CN107148769A - 通信系统及连接器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种通信系统，能够降低从普通模式转换成差分模式并向PLC通信装置输入的噪声，防止该PLC通信装置的误动作。在通信系统中，具备：控制线(1d)，传送控制信号，该控制信号用于对搭载于车辆(1)的蓄电池(10)的充电进行控制；基准电位线(1c)，成为控制信号的基准，与车辆(1)的基准电位连接；第一PLC通信装置(14)，与控制线(1d)及基准电位线(1c)分别连接，通过使频率高于所述控制信号的差分信号与所述控制信号重叠而与外部的供电装置(2)进行通信；以及电感元件(18)，设于基准电位线(1c)与基准电位的连接部位或者设于基准电位线(1c)的中途，对频率高于所述控制信号的噪声的阻抗大于对所述控制信号的阻抗。

Description

通信系统及连接器
技术领域
本发明涉及一种通信系统，使用传送控制信号的控制线和基准电位线，通过使差分信号与所述控制信号重叠而与外部的供电装置进行通信，所述控制信号用于对车辆的蓄电池充电进行控制，所述基准电位线与所述车辆的基准电位连接。并且，本发明涉及构成所述通信系统的连接器。
背景技术
并用电动机及发动机的插入式混合动力汽车(PHEV：Plug-in Hybrid ElectricVehicle)、不具备发动机而利用电动机进行驱动的电动汽车(EV：Electric Vehicle)正在普及。插入式混合动力汽车、电动汽车等车辆具备驱动电动机的蓄电池，蓄电池的充电使用在外部的供电站、一般住宅等设置的供电装置来进行。
图10是表示连接于供电装置的车辆的结构的框图。供电装置2具备充电缆线3，该充电缆线3在前端设有用于与车辆1001连接的充电枪。在车辆1001中设有供充电枪连接的连接器11，使用者通过将充电枪连接于连接器11，能够使供电装置2与车辆1001连接。充电缆线3包括两根供电线1001a、1001b、基准电位线1001c、控制线1001d、对充电枪的连接进行检测的连接检测线(未图示)。供电线1001a、1001b与搭载于车辆1001的充电装置12连接。基准电位线1001c经由充电装置12而与基准电位连接。基准电位例如为车辆1001的车身地线。供电装置2经由供电线1001a、1001b向充电装置12供给交流，充电装置12将供给的交流转换成直流，进行蓄电池10的充电。在控制线1001d上经由PLC通信装置1014连接有CP接收电路1013。CP接收电路1013是接收从供电装置2发送的控制导频信号的电路，供电装置2通过控制导频信号的收发来进行充电控制(例如非专利文献1)。控制导频信号是矩形波的信号，供电装置2根据与基准电位相对的矩形波信号的电位、矩形波信号的有无等来收发充电的可否、充电状态等与充电相关的信息。
并且，与控制线1001d及基准电位线1001c分别连接的PLC通信装置1014搭载于车辆1001。PLC通信装置1014通过使频率高于控制导频信号的差分信号例如2～30MHz的差分信号与所述控制导频信号重叠，并且将重叠于控制导频信号的差分信号分离，进行基于该差分信号的通信。供电装置2通过在与PLC通信装置1014之间收发差分信号，能够进行比控制导频信号高级的信息通信。
现有技术文献
专利文献
非专利文献1：“表面车辆推荐操作规程(SURFACE VEHICLE RECOMMENDEDPRACTICE)”、J1772FEB2012、汽车工程师协会(Society of Automotive Engineers,Inc.)，1996年10月(2012年2月修订)
发明内容
发明要解决的课题
如上述那样PLC通信装置1014使用控制线1001d及基准电位线1001c来收发差分信号。控制线1001d连接于具有预定的阻抗的PLC通信装置1014，但是由于基准电位线1001c连接于阻抗较小的车身地线，所以成为PLC通信装置1014的平衡度较低的结构。因此，经由车身地线等而在控制线1001d及基准电位线1001c中产生的普通模式噪声会如图10所示那样转换成差分模式的噪声并向PLC通信装置1014输入。PLC通信装置1014使用2～30MHz的差分信号来进行通信，因此无法将2～30MHz的差分模式的噪声分离并除去，存在PLC通信装置1014进行误动作的问题。
另外，也考虑了通过在控制线1001d及基准电位线1001c上设置普通模式扼流线圈来防止PLC通信装置1014的误动作的方法，但是有时无法有效地除去在控制线1001d及基准电位线1001c中产生的噪声。可认为这是因为，在控制线1001d及基准电位线1001c中产生的普通模式噪声的一部分没有在普通模式扼流线圈中除去而转换成差分模式的噪声并向PLC通信装置1014输入。
本申请的发明鉴于上述情况而完成，其目的在于提供一种能够降低从普通模式转换成差分模式并向PLC通信装置输入的噪声，防止该PLC通信装置的误动作的通信系统。并且，以提供一种构成所述通信系统的连接器为目的。
用于解决课题的手段
本发明的一方式的通信系统具备：控制线，传送控制信号，该控制信号用于对搭载于车辆的蓄电池的充电进行控制；基准电位线，成为该控制信号的基准，与所述车辆的基准电位连接；通信装置，与所述控制线及所述基准电位线分别连接，通过使频率高于所述控制信号的差分信号与所述控制信号重叠而与外部的供电装置进行通信；以及电感元件，设于所述基准电位线与所述基准电位的连接部位或者设于所述基准电位线的中途，对频率高于所述控制信号的噪声的阻抗大于对所述控制信号的阻抗。
本发明的一方式的连接器具备：控制线，传送控制信号，该控制信号用于对搭载于车辆的蓄电池的充电进行控制；以及基准电位线，成为该控制信号的基准，与所述车辆的基准电位连接，所述连接器将所述控制线及所述基准电位线连接于外部的供电装置的充电缆线，所述连接器具备：第二基准电位线，从所述基准电位线分支；以及电感元件，设于该第二基准电位线的中途，对频率高于所述控制信号的噪声的阻抗大于对所述控制信号的阻抗。
发明效果
根据上述，能够提供一种能够降低从普通模式转换成差分模式并向通信装置输入的噪声，防止该通信装置的误动作的通信系统及连接器。
附图说明
图1是表示实施方式1的通信系统的结构例的电路框图。
图2是表示平衡度衰减量与辐射噪声的关系的坐标图。
图3是表示实施方式2的通信系统的结构例的电路框图。
图4是表示实施方式3的通信系统的结构例的电路框图。
图5是表示实施方式3的连接器的结构的示意图。
图6是表示实施方式4的通信系统的结构例的电路框图。
图7是表示实施方式5的通信系统的结构例的电路框图。
图8是表示实施方式6的通信系统的结构例的电路框图。
图9是表示实施方式7的通信系统的结构例的电路框图。
图10是表示连接于供电装置的车辆的结构的框图。
具体实施方式
[本发明的实施方式的说明]
首先列举本发明的实施方式并进行说明。并且，也可以将以下记载的实施方式中的至少一部分任意组合。
(1)本发明的一方式的通信系统具备：控制线，传送控制信号，该控制信号用于对搭载于车辆的蓄电池的充电进行控制；基准电位线，成为该控制信号的基准，与所述车辆的基准电位连接；通信装置，与所述控制线及所述基准电位线分别连接，通过使频率高于所述控制信号的差分信号与所述控制信号重叠而与外部的供电装置进行通信；以及电感元件，设于所述基准电位线与所述基准电位的连接部位或者设于所述基准电位线的中途，对频率高于所述控制信号的噪声的阻抗大于对所述控制信号的阻抗。
电感元件设于所述基准电位线与所述基准电位的连接部位或者设于所述基准电位线的中途。该电感元件中，对频率高于控制信号的噪声的阻抗大于对该控制信号的阻抗。因此，关于所述噪声，与控制线及基准电位线连接的通信装置的平衡度比不具备电感元件的装置高。因此，能够抑制在控制线及基准电位线中产生的普通模式噪声转换成差分模式噪声，防止由该差分模式噪声引起的所述通信装置的误动作。
(2)并且，优选如下结构：所述通信系统具备连接器，该连接器用于将所述控制线及所述基准电位线连接于外部的供电装置的充电缆线，所述电感元件配置于所述连接器的内部。
电感元件配置于连接器的内部。因此，能够防止由于车辆的摇晃或振动而电感元件与车辆的内部构造物发生接触并破损。
(3)而且，优选如下结构：所述通信系统具备从所述基准电位线分支的第二基准电位线，所述电感元件设于所述第二基准电位线的中途，而且，所述连接器在内部具备：保持所述电感元件的电路基板及将保持有所述电感元件的电路基板覆盖的树脂制的覆盖体。
电感元件保持于电路基板并由树脂制的覆盖体覆盖。因此，能够更有效地防止由于车辆的摇晃或振动而电感元件与车辆的内部构造物发生接触并破损。
(4)而且，优选如下结构：所述连接器具备：滤波器，将所述差分信号从所述控制信号分离；以及耦合变压器，连接于该滤波器，所述覆盖体将所述滤波器及所述耦合变压器覆盖。
保持于电路基板的电感元件、滤波器及耦合磁芯(coupling core)由覆盖体覆盖。因此，能够更有效地防止由于车辆的摇晃或振动而各电子元件与车辆的内部构造物发生接触并破损。
并且，将进行差分信号的重叠及分离的滤波器及耦合磁芯配置于靠供电装置处，将电感元件设于该滤波器及耦合磁芯的附近，由此能够降低在控制线及基准电位线中产生的普通模式噪声转换成差分模式噪声的可能性，更有效地防止由该差分模式噪声引起的所述通信装置的误动作。
(5)而且，优选如下结构：所述通信系统具备接收电路，该接收电路连接于所述控制线，接收从外部的供电装置发送的控制信号。
(6)而且，优选如下结构：所述通信系统具备第二电感元件，该第二电感元件设于将所述接收电路与所述基准电位连接的配线的中途，对频率高于所述控制信号的噪声的阻抗大于对所述控制信号的阻抗。
第二电感元件设于使接收电路与基准电位连接的配线的中途。该第二电感元件中，对频率高于控制信号的噪声的阻抗大于对该控制信号的阻抗。因此，关于所述噪声，与控制线及基准电位线连接的通信装置的平衡度比不具备第一及第二电感元件的装置高。因此，能够抑制在控制线及基准电位线中产生的普通模式噪声转换成差分模式噪声，更有效地防止由该差分模式噪声引起的所述通信装置的误动作。
(7)本发明的一方式的连接器具备：控制线，传送控制信号，该控制信号用于对搭载于车辆的蓄电池的充电进行控制；以及基准电位线，成为该控制信号的基准，与所述车辆的基准电位连接，所述连接器将所述控制线及所述基准电位线连接于外部的供电装置的充电缆线，所述连接器具备：第二基准电位线，从所述基准电位线分支；以及电感元件，设于该第二基准电位线的中途，对频率高于所述控制信号的噪声的阻抗大于对所述控制信号的阻抗。
电感元件设于所述基准电位线与所述基准电位的连接部位或者设于所述基准电位线的中途。该电感元件中，对频率高于控制信号的噪声的阻抗大于对该控制信号的阻抗。因此，关于所述噪声，与控制线及基准电位线连接的通信装置的平衡度比不具备电感元件的装置高。因此，能够抑制在控制线及基准电位线中产生的普通模式噪声转换成差分模式噪声，防止由该差分模式噪声引起的所述通信装置的误动作。
并且，电感元件配置于连接器的内部。因此，能够防止由于车辆的摇晃或振动而电感元件与车辆的内部构造物发生接触并破损。
[本发明的实施方式的详情]
基于附图来说明本发明的实施方式的通信系统及连接器的具体例。另外，本发明并不限定于这些例示，而由权利要求书表示，旨在包括在与权利要求书同等的意义及范围内的全部变更。并且，也可以将以下记载的实施方式中的至少一部分任意组合。
(实施方式1)
图1是表示实施方式1的通信系统的结构例的电路框图。
实施方式1的通信系统具备插入式混合动力汽车、电动汽车等车辆1和经由充电缆线3向该车辆1的蓄电池10进行供电的供电装置2。
充电缆线3的一端部连接于供电装置2，在充电缆线3的另一端部设有充电枪30。充电缆线3包括两根供电线3a、3b、基准电位线3c、控制线3d、对充电枪30连接于车辆1的情况进行检测的连接检测线(未图示)。供电线3a、3b是被施加从供电装置2输出的交流的电压的导线。控制线3d是用于传送控制导频信号(控制信号)的导线，该控制导频信号(控制信号)用于对搭载于车辆1的蓄电池10的充电进行控制。基准电位线3c是成为所述控制导频信号的基准且与车辆1的基准电位例如车身地线连接的导线。并且，如后述那样，控制线3d及基准电位线3c也作为差分信号的传送介质起作用。
充电枪30具备枪把型的把持部、插头、用于与车辆1的连接器11连接的插入引导部、进行与车辆1的锁定的闩等。充电枪30的插头为能够与车辆1的连接器11连接的形状，在该插头中设有将从供电装置2供给的交流输出的AC供给端子、用于与基准电位连接的共通电位端子、用于对控制导频信号进行输入输出的控制导频信号端子、连接检测端子等。
供电装置2具备电力供给装置20、第二充电控制装置23及第二PLC通信装置24。供电线3a、3b及基准电位线3c的一端部连接于电力供给装置20，电力供给装置20经由供电线3a、3b向车辆1供给交流。电力供给装置20的动作由第二充电控制装置23控制。
第二充电控制装置23具有CP发送电路23a及未图示的微型计算机。在CP发送电路23a中连接有控制线3d，CP发送电路23a收发对搭载于车辆1的蓄电池10的充电进行控制的控制导频信号。控制导频信号例如为1kHz的矩形波信号，第二充电控制装置23根据与基准电位相对的矩形波信号的电位、矩形波信号的有无等来收发供电装置2与车辆1的连接确认、充电的可否、充电状态等与充电相关的信息。
具体而言，CP发送电路23a具备电容器C2、电阻R2、输出矩形波信号的振荡电路O。振荡电路O的一端子与基准电位连接，在另一端子上连接有电阻R2的一端。电阻R2的另一端与电容器C2的一端连接，电容器C2的另一端与基准电位连接。控制线3d的一端与电阻R2的所述另一端连接。第二充电控制装置23的微型计算机通过对振荡电路O的动作进行控制来进行控制导频信号的发送。并且，第二充电控制装置23具有对施加于控制线3d的控制导频信号的电压进行检测的电压检测电路，所述微型计算机使用该电压检测电路来取得从车辆1输出的信息，对电力供给装置20的动作进行控制。
第二PLC通信装置24与控制线3d及基准电位线3c分别连接，使用控制线3d及基准电位线3c来在与车辆1之间收发与充电相关的信息。第二PLC通信装置24通过使频率高于控制导频信号的差分信号例如2～30MHz的差分信号与该控制导频信号重叠而与车辆1进行通信。
具体而言，第二PLC通信装置24具备将重叠于控制导频信号的差分信号从该控制导频信号分离的耦合电容器27及耦合变压器26和进行差分信号的收发的通信电路25。
从控制线3d及基准电位线3c分别分支的两根分支线经由耦合电容器27而与耦合变压器26连接。耦合电容器27相对于控制导频信号成为高阻抗，相对于差分信号成为低阻抗。作为耦合电容器27，例如可使用静电容量为1nF的电容器。
耦合变压器26具有初级线圈26a和与该初级线圈26a磁耦合的次级线圈26b。所述两根分支线经由耦合电容器27连接于初级线圈26a的两端。次级线圈26b的两端与通信电路25连接。通信电路25具有将差分信号的频带外的信号切断的带通滤波器，接收由耦合电容器27及耦合变压器26分离并通过了带通滤波器的差分信号。并且，通信电路25通过将发送的信号向次级线圈26b分配来进行差分信号的发送。
车辆1具备蓄电池10、连接器11、充电装置12、第一充电控制装置13、第一PLC通信装置(通信装置)14及电感元件18。
连接器11作为供电口设于车辆1的适当部位，通过将充电枪30的插头与连接器11连接，车辆1经由充电缆线3而与供电装置2连接。连接器11具有与插头的各连接端子分别连接的连接部，在各连接部连接有作为内部配线的供电线1a、1b、基准电位线1c及控制线1d的一端部。即，通过将充电枪30的插头与连接器11连接，插头的连接端子与连接器11的连接部电连接，充电缆线3的供电线3a、3b、基准电位线3c及控制线3d与车辆1内部的供电线1a、1b、基准电位线1c及控制线1d连接。
供电线1a、1b及基准电位线1c的另一端部连接于充电装置12。充电装置12是将从供电装置2经由供电线1a、1b、3a、3b供给的交流转换成直流并进行蓄电池10的充电的装置。充电装置12的动作由第一充电控制装置13控制。在车辆1内配置的基准电位线1c经由充电装置12而与基准电位连接。基准电位例如为车身地线。
电感元件18设于基准电位线1c的中途。具体而言，设于比分支线从基准电位线1c向第一PLC通信装置14分支的部位靠充电装置12侧处。电感元件18对高频率的噪声的阻抗大于电感元件18对控制导频信号的阻抗。所述高频率是指频率高于控制导频信号的频率。电感元件18例如为插入安装于基准电位线1c的扼流线圈。电感元件18的容量例如为50μH。
另外，设置电感元件18的上述的位置是一例，也可以将电感元件18设于将充电装置12与基准电位连接的配线。并且，也可以将电感元件18设于在充电装置12内部配置的基准电位线1c的中途。
第一充电控制装置13具有CP接收电路(接收电路)13a及未图示的微型计算机。经由第一PLC通信装置14的控制线1d的另一端部连接于CP接收电路13a，CP接收电路13a收发用于对搭载于车辆1的蓄电池10的充电进行控制的控制导频信号。第一充电控制装置13根据与基准电位相对的矩形波信号的电位、矩形波信号的有无等来收发供电装置2与车辆1的连接确认、充电的可否、充电状态等与充电相关的信息。
具体而言，CP接收电路13a具备电容器C1、电阻R1、二极管Vd。控制线1d的另一端部与二极管Vd的阳极和电容器C1的一端连接，电容器C1的另一端与基准电位连接。二极管Vd的阴极与电阻R1的一端连接，该电阻R1的另一端与基准电位连接。电阻R1例如为可变电阻，第一充电控制装置13的微型计算机通过使电阻R1的电阻值变化来对控制导频信号的电位进行控制，将涉及充电控制的信息向供电装置2发送。并且，第一充电控制装置13具有对施加于控制线1d的控制导频信号的电压进行检测的电压检测电路，所述微型计算机使用该电压检测电路来取得从车辆1输出的信息，对充电装置12的动作进行控制。
第一PLC通信装置14与控制线1d及基准电位线1c分别连接，使用控制线1d、3d及基准电位线1c、3c来在与供电装置2之间收发与充电相关的信息。第一PLC通信装置14通过使频率高于控制导频信号的差分信号与该控制导频信号重叠而与车辆1进行通信。
具体而言，第一PLC通信装置14具备将重叠于控制导频信号的差分信号从该控制导频信号分离的耦合电容器(滤波器)17及耦合变压器16和进行差分信号的收发的通信电路15。
从控制线1d及基准电位线1c分别分支的两根分支线经由耦合电容器17而与耦合变压器16连接。耦合电容器17相对于控制导频信号成为高阻抗，相对于差分信号成为低阻抗。
耦合变压器16具有初级线圈16a和与该初级线圈16a磁耦合的次级线圈16b。所述两根分支线经由耦合电容器17连接于初级线圈16a的两端。次级线圈16b的两端与通信电路15连接。通信电路15具有将差分信号的频带外的信号切断的带通滤波器，接收由耦合电容器17及耦合变压器16分离并通过了带通滤波器的差分信号。并且，通信电路15通过将发送的信号向次级线圈16b分配来进行差分信号的发送。
根据如此构成的通信系统，通过在基准电位线1c的中途设置电感元件18，关于与差分信号相同的频带的噪声，第一及第二PLC通信装置14、24的平衡度比不具备电感元件18的装置高。因此，能够抑制在控制线1d、3d及基准电位线1c、3c中产生的普通模式噪声转换成差分模式噪声。因此，能够降低从普通模式转换成差分模式并向第一PLC通信装置14输入的噪声，防止该第一PLC通信装置14的误动作。
并且，能够使辐射噪声降低。
图2是表示平衡度衰减量与辐射噪声的关系的坐标图。横轴表示第一及第二PLC通信装置14、24的平衡度衰减量(LCL：longitudinal conversion loss)，纵轴表示辐射噪声的实测值。菱形块的坐标图是拔出充电枪30时的辐射噪声。三角形块的坐标图是插入充电枪30时的辐射噪声。根据图2的坐标图表示的辐射噪声的实测值可明确的是，第一及第二PLC通信装置14、24的平衡度越高，则辐射噪声越降低。如此，通过在基准电位线1c上插入安装电感元件18，能够防止第一PLC通信装置14的误动作，并且降低辐射噪声。
(实施方式2)
图3是表示实施方式2的通信系统的结构例的电路框图。关于实施方式2的通信系统，仅基准电位线1c及电感元件18的配线结构与实施方式1不同，因此以下主要说明这些不同点。
在车辆201内配置的基准电位线1c的一端部与连接器11连接，另一端部与第一PLC通信装置14连接。在实施方式2的基准电位线1c的中途分支的分支线与基准电位连接。即，实施方式1的基准电位线1c经由充电装置12而与基准电位连接，但是实施方式2的基准电位线1c没有经由充电装置12而与基准电位连接。在从基准电位线1c分支的所述分支线上插入安装有电感元件18。
实施方式2的通信系统与实施方式1一样，能够降低从普通模式转换成差分模式并向第一PLC通信装置14输入的噪声，防止该第一PLC通信装置14的误动作。尤其在实施方式2中，在车辆201内配置的基准电位线1c的长度较短，因此能够降低在基准电位线1c、3c及控制线1d、3d中产生噪声的可能性，能够更有效地防止由噪声引起的第一PLC通信装置14的误动作。
(实施方式3)
图4是表示实施方式3的通信系统的结构例的电路框图。关于实施方式3的通信系统，仅基准电位线1c及电感元件18的配线结构以及连接器311的结构与实施方式1不同，因此以下主要说明这些不同点。
在车辆301内配置的基准电位线1c的一端部与连接器311连接，另一端部与第一PLC通信装置14连接。连接器311具备在该连接器311内部从基准电位线1c分支的第二基准电位线1e，在该第二基准电位线1e的中途插入安装有电感元件18。第二基准电位线1e的前端部从连接器311拉到车辆301内部并与基准电位连接。
图5是表示实施方式3的连接器311的结构的示意图。连接器311具备收容体11a，该收容体11a收容与在车辆内配置的两根供电线1a、1b、控制线1d及基准电位线1c、1e连接的连接部。另外，在图5中，为了作图的方便，未图示两根供电线1a、1b及与该供电线1a、1b连接的连接部。收容体11a具有向车辆301安装的安装部11b。安装部11b为大致矩形的板状。在安装部11b的四角分别形成有安装孔，能够利用螺钉等将收容体11a安装于车辆301的预定位置。圆筒状的筒部11c从安装部11b的一面的中央向车辆301内侧突出。在安装部11b的另一面设有插头连接部，该插头连接部呈比筒部11c大径的圆筒状，在充电时供充电枪30的插头插入并连接。并且，在插头连接部设有能够以将开口部分闭塞的方式进行开闭的盖部。
在收容体11a及筒部11c的内部收容有电路基板11d。在电路基板11d上固定有与基准电位线3c连接的连接部的端部。基准电位线1c的一端部在电路基板11d上与该连接部的端部连接。并且，在基准电位线1c的一端部处分支的第二基准电位线1e上插入安装的电感元件18保持于电路基板11d上。并且，基于连接检测线的对充电枪30的连接进行检测的检测电路11e也设于电路基板11d。电感元件18、检测电路11e及其他各种电路由树脂制的覆盖体11f覆盖。具体而言，所述电路基板11d被树脂模塑。覆盖体11f以不振动的方式保持于收容体11a的内部。
根据实施方式3的通信系统及连接器311，配置有电感元件18的电路基板11d由树脂制的覆盖体11f覆盖并保持于收容体11a内部。因此，能够防止由于车辆301的摇晃或振动而电感元件18与车辆301的内部构造物发生接触并破损。并且，起到与实施方式1及2相同的作用效果。
(实施方式4)
图6是表示实施方式4的通信系统的结构例的电路框图。关于实施方式4的通信系统，在第一充电控制装置13中设有第二电感元件19，这点与实施方式2不同，因此以下主要说明该不同点。
搭载于实施方式4的车辆401的第一充电控制装置13经由第二电感元件19而与基准电位连接。即，在将电容器C2及电阻R1的低电位侧的端子与基准电位连接的配线上插入安装有第二电感元件19。第二电感元件19也与第一电感元件18一样，对频率高于控制导频信号的噪声的阻抗大于对该控制导频信号的阻抗。
根据实施方式4的通信系统，关于与差分信号相同的频带的噪声，与控制线1d、3d及基准电位线1c、3c连接的第一及第二PLC通信装置14、24的平衡度相比不具备第二电感元件19的装置变得更高。因此，能够更有效地降低从普通模式转换成差分模式并向第一PLC通信装置14输入的噪声，防止该第一PLC通信装置14的误动作。
(实施方式5)
图7是表示实施方式5的通信系统的结构例的电路框图。关于实施方式5的通信系统，第一PLC通信装置514及连接器511的结构与实施方式1不同，因此以下主要说明这些不同点。
设于实施方式5的车辆501的连接器511在内部具备耦合电容器17及耦合变压器16。即，连接器511具备实施方式1中第一PLC通信装置514所具备的耦合电容器17及耦合变压器16。第一PLC通信装置514具备与连接器511的耦合变压器16连接的通信电路15。与实施方式3一样，耦合电容器17及耦合变压器16配置于电路基板上，该电路基板由树脂制的覆盖体覆盖。
具体而言，从控制线1d及基准电位线1c分别分支的两根分支线经由耦合电容器17而与耦合变压器16连接。耦合电容器17相对于控制导频信号成为高阻抗，相对于差分信号成为低阻抗。耦合变压器16具有初级线圈16a和与该初级线圈16a磁耦合的次级线圈16b。所述两根分支线经由耦合电容器17连接于初级线圈16a的两端。两根配线的一端部分别连接于次级线圈16b的两端，该两根配线的另一端部与第一PLC通信装置14的通信电路15连接。
实施方式5的通信系统起到与实施方式1相同的作用效果。
(实施方式6)
图8是表示实施方式6的通信系统的结构例的电路框图。关于实施方式6的通信系统，第一PLC通信装置614及连接器611的结构与实施方式2不同，因此以下主要说明这些不同点。
设于实施方式6的车辆601的连接器611在内部具备耦合电容器17及耦合变压器16。即，连接器611具备实施方式2中第一PLC通信装置614所具备的耦合电容器17及耦合变压器。第一PLC通信装置614具备与连接器611的耦合变压器连接的通信电路25。耦合电容器17及耦合变压器的结构与实施方式5相同，因此省略详细的说明。
实施方式6的通信系统起到与实施方式2相同的作用效果。
(实施方式7)
图9是表示实施方式7的通信系统的结构例的电路框图。关于实施方式7的通信系统，第一PLC通信装置714及连接器711的结构与实施方式3不同，因此以下主要说明这些不同点。
设于实施方式7的车辆701的连接器711在内部具备耦合电容器17及耦合变压器16。即，连接器711具备实施方式3中第一PLC通信装置714所具备的耦合电容器17及耦合变压器16。第一PLC通信装置714具备与连接器711的耦合变压器16连接的通信电路15。耦合电容器17及耦合变压器16与电感元件18一起配置于电路基板11d上，由树脂制的覆盖体11f覆盖。其他的耦合电容器17及耦合变压器16的结构与实施方式5相同，因此省略详细的说明。
根据实施方式7的通信系统及连接器711，起到与实施方式1～3相同的作用效果。并且，将进行差分信号的重叠及分离的耦合电容器17及耦合磁芯配置于靠供电装置2处，将电感元件18设于该耦合电容器17及耦合磁芯的附近。因此，降低在控制线1d、3d及基准电位线1c、3c中产生的普通模式噪声转换成差分模式噪声的可能性。因此，能够更有效地防止由该差分模式噪声引起的第一PLC通信装置714的误动作。
应该认为的是，本次公开的实施方式在所有方面均为例示，并不是限制性的内容。本发明的范围由权利要求书表示，而不是上述的含义，旨在包括在与权利要求书同等的意义及范围内的全部变更。
附图标记说明
1、201、301、401、501、601、701、1001 车辆
1a、1b、3a、3b、1001a、1001b 供电线
1c、1e、3c、1001c 基准电位线
1d、3d、1001d 控制线
2 供电装置
3 充电缆线
10 蓄电池
11、311、511、611、711 连接器
11a 收容体
11b 安装部
11c 筒部
11d 电路基板
11e 检测电路
11f 覆盖体
12 充电装置
13 第一充电控制装置(通信装置)
13a CP接收电路(接收电路)
14、514、614、714 第一PLC通信装置
15 通信电路
16 耦合变压器
16a 初级线圈
16b 次级线圈
17 耦合电容器
18、19 电感元件
20 电力供给装置
23 第二充电控制装置
23a CP发送电路
24 第二PLC通信装置
25 通信电路
26 耦合变压器
26a 初级线圈
26b 次级线圈
27 耦合电容器
30 充电枪
1031 CP接收电路
1014 PLC通信装置
C1、C2 电容器
R1、R2 电阻
O 振荡电路
Vd 二极管

Claims (7)

1.一种通信系统，具备：
控制线，传送控制信号，该控制信号用于对搭载于车辆的蓄电池的充电进行控制；
基准电位线，成为该控制信号的基准，与所述车辆的基准电位连接；
通信装置，与所述控制线及所述基准电位线分别连接，通过使频率高于所述控制信号的差分信号与所述控制信号重叠来与外部的供电装置进行通信；以及
电感元件，设于所述基准电位线与所述基准电位的连接部位或者设于所述基准电位线的中途，对频率高于所述控制信号的噪声的阻抗大于对所述控制信号的阻抗。
2.根据权利要求1所述的通信系统，其中，
所述通信系统具备连接器，该连接器用于将所述控制线及所述基准电位线连接于外部的供电装置的充电缆线，
所述电感元件配置于所述连接器的内部。
3.根据权利要求2所述的通信系统，其中，
所述通信系统具备从所述基准电位线分支的第二基准电位线，
所述电感元件设于所述第二基准电位线的中途，
而且，所述连接器在内部具备：
保持所述电感元件的电路基板；及
将保持有所述电感元件的电路基板覆盖的树脂制的覆盖体。
4.根据权利要求3所述的通信系统，其中，
所述连接器具备：
滤波器，将所述差分信号从所述控制信号分离；以及
耦合变压器，连接于该滤波器，
所述覆盖体将所述滤波器及所述耦合变压器覆盖。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的通信系统，其中，
所述通信系统具备接收电路，该接收电路连接于所述控制线，接收从外部的供电装置发送的控制信号。
6.根据权利要求5所述的通信系统，其中，
所述通信系统具备第二电感元件，该第二电感元件设于将所述接收电路与所述基准电位连接的配线的中途，对频率高于所述控制信号的噪声的阻抗大于对所述控制信号的阻抗。
7.一种连接器，具备：
控制线，传送控制信号，该控制信号用于对搭载于车辆的蓄电池的充电进行控制；以及
基准电位线，成为该控制信号的基准，与所述车辆的基准电位连接，
所述连接器将所述控制线及所述基准电位线连接于外部的供电装置的充电缆线，
所述连接器具备：
第二基准电位线，从所述基准电位线分支；以及
电感元件，设于该第二基准电位线的中途，对频率高于所述控制信号的噪声的阻抗大于对所述控制信号的阻抗。
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