CN107139901A - 一种汽车刹车盘冷却系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车刹车盘冷却系统及汽车，包括：进油盘、出油盘、刹车盘、传动轴及第一液压油泵。进油盘包括第一进油口、第一油道和第一出油口及第一环道；出油盘包括第二进油口及第二油道和第二出油口及第二环道；刹车盘包括用于输油的第三进油口、冷却腔、第三油道和第三出油口；传动轴包括第四进油口、第三环道、第四油道、第四出油口、第五进油口、第五油道、第五出油口和第四环道。第一液压油泵连接进油盘的第一进油口，所述出油盘的第二出油口连接液压油箱。本发明通过刹车制动带动第一液压油泵，使刹车盘中的冷却油液循环进入液压油箱，可以有效解决汽车刹车盘冷却问题。

Description

一种汽车刹车盘冷却系统及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车刹车盘冷却系统、及使用该汽车刹车盘冷却系统的汽车。

背景技术

在汽车行驶与刹车过程中，刹车盘极易产生高温。目前，预防汽车刹车盘产生高温主要通过水冷控制。汽车行驶过程中，长时间使用会遇到冷却水用尽或由某种原因未及时添加的情况，造成刹车系统因刹车产生高温无法得到及时降温冷却，导致刹车因高温无法正常的工作，从而容易引发交通事故。

发明内容

本发明涉及一种汽车刹车盘冷却系统及汽车，结构简单、操作方便，通过刹车制动带动第一液压油泵，使刹车盘中的冷却油液循环进入液压油箱，可以有效解决汽车刹车盘的冷却问题。

本发明所提供的技术方案如下：

一种汽车刹车盘冷却系统，包括：

一种汽车刹车盘冷却系统，其特征在于，所述汽车刹车盘冷却系统包括：

进油盘，所述进油盘包括用于输油的第一进油口、第一油道和第一出油口，以及第一环道；

出油盘，所述出油盘包括用于输油的第二进油口、第二油道和第二出油口，以及第二环道；

刹车盘，所述刹车盘包括用于输油的第三进油口、冷却腔、第三油道和第三出油口；

传动轴，所述传动轴包括第四进油口、第三环道、第四油道、第四出油口、第五进油口、第五油道、第五出油口和第四环道；

第一液压油泵，所述第一液压油泵连接所述进油盘的第一进油口，冷却油液经进油盘的第一油道、第一出油口经第一环道和第三环道，进入传动轴上第四进油口、流经第四油道、第四出油口进入刹车盘的第三进油口；再经第三油道进入刹车盘的冷却腔内；冷却腔内的冷却油液经第三出油口进入传动轴内的第五进油口，第五油道、再经第五出油口、通过第四环道和第二环道进入出油盘，经所述出油盘的第二油道和第二出油口流回液压油箱。

进一步地，所述汽车刹车盘冷却系统中，所述第一环道和所述第三环道形成第一环型油道，所述第二环道和所述第四环道形成第二环型油道。

进一步地，所述进油盘及所述出油盘可枢转地固定在所述传动轴上，所述刹车盘固定在传动轴上。

进一步地，所述进油盘、出油盘及刹车盘和传动轴联接处两端均设置有用于密封的密封结构。

进一步地，所述汽车刹车盘冷却系统包括：

刹车装置，所述刹车装置包括导向柱、分别连接于所述导向柱两端的第一制动钳和第二制动钳，以及回位弹簧。

进一步地，所述汽车刹车盘冷却系统还包括：

刹车控制子系统，所述刹车控制子系统包括连接于所述液压油箱的第二液压油泵、溢流阀、换向阀，以及液压油缸。

进一步地，所述液压油缸的底端和杆端分别连接所述第一制动钳和所述第二制动钳。

进一步地，所述第一油道的直径小于所述第二油道的直径。

进一步地，所述刹车控制子系统还包括：

用于保证所述液压油缸动作的蓄能器，所述蓄能器通过所述换向阀连接于所述刹车控制子系统。

此外，本发明实施例还涉及一种汽车，包括以上任一项所述的汽车刹车盘冷却系统。

本发明所带来的有益效果如下：

本发明所提供的汽车刹车盘冷却系统及汽车，结构简单、使用方便，通过采用具有进油口、出油口及油道的进油盘、出油盘、刹车盘及传动轴配合，在汽车行驶过程中，通过刹车制动带动第一液压油泵，使刹车盘中的冷却油液循环进入液压油箱，可以有效解决汽车刹车盘冷却问题。

附图说明

图1表示本发明实施例提供的汽车刹车盘冷却系统结构示意图；

图2表示本发明实施例提供的汽车刹车盘冷却系统示意图；

图3表示本发明实施例提供的汽车刹车盘冷却系统的刹车控制子系统原理图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了解决现有技术中的汽车刹车盘的有效冷却问题，本发明提供了一种汽车刹车盘冷却系统及使用该刹车盘冷却系统的汽车。本发明技术方案结构简单、使用方便，可以有效解决汽车行驶过程中汽车刹车盘的有效冷却问题，保障汽车安全行驶。

如图1至图3所示，本发明实施例提供了一种汽车刹车盘冷却系统，包括：

进油盘110，所述进油盘110包括用于输油的第一进油口111、第一油道112和第一出油口113，以及第一环道114；

出油盘120，所述出油盘120包括用于输油的第二进油口121、第二油道122和第二出油口123，以及第二环道124；

刹车盘130，所述刹车盘130包括用于输油的第三进油口131、第三油道132、第三出油口133、以及冷却腔134；

传动轴140，所述传动轴包括第四进油口141、第四油道142、第四出油口143、第三环道144、第五进油口145、第五油道146、第五出油口147和第四环道148；

第一液压油泵150，所述第一液压油泵150连接所述进油盘110的第一进油口111，冷却油液经进油盘110的第一油道112、第一出油口113经第一环道114和传动轴的第三环道144，进入传动轴140上第四进油口141、流经第四油道142、第四出油口143进入刹车盘130的第三进油口131；再经第三油道132进入刹车盘130的冷却腔134内；冷却腔134内的冷却油液经第三出油口133进入传动轴140内的第五进油口145，第五油道146、再经第五出油口147、通过第四环道148和第二环道124，进入出油盘120，经所述出油盘120的第二油道122和第二出油口123流回液压油箱160。

在本实施例中，汽车刹车盘冷却系统设置具有进油口与油道的进油盘110、出油盘120、刹车盘130及传动轴140配合。汽车刹车盘冷却系统中，设置第一液压油泵150连接所述进油盘110的第一进油口111，所述出油盘120的第二进油口121连接液压油箱160。

汽车刹车盘冷却系统中，所述第一液压油泵150通过进油盘110和回油盘120的油道，循环刹车盘130内的冷却油液，回油到液压油箱160，实现汽车刹车盘的循环冷却，保障汽车刹车盘冷却系统正常工作。

进一步地，所述汽车刹车盘冷却系统中，所述第一环道114和所述第三环道144形成第一环型油道，所述第二环道124和所述第四环道148形成第二环型油道。

在本实施例中，所述第一环道114和所述第三环道144形成第一环型油道，便于冷却油液从进油盘110进入传动轴140，最终进入刹车盘130的冷却腔134；所述第二环道124和所述第四环道148形成第二环型油道，便于刹车盘130的冷却腔134内冷却油液从刹车盘130进入传动轴140，最终经回油盘120回流到液压油箱160。

进一步地，所述进油盘110及所述出油盘120可枢转地固定在所述传动轴140上，所述刹车盘130固定在传动轴140上。

在本实施例中，所述进油盘110和所述出油盘120可枢转地固定在所述传动轴140，保证所述进油盘110与所述出油盘120能够随所述传动轴140枢转；所述刹车盘130通过键连接固定在传动轴140上，保证刹车盘130与传动轴140的固定。

应当说明的是，刹车盘130与传动轴140的固定方式也可以通过包括但不限于销连接的其它的固定方式实现，在此并没有进行限定。

进一步地，所述进油盘110、出油盘120及刹车盘130和传动轴140联接处两端均设置有用于密封的密封结构140a。

在本实施例中，为保证所述进油盘110、出油盘120及刹车盘130和传动轴140的各联接处之间的密封，在各联接设置用于密封的密封结构140a，优选骨架油密封结构。

需要说明的是，本发明实施例采用骨架油封的实施方式，但是本发明所提及的密封结构并不局限于骨架油封的结构，对于其它可以完成密封的密封结构都在本发明保护范围之内。

如图1所示，图1为本发明实施例提供的汽车刹车盘冷却系统的刹车系统示意图，所述汽车刹车盘冷却系统中，所述汽车刹车盘冷却系统，还包括：

刹车装置170，所述刹车装置170包括导向柱171、分别连接于所述导向柱171两端的第一制动钳172和第二制动钳173，以及回位弹簧174。

在本实施例中，述刹车装置170设置用于引导第一制动钳172和第二制动钳173的导向柱171，同时，增加回位弹簧174分别抵顶于所述第一制动钳172和第二制动钳173，所述第一制动钳172和第二制动钳173在回位弹簧174的作用下，趋于分离状态。

如图3所示，图3为本发明实施例提供的汽车刹车盘冷却系统的刹车控制子系统原理图。所述汽车刹车盘冷却系统中，所述汽车刹车盘冷却系统还包括：

刹车控制子系统180，所述刹车控制子系统180包括连接于所述液压油箱160的第二液压油泵181、溢流阀182、换向阀183，以及液压油缸184。

在本实施例中，汽车刹车盘冷却系统中，刹车控制子系统180包括第二液压油泵181、溢流阀182、换向阀183，以及液压油缸184。第二液压油泵181启动，换向阀183处于右位机能时，压力油进入液压油缸184杆端，驱动液压油缸184收缩，所述液压油缸184带动所述第一制动钳172和第二制动钳173克服回位弹簧174的作用力靠拢直至压缩到刹车盘130上，完成刹车控制子系统180的刹车制动。换向阀183处于左位机能时，压力油进入液压油缸184底端，所述液压油缸184内油液直接回油到液压油箱160。在回位弹簧174的作用下，所述第一制动钳172和第二制动钳173趋于分离状态，液压油缸184随回位弹簧174的作用力趋于伸开。

进一步地，所述汽车刹车盘冷却系统中，所述液压油缸184的底端184a和杆端184b分别连接所述第一制动钳172和所述第二制动钳173。

进一步地，所述汽车刹车盘冷却系统中，所述第一油道112的直径小于所述第二油道122的直径。

进一步地，在所述汽车刹车盘冷却系统中，所述刹车控制子系统还包括：

用于保证所述液压油缸动作的蓄能器185，所述蓄能器185通过所述换向阀183接入所述刹车控制子系统180。

在本实施例中，所述刹车控制子系统设置蓄能器185，汽车刹车制动时，换向阀183处于右位机能，蓄能器185内的压力油进入液压油缸184的杆端，第二液压油泵181启动，压力油进入液压油缸184杆端，驱动液压油缸184收缩，提高了制动效率。同时，蓄能器185可以作为第二液压油泵181的冗余设计，保证所述第二液压油泵181故障时，汽车刹车控制子系统180执行刹车功能。

此外，本发明还涉及一种汽车，包括以上任意一项所述的汽车刹车盘冷却系统。

应当说明的是：

以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车刹车盘冷却系统，其特征在于，所述汽车刹车盘冷却系统包括：

进油盘，所述进油盘包括用于输油的第一进油口、第一油道和第一出油口，以及第一环道；

出油盘，所述出油盘包括用于输油的第二进油口、第二油道和第二出油口，以及第二环道；

刹车盘，所述刹车盘包括用于输油的第三进油口、冷却腔、第三油道和第三出油口；

传动轴，所述传动轴包括第四进油口、第三环道、第四油道、第四出油口、第五进油口、第五油道、第五出油口和第四环道；

第一液压油泵，所述第一液压油泵连接所述进油盘的第一进油口，冷却油液经进油盘的第一油道、第一出油口经过第一环道和第三环道，进入传动轴上第四进油口、流经第四油道、第四出油口进入刹车盘的第三进油口；再经第三油道进入刹车盘的冷却腔内；冷却腔内的冷却油液经第三出油口进入传动轴内的第五进油口，第五油道、再经第五出油口、通过第四环和第二环道进入出油盘，经所述出油盘的第二油道和第二出油口流回液压油箱。

2.根据权利要求1所述的汽车刹车盘冷却系统，其特征在于，所述汽车刹车盘冷却系统中，所述第一环道和所述第三环道形成第一环型油道，所述第二环道和所述第四环道形成第二环型油道。

3.根据权利要求1所述的汽车刹车盘冷却系统，其特征在于所述进油盘及所述出油盘可枢转地固定在所述传动轴上，所述刹车盘固定在传动轴上。

4.根据权利要求1所述的汽车刹车盘冷却系统，其特征在于，所述进油盘、出油盘及刹车盘和传动轴的各联接处两端设置有用于密封的密封结构。

5.根据权利要求1所述的汽车刹车盘冷却系统，其特征在于，所述汽车刹车盘冷却系统包括：

刹车装置，所述刹车装置包括导向柱、分别连接于所述导向柱两端的第一制动钳和第二制动钳，以及回位弹簧。

6.根据权利要求5所述的汽车刹车盘冷却系统，其特征在于，所述汽车刹车盘冷却系统还包括：

刹车控制子系统，所述刹车控制子系统包括连接于所述液压油箱的第二液压油泵、溢流阀、换向阀，以及液压油缸。

7.根据权利要求6所述的汽车刹车盘冷却系统，其特征在于，所述液压油缸的底端和杆端分别连接所述第一制动钳和所述第二制动钳。

8.根据权利要求6所述的汽车刹车盘冷却系统，其特征在于，所述刹车控制子系统还包括：

用于保证所述液压油缸动作的蓄能器，所述蓄能器通过所述换向阀连接于所述刹车控制子系统。

9.根据权利要求1所述的汽车刹车盘冷却系统，其特征在于，所述第一油道的直径小于所述第二油道的直径。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的汽车刹车盘冷却系统。