CN107190734A - 用于路桥建修施工的路基支承桩 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于路桥建修施工的路基支承桩，涉及道路工程施工领域，包括桩本体和加固机构，桩本体为具有一端开口的中空结构，加固机构包括滑动件、导向件和推动件，桩本体的侧壁开设有与滑动件相匹配的通孔，导向件与桩本体的内表面固定连接，滑动件活动设置于导向件，推动件用于将滑动件从通孔推至桩本体外。当桩本体被打入基础内之后，再对推动件施加压力，使滑动件穿过通孔并不断插入地基内，而滑块未穿出通孔的部分与桩本体固定，使桩本体能够和地基结合得更紧密，提高了支承桩的承载力。并且，桩本体还设置有导向板，能够保证支承桩沿竖直方向插入基础，减小其偏心受力，增大支承桩的竖向承载力。

Description

用于路桥建修施工的路基支承桩

技术领域

本发明主要涉及道路工程施工领域，具体而言，涉及一种用于路桥建修施工的路基支承桩。

背景技术

在道路工程施工领域，路基工程的施工质量好坏对道路的安全性和稳定性起到决定性的作用。路基安全性和稳定性的影响病害有多种，其中，路基的不均匀沉降是造成道路稳定性降低的最主要和最普遍的病害，对于容易产生路基沉降的软土地基，为增加其稳定性，采用用于路桥建修施工的路基支承桩进行加固是最为常用的手段，钻孔桩的承载力比较大，但是施工周期长、施工工序复杂，对于一些工期要求比较紧急的道路，特别是重要的交通要道的修补和抢险道路，采用钻孔桩施工根本来不及，所以需要采用预制桩进行路基的加固。现有的预制桩，在进行打桩的过程中很容易扰动周围的路基，使预制桩与路基之间的摩擦力降低，从而使预制桩的承载力降低。

现有技术中也存在一些针对路基桩的承载力不足进行改进的结构，例如，中国专利一种高承载力的桩基(CN105256820A)，包括截面为正方形的桩体，桩体两端设有边长大于桩体的桩帽，在桩体上设有若干纵向槽，在两桩帽之间的桩体上的每个平面设有至少一个横向槽，在所述的横向槽内设有三个或五个插接孔。以上所述的插接孔中，其中有一个插接孔设置在两桩帽之间的桩体上的中间位置。本发明的有益效果是：可以使桩体通过其上设有的插接孔插接在一起，然后再焊接固定，保证了桩基整体的承载力。该桩基的桩，能够增加地基的承载力，但是需要进行开挖施工、桩间连接结构的施工，不但施工的周期长，而且单个桩的承载力并未得到提高，无法单独运用于地基工程。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于路桥建修施工的路基支承桩，使上述的问题得到有效改善。

本发明是这样实现的：

基于上述目的，本发明的实施例提供了一种用于路桥建修施工的路基支承桩，包括桩本体和加固机构，桩本体为具有一端开口的中空结构，加固机构包括滑动件、导向件和推动件，桩本体的侧壁开设有与滑动件相匹配的通孔，导向件与桩本体的内表面固定连接，滑动件活动设置于导向件，推动件用于将滑动件从通孔推至桩本体外。

在本发明的可选实施例中，上述导向件包括至少两块底板和至少两块侧板，底板的两端与桩本体的内表面固定连接，两块底板之间设置有供推动件通过的通道，其中一块侧板设置于其中一块底板的远离通道的一侧，另一块侧板设置于另一块底板的远离通道的一侧，两块侧板相对的侧壁和两块底板的顶面构建为滑动通道，滑动件活动的嵌设于滑动通道内。

在本发明的可选实施例中，上述滑动件包括至少两块相对设置的滑块，两块滑块的相互靠近的一端各开设有至少一个缺口，两个缺口相互对应且构建为抵接通道，抵接通道的截面面积从滑块的顶端向底端逐渐减小，推动件包括推动杆和抵接件，推动杆的一端与抵接件连接，推动件的另一端延伸至桩本体的开口的一端，抵接件的远离推动杆的一端可活动的插接于抵接通道，抵接件的截面面积从插入抵接通道的一端向靠近推动杆的一端逐渐增大。

在本发明的可选实施例中，上述加固机构的数量为均为至少两个，至少两个加固机构沿桩本体的轴线方向依次连接，其中一个推动件的推动杆与另一个推动件的抵接件固定连接，桩本体的通孔与推动件的滑块相对应。

在本发明的可选实施例中，上述桩本体的远离开口的一端设置有尖刺部，桩本体的外表面环设有多块导向板。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明的实施例提供的用于路桥建修施工的路基支承桩，包括桩本体和加固机构，加固机构包括滑动件和推动件，桩本体设置有与滑动件相匹配的通孔，当桩本体被打入基础内之后，再对推动件施加压力，使滑动件穿过通孔并不断插入地基内，滑动件未穿出通孔的部分与桩本体固定，滑块穿出通孔的一端与基础固定，使桩本体能够和地基结合得更加紧密，提高了支承桩的承载力，并且，桩本体还设置有导向板，能够保证支承桩沿竖直方向插入基础，减小其偏心受力，增大其竖向承载能力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明实施例提供的用于路桥建修施工的路基支承桩的结构示意图；

图2是图1的桩本体的结构示意图；

图3是图1的加固机构的结构示意图；

图4是图3的多个加固机构的结构示意图。

图标：10-桩本体；11-侧壁；12-通孔；13-尖刺部；14-导向板；15-开口；20-加固机构；21-滑动件；210-滑块；211-缺口；212-抵接通道；22-导向件；220-底板；221-侧板；222-滑动通道；223-间隙；23-推动件；230-推动杆；231-抵接件。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。

实施例

请参照图1所示，本发明的实施例提供了一种用于路桥建修施工的路基支承桩，包括桩本体10和加固机构20，桩本体10为用于路桥建修施工的路基支承桩的主体结构，且桩本体10用于支撑上部结构。加固机构20用于增加桩本体10与基础之间的连接稳定性，继而增加用于路桥建修施工的路基支承桩的承载力。

请参照图2所示，桩本体10为具有一端开口15的中空结构，以使加固机构20能够插入桩本体10并固定。

桩本体10的侧壁11开设有通孔12，加固机构20中用于加固的装置从该通孔12穿过并插入基础内，实现加固作用。

在本实施例中，上述桩本体10的远离开口15的一端设置有尖刺部13，由于用于路桥建修施工的路基支承桩是预制桩，需要使用打桩机将其击打入地基中。具体而言，尖刺部13设置在桩本体10的底部，便于更加容易、更加快速的将用于路桥建修施工的路基支承桩击打至设计标高位置。

桩本体10的外表面环设有多块导向板14。如果将桩本体10的横截面分为四个象限，至少三个象限内设置至少一块导向板14。较佳的方式是，在四个象限中均设置至少一块导向板14，并且导向板14之间的周向间距相等，在设置导向板14的时候，首先考虑的是导向板14不能对通孔12造成阻挡。在桩本体10被击打入地基的过程中，导向板14能够起到导向的作用，可以在一定程度上防止桩本体10偏离竖直方向，从减小桩本体10的偏心受力，使桩本体10具有更大的竖向承载力。

请参照图3所示(本图将推动件与滑动件分开示意)，加固机构20包括滑动件21、导向件22和推动件23，导向件22与桩本体10的内表面固定连接，滑动件21活动设置于导向件22，滑动件21的大小与通孔12相匹配，较佳的方式是，将滑动件21设置成恰好与通孔12的大小相同，可以使滑动件21将通孔12封闭，避免在打桩的时候，基础内的土体进入桩本体10内造成堵塞。推动件23用于将滑动件21从通孔12推至桩本体10外。

在本实施例中，上述导向件22包括至少两块底板220和至少两块侧板221，底板220的两端与桩本体10的内表面固定连接，也可以是底板220的相互远离的边沿均与桩本体10的内表面固定连接，使底板220更加稳固。两块底板220之间设置有供推动件23通过的通道，具体的，该通道为两块底板220之间的间隙223，该间隙223的宽度大于或者等于推动件23的宽度，使推动件23能够穿过该间隙223。其中一块侧板221设置于其中一块底板220的远离通道的一侧，另一块侧板221设置于另一块底板220的远离通道的一侧，两块侧板221相对的侧壁11和两块底板220的顶面构建为滑动通道222，侧板221起到导向的作用，可以防止滑动件21在滑动的时候偏离位置被抵在桩本体10的内表面，滑动件21嵌设于滑动通道222内，且滑动件21能够在滑动通道222内滑动。

在本实施例中，上述滑动件21包括至少两块相对设置的滑块210，两块滑块210的相互靠近的一端各开设有至少一个缺口211，两个缺口211相互对应且构建为抵接通道212，抵接通道212的截面面积从滑块210的顶端向底端逐渐减小，具体的，缺口211设置成倾斜的表面。两个缺口211构建成的抵接通道212可以将推动件23竖向的推动力转化为滑动件21沿滑动通道222横向滑动的推力。

为了使滑块210更容易的插入地基内，可以将滑块210的与地基对应的一端设置成楔形。

推动件23包括推动杆230和抵接件231，推动杆230的一端与抵接件231连接，推动件23的另一端延伸至桩本体10的开口15的一端，抵接件231的远离推动杆230的一端可活动的插接于抵接通道212，抵接件231的截面面积从插入抵接通道212的一端向靠近推动杆230的一端逐渐增大。具体的，抵接件231的纵截面为倒置的三角形，较佳的方式是将抵接件231的纵截面设置成等腰三角形，该等腰三角形的两个腰与缺口211的斜面相抵接，并且抵接件231的底边的长度小于或者等于桩本体10的内径，在保证抵接件231能够沿桩本体10的轴线方向移动的前提下，能够将滑块210更多的推出桩本体10，使桩本体10和基础之间具有更大的连接稳定性。

请参照图4所示，在本实施例中，上述加固机构20的数量均为至少两个，至少两个加固机构20沿桩本体10的轴线方向依次连接，由于一个加固件就可以增加桩本体10的承载力，将加固件的数量设置成至少两个，可以使桩本体10的承载力进一步加大。其中一个推动件23的推动杆230与另一个推动件23的抵接件231固定连接，桩本体10的通孔12与推动件23的滑块210相对应，推动位于最顶部的推动件23，可以使所有的推动件23同时对滑块210作用，使滑块210穿过通孔12并插入地基内。

需要说明的是，推动件23也可以设置成螺杆的形式，桩本体10设置有与螺杆相匹配的螺帽，而抵接件231则设置成圆锥体型，推动件23通过转动的方式向桩本体10的底部移动，并促使抵接件231将滑块210抵出通孔12，同样也能够实现增加桩本体10承载力的目的。

本用于路桥建修施工的路基支承桩的原理是这样实现的：

将桩本体10设置成中空结构，并在桩本体10的侧壁11开设多个通孔12，然后在桩本体10内设置加固机构20，加固机构20包括推动件23、导向件22和滑块210，滑块210可以在导向件22上滑动，并且滑块210与通孔12对应，对推动件23施加压力可以使推动件23将滑块210沿着导向件22规定的方向滑动，并最终穿过通孔12插入基础，滑块210未穿出通孔12的部分与桩本体10固定，滑块210穿出通孔12的一端与基础固定。在该滑块210与基础的连接作用下，用于路桥建修施工的路基支承桩的承载力大幅度提高。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种用于路桥建修施工的路基支承桩，其特征在于，包括桩本体(10)和加固机构(20)，桩本体(10)为具有一端开口(15)的中空结构，加固机构(20)包括滑动件(21)、导向件(22)和推动件(23)，桩本体(10)的侧壁(11)开设有与滑动件(21)相匹配的通孔(12)，导向件(22)与桩本体(10)的内表面固定连接，滑动件(21)活动设置于导向件(22)，推动件(23)用于将滑动件(21)从通孔(12)推至桩本体(10)外；导向件(22)包括至少两块底板(220)和至少两块侧板(221)，底板(220)的两端与桩本体(10)的内表面固定连接，两块底板(220)之间设置有供推动件(23)通过的通道，其中一块侧板(221)设置于其中一块底板(220)的远离通道的一侧，另一块侧板(221)设置于另一块底板(220)的远离通道的一侧，两块侧板(221)相对的侧壁(11)和两块底板(220)的顶面构建为滑动通道(222)，滑动件(21)活动的嵌设于滑动通道(222)内。

2.根据权利要求1所述的用于路桥建修施工的路基支承桩，其特征在于，滑动件(21)包括至少两块相对设置的滑块(210)，两块滑块(210)的相互靠近的一端各开设有至少一个缺口(211)，两个缺口(211)相互对应且构建为抵接通道(212)，抵接通道(212)的截面面积从滑块(210)的顶端向底端逐渐减小，推动件(23)包括推动杆(230)和抵接件(231)，推动杆(230)的一端与抵接件(231)连接，推动件(23)的另一端延伸至桩本体(10)的开口(15)的一端，抵接件(231)的远离推动杆(230)的一端可活动的插接于抵接通道(212)内，抵接件(231)的截面面积从插入抵接通道(212)的一端向靠近推动杆(230)的一端逐渐增大。

3.根据权利要求2所述的用于路桥建修施工的路基支承桩，其特征在于，加固机构(20)的数量为均为至少两个，至少两个加固机构(20)沿桩本体(10)的轴线方向依次连接，其中一个推动件(23)的推动杆(230)与另一个推动件(23)的抵接件(231)固定连接，桩本体(10)的通孔(12)与推动件(23)的滑块(210)相对应。