CN201661643U - 汽车离合器从动盘扩充转角减振装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车离合器从动盘扩充转角减振装置，包括主轴套板、预减振轴套板和花键轴套，在所述主轴套板的一侧设有预减振轴套板，另一侧设有一级正向轴套板和一级反向轴套板，预减振轴套板、主轴套板、一级正向轴套板和一级反向轴套板与花键轴套以花键齿的形式串联连接，花键轴套与变速箱的输入轴连接。本实用新型的优点是具有正反向大角度、多级减振性能；各级减振具有独立的阻尼。

Description

汽车离合器从动盘扩充转角减振装置 

技术领域

本实用新型涉及一种手动变速箱汽车离合器从动盘结构，特别涉及一种新型的离合器从动盘扩充转角减振装置，它能实现多级刚度变化的减振曲线，并具备各级阻尼跳跃的能力，提高整车匹配的效果，改善了驾驶舒适性。 

背景技术

由于空间条件的限制，从动盘无论是采用串联还是并联的结构，都仅在减振曲线的正向具有大角度扭转特性，反向则不具有三级减振功能，这虽然不影响汽车的正常驾驶，但若面对苛刻的客户要求就存在一定的不足。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是要提供一种不仅在减振曲线的正向具有大角度扭转特性，反向也具有三级减振功能的汽车离合器从动盘扩充转角减振装置。 

为了解决以上的技术问题，本实用新型提供了一种汽车离合器从动盘扩充转角减振装置，包括主轴套板、预减振轴套板和花键轴套，在所述主轴套板的一侧设有预减振轴套板，另一侧设有一级正向轴套板和一级反向轴套板，预减振轴套板、主轴套板、一级正向轴套板和一级反向轴套板与花键轴套以花键齿的形式串联连接，花键轴套与变速箱的输入轴连接。 

所述的一级正向轴套板和一级反向轴套板分别与花键轴套齿形的一侧啮合。 

所述主轴套板的齿形比预减振轴套板的齿形大。 

所述的预减振轴套板靠发动机一侧设有一预减振钢片，该预减振钢片与限位板相向插入主轴套板的缺口，预减振钢片与限位板随主轴套板同步旋转。 

所述的一级正向轴套板，其对称的连杆上套有小弹簧，小弹簧两侧通过弹簧固定销固定。 

所述的预减振轴套板上，至少设有一对对称的预减振弹簧。 

本实用新型的优越功效在于： 

1)具有正反向大角度、多级减振性能； 

由于汽车行驶大多处在发动机正向旋转的状态，所以以往产品的减振性能只注重正向效果，反向往往就被忽略。为了改善这种情况，在有限的空间内实现正反向的大角度多级减振性能，本实用新型沿用了传统预减振机构、并设计了附轴套板连带小弹簧的一级正向轴套板，并且利用每块轴套板不同的花键齿形来驱动各级减振的先后发生。 

2)各级减振具有独立的阻尼； 

限位板作为第一级减振阻尼的空间控制元件，将波形弹簧安置在正反向轴套板的中间以保证一级减振过程中，无论正向还是反向状态，阻尼都是近似的；而花键轴套的台阶则作为第二级减振时的空间控制元件，以隔绝另两处弹性元件的力；第三级减振的阻尼控制方式与传统结构相同。 

3)能实现比传统结构从动盘更大角度的减振性能的关键就在于能实现内圈的小弹簧先压缩，外圈大弹簧和中弹簧再压缩的运动过程。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2(图2A和图2B)为本实用新型四块轴套板与花键轴套的连接示意图；     

图3为本实用新型一级正向轴套板的结构示意图； 

图4为本实用新型一级正向轴套板和一级反向轴套板的折弯结构示意图； 

图5为本实用新型从动盘的剖视图； 

图6为图5的局部放大图； 

图7为本实用新型从动盘的特性曲线图； 

图中标号说明 

1-大弹簧；           2-中弹簧； 

3-小弹簧；           4-弹簧固定销； 

5-钢片；             6-盖板； 

7-摩擦片；           8-波形片； 

9-花键轴套；         10-主轴套板； 

11-一级正向轴套板；  12-一级反向轴套板； 

13-阻尼片P；         14-阻尼片Q； 

15-轴承环；          16-波形弹簧M； 

17-波形弹簧N；       18-碟形弹簧； 

19-十字垫圈；        20-限位板； 

21-预减振钢片；      22-预减振盖板； 

23-预减振轴套板；    24-预减振弹簧； 

25-摩擦片铆钉；      26-铆钉； 

27-限位铆钉。 

具体实施方式

请参阅附图所示，对本实用新型作进一步的描述。 

如图1所示，本实用新型提供了一种汽车离合器从动盘扩充转角减振装置，包括主轴套板10、预减振轴套板22和花键轴套9，在所述主轴套板10的一侧设有预减振轴套板23，另一侧设有一级正向轴套板11和一级反向轴套板12，预减振轴套23板、主轴套板10、一级正向轴套板11和一级反向轴套板12与花键轴套9以花键齿的形式 串联连接，花键轴套9与变速箱的输入轴连接。 

所述的一级正向轴套板11和一级反向轴套板12分别与花键轴套9齿形的一侧啮合。所述主轴套板10的齿形比预减振轴套板23的齿形大。如图2A和图2B所示，一级正向轴套板11和一级反向轴套板12分别与花键轴套9齿形的一侧啮合，另一侧则让开一个较大的空间，这样的结构既能在正反向旋转中独立工作，又能避免两者在其他轴套板工作时出现干扰现象。预减振轴套板23的齿形在正反两侧都稍大一些，而主轴套板10更大一些，只有当每块轴套板旋转至与花键轴套9齿相接触时，才能起到压缩弹簧的作用，从而启动各级减振。 

所述的预减振轴套板23靠发动机一侧设有一预减振钢片21，该预减振钢片21与限位板20相向插入主轴套板10的缺口，预减振钢片21与限位板20随主轴套板10同步旋转。 

所述的一级正向轴套板11，其对称的连杆上套有小弹簧3，小弹簧3两侧通过弹簧固定销4固定。如图3所示，由于小弹簧3在两个方向都会收力压缩，且角度相同，所以主轴套扳10上的槽也近似对称，为两块一级正向轴套板11和一级反向轴套板12的折弯脚留出空间。一级正向轴套板11与一级反向轴套板12的折弯结构如图4所示。 

所述的预减振轴套板23上，至少设有一对对称的预减振弹簧24。 

如图5、图6从动盘的结构总成剖视图所示，初始时大弹簧1、中弹簧2和小弹簧3都近似刚性，扭矩传递至主轴套板10使其带动两侧的预减振轴套板23、限位板20一起旋转。此时由于只有一级正向轴套板11或一级反向轴套板12的齿形与外接负载的花键轴套9相啮合，所以首先压缩小弹簧3，完成一级减振的过程。  随后当预减振轴套板23旋转至齿形与花键轴套9啮合时，预减振弹簧24受到压缩，与先前的小弹簧3共同完成二级减振的过程。最后当主轴套板10旋转完前两级的角度，与花键轴套9啮合后，大弹簧1、中弹簧2一起开始压缩，则第三级减振开始。需要说明的是，由于花键齿型不同，当发动机正向旋转时，只有一级正向轴套板11发挥作用，一级 反向轴套板12是跟随主轴套板旋转的；而当发动机反向旋转时，则只有一级反向轴套板12发挥作用，一级正向轴套板11跟转。 

阻尼的产生也与前两者有所不同，一级减振时利用波形弹簧M16产生压力，正向轴套板或反向轴套板与各自两侧的零件产生相对运动，以形成摩擦面积；二级减振时利用波形弹簧N17产生压力，阻尼片Q14以及轴承环15共同提供摩擦面积；三级减振时利用碟形弹簧18产生压力，两块阻尼片P13和阻尼片Q14提供摩擦面积。如图7所示本实用新型从动盘的特性曲线图。 

Claims (6)

1.一种汽车离合器从动盘扩充转角减振装置，包括主轴套板、预减振轴套板和花键轴套，其特征在于：

在所述主轴套板的一侧设有预减振轴套板，另一侧设有一级正向轴套板和一级反向轴套板，预减振轴套板、主轴套板、一级正向轴套板和一级反向轴套板与花键轴套以花键齿的形式串联连接，花键轴套与变速箱的输入轴连接。

2.按权利要求1所述的汽车离合器从动盘扩充转角减振装置，其特征在于：

所述的一级正向轴套板和一级反向轴套板分别与花键轴套齿形的一侧啮合。

3.按权利要求1所述的汽车离合器从动盘扩充转角减振装置，其特征在于：

所述主轴套板的齿形比预减振轴套板的齿形大。

4.按权利要求1所述的汽车离合器从动盘扩充转角减振装置，其特征在于：

所述的预减振轴套板靠发动机一侧设有一预减振钢片，该预减振钢片与限位板相向插入主轴套板的缺口，预减振钢片与限位板随主轴套板同步旋转。

5.按权利要求1所述的汽车离合器从动盘扩充转角减振装置，其特征在于：

所述的一级正向轴套板，其对称的连杆上套有小弹簧，小弹簧两侧通过弹簧固定销固定。

6.按权利要求1所述的汽车离合器从动盘扩充转角减振装置，其特征在于：

所述的预减振轴套板上，至少设有一对对称的预减振弹簧。 

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