CN107152469A - 减震角度可调的离合器 - Google Patents

减震角度可调的离合器 Download PDF

Info

Publication number
CN107152469A
CN107152469A CN201710496973.2A CN201710496973A CN107152469A CN 107152469 A CN107152469 A CN 107152469A CN 201710496973 A CN201710496973 A CN 201710496973A CN 107152469 A CN107152469 A CN 107152469A
Authority
CN
China
Prior art keywords
damping
clutch
spring
plate
adjustable angle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201710496973.2A
Other languages
English (en)
Other versions
CN107152469B (zh
Inventor
马成
汪江
程京成
齐传海
孟祥伟
施超
董恒
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Original Assignee
Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Anhui Jianghuai Automobile Group Corp filed Critical Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Priority to CN201710496973.2A priority Critical patent/CN107152469B/zh
Publication of CN107152469A publication Critical patent/CN107152469A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN107152469B publication Critical patent/CN107152469B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs
    • F16F15/1343—Wound springs characterised by the spring mounting
    • F16F15/13453—Additional guiding means for springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/22—Vibration damping

Abstract

本发明公开了一种减震角度可调的离合器，包括盖板、减震簧盖、传动板和减震弹簧；其中，盖板与传动片固定连接；减震簧盖与盖板固定连接，减震簧盖上设置容置空间，容置空间的底部设置有导向孔，导向孔上对称设置有导向弧面；传动板固定套设在离合器的输入轴上，传动板上设置有弹簧齿和限位齿，限位齿与导向弧面配合；减震弹簧对称设置在弹簧齿的两侧。本发明提供的减震角度可调的离合器，通过改变导向弧面的长度，可以为传动板提供不同的缓冲转角，从而可以避免因转角过小而易发生刚性碰撞的风险，同时对于需要较小缓冲距离的离合器，可以通过设置较短的导向弧面，以节约传动板的转动行程，使扭力快速传递到离合器输入轴上，提高传递效率。

Description

减震角度可调的离合器
技术领域
本发明涉及离合器技术领域，尤其涉及一种减震角度可调的离合器。
背景技术
离合器的减震技术是提升整车NVH性能的关键技术之一。图1为现有离合器的局部视图，如图1所示，现有离合器包括传动盘1、第一弹簧3和第二弹簧4，传动盘1上设置有滑孔和减震孔2；左右方位上的减震孔2与第一弹簧3配合，且左右方位上的减震孔2的长度与第一弹簧3的长度相同，以实现预减震，上下方位上的减震孔2与第二弹簧4配合，且上下方位上的减震孔2的长度大于第二弹簧4的长度，以实现预减震后的主减震，且第一弹簧3的长度小于第二弹簧4的长度；具体而言，由于现有技术中离合器的减震角度较小，其广角离合最多25°左右，且刚度较大，仅通过设置第二弹簧4进行主减震不能完全起到减震的效果，易发生刚性接触，损坏离合器部件，故而在主减震前设置第一弹簧3，以在主减震前先进行预减震，以缓冲掉一部分力，再通过第二弹簧4来实现完全减震的效果。但是，随着汽车发动机动力增强、增压技术的发展，发动机扭振增大，传动系统NVH性能受到较大挑战，对离合器的要求不断提高，现有技术中的离合器由于其减震角度小、刚性大，且采用主减震和预减震配合的方案，其结构复杂，难以保证其减震效果，因此很难满足整车NVH的性能。
发明内容
本发明的目的是提供一种减震角度可调的离合器，以解决上述现有技术中的问题，提高整车的NVH性能。
本发明提供了一种减震角度可调的离合器，包括环形的传动片和环形的摩擦片，所述传动片与所述摩擦片固定连接，其中，所述减震角度可调的离合器还包括：
盖板，所述盖板的边缘与所述传动片固定连接，所述盖板上对称设置有两个弹簧压块，两个所述弹簧压块凸出于所述盖板的表面；
减震簧盖，所述减震簧盖与所述盖板固定连接，且所述减震簧盖与所述盖板分别设置在所述传动片的两侧，所述减震簧盖上设置有容置空间，所述容置空间的底部设置有导向孔，所述导向孔上对称设置有导向弧面；
传动板，所述传动板固定套设在离合器的输入轴上，所述传动板上对称设置有两个弹簧齿，所述传动板上还对称设置有两个限位齿，所述限位齿与所述导向弧面配合；
两个减震弹簧，两个所述减震弹簧均为弧形，且两个所述减震弹簧以两个所述弹簧齿的连线为中心对称设置，每个所述减震弹簧的两端均分别抵顶在两个所述弹簧压块的侧表面上，且两个所述减震弹簧设置在所述容置空间中。
如上所述的减震角度可调的离合器，其中，优选的是，还包括压板，所述压板套设在所述减震簧盖上，且所述压板与所述盖板固定连接。
如上所述的减震角度可调的离合器，其中，优选的是，所述压板上设置有固定支脚，所述盖板上设置有与所述固定支脚配合的孔，且所述固定支脚与所述孔铆接固定。
如上所述的减震角度可调的离合器，其中，优选的是，还包括第一阻尼结构和第二阻尼结构，所述第一阻尼结构固定设置在所述盖板上，所述第二阻尼结构固定设置在所述压板上。
如上所述的减震角度可调的离合器，其中，优选的是，
所述第一阻尼结构包括第一阻尼环和第一阻尼弹簧，所述第一阻尼环上设置有第一卡脚，所述第一阻尼弹簧上设置有多个第一卡口，所述第一卡脚穿过任意所述第一卡口后固定设置在所述盖板上；
所述第二阻尼结构包括第二阻尼环和第二阻尼弹簧，所述第二阻尼环上设置有第二卡脚，所述第二阻尼弹簧上设置有多个第二卡口，所述第二卡脚穿过任意所述第二卡口后固定设置在所述压板上。
如上所述的减震角度可调的离合器，其中，优选的是，所述阻尼环与所述传动板接触的一面上涂覆有耐磨涂层。
如上所述的减震角度可调的离合器，其中，优选的是，所述弹簧压块上靠近所述输入轴的一侧为弧形面，且所述弧形面所对应的曲面半径与所述阻尼弹簧的半径相等。
如上所述的减震角度可调的离合器，其中，优选的是，所述容置空间的底部对称设置有挡块，所述挡块与所述弹簧压块位置对齐。
如上所述的减震角度可调的离合器，其中，优选的是，每个所述导向弧面的两端均设置有限位面。
如上所述的减震角度可调的离合器，其中，优选的是，所述传动板上设置有传动花键，所述传动板通过所述传动花键与所述输入轴固定连接。
本发明提供的减震角度可调的离合器，通过改变导向弧面的长度，可以为传动板提供不同的缓冲转角，从而可以避免现有技术中因转角过小而使减震性能较弱，易发生刚性碰撞的风险；此外，对于需要较小缓冲距离的离合器，可以通过设置较短的导向弧面来调整减震性能，节约了传动板的转动行程，使扭力快速传递到离合器输入轴上，提高传递效率。
附图说明
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
图1为现有离合器的局部视图；
图2为本发明实施例提供的减震角度可调的离合器的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的减震角度可调的离合器的爆炸图；
图4为盖板的结构示意图；
图5为减震簧盖的结构示意图；
图6为传动板的结构示意图；
图7为减震弹簧的结构示意图；
图8为压板的结构示意图。
附图标记说明：
1-传动盘 2-减震孔 3-第一弹簧
4-第二弹簧 100-摩擦片 200-传动片
300-盖板 310-弹簧压块 400-传动板
410-弹簧齿 420-限位齿 500-减震簧盖
510-导向弧面 511-限位面 520-挡块
600-减震弹簧 700-压板 710-固定支脚
800-第一阻尼结构 810-第一阻尼弹簧 811-第一卡口
821-第一卡脚 820-第一阻尼环 900-第二阻尼结构
910-第二阻尼弹簧 920第二阻尼环
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
请同时参照图2至图7，本发明实施例提供了一种减震角度可调的离合器，包括环形的传动片200和环形的摩擦片100，传动片200与摩擦片100固定连接，该减震角度可调的离合器还包括盖板300、减震簧盖500、传动板400和两个减震弹簧600；其中，盖板300的边缘与传动片200固定连接；减震簧盖500与盖板300固定连接，且减震簧盖500与盖板300分别设置在传动片200的两侧，减震簧盖500上设置有容置空间，容置空间的底部设置有导向孔，导向孔上对称设置有导向弧面510；传动板400固定套设在离合器的输入轴上，且传动板400设置在容置空间中，传动板400上对称设置有两个弹簧齿410，传动板400上还对称设置有两个限位齿420，限位齿420与导向弧面510配合；两个减震弹簧600均为弧形，且两个减震弹簧600以两个弹簧齿410的连线为中心对称设置，每个减震弹簧600的两端均分别抵顶在两个弹簧齿410的侧表面上，且两个减震弹簧600设置在容置空间中。
本发明实施例提供的减震角度可调的离合器在实际工作中，其扭矩传递原理为：发动机的扭矩首先传递到传动片200及摩擦片100上，再传递到与传动片200相连的盖板300上，并通过盖板300上的弹簧压块310将扭矩传递到减震弹簧600上，减震弹簧600接触到弹簧齿410后发生压缩，当减震弹簧600受压后产生的弹力与可以驱动输入轴转动的力达到平衡时，传动板400开始带动输入轴转动，同时，限位齿420沿着导向弧面510滑动，由于输入轴开始转动后继续进行加速转动，故减震弹簧600会继续压缩，以在缓冲扭力的同时可以推动传动板400转动，当限位齿420达到导向弧面510的极限位置时，减震弹簧600压缩到极限位置，而传动板400可以与传动片200保持同步运动，从而将扭矩传递到了离合器输入轴上。
需要说明的是，在本实施例中，导向弧面510的长度可以根据离合器工作的实际情况进行设计，即，对需要较大缓冲距离的离合器，其导向弧面510可以设置较长，使传动板400获得较大的缓冲转角，以保证扭力传递过程中的充分缓冲，有效增强了缓冲性能，避免了现有技术中因转角过小而易发生刚性碰撞的风险；而需要较小缓冲距离的离合器，其导向弧面510可以设置较短，在保证充分缓冲的同时可以节约传动板400的转动行程，使扭力快速传递到离合器输入轴上，提高传递效率。
在非工作状态下，限位齿420处于导向弧面510中间的位置，以保证传动板400无论在正向或反向转动的情况下，均可以实现一致的缓冲的效果。由此，可以理解的是，缓冲转角即为导向弧面510所对应的圆心角的一半，在本实施例中，导向弧面510所对应的圆心角为90°，故缓冲转角为45°，而传动板400在实际转动过程中，受离合器输入轴转动加速度的作用，在限位齿420到达导向弧面510的极限位置时，传动板400转过的角度大于45°，因此，相对于现有技术，有效延长了缓冲过程，使离合器输入轴逐渐稳定启动，提高了整车的NVH性能，且通过设计不同长度的导向弧面510，实现了离合器减震角度的可调节性。
进一步地，如图8所示，为了保证减震簧盖500与盖板300之间固定连接的可靠性该减震角度可调的离合器还包括压板700，压板700套设在减震簧盖500上，且压板700与盖板300固定连接。
具体地，压板700上设置有固定支脚710，盖板300上设置有与固定支脚710配合的孔，且固定支脚710与盖板300上的孔铆接固定。
进一步地，为了提高该减震角度可调的离合器在传递扭力时的缓冲能力，如图3所示，该减震角度可调的离合器还包括第一阻尼结构800和第二阻尼结构900，第一阻尼结构800设置在盖板300和传动板400之间，并固定设置在盖板300上，第二阻尼结构900设置在减震簧盖500与压板700之间，并固定设置在压板700上。
具体地，如图3所示，第一阻尼结构800包括第一阻尼环820和第一阻尼弹簧810，第一阻尼环820上设置有第一卡脚821，第一阻尼弹簧810上设置有多个第一卡口811，第一卡脚821穿过任意第一卡口811后固定设置在盖板300上；第二阻尼结构900包括第二阻尼环920和第二阻尼弹簧910，第二阻尼环920上设置有第二卡脚，第二阻尼弹簧910上设置有多个第二卡口，第二卡脚穿过任意第二卡口后固定设置在压板700上。其中，第一阻尼环820和第二阻尼环920分别与传动板400的两面贴合，并通过第一阻尼弹簧810和第二阻尼弹簧920的作用起到阻尼效果。可以理解的是，第一阻尼结构800和第二阻尼结构900可以具有相同的结构特征，即在实际应用过程中可以相互替换。
由于传动板400分别与第一阻尼环820和第二阻尼环920之间频繁发生滑动摩擦，长期如此易造成第一阻尼环820、第二阻尼环920或传动板400的磨损，为了提高第一阻尼环820、第二阻尼环920及传动板400的耐磨性，延长其使用寿命，同时保证阻尼结构的阻尼效果，在第一阻尼环820与传动板400接触的一面上可以涂覆有耐磨涂层，同样地，在第二阻尼环920与传动板400接触的一面上可以涂覆有耐磨涂层。
进一步地，如图4所示，为了防止第一阻尼弹簧810在工作中窜动，弹簧压块310上靠近输入轴的一侧可以为弧形面，且弧形面所对应的曲面半径与第一阻尼弹簧810的半径相等。
可以理解的是，如图5所示，为了进一步保证减震弹簧600在容置空间中卡接的可靠性，容置空间的底部对称设置有挡块520，挡块520与弹簧压块310位置对齐，以使减震弹簧600同时卡设在弹簧压块310和挡块520上。
进一步地，如图5所示，每个导向弧面510的两端均设置有限位面511，由此可以为限位齿420的滑动提供限位，使传动板400旋转设定的缓冲角度。
可以理解的是，为了便于传动板400与离合器输入轴的固定连接，使两者运动同步，如图6所示，传动板400上设置有传动花键，传动板400通过传动花键与输入轴固定连接。
本发明实施例提供的减震角度可调的离合器，通过改变导向弧面的长度，可以为传动板提供不同的缓冲转角，从而可以避免现有技术中因转角过小而使减震性能较弱，易发生刚性碰撞的风险；此外，对于需要较小缓冲距离的离合器，可以通过设置较短的导向弧面来调整减震性能，节约了传动板的转动行程，使扭力快速传递到离合器输入轴上，提高传递效率。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种减震角度可调的离合器，包括环形的传动片和环形的摩擦片，所述传动片与所述摩擦片固定连接，其特征在于，所述减震角度可调的离合器还包括：
盖板，所述盖板的边缘与所述传动片固定连接，所述盖板上对称设置有两个弹簧压块，两个所述弹簧压块凸出于所述盖板的表面；
减震簧盖，所述减震簧盖与所述盖板固定连接，且所述减震簧盖与所述盖板分别设置在所述传动片的两侧，所述减震簧盖上设置有容置空间，所述容置空间的底部设置有导向孔，所述导向孔上对称设置有导向弧面；
传动板，所述传动板固定套设在离合器的输入轴上，所述传动板上对称设置有两个弹簧齿，所述传动板上还对称设置有两个限位齿，所述限位齿与所述导向弧面配合；
两个减震弹簧，两个所述减震弹簧均为弧形，且两个所述减震弹簧以两个所述弹簧齿的连线为中心对称设置，每个所述减震弹簧的两端均分别抵顶在两个所述弹簧压块的侧表面上，且两个所述减震弹簧设置在所述容置空间中。
2.根据权利要求1所述的减震角度可调的离合器，其特征在于，还包括压板，所述压板套设在所述减震簧盖上，且所述压板与所述盖板固定连接。
3.根据权利要求2所述的减震角度可调的离合器，其特征在于，所述压板上设置有固定支脚，所述盖板上设置有与所述固定支脚配合的孔，且所述固定支脚与所述孔铆接固定。
4.根据权利要求3所述的减震角度可调的离合器，其特征在于，还包括第一阻尼结构和第二阻尼结构，所述第一阻尼结构固定设置在所述盖板上，所述第二阻尼结构固定设置在所述压板上。
5.根据权利要求4所述的减震角度可调的离合器，其特征在于，所述第一阻尼结构包括第一阻尼环和第一阻尼弹簧，所述第一阻尼环上设置有第一卡脚，所述第一阻尼弹簧上设置有多个第一卡口，所述第一卡脚穿过任意所述第一卡口后固定设置在所述盖板上；
所述第二阻尼结构包括第二阻尼环和第二阻尼弹簧，所述第二阻尼环上设置有第二卡脚，所述第二阻尼弹簧上设置有多个第二卡口，所述第二卡脚穿过任意所述第二卡口后固定设置在所述压板上。
6.根据权利要求5所述的减震角度可调的离合器，其特征在于，所述阻尼环与所述传动板接触的一面上涂覆有耐磨涂层。
7.根据权利要求5所述的减震角度可调的离合器，其特征在于，所述弹簧压块上靠近所述输入轴的一侧为弧形面，且所述弧形面所对应的曲面半径与所述阻尼弹簧的半径相等。
8.根据权利要求1所述的减震角度可调的离合器，其特征在于，所述容置空间的底部对称设置有挡块，所述挡块与所述弹簧压块位置对齐。
9.根据权利要求1所述的减震角度可调的离合器，其特征在于，每个所述导向弧面的两端均设置有限位面。
10.根据权利要求1所述的减震角度可调的离合器，其特征在于，所述传动板上设置有传动花键，所述传动板通过所述传动花键与所述输入轴固定连接。
CN201710496973.2A 2017-06-26 2017-06-26 减震角度可调的离合器 Expired - Fee Related CN107152469B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201710496973.2A CN107152469B (zh) 2017-06-26 2017-06-26 减震角度可调的离合器

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201710496973.2A CN107152469B (zh) 2017-06-26 2017-06-26 减震角度可调的离合器

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN107152469A true CN107152469A (zh) 2017-09-12
CN107152469B CN107152469B (zh) 2019-02-19

Family

ID=59795133

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201710496973.2A Expired - Fee Related CN107152469B (zh) 2017-06-26 2017-06-26 减震角度可调的离合器

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN107152469B (zh)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5996761A (en) * 1996-11-07 1999-12-07 Exedy Corporation Damper mechanism with spring seats having balls disposed therein for decreasing frictional resistance
CN2711464Y (zh) * 2004-06-25 2005-07-20 杨启科 离合器扭转减振器
CN102341610A (zh) * 2009-03-03 2012-02-01 利滕斯汽车合伙公司 以螺旋形卷绕离合器弹簧和弹簧圈减振器弹簧为特征的分离器
JP2013124754A (ja) * 2011-12-16 2013-06-24 Ud Trucks Corp クラッチディスク
JP2015520342A (ja) * 2012-05-14 2015-07-16 クラッチ・インダストリーズ・プロプライエタリー・リミテッド 摩擦クラッチ組立体
CN104948603A (zh) * 2015-07-01 2015-09-30 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司 多级减振大阻尼汽车离合器从动盘
CN105889412A (zh) * 2016-05-11 2016-08-24 安徽江淮汽车股份有限公司 一种离合器扭转减震机构及离合器

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5996761A (en) * 1996-11-07 1999-12-07 Exedy Corporation Damper mechanism with spring seats having balls disposed therein for decreasing frictional resistance
CN2711464Y (zh) * 2004-06-25 2005-07-20 杨启科 离合器扭转减振器
CN102341610A (zh) * 2009-03-03 2012-02-01 利滕斯汽车合伙公司 以螺旋形卷绕离合器弹簧和弹簧圈减振器弹簧为特征的分离器
JP2013124754A (ja) * 2011-12-16 2013-06-24 Ud Trucks Corp クラッチディスク
JP2015520342A (ja) * 2012-05-14 2015-07-16 クラッチ・インダストリーズ・プロプライエタリー・リミテッド 摩擦クラッチ組立体
CN104948603A (zh) * 2015-07-01 2015-09-30 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司 多级减振大阻尼汽车离合器从动盘
CN105889412A (zh) * 2016-05-11 2016-08-24 安徽江淮汽车股份有限公司 一种离合器扭转减震机构及离合器

Also Published As

Publication number Publication date
CN107152469B (zh) 2019-02-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6903157B2 (ja) トルクリミッタを備えるトーショナルバイブレーションダンパ
US8562446B2 (en) Torsion vibration damping apparatus
CN105240420B (zh) 一种低刚度离合器及用于其中的从动机构
WO2004076878A3 (fr) Dispositif de transmission de couple a double volant amortisseur, en particulier pour vehicule automobile.
CN104653702A (zh) 双质量飞轮
CN103362977B (zh) 离合器系统
CN102032280B (zh) 减振联轴器
US20150087430A1 (en) Series-to-parallel damper assembly including two flanges
CN107152469A (zh) 减震角度可调的离合器
EP1046834A3 (en) Dual mass flywheel for automotive vehicle
CN107667230B (zh) 具有摩擦离合器的机动车驱动系和用于机动车驱动系的摩擦离合器
CN203822941U (zh) 一种内外弹簧采用定位盘的双质量飞轮
CN101769357B (zh) 新型的离合器从动盘减振装置
CN203926488U (zh) 一种离合器从动盘
CN207406654U (zh) 一种发动机动力传递装置
CN104736871B (zh) 两个驱动构件之间的连接装置
CN1760561A (zh) 用于多盘离合器的离合器从动盘装置
CN104100653A (zh) 一种盘毂分体式的离合器从动盘
US9546708B2 (en) Torsional vibration damper
CN209892691U (zh) 基于非线性扭转隔振原理的双质量飞轮
CN201582345U (zh) 汽车离合器从动盘减振装置
CN205479008U (zh) 一种安全离合器
CN204025420U (zh) 一种盘毂分体式的离合器从动盘
CN203717780U (zh) 一种组合盘芯减振器
RU115426U1 (ru) Предохранительная кулачковая муфта

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20190219

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee