CN101769357B - 新型的离合器从动盘减振装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种新型的离合器从动盘减振装置，包括主轴套板、预减振轴套板和花键轴套，其特征在于，在所述的主轴套板和预减振轴套板之间增加一带有小弹簧的附轴套板，主轴套板、附轴套板和预减振轴套板与花键轴套以花键齿的形式串联连接，花键轴套与变速箱的输入轴连接。在预减振轴套板靠发动机一侧设有一限位板，该限位板既能限位，又能与主轴套板同时旋转，替代阻尼片的作用。本发明的优点是具有正向大角度、多级减振性能；三级减振具有各自独立的压力源与阻尼片，达到便于控制与调节的效果，很大程度上缓解了汽车怠速颤抖及噪音，从根本上优化了整车匹配的效果。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车离合器的减振装置，特别涉及一种新型的手动变速箱汽车离合器从动盘减振装置。
背景技术
离合器是汽车中连接发动机与变速箱的关键部件，其性能对整车驾驶性能起着重要影响。如今，由于手动变速箱汽车的普遍性，离合器技术也已发展得相当成熟，可以说各种不同结构的离合器产品都已形成了系列化、标准化的开发流程。而也正是因为这种长期发展得来的经验技术，使产品初期开发陷入惯性思维，往往结构保守，性能相似，虽大都能满足客户的基本要求，但在面对苛刻技术环境或更高驾驶舒适性要求时，就缺乏竞争力。本发明就是在这样的背景下产生的，克服了长期存在的技术偏见。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是要提供一种新型的离合器从动盘减振装置，该减振装置能在有限的空间内实现大角度的多级减振性能，且各级减振具有独立的阻尼。
为了解决以上的技术问题，本发明的技术方案如下：
一种新型的离合器从动盘减振装置，包括主轴套板、预减振轴套板和花键轴套，在所述的主轴套板和预减振轴套板之间增加一带有小弹簧的附轴套板，主轴套板、附轴套板和预减振轴套板与花键轴套以花键齿的形式串联连接，花键轴套与变速箱的输入轴连接。
所述的预减振轴套板的齿形与花键轴套的齿形完全相同，附轴套板的齿形比花键轴套的齿形大，主轴套板的齿形比附轴套板的齿形大。只有当每块轴套板旋转至与花键轴套齿相接触时，才起到压缩弹簧的作用，从而启动各级减振。
在预减振轴套板靠发动机一侧设有一限位板，该限位板上对称设有两个插脚，该两个插脚与预减振钢片、预减振盖板的缺口吻合，并插入主轴套板的缺口固定。该限位板既能限位，又能与主轴套板同时旋转，替代阻尼片的作用。
所述的附轴套板，其对称的连杆上套有小弹簧，小弹簧两侧通过弹簧固定销固定。所述小弹簧的长度比主轴套板上的大弹簧短。附轴套板的对角设有折弯钩，该折弯钩与主轴套板的槽口嵌合。
本发明的优越功效在于：
1)本发明具有正向大角度、多级减振性能。本发明的一组小弹簧嵌套在原有的弹簧内，并利用预减振轴套板与附轴套板的先后作用使不同刚度的弹簧先后压缩，在实现多级减振的同时，也大大增加了总成的减振旋转角度，使弹簧吸振效果更佳，提升了汽车的驾驶舒适性；
2)在一级减振时利用花键轴套的台阶，从而隔绝了第二级的压力源；在二级减振时利用了限位板，限制了主轴套板与附轴套板间的距离，从而隔绝了第三级的压力源。从整体结构上看，三级减振具有各自独立的压力源与阻尼片，达到便于控制与调节的效果，很大程度上缓解了汽车怠速颤抖及噪音，从根本上优化了整车匹配的效果。
附图说明
图1为本发明的结构分解示意图；
图2为本发明的主轴套板、附轴套板、预减振轴套板与花键轴套连接的示意图；
图3为本发明的限位板与主轴套板连接的示意图；
图4为本发明的限位板的结构示意图；
图5为本发明的附轴套板与主轴套板连接的示意图；
图6为本发明离合器从动盘总体结构剖视图；
图7为图6的局部放大图；
图8为本发明的从动盘特性曲线图。
图中标号说明
1-大弹簧； 2-中弹簧；
3-小弹簧； 4-弹簧固定销；
5-钢片； 6-盖板；
7-摩擦片； 8-波形片；
9-花键轴套； 10-主轴套板；
11-附轴套板； 12-十字垫圈；
13-阻尼片M； 14-阻尼片N；
15-轴承环； 16-波形弹簧A；
17-波形弹簧B； 18-碟形弹簧；
19-限位板； 20-预减振钢片；
21-预减振盖板； 22-预减振轴套板；
23-预减振弹簧； 24-槽口；
25-折弯钩； 26-限位铆钉。
具体实施方式
请参阅附图所示，对本发明作进一步的描述。
本发明提供了一种新型的离合器从动盘减振装置，包括主轴套板10、预减振轴套板22和花键轴套9，在所述的主轴套板10和预减振轴套板22之间增加一带有小弹簧的附轴套板11，主轴套板10、附轴套板11和预减振轴套板22与花键轴套9以花键齿的形式串联连接，花键轴套9与变速箱的输入轴连接。
所述的预减振轴套板22的齿形与花键轴套9的齿形完全相同，附轴套板11的齿形比花键轴套9的齿形大，主轴套板10的齿形比附轴套板11的齿形大。只有当每块轴套板旋转至与花键轴套9齿相接触时，才起到压缩弹簧的作用，从而启动各级减振。
在预减振轴套板22靠发动机一侧设有一限位板19，该限位板19上对称设有两个插脚，该两个插脚与预减振钢片21、预减振盖板20的缺口吻合，并插入主轴套板10的缺口固定，如图3所示。该限位板19既能限位，又能与主轴套板10同时旋转，替代阻尼片的作用。
所述的附轴套板11，其对称的连杆上套有小弹簧3，小弹簧3两侧通过弹簧固定销4固定。所述小弹簧3的长度比主轴套板10上的大弹簧1短。如图4和图5所示，附轴套板11的对角设有折弯钩25，该折弯钩25与主轴套板10的槽口24嵌合。
如图1所示，以发动机侧为起点，轴线上轴承环15、限位板19、预减振钢片21、预减振轴套板22、预减振盖板20、附轴套板11、波形弹簧A16、主轴套板10、阻尼片M13、十字垫圈12、碟形弹簧18、阻尼片N14、波形弹簧B17依次与中心的花键轴套9连接。
其中，主轴套板10、附轴套板11、预减振轴套板22与花键轴套9都以花键齿的形式相连，但齿的形状各不相同，由此达到分阶段工作的目的。如图2所示，预减振轴套板22与花键轴套9齿形完全相同，附轴套板11齿形稍大一些，而主轴套板10更大一些，只有当每块轴套板旋转至与花键轴套9齿相接触时，才能起到压缩弹簧的作用，从而启动各级减振。
如图6和图7离合器从动盘总体结构剖视图所示，由于汽车发动机与离合器压盘相连，因此当压盘与摩擦片7完全结合后，将带动其一起旋转。由于铆钉连接作用，摩擦片7带动波形片8、钢片5以及盖板6同步旋转，形成压缩弹簧的趋势。但由于初始扭矩较小，而大弹簧1、中弹簧2以及小弹簧3刚度相对较大，则可以看作近似刚性连接，由此将扭矩传递给主轴套板10、预减振盖板20、预减振钢片21以及附轴套板11。此时，主轴套板10、预减振盖板20、预减振钢片21以及附轴套板11连同大弹簧1、中弹簧2和小弹簧3处于同时旋转的状态。但由于预减振轴套板22与花键轴套9齿形啮合，即外接负载，所以预减振弹簧23首先压缩，完成一级减振的过程。随后当附轴套板11旋转至与花键轴套9齿形啮合，开始发挥作用，通过弹簧固定销4压缩小弹簧3，开始第二级减振的过程。最后当主轴套板10旋转完前两级的角度，与花键轴套9啮合后，大弹簧1和中弹簧2一起开始压缩，则第三级减振开始。当限位铆钉26旋转至与主轴套板10接触后，全部减振过程完成，发动机带动离合器所有零部件同时旋转，将扭矩全部传递给与花键轴套9相连的变速箱输入轴，完成汽车从起步到前行的全过程。
在整个工作过程中，阻尼也是随时变化的。一级减振时利用波形弹簧B17产生压力，阻尼片N14与轴承环15共同提供摩擦面积；二级减振时利用波形弹簧A16产生压力，限位板19提供摩擦面积；三级减振时利用碟形弹簧18产生压力，阻尼片M13以及限位板19共同提供摩擦面积。三级减振具有各自独立的压力源与阻尼片，达到便于控制与调节的效果，如图8本发明的从动盘的特性曲线所示。
Claims (5)
1.一种新型的离合器从动盘减振装置，包括主轴套板、预减振轴套板和花键轴套，其特征在于：
在所述的主轴套板和预减振轴套板之间增加一带有小弹簧的附轴套板，主轴套板、附轴套板和预减振轴套板与花键轴套以花键齿的形式串联连接，花键轴套与变速箱的输入轴连接；所述的预减振轴套板的齿形与花键轴套的齿形完全相同，附轴套板的齿形比花键轴套的齿形大，主轴套板的齿形比附轴套板的齿形大。
2.按权利要求1所述的新型的离合器从动盘减振装置，其特征在于：
在预减振轴套板靠发动机一侧设有一限位板，该限位板上对称设有两个插脚，该两个插脚与预减振钢片、预减振盖板的缺口吻合，并插入主轴套板的缺口固定。
3.按权利要求1所述的新型的离合器从动盘减振装置，其特征在于：
所述的附轴套板，其对称的连杆上套有小弹簧，小弹簧两侧通过弹簧固定销固定。
4.按权利要求3所述的新型的离合器从动盘减振装置，其特征在于：
所述小弹簧的长度比主轴套板上的大弹簧短。
5.按权利要求1所述的新型的离合器从动盘减振装置，其特征在于：
所述附轴套板的对角设有折弯钩，该折弯钩与主轴套板的槽口嵌合。
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