CN107151539B - 一种汽车内饰件用环保热熔胶膜及制备方法与用途 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车内饰件用环保热熔胶膜及制备方法与用途,它包括100质量份的弹性组分、0.1‑50质量份的非弹性组分、0.1‑20质量份的复合填料,所述的弹性组分的熔融指数为0.9‑30g/10min(190℃,2.16kg),非弹性组分的熔融指数为0.2‑10g/10min(190℃,2.16kg),且弹性组分的熔融指数大于非弹性组分的熔融指数。所述的复合填料包括竹炭纤维和阻燃填料。本发明用于汽车内饰件的粘接,不含任何有机溶剂,不产生有毒有害气体,兼具抗菌性和阻燃性,相比于一般的抗菌性或阻燃性产品,加工更为简便。
Description
技术领域
本发明属于高分子粘合剂技术领域,涉及一种汽车内饰件用热熔胶膜及其应用,尤其涉及一种兼具抗菌性和阻燃性的汽车内饰件用环保热熔胶膜及其制备方法。
背景技术
全球汽车市场蓬勃发展,据Jato Dynamics公布的数据显示,2016年全球52个市场汽车销量达8424万辆,同比攀升5.6%,中国市场实现新车销售23,685,048辆,同比增长17%。随着汽车工业的飞速发展,汽车内饰件用胶黏剂的需求也是逐年增加。热熔胶膜,因其施胶简易,比传统胶黏剂具有更大的发展前景。尽管如此,现有专利中报道的热熔胶膜往往需要添加小分子助剂而导致最终产品无法实现零VOC有害物质排放的标准。如中国专利CN104497911A所述的聚乙烯复合热熔胶,通过使用低气味的PE和SBS等使制得的热熔胶膜气味级别为2级——有气味,但是无干扰性气味。尽管其做到低气味水平,但是仍然会产生一些小分子挥发物。除此之外,热熔胶膜用于粘接无纺布等材料,这些材料往往会产生挥发性气体,特别是针刺无纺布、水刺无纺布等,最终产品会产生较大量的甲醛等有害气体,兼具气体吸附性能的热熔胶膜在未来的汽车工业中将会有更好的发展前景。
良好的抗菌性可使热熔胶膜具有更长的使用时间和保持长时间无气味性,目前很少有专利涉及到抗菌性的热熔胶膜的制备。可供查阅的专利中,仅有一项中国专利CN103571390A制备了抗菌热熔胶,其中含有抗菌剂氧化铜,可抑制黑曲霉、土曲霉等霉菌的生产。但是其复合填料制备工艺极其繁琐,且在制备过程中会产生大量的烟雾。并不是一种从生产至使用均可保持低气味的产品。
具备阻燃性的热熔胶膜可以一定程度上防止汽车客舱内的潜在火情。如中国专利CN103725225A所报道的一种阻燃热熔胶,通过加入水镁石粉、水滑石粉、硅质细沙等成分使热熔胶实现一定的阻燃性。同样,其制备过程会产生大量固体粉尘,并非一种完全环保的产品。
此外,其他所报道的汽车内饰件用热熔胶及热熔胶膜的专利,如中国专利CN103571423B、CN103571386等,均需预先使用捏合机进行预混合,生产工艺繁琐,效率较低。
综上,目前尚无一种兼具抗菌性和阻燃性,且加工工艺简单的环保热熔胶膜用于汽车内饰件的粘接。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术的不足,提供一种汽车内饰件用环保热熔胶膜及制备方法与用途。本发明在保证热熔胶膜产品具有较好的粘接性的同时,还能够表现出一定的抗菌性、阻燃性和零有害物质排放,在一定程度上吸附有其他内饰件产生的有害物质如甲醛等,且该产品易于加工生产,不需要特别的耗能耗时的生产环节。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现的:一种汽车内饰件用环保热熔胶膜,它包括:100质量份的弹性组分、0.1-50质量份的非弹性组分、0.1-20质量份的复合填料。所述的弹性组分的熔融指数为0.9-30g/10min(190℃,2.16kg),非弹性组分的熔融指数为0.2-10g/10min(190℃,2.16kg),且弹性组分的熔融指数大于非弹性组分的熔融指数。所述的复合填料包括竹炭纤维和阻燃填料。所述的阻燃填料为复合型微胶囊化红磷/Al(OH)3/膨胀型石墨非卤阻燃剂。
进一步地,所述的复合填料还可以包含玻璃纤维、气味吸附剂、纳米填料。所述气味吸附剂由活性炭、多孔二氧化硅、活性多孔氧化铝、膨润土的一种或多种按任意配比混合组成,所述的纳米填料由纳米二氧化钛、纳米二氧化硅、纳米碳酸钙的一种或多种按任意配比混合组成。
进一步地,所述的弹性组分由乙烯-醋酸乙烯酯共聚物、乙烯-丙烯酸乙酯共聚物、乙烯-α烯烃共聚物、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物、苯乙烯-乙烯-丁烯-苯乙烯嵌段共聚物、苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物、苯乙烯-乙烯-丙烯-苯乙烯嵌段共聚物的一种或多种按任意配比混合组成。
进一步地,所述的非弹性组分由低密度聚乙烯、高密度聚乙烯、线性低密度聚乙烯、茂金属催化聚乙烯、等规均聚聚丙烯、无规均聚聚丙烯、等规共聚聚丙烯、茂金属催化聚丙烯的一种或多种按任意配比混合组成。
进一步地,所述的热熔胶膜克重约为12-100g/m2。
一种上述汽车内饰件用环保热熔胶膜的制备方法,该方法为:将100质量份的弹性组分、0.1-50质量份的非弹性组分、0.1-20质量份的复合填料通过螺杆挤出机造粒获得粒子,再通过螺杆挤出机挤出成膜获得产品。所述的螺杆挤出机为单螺杆挤出机或双螺杆挤出机。
一种上述汽车内饰件用环保热熔胶膜的制备方法,该方法为:将100质量份的弹性组分、0.1-50质量份的非弹性组分、0.1-20质量份的复合填料通过螺杆挤出机直接挤出成膜获得产品。所述的螺杆挤出机为单螺杆挤出机或双螺杆挤出机。
一种上述汽车内饰件用环保热熔胶膜的制备方法,该方法为:将复合填料与任意比例的弹性组分、任意比例的非弹性组分或弹性组分和非弹性组分按任意比例组成的混合物共混通过螺杆挤出机造粒获得母粒,再与剩下的弹性组分和非弹性组分通过螺杆挤出机挤出成膜获得产品。所述的螺杆挤出机为单螺杆挤出机或双螺杆挤出机。
一种上述汽车内饰件用环保热熔胶膜的用途,具体为将汽车内饰件用环保热熔胶膜用于制备复合汽车内饰件用粘结材料;所述复合汽车内饰件用粘结材料为三明治结构或多层复合结构。所述的三明治结构由胶膜层、玻璃纤维增强层、胶膜层依次贴合组成;所述的多层复合结构为胶膜层和玻璃纤维增强层的交替复合结构,且最外两层均为胶膜层。所述胶膜层采用汽车内饰件用环保热熔胶膜。
本发明的有益效果是:
1.本发明的热熔胶膜及其组成的复合粘接材料,其弹性组分和费弹性组分熔融指数在一个较合适的范围,既能保证有效的粘接也能保证较好的膜的本体强度,通过熔融指数相对较低的非弹性组分和熔融指数较好的弹性组分相组合的方式能够有效粘接汽车内饰件材料,如硬泡聚氨酯、无纺布、泡棉、阻尼材料、钢板等材质;
2.本发明的热熔胶膜及其组成的复合粘接材料VOC测试有害物质浓度为0,同时含有气味吸附剂,可吸附一定量由其他汽车内饰件材料排放的甲醛等有害气体,降低热熔胶膜和其他内饰件复合后整体的VOC;
3.本发明的热熔胶膜及其组成的复合粘接材料由于添加了竹炭纤维,具有一定的抗菌性;
4.本发明的热熔胶膜及其组成的复合粘接材料由于添加了阻燃效果较好的复合型微胶囊化红磷/Al(OH)3/膨胀型石墨非卤阻燃剂,具有一定的阻燃性;
5.本发明的热熔胶膜及其组成的复合粘接材料由于所用复合填料不需要经过焚烧、酸处理等加工方式,直接添加的方式有利于直接进行混合和加工,不需要多步混合和加工步骤,加工性好,加工过程中不产生污染和有害有毒物质的排放。
具体实施方式
以下结合特定的实施例对本发明加以详细说明,需要指出的是,所描述的实施例仅旨在加强对本发明的理解,并不对本专利其任何限定作用。
实施例1
本实施例的环保热熔胶膜组成如下:
弹性体组分(乙烯-辛烯共聚物,熔融指数:15g/10min,190℃,2.16kg):100质量份
非弹性组分(高密度聚乙烯,熔融指数:0.9g/10min,190℃,2.16kg):30质量份
复合填料:12质量份
其中复合填料组成为:
竹炭纤维:30%
玻璃纤维:10%
气味吸附剂(活性炭):35%
纳米填料(纳米二氧化硅):5%
阻燃填料:20%
制备方法为:将上述原料加入到双螺杆挤出机中,使聚合物熔融共混后挤出成膜,获得克重为20g/m2产品。进行粘接强度、VOC、抗菌性、阻燃性的测试,测试方法附于实施例后,测试结果见表1。
实施例2
本实施例的环保热熔胶膜组成如下:
弹性体组分(乙烯-醋酸乙烯酯共聚物50%,熔融指数:9g/10min,190℃,2.16kg,苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物50%,熔融指数:1g/10min,190℃,2.16kg):100质量份
非弹性组分(等规共聚聚丙烯70%,熔融指数:0.3g/10min,190℃,2.16kg,低密度聚乙烯30%,熔融指数:1g/10min,190℃,2.16kg):2质量份
复合填料:20质量份
其中复合填料组成为:
竹炭纤维:30%
玻璃纤维:10%
气味吸附剂(活性炭10%,多孔二氧化硅90%):20%
纳米填料(纳米二氧化硅):5%
阻燃填料:35%
制备方法为:将上述原料加入到双螺杆挤出机中,使聚合物熔融共混后挤出成膜,获得克重为70g/m2产品。进行粘接强度、VOC、抗菌性、阻燃性的测试,测试方法附于实施例后,测试结果见表1。
实施例3
本实施例的环保热熔胶膜组成如下:
弹性体组分(乙烯-辛烯共聚物,熔融指数:5g/10min,190℃,2.16kg):100质量份
非弹性组分(高密度聚乙烯,熔融指数:0.9g/10min,190℃,2.16kg):50质量份
复合填料:4质量份
其中复合填料组成为:
竹炭纤维:30%
玻璃纤维:10%
气味吸附剂(活性炭):20%
纳米填料(纳米二氧化硅10%,膨润土10%):20%
阻燃填料:20%
制备方法为:将上述原料加入到单螺杆挤出机中,使聚合物熔融共混后挤出成膜,获得克重为80g/m2产品。进行粘接强度、VOC、抗菌性、阻燃性的测试,测试方法附于实施例后,测试结果见表1。
实施例4
本实施例的环保热熔胶膜组成如下:
弹性体组分(苯乙烯-乙烯-丁烯-苯乙烯共聚物,熔融指数:2g/10min,190℃,2.16kg):100质量份
非弹性组分(等规共聚聚丙烯30%,熔融指数:1g/10min,190℃,2.16kg,高密度聚乙烯70%,熔融指数:1g/10min,190℃,2.16kg):50质量份
复合填料:1质量份
其中复合填料组成为:
竹炭纤维:40%
气味吸附剂(活性炭):20%
纳米填料(纳米二氧化硅10%,膨润土10%):20%
阻燃填料:20%
制备方法为:将30质量份弹性组分和复合填料加入到双螺杆挤出机中,使组分共混后造粒,将其与剩下70质量份弹性体组分和50质量份非弹性组分加入到单螺杆挤出机中,使组分共混后挤出成膜,获得克重为15g/m2产品。进行粘接强度、VOC、抗菌性、阻燃性的测试,测试方法附于实施例后,测试结果见表1。
实施例5
本实施例的环保复合粘接材料中的胶膜层组成如下:
弹性体组分(乙烯-辛烯共聚物30%,熔融指数:30g/10min,190℃,2.16kg,苯乙烯-乙烯-丁烯-苯乙烯共聚物70%,熔融指数:5g/10min,190℃,2.16kg):100质量份
非弹性组分(等规共聚聚丙烯30%,熔融指数:4g/10min,190℃,2.16kg,高密度聚乙烯70%,熔融指数:9g/10min,190℃,2.16kg):50质量份
复合填料:8质量份
其中复合填料组成为:
竹炭纤维:40%
气味吸附剂(活性炭):20%
纳米填料(纳米二氧化硅10%,膨润土10%):20%
阻燃填料:20%
制备方法为:将上述原料加入到双螺杆挤出机中,使组分熔融共混后挤出成膜,获得克重为20g/m2的单层胶膜,将两层单层胶膜中间铺上玻璃纤维,热压复合获得三明治结构的克重为180g/m2复合粘接材料。进行粘接强度、VOC、抗菌性、阻燃性的测试,测试方法附于实施例后,测试结果见表1。
比较例1
本实施例的环保复合粘接材料中的胶膜层组成如下:
弹性体组分(乙烯-辛烯共聚物30%,熔融指数:30g/10min,190℃,2.16kg,苯乙烯-乙烯-丁烯-苯乙烯共聚物70%,熔融指数:5g/10min,190℃,2.16kg):100质量份
非弹性组分(等规共聚聚丙烯30%,熔融指数:4g/10min,190℃,2.16kg,高密度聚乙烯70%,熔融指数:9g/10min,190℃,2.16kg):50质量份
复合填料:8质量份
其中复合填料组成为:
竹炭纤维:60%
气味吸附剂(活性炭):20%
纳米填料(纳米二氧化硅10%,膨润土10%):20%
制备方法为:将上述原料加入到双螺杆挤出机中,使组分熔融共混后挤出成膜,获得克重为20g/m2的单层胶膜,将两层单层胶膜中间铺上玻璃纤维,热压复合获得三明治结构的克重为180g/m2复合粘接材料。进行粘接强度、VOC、抗菌性、阻燃性的测试,测试方法附于实施例后,测试结果见表1。
通过上述实施例获得的产品应用于汽车内饰件的粘接,经下述测试方法进行评价,评价结果列于表1。
1.水刺无纺布/热熔胶膜(或复合粘接材料)的粘接强度
取20mm宽的热熔胶膜和25mm宽的水刺无纺布,190℃下热压15s,完全冷却后,参考国家标准GB/T2790《胶粘剂180°剥离强度试验方法挠性材料对刚性材料》,在拉力机上进行测试,剥离速度为300mm/min,记录拉伸强度值。
2.VOC有害物质的测试
取上述1g热熔胶膜(或复合粘接材料),采用GC-MS测试挥发分,测试温度为80℃,测试时间为2h。
与水刺无纺布复合后,取1g复合物,参照测试标准MS300-55测试甲醛含量。同时将1g水刺无纺布作为对比例1,测试甲醛含量。
3.阻燃性测试
分别将实施例样品1-5,比较例1切条,在AG5100B垂直燃烧测试仪上,根据美国材料与试验协会标准ASTM D3801进行燃烧测试,结果如表1。
上述实施例用来解释说明本发明,而不是对本发明进行限制,在本发明的精神和权利要求的保护范围内,对本发明作出的任何修改和改变,都落入本发明的保护范围。
表1
*:阻燃等级为V-2<V-1<V-0;NC表示无阻燃级别。
#:ND表示未检测出
如上表1所示,对比比较例1和实施例1-5,不添加阻燃填料的产品不具备阻燃性,阻燃填料最多的实施例2的产品具有最高的阻燃等级,其他实施例产品均具有一定程度的阻燃性。单纯的胶膜或复合粘接材料(实施例1-6)不含有甲醛,对比例1由于含有水刺无纺布,会有甲醛挥发,而胶膜或复合粘接材料中由于含有吸附剂,可以一定程度吸附甲醛,减少甲醛的挥发。对比实施例5和实施例1-4,复合结构的粘接材料可以一定程度上增加粘接强度。
Claims (6)
1.一种汽车内饰件用环保热熔胶膜,其特征在于,它包括:100质量份的弹性组分、0.1-50质量份的非弹性组分、0.1-20质量份的复合填料;所述的弹性组分在190℃、2.16kg条件下的熔融指数为0.9-30g/10min,非弹性组分在190℃、2.16kg条件下的熔融指数为0.2-10g/10min,且弹性组分的熔融指数大于非弹性组分的熔融指数;所述的复合填料包括竹炭纤维和阻燃填料;所述的阻燃填料为复合型微胶囊化红磷/Al(OH)3/膨胀型石墨非卤阻燃剂;所述的复合填料还包含玻璃纤维、气味吸附剂、纳米填料;所述气味吸附剂由活性炭、多孔二氧化硅、活性多孔氧化铝、膨润土的一种或多种按任意配比混合组成,所述的纳米填料由纳米二氧化钛、纳米二氧化硅、纳米碳酸钙的一种或多种按任意配比混合组成;所述的弹性组分由乙烯-醋酸乙烯酯共聚物、乙烯-丙烯酸乙酯共聚物、乙烯-α烯烃共聚物、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物、苯乙烯-乙烯-丁烯-苯乙烯嵌段共聚物、苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物、苯乙烯-乙烯-丙烯-苯乙烯嵌段共聚物的一种或多种按任意配比混合组成;所述的非弹性组分由低密度聚乙烯、高密度聚乙烯、线性低密度聚乙烯、茂金属催化聚乙烯、等规均聚聚丙烯、无规均聚聚丙烯、等规共聚聚丙烯、茂金属催化聚丙烯的一种或多种按任意配比混合组成。
2.根据权利要求1所述的汽车内饰件用环保热熔胶膜,其特征在于,所述的热熔胶膜克重为12-100g/m2。
3.一种权利要求1所述汽车内饰件用环保热熔胶膜的制备方法,其特征在于,该方法为:将100质量份的弹性组分、0.1-50质量份的非弹性组分、0.1-20质量份的复合填料通过螺杆挤出机造粒获得粒子,再通过螺杆挤出机挤出成膜获得产品;所述的螺杆挤出机为单螺杆挤出机或双螺杆挤出机。
4.一种权利要求1所述汽车内饰件用环保热熔胶膜的制备方法,其特征在于,该方法为:将100质量份的弹性组分、0.1-50质量份的非弹性组分、0.1-20质量份的复合填料通过螺杆挤出机直接挤出成膜获得产品;所述的螺杆挤出机为单螺杆挤出机或双螺杆挤出机。
5.一种权利要求1所述汽车内饰件用环保热熔胶膜的制备方法,其特征在于,该方法为:将复合填料与任意比例的弹性组分、任意比例的非弹性组分或弹性组分和非弹性组分按任意比例组成的混合物共混通过螺杆挤出机造粒获得母粒,再与剩下的弹性组分和非弹性组分通过螺杆挤出机挤出成膜获得产品;所述的螺杆挤出机为单螺杆挤出机或双螺杆挤出机。
6.一种权利要求1所述汽车内饰件用环保热熔胶膜的用途,其特征在于,所述用途为将汽车内饰件用环保热熔胶膜用于制备复合汽车内饰件用粘结材料;所述复合汽车内饰件用粘结材料为三明治结构或多层复合结构;所述的三明治结构由胶膜层、玻璃纤维增强层、胶膜层依次贴合组成;所述的多层复合结构为胶膜层和玻璃纤维增强层的交替复合结构,且最外两层均为胶膜层;所述胶膜层采用汽车内饰件用环保热熔胶膜。
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