CN107161526A - 一种汽车变速箱包装结构及运输结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车变速箱包装结构及运输结构，所述包装结构包括主框架以及设置于主框架上的吸塑内衬，吸塑内衬上设有多个包装腔，吸塑内衬与主框架可拆卸连接；通过采用上述方案，使得本发明提供的包装结构更加满足供应链模数标准，满足装载率要求，包装结构内部限位采用吸塑内衬，无辅助限位装置，便于取件，提升员工取件效率；并且可全程使用循环包装结构，根据不同车型更换不同的吸塑内衬，减少器具投入成本，降低单件包装成本。
Description
技术领域
本发明属于汽车零部件物流包装技术领域，具体涉及一种汽车变速箱包装结构及运输结构。
背景技术
随着汽车市场竞争日趋激烈，各汽车厂逐步从专业变速箱公司采用成品变速箱替代自制的变速箱，因变速箱为精密件，包装防护要求高；现有的汽车厂对变速箱的主要包装方式为全过程循环铁制专用包装，线边装配采用机械手或者吊具一类工装；对变速箱的物流包装设计原则为：在包装结构内进行三点以上定位块限位，同时辅助锁销或打包绳防止晃动，单件包裹VCI防锈袋；此物流包装设计虽能较好的保护零件质量但对于线边装配操作极为不便，员工在装配前需对包装的辅助锁销或打包绳进行拆除，同时要打开单件VCI防锈袋，单件影响工时达30S，严重影响到装配节拍；同时由于变速箱个体差异较大，在设计时无法兼顾到通用性造成单件包装成本占比零件费用比极高，影响产品竞争力。
发明内容
本发明设计了一种汽车变速箱包装结构及运输结构，其解决了现有汽车变速箱包装运输不便的问题。
为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案：
一种汽车变速箱包装结构，包括主框架以及设置于主框架上的吸塑内衬；吸塑内衬上设有多个包装腔；吸塑内衬与主框架可拆卸连接。
进一步地，吸塑内衬为PHDE材料一次成型而成；吸塑内衬厚度为8mm至11mm；包装腔深度为210mm至240mm。
进一步地，包装腔用于容纳汽车变速箱；并且包装腔结构与汽车变速箱结构相适配。
进一步地，主框架为四方形结构；主框架的四个角分别设有支撑柱；支撑柱上均设有可折叠的立柱；立柱伸出主框架设置。
进一步地，主框架高度为380mm至400mm；立柱高度为230mm至250mm。
进一步地，吸塑内衬为四方形结构；吸塑内衬四个角均设有折角；折角为内凹结构；并且折角与支撑柱相适配。
进一步地，主框架包括有底座；底座由多根横杆和多根纵杆相互垂直焊接而成。
进一步地，主框架还包括护栏；护栏分别设置于主框架的四周；并且护栏分别与同一侧的支撑柱连接；护栏高于底座。
相应地，本发明还提供一种汽车变速箱运输结构，包括包装结构；包装结构为上述所述的汽车变速箱包装结构。
进一步地，包装结构包括多个；汽车变速箱运输结构通过多个包装结构相互重叠而成。
该汽车变速箱包装结构具有以下有益效果：
一、本发明提供的汽车变速箱包装结构方案结构较简单、操作方便，满足吊具取件要求，提升人员操作效率；
二、因采用可替换的PHDE吸塑盘，100%零件相符率，在供应链中全程采用循环包装结构，提升零件质量；
三、本汽车变速箱包装结构，对比现有变速箱包装结构，因其主框架通用性的特点，单件包装成本可下降35%。
附图说明
图1：本发明一种汽车变速箱包装结构的立体图；
图2：本发明一种汽车变速箱包装结构主框架的立体图；
图3：本发明一种汽车变速箱包装结构吸塑内衬的立体图；
图4：本发明一种汽车变速箱包装结构的示意图；
图5：本发明一种汽车变速箱包装后的示意图；
图6：本发明一种汽车变速箱运输包装空载后的示意图；
图7：本发明一种汽车变速箱运输包装满载后的示意图。
附图标记说明：
1—主框架；11—第一立柱；12—第二立柱；13—第三立柱；14—第四立柱；15—支撑柱；16—护板；17—第一横杆；18—第一护栏；19—第二横杆；110—第二护栏；111—第三护栏；112—第三横杆；113—第一纵杆；114—第三纵杆；115—第四护栏；116—第二纵杆；2—汽车变速箱；3—吸塑内衬；31—包装腔；32—折角。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明做进一步说明：
图1至图3示出了一种汽车变速箱包装结构，包括主框架1以及设置于主框架1上的吸塑内衬3；其中，吸塑内衬1上设有多个包装腔31；吸塑内衬3通过螺栓与主框架1可拆卸连接；具体地，吸塑内衬3与主框架1通过M14螺栓打孔固定，便于拆卸，且可以重复利用。
优选地，结合上述方案，本实施中吸塑内衬为PHDE材料一次成型而成，即一体加工而成，这样有助于吸塑内衬结构的稳定，且在汽车变速箱运输过程中不容易损坏、可靠性更好；进一步地，吸塑内衬厚度为8mm至11mm，吸塑内衬的安装腔深度为210mm至240mm，在此结构上；本实施例中，吸塑内衬厚度为10mm，吸塑内衬上的安装腔深度为230mm，这样使得安装腔与零件完全吻合，取消零件辅助锁销或打包绳，避免了员工拆除辅助功能件的时间；同时使得汽车变速箱容纳超过三分之一体积以上，可缓冲及防止零件的晃动，使用寿命超过四年，可满足任意一款车型的生命周期；同时可以最大程度实现汽车变速箱的容纳及包装情况下，节省PHDE材料；进一步地，安装腔采用整体防锈设置，先在安装腔内铺一层VCI防锈膜,零件放入器具覆盖一层，做到整体防锈，以上二点单车可节二十S工时。
优选地，结合上述方案，如图5所示，本发明提供的汽车变速箱包装结构，包装腔主要用于容纳汽车变速箱2；并且包装腔31的结构与汽车变速箱2的结构相适配，以可以容纳汽车变速箱2；当然不拘于此，本发明提供的包装腔可以根据不同的汽车变速箱结构，设计成长方形、梯形或菱形结构，并且可以根据零件形状进行开模。
优选地，结合上述方案，如图1至图3所示，本实施例中，主框架1为四方形结构；主框架1的四个角分别设有支撑柱15，并且在支撑柱15的两侧均设有护板，以提高主框架1的强度，便于进一步叠加组装；进一步地，支撑柱1上均设有可折叠的立柱，并且立柱伸出主框架1设置；具体地，如图2所示，立柱包括第一立柱11、第二立柱12、第三立柱13以及第四立柱14，第一立柱11、第二立柱12、第三立柱13以及第四立柱14分别对应设置于主框架1的四个支撑柱上，且可折叠设置，方便安装和运输；进一步地，立柱的横截面小于支撑柱的横截面，并且支撑柱底部为空心结构，这样多个汽车变速箱包装结构通过立柱能够直接插入支撑柱底部进行重叠组装；进一步度，主框架1的高度为380mm至400mm，立柱高度为230mm至250mm，本实施例中主框架1的高度为390mm，立柱高度为250mm，这样能够最大程度实现汽车变速箱包装结构的组装和运输；相适应地，如图3所示，吸塑内衬3为四方形结构，并且吸塑内衬3的四个角均设有折角32；折角32为内凹结构，这样使得折角32可以与主框架1四个支撑柱相适配，结构更加紧凑。
优选地，结合上述方案，如图2所示，主框架1包括有底座和护栏；底座由多根横杆和多根纵杆相互垂直或交叉焊接而成，即横杆和纵观相互垂直连接构成主框架1的底座；横杆包括第一横杆17、第二横杆19以及第三横杆112，第一横杆17和第二横杆19分别设置于主框架1的两端，第三横杆112设置于第一横杆17和第二横杆19之间；纵杆包括第一纵杆113、第二纵杆116以及第三纵杆114，第一纵杆113和第二纵杆116分别设置于主框架1另外两端，第三纵杆114设置于第一纵杆113和第二纵杆116之间；护栏包括有第一护栏18、第二护栏110、第三护栏111以及第四护栏115；第一护栏18、第二护栏110、第三护栏111以及第四护栏115分别设置于主框架1的四周，并且护栏的两端分别与同一侧的支撑柱连接，护栏的高度高于底座；进一步地，吸塑内衬3四边分别搭设于主框架1的四个护栏上，通过螺栓穿过吸塑内衬3，再通过螺母进行固定，从而实现可拆卸连接。
相应地，结合上述方案，如图6至图7所示，本发明还提供一种汽车变速箱运输结构，包括包装结构；包装结构为上述所述的汽车变速箱包装结构；一个包装结构一般可形成尺寸2240*1180*640mm的包装结构，折叠后为2240*1180*390mm。
优选地，结合上述方案，如图6至图7所示，本发明提供的汽车变速箱运输结构包括多个包装结构；并且汽车变速箱运输结构正是通过多个包装结构相互重叠组装而成，通过相邻包装结构相互插接进行叠放；具体插接过程为包装结构通过其立柱直接插入其上端包装结构的支撑柱底部进行重叠组装，以此类推，从而叠装成整个运输结构；采用上述方案供应商可根据车型差异更换吸塑内衬，减少器具主框架的投入，大幅降低包装成本，提升装载率。
通过采用上述方案，使得本发明提供的包装结构更加满足供应链模数标准，满足装载率要求；包装结构内部限位采用吸塑内衬，无辅助限位装置，便于取件，提升员工取件效率；并且可全程使用循环包装结构，根据不同车型更换不同的吸塑内衬，减少器具投入成本，降低单件包装成本。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围内。
Claims (10)
1.一种汽车变速箱包装结构，其特征在于，包括主框架以及设置于所述主框架上的吸塑内衬；所述吸塑内衬上设有多个包装腔；所述吸塑内衬与所述主框架可拆卸连接。
2.根据权利要求1所述汽车变速箱包装结构，其特征在于，所述吸塑内衬为PHDE材料一次成型而成；所述吸塑内衬厚度为8mm至11mm；所述包装腔深度为210mm至240mm。
3.根据权利要求1所述汽车变速箱包装结构，其特征在于，所述包装腔用于容纳所述汽车变速箱；并且所述包装腔结构与所述汽车变速箱结构相适配。
4.根据权利要求1所述汽车变速箱包装结构，其特征在于，所述主框架为四方形结构；所述主框架的四个角分别设有支撑柱；所述支撑柱上均设有可折叠的立柱；所述立柱伸出所述主框架设置。
5.根据权利要求4所述汽车变速箱包装结构，其特征在于，所述主框架高度为380mm至400mm；所述立柱高度为230mm至250mm。
6.根据权利要求4所述汽车变速箱包装结构，其特征在于，所述吸塑内衬为四方形结构；所述吸塑内衬四个角均设有折角；所述折角为内凹结构；并且所述折角与所述支撑柱相适配。
7.根据权利要求4所述汽车变速箱包装结构，其特征在于，所述主框架包括有底座；所述底座由多根横杆和多根纵杆相互垂直焊接而成。
8.根据权利要求7所述汽车变速箱包装结构，其特征在于，所述主框架还包括护栏；所述护栏分别设置于所述主框架的四周；并且所述护栏分别与同一侧的所述支撑柱连接；所述护栏高于所述底座。
9.一种汽车变速箱运输结构，其特征在于，包括包装结构；所述包装结构为上述权利要求1至8任一项所述的汽车变速箱包装结构。
10.根据权利要求9所述的汽车变速箱运输结构，其特征在于，所述包装结构包括多个；所述汽车变速箱运输结构通过多个所述包装结构相互重叠而成。
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