CN205819957U - 一种用于自动变速器的运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于自动变速器的运输装置，其中包括至少一个运输单元，运输单元包括一围栏和一支撑座，围栏沿支撑座四周垂直连接；围栏由若干支撑柱和水平设置在支撑柱上的第一加强筋组成，支撑座由水平铺设在围栏中部的支撑杆组成。采用该种结构的用于自动变速器的运输装置，不仅能减少现有技术中使用普通压杆式支架时的压杆工作，从而提升工作效率，且能更好的对变速器进行防护；与现有技术的普通压杆式支架相比，本实用新型可通过铁塑结合方式制作的装置，使整体工装轻100KG，增效节能，且没有压杆动作，通过吸塑进行包覆防护，更加有效防护自动变速器。

Description

一种用于自动变速器的运输装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车辅助装置，尤其涉及汽车自动变速器辅助装置，具体是指一种用于自动变速器的运输装置。

背景技术

自动变速器属于汽车中动力系统，由于自动变速器重量较大，在生产线中转运时采用的防护工装为普通压杆式支架，运输途中自动变速器容易移动或跳动，以致造成翻倒，既无法保证工作人员人身安全，又不能有效防护自动变速器。其次，由于现有的普通压杆式支架自重较重，约为240KG，由于移动自动变速器时，需要增加压杆动作，将造成动作浪费，影响工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述现有技术的缺点，提供一种结构比现有的普通压杆式支架简单却紧固，且重量更轻、运输方便快捷的用于自动变速器的运输装置。

为了实现上述目的，本实用新型的用于自动变速器的运输装置具有如下结构：

用于自动变速器的运输装置，包括至少一个运输单元，该运输单元包括一围栏和一支撑座，围栏沿支撑座四周垂直连接；围栏由若干支撑柱和水平设置在支撑柱上的第一加强筋组成，支撑座由水平铺设在围栏中部的支撑杆和辅助支撑件组成。

优选地，围栏围成的运输单元呈矩形。

优选地，围栏还包括与支撑柱固定连接的底座。

优选地，各辅助支撑件之间的距离为122～182cm。

优选地，为了安全稳定的运输自动变速器，支撑座上还在加设有第二加强筋，以加强支撑座的承重性能。

更优选地，为了在一定尺寸的运输单元内尽可能多的放置自动变速器，从而达到最大限度利用空间，支撑座的辅助支撑件的铺设角度与支撑杆成30°夹角，即可使自动变速器并排斜置。

优选地，为了使用于自动变速器的运输装置结构稳固，运输单元在围栏下设有一矩形托盘，矩形托盘由两组平行设置的方钢和铺设在方钢上的支架组成。值得一提的是，支架铺设在方钢上时以紧固运输单元的结构为主，具体可为现有技术中任一加固结构，如“#”形、“+”形结构等。

更优选地，矩形托盘的四角处分别设置有与围栏支撑柱连接的底座；具体地，支撑柱底部与底座的顶部固定连接。

作为一种优选实施方式，底座底部开设有与支撑柱顶部大小匹配的凹槽，当运输单元堆叠放置时，支撑柱顶部插入底座底部的凹槽中，此时各运输单元相互连接，即用于自动变速器的运输装置由多个运输单元组成。

进一步优选地，为了使每个运输单元连接部位紧固，还可在凹槽与支撑柱连接处设置有卡接结构，如悬臂卡接结构，或现有技术中任一种卡接结构，在此不做赘述。

优选地，运输单元还包括一衬垫，衬垫结构与水平放置的自动变速器的形状匹配；运输途中，将自动变速器置于衬垫内，可有效防护工作人员人身安全及保护自动变速器不受损伤。

更优选地，衬垫的材料选自聚乙烯，如LDPE、LLDPE、MDPE、HDPE、UHMWPE、CPE、PEX、EVA、POE、EAA、EMAA、EEA、EMA、EMMA、EMAH、UHMWPE；作为一种优选方案，衬垫材料选自HDPE，壁厚10mm。

与现有技术相比，本实用新型的优势在于：

1、采用了本实用新型提供的用于自动变速器的运输装置，不仅能减少现有技术中使用普通压杆式支架时的压杆工作，从而提升工作效率，且能更好的对变速器进行防护；

2、现有技术的普通压杆式支架重量约为240KG，自重过高，本实用新型通过铁塑结合方式制作的装置，使整体工装轻100KG，增效节能，且没有压杆动作，通过吸塑进行包覆防护，更加有效防护自动变速器。

附图说明

图1为本实施例提供的运输单元立体图；

图2为本实施例提供的运输单元左视图；

图3为本实施例提供的运输单元俯视图；

图4为本实施例提供的衬垫的俯视图；

图5为本实施例提供的衬垫的立体图。

具体实施方式

为了能够更清楚地描述本实用新型的技术内容，下面结合具体实施例来进行进一步的描述。

实施例1

用于自动变速器的运输装置包括若干运输单元1和衬垫0，运输单元包括一矩形托盘11、一围栏12和一支撑座13，围栏沿支撑座四周垂直连接。矩形托盘由两组平行设置的方钢和铺设在方钢上的“#”形支架组成，围栏由与矩形托盘四角处连接的四个支撑柱121和水平设置在支撑柱上的若干第一加强筋122组成，支撑座由水平铺设在围栏中部的支撑杆131和若干辅助支撑件132组成，为了使运输单元最大限度利用空间，支撑座的辅助支撑件的铺设角度与支撑杆成30°，即可使自动变速器并排斜置，为了安全稳定的运输自动变速器，支撑座上还加设有第二加强筋133，加强支撑座的承重性能。衬垫按照斜置六个自动变速器外形出模，运输途中，使用衬垫包裹各自动变速器后置于支撑座上即可起保护作用。

矩形托盘的四角处分别设置有与围栏支撑柱连接的底座2，具体地，支撑柱底部与底座的顶部固定连接；底座底部还开设有大小与支撑柱顶部匹配的凹槽(图中未示出)，当运输单元堆叠放置时，支撑柱顶部插入底座底部的凹槽中，此时各运输单元固定连接。

实施例2

用于自动变速器的运输装置包括若干运输单元，运输单元包括一围栏和一支撑座。围栏由四个支撑柱和水平设置在支撑柱上的若干第一加强筋组成，围栏沿支撑座四周垂直连接；具体地，围栏将运输单元围成一矩形，支撑座由水平铺设在围栏中部的支撑杆131和若干辅助支撑件132组成，为了使运输单元最大限度利用空间，支撑座的辅助支撑件的铺设角度与支撑杆成30°，即可使自动变速器并排斜置。

围栏的支撑柱底部还固定连接有底座，底座底部开设有大小与支撑柱顶部匹配的凹槽，当运输单元堆叠放置时，支撑柱顶部插入底座底部的凹槽中，此时各运输单元固定连接。

采用上述实施例中的用于自动变速器的运输装置，可快速运输自动变速器，减少动作浪费，具有较广的应用前景。在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims (10)

1.一种用于自动变速器的运输装置，其特征在于：包括至少一个运输单元，运输单元包括一围栏和一支撑座，围栏沿支撑座四周垂直连接；围栏由若干支撑柱和水平设置在支撑柱上的第一加强筋组成，支撑座由水平铺设在围栏中部的支撑杆和若干辅助支撑件组成。

2.根据权利要求1所述的运输装置，其特征在于：围栏还包括与支撑柱固定连接的底座。

3.根据权利要求1所述的运输装置，其特征在于：各辅助支撑件之间的距离为122～182cm。

4.根据权利要求1所述的运输装置，其特征在于：支撑座上还在其与辅助支撑件垂直方向加设有加强筋。

5.根据权利要求1所述的运输装置，其特征在于：运输单元在围栏下设有一矩形托盘，矩形托盘由两组平行设置的方钢和铺设在方钢上的第一加强筋组成。

6.根据权利要求5所述的运输装置，其特征在于：矩形托盘的四角处分别设置有与围栏支撑柱连接的底座。

7.根据权利要求2或6所述的运输装置，其特征在于：底座底部开设有与支撑柱顶部大小匹配的凹槽。

8.根据权利要求1所述的运输装置，其特征在于：凹槽与第一加强筋杆连接处设置有卡接结构。

9.根据权利要求1所述的运输装置，其特征在于：运输单元还包括一衬垫，衬垫结构与水平放置的自动变速器的形状匹配。

10.根据权利要求9所述的运输装置，其特征在于：衬垫的材料选自HDPE材料，壁厚10mm。