CN206273636U - 应急驱动机构及具有该机构的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种应急驱动机构，包括动力源、与所述的动力源相连接的动力驱动组件、减速机，所述的动力驱动组件与所述的减速机之间连接有动力连接组件，所述的减速机与车辆的驱动桥相传动连接，所述的动力连接组件具有连接状态和断开状态，当处于连接状态时，所述的动力驱动组件与所述的减速机相连接；当处于断开状态时，所述的动力驱动组件与所述的减速机相断开。一种车辆，所述的车辆包括所述的应急驱动机构。本实用新型在主动力驱动系统中主发动机与变速箱故障的情况下，能自行行驶；节省拖车费用；减少交通拥堵。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种应急驱动机构及具有该机构的车辆。
背景技术
目前，常规车辆通过发动机连接变速箱，变速箱连接传动轴，传动轴连接驱动桥，从而实现发动机驱动驱动桥的动作。但在发动机损坏或者变速箱损坏时，需要使用拖车将车辆拖往维修场地，在等待拖车过程中，一般需要很长的时间，故障车辆往往会造成交通拥堵。
发明内容
本实用新型的一个目的是提供一种应急驱动机构，为车辆提供应急状态下的自行驱动模式。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种应急驱动机构，包括动力源、与所述的动力源相连接的动力驱动组件、减速机，所述的动力驱动组件与所述的减速机之间连接有动力连接组件，所述的减速机与车辆的驱动桥相传动连接，所述的动力连接组件具有连接状态和断开状态，当处于连接状态时，所述的动力驱动组件与所述的减速机相连接；当处于断开状态时，所述的动力驱动组件与所述的减速机相断开。
优选地，所述的动力连接组件包括连接有输入轴的输入法兰、连接有输出轴的输出法兰，所述的输入法兰、输出法兰通过能够连接或断开的中间断开部件相连接，所述的输入轴与所述的动力驱动组件相连接，所述的输出轴与所述的减速机相连接。
进一步优选地，所述的中间断开部件连接有用于驱动其连接或断开的驱动部件。
优选地，所述的动力驱动组件包括与所述的动力源相连接的液压泵、与所述的液压泵相连接的换向阀和液压马达，所述的换向阀与所述的液压马达相连接，所述的液压马达与所述的动力连接组件相连接。
优选地，所述的减速机与所述的驱动桥通过传动轴相连接。
优选地，所述的动力源为发动机。
本实用新型的另一个目的是提供一种车辆。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种车辆，所述的车辆包括所述的应急驱动机构。
优选地，所述的车辆包括驱动桥、与所述的驱动桥相连接用于驱动其动作的主动力驱动系统，所述的驱动桥具有主动力驱动输入口、应急驱动输入口，所述的主动力驱动系统与所述的主动力驱动输入口相连接，所述的应急驱动机构与所述的应急驱动输入口相连接，当所述的应急驱动机构的动力连接组件处于连接状态时，所述的应急驱动机构能够驱动所述的驱动桥动作；当所述的应急驱动机构的动力连接组件处于断开状态时，所述的主动力驱动系统能够驱动所述的驱动桥动作。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
1、在主动力驱动系统中主发动机与变速箱故障的情况下，能自行行驶；
2、节省拖车费用；
3、减少交通拥堵。
附图说明
附图1为本实施例中发动机与动力驱动组件的关系原理图；
附图2为本实施例中动力驱动组件与驱动桥的连接关系示意图；
附图3为本实施例中动力连接组件的示意图。
其中：1、驱动桥；10、主动力驱动输入口；11、应急驱动输入口；2、减速机；3、传动轴；4、液压马达；5、动力连接组件；50、输入轴；51、输入法兰；52、输出轴；53、输出法兰；54、中间断开部件。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
一种车辆，包括驱动桥1、与驱动桥1相连接的主动力驱动系统和应急驱动机构。其中：驱动桥1具有主动力驱动输入口10、应急驱动输入口11，主动力驱动系统与主动力驱动输入口10相连接，应急驱动机构则与应急驱动输入口11相连接。
在本实施例中：如图2所示：应急驱动机构包括动力源、与动力源相连接的动力驱动组件、减速机2，动力驱动组件与减速机2之间连接有动力连接组件5，减速机2与车辆的驱动桥1通过传动轴3相传动连接。具体的说：动力源可以采用发动机，即车辆的主动力驱动系统具有主发动机，应急驱动机构具有应急的发动机。
如图1所示：动力驱动组件包括与发动机相连接的液压泵、与液压泵相连接的换向阀和液压马达4，换向阀与液压马达4相连接，液压马达4与动力连接组件5相连接，通过切换换向阀，控制液压马达4的旋转方向，从而实现驱动桥1的前进、后退功能。
如图3所示：动力连接组件5包括连接有输入轴50的输入法兰51、连接有输出轴52的输出法兰53，输入法兰51、输出法兰53通过能够连接或断开的中间断开部件54相连接，输入轴50与液压马达4相连接，输出轴52与减速机2相连接。其中：中间断开部件54可以采用两根轴与轴套的配合，通过驱动部件如气动部件驱动轴套与轴的连接和脱离实现中间断开部件54的连接或者断开，当然采用其他连接、断开方式也可，在此不再进行赘述。
本实施例具体的工作状态如下：
当主动力驱动系统正常工作时，主动力驱动系统的主发动机驱动驱动桥1动作，此时，动力连接组件5的中间断开部件54断开，液压马达4与减速机2断开，应急驱动机构不进行驱动；当主动力驱动系统出现故障时，动力连接组件5的中间断开部件54进行连接，液压马达4与减速机2连接，此时通过发动机驱动液压泵、液压马达4，并通过动力连接组件5的传递驱动减速机2传动驱动桥1进行动作。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种应急驱动机构，其特征在于：包括动力源、与所述的动力源相连接的动力驱动组件、减速机，所述的动力驱动组件与所述的减速机之间连接有动力连接组件，所述的减速机与车辆的驱动桥相传动连接，所述的动力连接组件具有连接状态和断开状态，当处于连接状态时，所述的动力驱动组件与所述的减速机相连接；当处于断开状态时，所述的动力驱动组件与所述的减速机相断开。
2.根据权利要求1所述的应急驱动机构，其特征在于：所述的动力连接组件包括连接有输入轴的输入法兰、连接有输出轴的输出法兰，所述的输入法兰、输出法兰通过能够连接或断开的中间断开部件相连接，所述的输入轴与所述的动力驱动组件相连接，所述的输出轴与所述的减速机相连接。
3.根据权利要求2所述的应急驱动机构，其特征在于：所述的中间断开部件连接有用于驱动其连接或断开的驱动部件。
4.根据权利要求1所述的应急驱动机构，其特征在于：所述的动力驱动组件包括与所述的动力源相连接的液压泵、与所述的液压泵相连接的换向阀和液压马达，所述的换向阀与所述的液压马达相连接，所述的液压马达与所述的动力连接组件相连接。
5.根据权利要求1所述的应急驱动机构，其特征在于：所述的减速机与所述的驱动桥通过传动轴相连接。
6.根据权利要求1所述的应急驱动机构，其特征在于：所述的动力源为发动机。
7.一种车辆，其特征在于：所述的车辆包括权利要求1至5中任意一项权利要求所述的应急驱动机构。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于：所述的车辆包括驱动桥、与所述的驱动桥相连接用于驱动其动作的主动力驱动系统，所述的驱动桥具有主动力驱动输入口、应急驱动输入口，所述的主动力驱动系统与所述的主动力驱动输入口相连接，所述的应急驱动机构与所述的应急驱动输入口相连接，当所述的应急驱动机构的动力连接组件处于连接状态时，所述的应急驱动机构能够驱动所述的驱动桥动作；当所述的应急驱动机构的动力连接组件处于断开状态时，所述的主动力驱动系统能够驱动所述的驱动桥动作。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201621448861.7U CN206273636U (zh) | 2016-12-27 | 2016-12-27 | 应急驱动机构及具有该机构的车辆 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201621448861.7U CN206273636U (zh) | 2016-12-27 | 2016-12-27 | 应急驱动机构及具有该机构的车辆 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106740084A (zh) * | 2016-12-27 | 2017-05-31 | 苏州大方特种车股份有限公司 | 应急驱动机构及具有该机构的车辆 |
-
2016
- 2016-12-27 CN CN201621448861.7U patent/CN206273636U/zh active Active
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