CN107150684B - 用于在自起动和自停止期间对车辆配件调整电力的系统和方法 - Google Patents

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Abstract

一种控制到车辆配件的电力的方法逐渐关闭到车辆配件的电力并逐渐恢复到车辆配件的电力。在检测到对车辆的内燃发动机的自动关闭的请求之后，响应于这种检测而以预定计划减少到车辆配件的电力。确定车辆的内燃发动机的重新起动的发生，并且响应于重新起动而以预定计划增加供应到车辆配件的电力。

Description

用于在自起动和自停止期间对车辆配件调整电力的系统和 方法
技术领域
本公开涉及一种用于在自起动和自停止期间对车辆配件调整电力的系统和方法。
背景技术
在配备有内燃发动机或内燃马达的车辆中的起动-停止系统在这样的车辆中通过以下方式改善了燃油经济性：当车辆到达车站时通过自动地停止或自停止发动机并且当感测到的条件与车辆操作者希望再次开始移动一致时自动地重新起动或自起动发动机。当对电流的需求大于某一大小时，发动机将不会自停止。为了便于用于提高燃料经济性以及在发动机关闭操作模式期间节省电池电力的目的的自停止，可以在发动机关闭模式期间选择性地禁用某些高要求电气配件。如果在自停止过程期间，类似于与加热的挡风玻璃(HeatedWindshield，HWS)相关联的大量电负载突然关闭，则车辆电源总线可用的电流的大小和相关电压将突然增加。电流和电压的突然增加将导致对来自车辆的发动机驱动的交流发电机的功率需求的突然下降，导致发动机转速的突然增加，其表征为将影响操作者驾驶性能和满意度的发动机转速闪烁。在自动地重新起动时，当类似于与加热的挡风玻璃相关联的大量电负载突然接通时，车辆电力总线可用的电压将突然减小。电流和电压的突然减小与来自交流发电机的功率需求的增加相关联，导致发动机转速的突然减小或过载或迟疑，这将影响车辆操作者的驾驶性能和满意度。
发明内容
根据本发明，提供一种控制车辆配件的电力的方法，该方法包含：
检测对车辆的内燃发动机的自动关闭的请求；
响应于这种检测而以预定计划降低供应给车辆配件的电力；
确定车辆的内燃发动机的重新起动的发生；
响应于重新起动而以预定计划增加供应到车辆配件的电力。
根据本发明的一个实施例，其中以分级阶段减少到车辆配件的电力。
根据本发明的一个实施例，其中车辆配件最初由车辆自动控制装置和车辆操作者命令之一激活。
根据本发明的一个实施例，其中仅当发动机正在运行并且由发动机驱动的电源正在产生电力时才向车辆配件供应电力。
根据本发明的一个实施例，其中仅当发动机转速低于目标速度时才开始停用车辆配件。
根据本发明的一个实施例，其中在检测到对自动关闭的请求之后并且在减少车辆配件的电力之前，向车辆配件报告的电流的大小减小为大体上等于零。
根据本发明的一个实施例，其中在增加车辆配件的大小之前，向车辆配件报告的电流的大小从大体上等于零增加到大体上等于全满状态。
根据本发明，提供一种系统，包括计算设备，该计算设备包括处理器和存储器，该存储器存储可由处理器执行的指令以：
检测对车辆的内燃发动机的自动关闭的请求；
响应于这种检测而以预定计划降低供应给车辆配件的电力；
确定车辆的内燃发动机的重新起动的发生；
响应于重新起动而以预定计划增加提供给车辆配件的电力。
根据本发明的一个实施例，其中到车辆配件的电力被以分级阶段减少。
根据本发明的一个实施例，其中车辆配件最初由车辆自动控制装置和车辆操作者命令之一激活。
根据本发明的一个实施例，其中仅当发动机正在运行并且由发动机驱动的电源正在产生电力时，电力才被供应到车辆配件。
根据本发明的一个实施例，其中仅当发动机转速低于目标速度时，停用车辆配件才开始。
根据本发明的一个实施例，其中在检测到自动关闭的请求之后并且在减少对车辆配件的电力之前，向车辆配件报告的电流的大小被减小为大体上等于零。
根据本发明的一个实施例，其中在增加车辆配件的电力之前，向车辆配件报告的电流的大小从大体上等于零增加到大体上等于全满状态。
根据本发明，提供一种系统，包括计算设备，该计算设备包括处理器和存储器，该存储器存储可由处理器执行的指令以：
检测对车辆的内燃发动机的自动关闭的请求；
响应于这种检测而以预定计划降低供应到加热的挡风玻璃的电力；
确定车辆的内燃发动机的重新起动的发生；
响应于重新起动而以预定计划增加供应到加热的挡风玻璃的电力。
根据本发明的一个实施例，其中到加热的挡风玻璃的电力被以分级阶段减少。
根据本发明的一个实施例，其中仅当发动机正在运行并且由发动机驱动的电源正在产生电力时，电力才被供应到加热的挡风玻璃。
根据本发明的一个实施例，其中仅当发动机转速低于目标速度时，停用加热的挡风玻璃才开始。
根据本发明的一个实施例，其中在检测到对自动关闭的请求之后并且在减少对加热的挡风玻璃的电力之前，向加热的挡风玻璃报告的电流的大小减小到大体上等于零。
根据本发明的一个实施例，其中在增加加热的挡风玻璃的电力之前，向加热的挡风玻璃报告的电流的大小从大体上等于零增加到大体上等于全满状态。
附图说明
图1是包含用于加热的挡风玻璃的示例性电力管理系统的车辆的示意图；
图2是用于自停止的示例性电力管理控制计算机编程的流程图；
图3是用于自起动的示例性电力管理控制计算机编程的流程图；
图4是在发动机停止和发动机起动循环期间作为时间的函数的电力管理参数的示例性曲线图；
图5是作为时间的函数的交流发电机的电压输出的示例性曲线图，其中加热的挡风玻璃的突然停用；
图6是作为时间的函数的交流发电机的电压输出的示例性曲线图，其中加热的挡风玻璃的逐渐停用。
具体实施方式
序言
本文公开了用于逐渐关闭车辆配件并逐渐接通车辆配件的系统和方法。例如，目前公开的系统暂时停用示例性加热的挡风玻璃而没有电压尖峰或发动机转速的明显激增，并且激活加热的挡风玻璃而没有突然的电压下降或明显的发动机转速过载或迟疑。替代配件包括加热的座椅、电阻式车舱加热器和后车窗除雾器。
相对定向和方向(作为示例，上面、下面、底部、后部、前面、后面、向后、外侧、内侧、向内、向外、横向、向左、向右)在本说明书中不作为限制，但便于读者描绘所描述的结构的至少一个实施例。这种示例性取向是从坐在驾驶员座椅中的乘员的面向仪表板的角度看的。
示例性系统元件
图1是车辆12中的挡风玻璃电力管理系统10的示意图。挡风玻璃电力管理系统10与具有整体加热元件的挡风玻璃14电连接。挡风玻璃14选择性地表示为加热的挡风玻璃或HWS。包括车载计算机16的示例性挡风玻璃电力管理系统10选择性地表示为如已知的控制器或电子控制单元(Electronic Control Unit，“ECU”)。计算机16用于选择性地控制向挡风玻璃14提供电力的电源18。现在公开的在计算机16、挡风玻璃14和电源18中间的是一个或多个电力调整元件以及用于控制电力调整元件的程序。示出的示例性电力调整元件包括多个继电器开关20。示出了三个示例性开关20，但是数量可以改变。每个开关20在电源输入端子处电连接到电源18、在电源输出端子处电连接到挡风玻璃14处以及在控制端子处电连接到计算机16。开关20可以是数字功率继电器或结合包括晶体管或机电继电器的分立电子元件的固态继电器的形式。这种继电器开关的设计在本领域中是已知的。用于对挡风玻璃14调整电力的另一选项是使用ECU的功率脉冲宽度调制。
示例性电源18是交流发电机。或者，电源18可以是直流电动发电机的形式。在所示的实施例中，电源18驱动地连接到内燃发动机22。来自发动机22的电力用于旋转电源18的旋转元件以产生电力，电力由继电器开关20选择性地导向挡风玻璃14。
示例性的命令元件是可由车辆乘员26接近的按钮24。按钮24电连接到计算机16。可选的命令元件可以包括可接近的拨动开关或虚拟按钮或位于触摸屏上的开关。这种触摸屏也可以用作仪表板28。
示例性挡风玻璃电力管理系统10至少部分地设置在计算机16中。计算机16包括至少一个电子处理器和相关联的存储器。存储器包括一种或多种形式的计算机可读介质，并且存储可由处理器执行以用于执行各种操作(包括这里公开的操作)的指令。
计算机16的存储器还存储经由各种通信机制接收的远程数据；例如计算机16通常被配置用于在如以太网网络(Ethernet network)或控制器局域网(Controller AreaNetwork，“CAN”)总线等的车辆网络上的通信，和/或用于使用其他有线或无线协议(例如蓝牙等)。计算机16还可以具有到车载诊断连接器(例如OBD-II连接器)的连接。通过CAN总线、OBD-II、以太网和/或其他有线或无线机制，计算机16可以向车辆中的各种装置发送消息和/或从各种装置接收消息，各种设备是如此出讨论的例如控制器、致动器、传感器、开关等等。为了便于说明，虽然计算机16在图1中被示为单个计算机，但是应当理解，计算机16实际上可以包括一个或多个计算设备并且本文描述的各种操作可以由一个或多个计算设备来执行，例如已知的和/或专用于系统10的计算设备的车辆部件控制器。
计算机16的存储器存储收集的数据。数据可以包括从各种设备收集的数据。数据可以另外包括在计算机16中从其中计算的数据。总之，收集的数据可以包括可由包括传感器的任何数据收集装置30收集的任何数据和/或从这种数据计算的任何数据。示例性收集装置30包括收集如速度、偏航速率、转向角等的动态车辆数据的超声波传感器、摄像机、360°视图摄像机、雷达、V2V(车辆到车辆)、V2I(车辆到基础设施)、车道引导、激光雷达和/数据收集装置。与挡风玻璃14的控制特别相关的示例性传感器30包括车舱温度传感器，车舱湿度传感器和外部温度传感器。前述示例不旨在是限制性的；其他类型的数据收集装置30可以用于向计算机16提供数据。
图1中示出了示例性计算机16的示例性软件部件的示意图。如本文所使用的，“软件部件(software component)”是如本领域技术人员已知的完成归因于如本文所描述的相应部件的各种操作的编程。某些软件部件可以存储和/或计算数据。计算机16中示出的示例性软件部件包括自动起动停止管理模块32、车舱气候管理模块34和加热的挡风玻璃上电/降电管理模块(电源管理模块)36。示出过程38、40将被实现为包括在系统10中描述的各种部件的软件编程的流程图在图2和3中示出。计算机16的精确结构和其中的存储器和软件的设置对于本说明书不是关键的。
图1提供了车辆10中的部件设置的示例性示意表示，包括计算机16和可在其上执行以管理挡风玻璃电力管理系统10的示例性软件部件。某些部件可商购获得，例如起停系统和加热的挡风玻璃14。
示例性自动起动-停止管理模块32在车辆12驶入车站时停止车辆发动机22，并且当车辆12准备再次移动时重新起动发动机22。停止发动机22减少了发动机22的燃料消耗。起动-停止管理模块32监测例如车辆速度、车辆速度变化率、离合器踏板位移(用于手动变速器车辆)和制动踏板应用(用于自动化或自动变速器车辆)以确定何时停止发动机22。起动-停止系统将同样地查看可从传感器30获得的车辆信号，包括例如离合器踏板或制动踏板实施，以确定何时重新起动发动机22。用于确定起动-停止程序的算法是本领域技术人员已知的，如在如福特F150皮卡车、福特福星(Ford Fusion)和吉普切诺基(Jeep Cherokee)的生产车辆中的这种系统的可用性所示。
示例性的车舱气候管理模块34响应于环境输入和操作者输入二者。如上所述，来自用于车舱温度和湿度以及外部温度的传感器30的信息由车舱气候管理模块34用于确定是否发出打开加热的挡风玻璃的命令。例如，当内部车舱温度高于外部温度并且车舱内的湿度足够高以产生水在挡风玻璃上冷凝的风险时，车舱气候管理模块34可以向电源管理模块36发送ON(打开)信号或命令。加热挡风玻璃14将防止水在挡风玻璃14上冷凝，从而保持驾驶员的可视性。车舱气候管理模块34响应于来自其被电连接的致动器按钮24的输入。如果驾驶员或乘客推动示例性按钮24，则关闭开关，指示车舱气候管理模块34期望激活加热的挡风玻璃14。当车舱气候管理模块34感测到开关条件改变时，其发送ON信号或命令到电源管理模块36。
示例性加热的挡风玻璃电源管理模块36监测来自起动-停止管理模块32的用于指示发动机22的关闭即将开始的条件的信息，并且针对指示HWS 14被激活或置于或维持在“ON”模式的条件监测车舱气候管理模块34。响应于流程图38和40中概述的过程，示例性电源管理模块36向车辆12’的电源电子系统(包括开关20)发出命令以使通过电源18提供给加热的挡风玻璃14的电力逐渐上电或降电。
过程
图2和图3中分别示出的过程38和40是可以在计算机16中执行的示例过程。如这些图所示，计算机16可以包括在以下情况下逐步关闭加热的挡风玻璃14的编程：当检测到自停止的请求并且发动机22的停止即将来临时。在示例性实施例中，这种请求可以由自动起动-停止管理模块32响应于包括制动踏板调整、离合器踏板调整、车辆速度、发动机转速和电流需求的示例性参数的感测或测量值而产生，车辆将起动发动机22的自停止。计算机16被编程为发送指示发动机22低于阈值速度并且车辆速度正在减小的信号。计算机16进一步被编程为，响应于接收到车辆12低于阈值速度和减速的信号以及已经请求加热挡风玻璃的信号，而开始逐渐关闭加热的挡风玻璃14。逐渐关闭或使HWS 14的功率降低的替代特征在于独立的减少步骤、由如上所述的分立电开关实现或者通过使用脉冲宽度调制基本上连续地实现，同样如上所述。计算机16还被编程为发送确认发动机22已经重新起动并且电源18在自起动请求之后正在操作并且产生电力的信号。计算机16进一步被编程为响应于接收到发动机22已经重新起动的信号以及电源18在自起动请求之后正在操作和产生电力的信号，以及已经请求加热挡风玻璃的信号而对加热的挡风玻璃14逐渐增加电力。示例性信号包括经由车辆12’的通信网络发送的消息。这种示例性消息可以更具体地包括通过执行逻辑图38和40的计算机编程来设置存储器值，其中存储器值由计算机16读取，或者响应于命令元件24的选择性设置的连续电压信号。任一者可用于指示例如加热挡风玻璃14的请求。与HWS14的电力减小一样，通过分立的电开关实现HWS 14的功率的逐渐增加或通过使用脉冲宽度调制基本上连续地实现HWS 14的功率的逐渐增加。过程流38和40的每个仅提供如何激活和停用HWS的临时禁用的单个示例。计算机16的上述工作基本上是连续进行的。计算机16基本上连续地接收挡风玻璃加热需求数据和起动-停止数据，并且至少部分地基于基本上连续接收的数据基本上连续地确定是打开还是关闭加热的挡风玻璃14。
如以下所述，计算机16执行图2所示的步骤。在开始框42中开始计算机程序执行过程38。在过程框44中初始化计算机程序。框44的初始化程序包括在软件领域中是公知的并且对于本说明书不是关键的常规的低级软件步骤。
接下来，在判定框46中，检查发动机22是否正准备自停止。当否时，则示例性编程或过程进行到结束框48并终止。或者，编程可循环回到框46的输入侧。如果是，则编程移动到判定框50，其中确定HWS是否正在操作。当HWS未操作时，示例性编程转到结束框52并终止。或者，编程可以循环回到框50的输入侧，或者可替代地到框46。当是时，编程移动到判定框54。
判定框54确定发动机22是否具有小于阈值的发动机转速，以及车辆速度是否在减小。当否时，则编程循环回到判定框50的输入侧。当是时，则编程移动到过程框56，其中开始HWS 14的逐渐关闭。示例性逻辑假定挡风玻璃14被分成不连续的加热区，每个区具有单独开启和关闭的离散加热块。示例性的挡风玻璃或HWS加热块包括乘客加热块，驾驶员加热块和附加的加热块，诸如沿挡风玻璃的长度延伸的顶部加热块和也沿挡风玻璃的长度延伸的下部加热块，其中每个加热块有自己的继电器。用于HWS加热块的替代设置是具有设置在挡风玻璃中的多个覆盖的加热元件，其中每个分立元件被认为是块。块的另一替代设置是具有用于挡风玻璃的单个加热元件，该单个加热元件以增加的热产生对增加量的电流或电功率作出响应。块对应于分立继电器，该分立继电器单独地将预定量的电流引导到挡风玻璃，并且将挡风玻璃14可能可用的所有电流基本上全部引导到挡风玻璃14以加热挡风玻璃14。过程38和40假定挡风玻璃14被分解成独立的具有与每个区域相关联的分立加热块的加热区。
在示例性过程框56中，通过发信号通知相关联的继电器断开或HWS以其他方式进入关闭模式来关闭乘客HWS块。在过程框56之后，过程38的逻辑移动到判定框58。判定框58检查从最近停用的框被关闭以来的时间(HWS_RAMP_OFF_DLY)是否已经超过预定的阈值时间段(Threshold_Timer_OFF)。结合在加热的挡风玻璃上电/降电管理模块36内的示例性校准定时器被用于确定是否已经满足阈值预定时间段。示例性的阈值周期包括100毫秒(msec)，200msec和300msec。当没有超过阈值时，过程38循环回到判定框58的输入侧。当已经超过阈值时，过程38移动到框60，其中下一个HWS块被关闭。过程38移动到框62，其中HWS_RAMP_OFF_DLY的值被重置为零。从框62开始，过程38移动到判定框64，该判定框64确定是否所有块都已经被关闭。当否时，过程38循环回到框58的输入侧以查看是否经过足够的时间来终止下一个块。在示例性实施例中，对块进行排序使得驾驶员块是要关闭的最后一个块。当框64确定所有块已经被关闭时，过程38移动到结束框66并且该过程终止。在采用脉冲宽度调制作为对挡风玻璃14进行电力控制的手段的系统中，可以采用预定的电力变化率来降低挡风玻璃的电力。在替代的逻辑过程中，过程38可以在起动车辆12时开始，并且在车辆12不再操作时终止，如当车辆12停车并且点火开关处于关闭状态时。
虽然在图1中未示出，但是如图2所示，可以将附加逻辑并入过程38中以使HWS 14能够在自停止期间继续操作。使用示例性处理逻辑，继续操作将要求驾驶员已经发出对HWS14开启的请求，并且存在足够的可用电流以支持在HWS 14操作情况下的自起动期间重新起动发动机。
计算机16执行图3所示的步骤。在开始框70中开始计算机程序执行过程40。在过程框72中初始化计算机程序。框72的初始化程序包括在软件领域中是公知的并且对于本说明书不是关键的常规的低级软件步骤。
下一步，在判定框74中，检查发动机22是否正准备从自停止至自起动。当否时，则示例性编程转到结束框76并终止。或者，编程可循环回到框74的输入侧。当为是时，则编程移动到判定框78，其中确定是否存在来自系统10或驾驶员20通过命令元件24的用于HWS处于ON模式的请求。当没有对HWS 14开启的请求时，则示例性编程进入结束框80并终止。或者，编程可以循环回到框78的输入侧，或者也可以循环回到框74。当为是时，编程移动到判定框82。判定框82确定对HWS或MAX DEFROST(最大除霜模式)模式的请求(同样驱动HWS)是否由驾驶员20作出。当为否时，则过程移动到判定框84。当为是时，过程移动到过程框86，其中提供操作者可见的指示符，例如在仪表组28上的灯或消息。提供消息或指示灯肯定了存在对激活加热的挡风玻璃的需求，并且帮助避免操作者关于加热的挡风玻璃14是处于开启模式还是关闭模式的不确定性。
过程40从框86移动到判定框87，其中框87确定是否存在足够可用的电流容量来操作加热的挡风玻璃14并且仍然自起动发动机22。如果存在足够的电流，则过程40从框87移动到处理框88并且完全打开HWS 14。一旦HWS 14被开启，则过程40移动到结束框100并且该过程终止。当判定框87确定没有足够的当前容量来操作HWS 14和依然自起动发动机14时，过程40移动到判定框84。判定框84确定发动机22是否已经起动以及交流发电机18是否正在运行并产生电力。当为否时，过程40循环回到过程框82。当为是时，过程40移动到过程框90，并打开第一HWS块。在示例性过程中，驾驶员块是接通的第一HWS块。过程40然后移动到判定框92。
判定框92检查自最近激活的块开启以来的时间(HWS_RAMP_ON_DLY)是否已超过预定阈值时间段(Threshold_Timer_ON)。结合在加热的挡风玻璃上电/降电管理模块36内的示例性校准定时器被用于确定是否已经满足阈值预定时间段。示例性的阈值周期包括100毫秒(msec)，200msec和300msec。当未超过阈值时，过程40循环回到判定框92的输入侧。当已经超过阈值时，过程40移动到框94，其中打开下一个块。过程40移动到框96，其中HWS_RAMP_ON_DLY的值被重置为零。从框96开始，过程40移动到判定框98，判定框98确定是否所有块都已经接通。当为否时，过程40循环回到框92的输入侧以查看是否经过足够的时间来打开下一个块。当框98确定所有块都已经打开时，过程40移动到结束块100，并且该过程终止。在采用脉冲宽度调制作为对挡风玻璃14进行电力控制手段的系统中，可以采用预定的电力变化率来恢复挡风玻璃的电力。在替代的逻辑过程中，过程40可以在起动车辆12时开始，并且在车辆12不再运行时终止。
在图4中示出了过程38和40的执行。图4以三个轨迹为特征：实际电流102的曲线图、报告的电流104的曲线图和发动机操作模式106的曲线图。图4的左侧示出根据过程38关闭通向加热的挡风玻璃14的电力。图4的右侧示出了根据过程40恢复至加热的挡风玻璃14的电力。
发动机运行模式在左侧示出为在发动机运行-正常模式中开始，其中发动机22在怠速或怠速以上运行。响应于自停止命令的检测，发动机22在时间T1被置于处于准备停止模式。在时间T4，切断到发动机22的燃料，使发动机22停止。时间T1和T4之间的示例性周期为500毫秒。在时间T5，开始发动机22的起动。T5和T6之间的时间，即发动机起动模式，表示发动机曲柄起动的时间段。在时间T6，发动机22在其正常模式下再次运行。
实际电流图102是作为时间的函数的提供给HWS 14的电流的示例性曲线图。曲线102在每一端具有四个阶段，与具有与HWS 14相关联的四个块的集合电力管理系统10相关联。在曲线102的左侧，电流在四个阶段中从全满(full-on)状态下降到完全关闭状态零安培。每个阶段具有沿着时间轴——例如时间T2和时间T3之间的时间——至少等于值Threshold_Timer_OFF的长度。在重新起动时增加电流的步骤不需要是停止时减少电流的步骤的镜像。如上所述，Threshold_Timer_OFF的一个示例性时间段是100毫秒。如上所述，这种加热块可以具有各种形式。
报告的HWS电流104是报告给自动关闭管理模块32而不是实际HWS电流的值。报告的HWS电流104的示例性值在时间T1处变为零，与发动机22到其准备停止模式的转变一致。选择将HWS电流的报告值设置为零的定时以满足总电流需求的自停止起动条件不超过预定大小。如上所述，仅在自停止起动条件已经满足之后，在时间T2开始如上所述的逐渐减小到HWS的示例性实际电流102。所报告的HWS电流104和实际HWS电流102的协调使用有利地允许更快速的自停止，在示例性实施例中将停止条件下的时间量增加一秒。报告的HWS电流104在确认发动机22已重新起动之后在时间T7增加到全满状态。在时间T5和T6之间的发动机起动或曲柄起动期间没有电流供应到HWS。当根据上述过程38已经确定交流发电机18正在运行并且供电时，实际HWS电流102不增加直到时间T8。电流在时间T9完全恢复。
图5和图6分别示出了对于未并入所公开的对HWS分级减小和增加电流的系统以及对于并入所公开的对HWS分级减小和增加电流的系统，在HWS 14的关闭期间交流发电机处的车辆系统电压随时间的方差。图5示出了当发生到HWS 14的电力的突然关闭时出现的电压尖峰134的电压132的曲线图。示例性尖峰的大小接近1.5伏。这种尖峰与发动机转速突变相关联，因为发动机转速响应于来自交流发电机18的阻力矩的下降而瞬间增加。图6示出了对公开的对HWS 14的电力的分级关闭导致的交流发电机18处的电压具有大体上不可察觉的影响的电压136的曲线图。
以上过程38、40是示例性说明性示例，并且不旨在进行限制。例如，在示例性过程中示出了在某些初始询问之后的程序的终止，主要是为了避免程序连续循环的可能性。如上所述，替代方案将是提供循环以检查车辆12是否仍处于操作状态，或者替代地停车和停用。还可以将图2和图3的过程集成到由单个流程图示出的单个程序中。然而，出于清楚的目的，采用单独的流程图。
结论
本文公开了一种用于在停止车辆时逐渐减小到电气配件(包括作为说明性示例的加热的挡风玻璃)的电力并且用于在起动特别是具有起动-停止系统的车辆的车辆时逐渐增加到加热的挡风玻璃的电力的方法和系统。本文提供的描述旨在说明所公开的思想的一个或多个示例，而不意图描述所公开的思想的所有可能的变型。例如，该想法可以应用于替代配件，例如加热的座椅和电阻式车舱加热器。另外，上述控制步骤可以与示例性描述不同，并且仍然提供相同的结果。例如，代替使逻辑在框48和52终止，可以提供附加的判定框以确定车辆是否仍然处于操作模式，并且当车辆不处于操作模式时终止，并且将逻辑循环回来以分别检查当车辆处于操作模式时的自停止准备和HWS操作。
如本文所使用的，用于修饰形容词的副词“大体上”表示，由于在材料、机械加工、制造、数据传输、计算速度等方面的缺陷，形状、结构、尺寸、数量、时间等可能会偏离确切描述的几何结构、距离、尺寸、数量、时间等。
关于本说明书中对计算机的引用，诸如本文讨论的那些的计算设备通常各自包括可由一个或多个计算设备执行的指令，诸如上文所确定的那些计算设备，并且用于执行上述过程的块或步骤。例如，上面讨论的过程框体现为计算机可执行指令。
计算装置大体上包括计算机可执行指令，其中，该指令可由一个或多个计算装置－－例如，那些上面所列举的－－执行。计算机执行指令可由利用各种程序语言和/或技术创建的计算机程序编译或解释，包括，但不限于，JavaTM、C、C++、Visual Basic、JavaScript、Perl、HTML等单独或者组合。通常，处理器(例如，微处理器)——例如，从存储器、计算机可读介质等－－接收指令，并且执行这些指令，从而执行一个或多个程序，包括这里所描述的一个或多个程序。这种指令和其它的数据利用各种计算机可读介质可被存储和传输。计算设备中的文件通常是存储在如存储介质、随机存取存储器等的计算机可读介质上的数据的集合。
计算机可读介质(也称为处理器可读介质)包括任何永久(例如，有形的)介质，其参与提供计算机(例如，通过计算机的处理器)可读的数据(例如，指令)。这种介质可采取多种形式，包括，但不限于，非易失性介质和易失性介质。非易失性介质可包括，例如，光盘或磁盘以及其它的永久存储器。易失性介质可包括，例如，动态随机存取存储器(DRAM)，其典型地构成主存储器。计算机可读介质的一般形式包括，例如，软盘、软磁盘、硬盘、磁带、任何其它的磁介质，只读光盘驱动器(CD-ROM)、数字化视频光盘(DVD)、任何其它的光学介质，穿孔卡片、纸带、任何其它的具有孔式样的物理介质，RAM(随机存取存储器)、PROM(可编程只读存储器)、EPROM(可擦除可编程只读存储器)、FLASH-EEPROM(闪速电可擦除可编程只读存储器)、任何其它的存储器芯片或内存盒，或任何其它的计算机可读的介质。
在图中，相同的附图标记代表相同的元件。而且，一些或所有的这些元件都是可以改变的。对于在此描述的媒介、过程、系统、方法等，应该理解的是，这些是提供用于说明特定实施例的目的，并且绝不应该被理解为限定要求保护的发明。还应当理解，某些步骤可以同时执行，可以添加其他步骤，或者可以省略本文描述的某些步骤。换句话说，本文中的过程的描述是为了说明某些实施例的目的而提供的，并且不应被解释为限制所要求保护的发明。
因此，应该理解的是，上述说明旨在说明并非限制。通过阅读上述说明，除了提供的实例以外的许多实施例和应用将是显而易见的。保护范围应该不应参照上述说明确定，而是应当参照所附的权利要求连同这些权利要求所享有的全部等同范围而确定。可以预期和想到的是未来的发展将出现在这里所述的技术中，并且该公开的系统和方法将结合入这些未来的实施例中。总之，应该理解的是，该应用可被修改和变化。
在权利要求中所使用的全部术语，旨在被给予如本领域技术人员所理解的它们的普遍的含义，除非在此做出与此相反的明确指示。特别地，单独的冠词的使用，例如，“一”、“这”、“所述”等应该被理解为描述一个或多个指示的元件，除非权利要求描述了与此相反的明确限制。

Claims (20)

1.一种控制车辆配件的电力的方法，所述方法包含：
检测对车辆的内燃发动机的自动关闭的请求；
响应于这种检测而以预定计划降低由所述发动机驱动的电源供应给所述车辆配件的电力；
确定所述车辆的所述内燃发动机的重新起动的发生；
响应于所述重新起动而以预定计划增加供应到所述车辆配件的电力。
2.根据权利要求1所述的方法，其中以分级阶段减少到所述车辆配件的电力。
3.根据权利要求2所述的方法，其中所述车辆配件最初由车辆自动控制装置和车辆操作者命令之一激活。
4.根据权利要求1所述的方法，其中仅当所述发动机正在运行并且由所述发动机驱动的电源正在产生电力时才向所述车辆配件供应电力。
5.根据权利要求4所述的方法，其中仅当发动机转速低于目标速度时才开始停用所述车辆配件。
6.根据权利要求1所述的方法，其中在检测到对所述自动关闭的请求之后并且在减少所述车辆配件的电力之前，向所述车辆配件报告的电流的大小减小为大体上等于零。
7.根据权利要求6所述的方法，其中在增加所述车辆配件的电力之前，向所述车辆配件报告的电流的大小从大体上等于零增加到大体上等于全满状态。
8.一种系统，包括计算设备，所述计算设备包括处理器和存储器，所述存储器存储可由所述处理器执行的指令以：
检测对车辆的内燃发动机的自动关闭的请求；
响应于这种检测而以预定计划降低由所述发动机驱动的电源供应给车辆配件的电力；
确定车辆的所述内燃发动机的重新起动的发生；
响应于所述重新起动而以预定计划增加提供给所述车辆配件的电力。
9.根据权利要求8所述的系统，其中到所述车辆配件的电力被以分级阶段减少。
10.根据权利要求9所述的系统，其中所述车辆配件最初由车辆自动控制装置和车辆操作者命令之一激活。
11.根据权利要求8所述的系统，其中仅当所述发动机正在运行并且由所述发动机驱动的电源正在产生电力时，电力才被供应到所述车辆配件。
12.根据权利要求11所述的系统，其中仅当发动机转速低于目标速度时，停用所述车辆配件才开始。
13.根据权利要求8所述的系统，其中在检测到所述自动关闭的请求之后并且在减少对所述车辆配件的电力之前，向所述车辆配件报告的电流的大小被减小为大体上等于零。
14.根据权利要求13所述的系统，其中在增加所述车辆配件的电力之前，向所述车辆配件报告的电流的大小从大体上等于零增加到大体上等于全满状态。
15.一种系统，包括计算设备，所述计算设备包括处理器和存储器，所述存储器存储可由所述处理器执行的指令以：
检测对车辆的内燃发动机的自动关闭的请求；
响应于这种检测而以预定计划降低由所述发动机驱动的电源供应到加热的挡风玻璃的电力；
确定所述车辆的所述内燃发动机的重新起动的发生；
响应于所述重新起动而以预定计划增加供应到所述加热的挡风玻璃的电力。
16.根据权利要求15所述的系统，其中到所述加热的挡风玻璃的电力被以分级阶段减少。
17.根据权利要求15所述的系统，其中仅当所述发动机正在运行并且由所述发动机驱动的电源正在产生电力时，电力才被供应到所述加热的挡风玻璃。
18.根据权利要求17所述的系统，其中仅当发动机转速低于目标速度时，停用所述加热的挡风玻璃才开始。
19.根据权利要求15所述的系统，其中在检测到对所述自动关闭的请求之后并且在减少对所述加热的挡风玻璃的电力之前，向所述加热的挡风玻璃报告的电流的大小减小到大体上等于零。
20.根据权利要求19所述的系统，其中在增加所述加热的挡风玻璃的电力之前，向所述加热的挡风玻璃报告的电流的大小从大体上等于零增加到大体上等于全满状态。
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