部件、37驱动轮毂、37c狭缝(同步机构)、S1、S2密封件、P1、P2、P3油路。

Claims (5)

1.一种液力变矩器的锁定装置，用于将来自前盖的扭矩经由涡轮传递至变速器一侧的部件，其中，所述液力变矩器的锁定装置包括：

离合器部，具有离合器片，配置于所述前盖与所述涡轮之间；

活塞，在夹着所述离合器部而与所述前盖相反的一侧，设置成在轴向上移动自如，在内周部具有向内周侧突出且在周向上以规定的间隔形成的多个卡合凸部，用于使所述离合器部成为扭矩传递状态；

支承部件，包括固定于所述前盖且将所述活塞的内周面支承为在轴向上移动自如的套筒，并构成被供给用于使所述活塞工作的工作油的油室；

驱动轮毂，固定于所述套筒的所述前盖侧且具有在轴向上延伸的筒状部，并且所述筒状部具有与所述离合器片的内周部卡合的被卡合部，所述被卡合部为多个狭缝；以及

同步机构，包括所述驱动轮毂的多个狭缝以及与所述多个狭缝卡合的形成于所述活塞上的多个卡合凸部，用于使所述活塞的旋转与所述支承部件的旋转同步。

2.根据权利要求1所述的液力变矩器的锁定装置，其中，

所述支承部件具有内周支承部以及外周支承部，所述内周支承部设置于所述套筒并将所述活塞的内周面支承为在轴向上移动自如，所述外周支承部将所述活塞的外周面支承为在轴向上移动自如，

所述液力变矩器的锁定装置还包括密封件，所述密封件分别设于所述活塞与所述内周支承部之间、以及所述活塞与所述外周支承部之间。

3.根据权利要求2所述的液力变矩器的锁定装置，其中，

所述支承部件还包括构成所述外周支承部的油室板，

所述油室板具有圆板部以及筒状部，所述圆板部配置为与所述活塞在轴向上相对，并且所述圆板部的内周部固定于所述套筒的外周部，所述筒状部在所述圆板部的外周部上沿轴向延伸设置，并且将所述活塞的外周面支承为移动自如。

4.根据权利要求3所述的液力变矩器的锁定装置，其中，

所述套筒具有用于将工作油向油室供给的油路。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的液力变矩器的锁定装置，其中，

所述多个卡合凸部在所述活塞的轴向的整个移动范围内一直卡合于所述驱动轮毂的被卡合部。

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