CN107175316A - 一种汽车锁芯用锁芯模具 - Google Patents

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汪玉勇
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    • B22C9/10—Cores; Manufacture or installation of cores
    • B22C9/101—Permanent cores

Abstract

本发明公开了一种汽车锁芯用锁芯模具，它包括动模与静模；所述静模包括前模框以及固定在前模框上的前模芯；所述动模包括后模框以及后模芯；所述后模框内部设有用于放置后模芯的空腔；所述后模芯可盖合在前模芯上形成模芯；所述模芯的四周后模框上设置用于固定模芯的滑块座；所述滑块座一侧设有用于平衡侧向力的铲基；所述模芯内部设有倾斜15°用于成型锁芯锁片孔的导柱模腔。本发明锁芯模具通过在动模上设置倾斜的导柱模腔，制作的锁芯直接通过导柱自动滑出，无需油缸或后加工实现零件一次成型节省工艺步骤，提高产品精度。

Description

一种汽车锁芯用锁芯模具
技术领域
本发明涉及一种汽车锁芯用锁芯模具。
背景技术
现有技术中，汽车锁包括锁套及锁芯。所述的锁芯包括锁芯本体，所述的锁芯本体上设有多个径向锁片孔，所述的锁芯本体的一端设有轴向钥匙孔，所述的钥匙孔与多个锁片孔相连通。汽车锁锁芯模具用于浇注汽车锁锁芯，它包括动模及静模，所述的动模和静模之间形成模腔，所述的动模上设有多片横向镶件且伸入在所述的模腔内，该横向镶件用于成型锁芯本体上的锁片孔。所述的动模上设有纵向镶件且该纵向镶件纵向伸入在所述的模腔内，所述的纵向镶件用于成型钥匙孔；现有技术中利用动模带动横向镶件用于成型锁片孔，这种成形方法只能一次成型一组锁芯，同时对成后型的锁芯需要后期加工才能使用。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种实现零件一次成型节省工艺步骤，同时能够提高产能的汽车锁芯用锁芯模具。
为了实现上述目的，本发明是通过以下技术方案实现的：一种汽车锁芯用锁芯模具，它包括动模与静模；所述静模包括前模框以及固定在前模框上的前模芯；所述动模包括后模框以及后模芯；所述后模框内部设有用于放置后模芯的空腔；所述后模芯可盖合在前模芯上形成模芯；所述模芯的四周位置后模框上设置用于固定模芯的滑块座；所述模芯内部设有倾斜15°用于成型锁芯锁片孔的导柱模腔。
采用以上结构后，本发明与现有技术相比，具有以下优点：
所述前模框与后模框可盖合形成模框；所述后模框四角位置设有四组立柱；所述前模框四角位置与后模框对应的位置设有四组立柱孔；所述后模框与前模框通过立柱与立柱孔盖合在一起形成模框；模框加持在开模机内部，动模加持在开模机的动模板上，静模加持在开模机的静模板上；利用开模机将后模框从模框上分离从而使锁芯从模腔内滑出。
所述滑块座共有四组；所述模芯南北方向的后模框上对称设有两组第一滑块座；所述模芯东西方向的后模框对称设有两组第二滑块座；所述第二滑块座一侧设有可插入模芯用于分离后模芯与前模芯的导向片；所述第一滑块座一侧设有用于平衡侧向力的第一铲基；所述第二滑块座一侧设有用于平衡侧向力的第二铲基；利用铲基与滑块座将模芯固定在模框内部，利用滑块座的分离从而抽出导向片将模芯内部抽芯直接产生空腔将锁芯从模腔内滑出。
所述前模芯内部设有两组抽芯组件；所述抽芯组件包括第一抽芯、第二抽芯、第三抽芯以及第四抽芯；所述第一抽芯、第二抽芯、第三抽芯以及第四抽芯围成成型锁芯锁片孔的导柱模腔；两组抽芯组件以分流锥孔中心对称设置；所述后模芯中央位置设有分流锥；所述前模芯与后模芯通过分流锥、分流锥孔以及导向片盖合在一起形成模芯；利用抽芯组倾斜设置形成模腔，同时利用分流锥将金属液流平均分到可一次成型的两组模腔内部。
所述导柱模腔内设置用于成型锁芯钥匙孔的前模镶件；前模镶件自后模芯底部加持到模腔口可用于成型锁芯钥匙孔。
所述前模框上端设置浇口套；浇口套是让熔融的金属液流材料从开模机的喷嘴注入到模具内部的流道组成部分，用于连接成型模具与金属液流的金属配件。
综上所述本发明具有以下有益效果：本发明锁芯模具通过在动模上设置倾斜的导柱模腔，制作的锁芯直接通过导柱自动滑出，无需油缸或后加工实现零件一次成型节省工艺步骤，提高产品精度。
附图说明
图1是本发明模具结构示意图；图2是本发明前模框结构示意图；图3是本发明抽芯结构示意图；图4是本发明抽芯截面示意图；图5是本发明锁芯结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图中的实施例对本发明作进一步的详细说明，但并不构成对本发明的任何限制。
请参阅图1、2、3、4、5所示，本发明提供一种技术方案：一种汽车锁芯用锁芯模具，它包括动模与静模；静模包括前模框1-1以及固定在前模框1-1上的前模芯1-2；动模包括后模框2-1以及后模芯2-2；后模框2-1内部设有用于放置后模芯2-2的空腔；后模芯2-2可盖合在前模芯1-1上形成模芯；模芯的四周后模框2-1上设置用于固定模芯的滑块座3；模芯内部设有倾斜15°用于成型锁芯4锁片孔4-1的导柱模腔5。
前模框1-1与后模框2-1可盖合形成模框；后模框2-1四角位置设有四组立柱2-3；前模框1-1的四角位置与后模框2-1对应的位置设有四组立柱孔1-3；后模框2-1与前模框1-1通过立柱2-3与立柱孔1-3盖合在一起形成模框。
滑块座3共有四组；模芯南北方向的后模框2-1上对称设有两组第一滑块座3-1；模芯东西方向的后模框2-1对称设有两组第二滑块座3-2；第二滑块座3-2一侧设有可插入模芯用于分离后模芯2-2与前模芯1-2的导向片3-3。
第一滑块座3-1一侧设有用于平衡侧向力的第一铲基6-1；第二滑块座3-2一侧设有用于平衡侧向力的第二铲基6-2。
前模芯1-2内部设有两组抽芯组件7；抽芯组件7包括第一抽芯7-1、第二抽芯7-2、第三抽芯7-3以及第四抽芯7-4；第一抽芯7-1、第二抽芯7-2、第三抽芯7-3以及第四抽芯7-4成成型锁芯4锁片孔4-1的导柱模腔5；两组抽芯组件7以分流锥孔8-2中心对称设置；后模芯2-2中央位置设有分流锥8-1；前模芯1-2与后模芯2-2通过分流锥8-1、分流锥孔8-2以及导向片3-3盖合在一起形成模芯。
导柱模腔5内设置用于成型锁芯4钥匙孔4-2的前模镶件9。
前模框1-1上端设置浇口套10。
请参阅图1、2、3、4、5所示，本发明的汽车锁芯用锁芯模具用于加持在开模机的动模板与静模板之间，将动模加持在开模机的动模板上，静模加持在开模机的静模板上，金属液流从开模机流出流经浇口套后流入模腔内部；浇注结束后利用抽芯组件7与前模镶件9的作用形成锁芯4的锁片孔4-1与钥匙孔4-2；最后利用动模板将后模框2-1与滑块座抽出将抽芯分离，锁芯4从倾斜15°导柱模腔内滑出。
以所举实施例为本发明的较佳实施方式，仅用来方便说明本发明，并非对本发明作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本发明所提技术特征的范围内，利用本发明所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本发明的技术特征内容，均仍属于本发明技术特征的范围内。

Claims (7)

1.一种汽车锁芯用锁芯模具，其特征在于：它包括动模与静模；所述静模包括前模框以及固定在前模框上的前模芯；所述动模包括后模框以及后模芯；所述后模框内部设有用于放置后模芯的空腔；所述后模芯可盖合在前模芯上形成模芯；所述模芯的四周位置后模框上设置用于固定模芯的滑块座；所述模芯内部设有倾斜15°用于成型锁芯锁片孔的导柱模腔。
2.根据权利要求1所述的一种汽车锁芯用锁芯模具，其特征在于：所述前模框与后模框可盖合形成模框；所述后模框的四角位置设有四组立柱；所述前模框的四角位置与后模框对应的位置设有四组立柱孔；所述后模框与前模框通过立柱与立柱孔盖合在一起形成模框。
3.根据权利要求1所述的一种汽车锁芯用锁芯模具，其特征在于：所述滑块座共有四组；所述模芯南北方向的后模框上对称设有两组第一滑块座；所述模芯东西方向的后模框对称设有两组第二滑块座；所述第二滑块座一侧设有可插入模芯用于分离后模芯与前模芯的导向片。
4.根据权利要求3所述的一种汽车锁芯用锁芯模具，其特征在于：所述第一滑块座一侧设有用于平衡侧向力的第一铲基；所述第二滑块座一侧设有用于平衡侧向力的第二铲基。
5.根据权利要求1或3任一所述的一种汽车锁芯用锁芯模具，其特征在于：所述前模芯内部设有两组抽芯组件；所述抽芯组件包括第一抽芯、第二抽芯、第三抽芯以及第四抽芯；所述第一抽芯、第二抽芯、第三抽芯以及第四抽芯围成成型锁芯锁片孔的导柱模腔；两组抽芯组件以分流锥孔中心对称设置；所述后模芯中央位置设有分流锥；所述前模芯与后模芯通过分流锥、分流锥孔以及导向片盖合在一起形成模芯。
6.根据权利要求5所述的一种汽车锁芯用锁芯模具，其特征在于：所述导柱模腔内设置用于成型锁芯钥匙孔的前模镶件。
7.根据权利要求1所述的一种汽车锁芯用锁芯模具，其特征在于：所述前模框上端设置浇口套。
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