CN107186195A - 一种压铸缸体局部的挤压结构 - Google Patents
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Abstract
本发明属于铝合金压铸技术领域,具体涉及一种压铸缸体局部的挤压结构。其包括压铸汽车缸体的凸模和凹模,所述凹模设置镶嵌结构的主油道成型模块,所述主油道成型模块可沿合模方向产生51mm的位移,所述主油道成型模块外设置挤压销,所述挤压销固定于挤压板,所述挤压板连接驱动装置。本发明通过增加挤压销对铸件二次挤压,改变缸体局部挤压深度,使挤压部位组织更加紧密,减少主油道泄露问题,降低产品不良率,其结构简单,容易实现或推广。
Description
技术领域
本发明属于铝合金压铸技术领域,具体涉及一种压铸缸体局部的挤压结构。
背景技术
压铸业是汽车工业的重要支撑工业之一,近年来汽车业的迅速发展,加上汽车轻量化的发展趋势,带动了压铸市场的急剧过大。目前压铸产业中心逐步向中国转移,国内铝压铸行业有着广阔的发展前景。但是现有缸体挤压部位组织易疏松,造成主油道易产生泄露,现有方式无法解决此类泄露。
发明内容
针对现有技术上存在的不足,本发明提供一种结构简单、通过改变缸体局部挤压深度,使局部组织更加致密、有效减少主油道泄露问题、降低产品不良率的压铸缸体局部的挤压结构。
为了实现上述目的,本发明是通过如下的技术方案来实现:
一种压铸缸体局部的挤压结构,其包括压铸汽车缸体的凸模和凹模,所述凹模设置镶嵌结构的主油道成型模块,所述主油道成型模块可沿合模方向产生51mm的位移,所述主油道成型模块外设置挤压销,所述挤压销固定于挤压板,所述挤压板连接驱动装置。
进一步的,所述驱动装置包括气动或液压源,所述挤压板连接气路管或液压管,所述的气路管或液压管通过控制阀连接气源或液压源。
进一步的,所述驱动装置包括电动源,所述挤压板通过导线连接控制器。
进一步的,所述挤压板连接液压马达。
有益效果:
本发明通过增加挤压销对铸件二次挤压,改变缸体局部挤压深度,使挤压部位组织更加紧密,减少主油道泄露问题,降低产品不良率,其结构简单,容易实现或推广。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式来详细说明本发明;
图1为本发明的局部结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体实施方式,进一步阐述本发明。
实施例
参照图1,本发明包括压铸汽车缸体的凸模1和凹模2,凹模2设置镶嵌结构的主油道成型模块3,主油道成型模块3可沿合模方向产生51mm的位移,主油道成型模块3外设置挤压销4,挤压销4固定于挤压板5,挤压板5连接驱动装置。驱动装置包括气动源,挤压板5连接气路管6,气路管6通过控制阀7连接气源。
作为进一步改进,驱动装置还可以是电动源,所述挤压板5通过导线连接控制器,驱动装置为液压源,挤压板5连接液压管,液压管通过控制阀7连接液压源,驱动装置为液压马达挤压板5直接连接液压马达。
本发明是发动机缸体,材料为国产H13,设备为2700T冷室压铸机,整个压铸过程为全自动化工艺。产品局部挤压深度不够,不良品率30%左右。通过增加局部挤压结构,铝水进入型腔后增压,增压结束后,模具上的挤压销4再对局部进行二次增压,增压后局部深度可达到51mm,此后增压结束,开模取件。通过对产品的挤压销4部位挤压,挤压部位变得更加紧密,减少主油道泄露率。
本发明通过增加挤压销4对铸件二次挤压,改变缸体局部挤压深度,使挤压部位组织更加致密,减少主油道泄露问题,降低产品不良率,其结构简单,容易实现或推广。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解,本发明不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理,在不脱离本发明精神和范围的前提下,本发明还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.一种压铸缸体局部的挤压结构,其特征在于,包括压铸汽车缸体的凸模和凹模,所述凹模设置镶嵌结构的主油道成型模块,所述主油道成型模块可沿合模方向产生51mm的位移,所述主油道成型模块外设置挤压销,所述挤压销固定于挤压板,所述挤压板连接驱动装置。
2.根据权利要求1所述的一种压铸缸体局部的挤压结构,其特征在于,所述驱动装置包括气动或液压源,所述挤压板连接气路管或液压管,所述的气路管或液压管通过控制阀连接气源或液压源。
3.根据权利要求1所述的一种压铸缸体局部的挤压结构,其特征在于,所述驱动装置包括电动源,所述挤压板通过导线连接控制器。
4.根据权利要求1所述的一种压铸缸体局部的挤压结构,其特征在于,所述挤压板连接液压马达。
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