CN205745027U - 刹车冷却系统 - Google Patents
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Abstract
刹车冷却系统，属于刹车技术领域。本实用新型包括刹车鼓、水箱、风扇和具有双进双出口的循环泵，所述的刹车鼓上外设有与刹车鼓一体成型或外套于所述的刹车鼓上的冷却外套，冷却外套与刹车鼓外侧壁间形成冷却通道，所述的循环泵的其中一组进出通道通过管道连接至该冷却通道的进口和出口，循环泵的进口将所述的水箱中的冷却水带入刹车鼓的冷却通道中，循环泵的出口将所述的刹车鼓中带有热量的水带出到水箱，所述的水箱中的水通过所述的风扇进行散热。本实用新型解决了司机可能会在行驶过程中因为忘记加水或者是因为长途水箱的水不够用，而引发在断水的情况下因为刹车部分的高温发生刹车失灵，避免引发交通事故。
Description
技术领域
本实用新型属于刹车技术领域，尤其与一种刹车冷却系统有关。
背景技术
车辆行驶和刹车过程中会产生高温，对于车辆刹车部分来说热量的产生主要是由于刹车时产生的高温，现有的防刹车部分高温的方法主要采用水冷，由于现有的水冷防刹车部分高温是对水的一次性的使用，即对起了冷却作用过了的水不进行回收处理，由于是对水的一次性使用，从而有时车辆在长途行驶的过程中，由于车辆的水箱的装水有限，尤其是货车，经过长时间的使用会遇到水箱已经用完或因各种原因而没有及时进行加水，再遇到需要长时间刹车时，就会因为水箱里的水已经用完，而刹车部分因为刹车产生高温而又无法得到及时的降温冷却，从而导致刹车因高温无法正常的工作，从而容易引发交通事故。
实用新型内容
针对上述背景技术存在的问题，本实用新型旨在提供一种冷却效果好且结构合理、冷却水可循环利用的刹车冷却系统。
为此，本实用新型采用以下技术方案：刹车冷却系统，其特征是，包括刹车鼓、水箱、风扇和具有双进双出口的循环泵，所述的刹车鼓上外设有与刹车鼓一体成型或外套于所述的刹车鼓上的冷却外套，冷却外套与刹车鼓外侧壁间形成冷却通道，所述的循环泵的其中一组进出通道通过管道连接至该冷却通道的进口和出口，循环泵的进口将所述的水箱中的冷却水带入刹车鼓的冷却通道中，循环泵的出口将所述的刹车鼓中带有热量的水带出到水箱，所述的水箱中的水通过所述的风扇进行散热。
作为对上述技术方案的补充和完善，本实用新型还包括以下技术特征。
所述的刹车冷却系统还包括控制所述的循环泵将所述的刹车鼓中的冷却液流至水箱的水量流量的循环泵调节器。
所述的循环泵和所述的循环泵调节器通过车上的发电机提供动力。
所述的循环泵上设有定时器，通过定时器控制所述的循环泵定时工作，从而减小了电能的消耗。将因刹车产生的热量传递给冷却液并带回水箱进行散热循环泵调节器的使用是为了能够合理的使用冷却液，因刹车部分的热量只要来自于刹车时所产生的热量，而车辆运行时所产生的热量比较小，所以在不刹车时只需少量的冷却液进行冷却，而刹车时根据刹车的不同程度合理的使用冷却液，并配合定时器进行工作，定时器的作用是为了在松开刹车是能够再加速运行一段时间，从而达到更好的冷却效果。
分开式的所述的冷却外套与所述的刹车鼓通过密封圈配合安装，所述的刹车鼓的开口端与密封圈的配合部分进行抛光处理，使其与密封圈的摩擦磨损降到最小，加密封圈的使用寿命。密封圈与末端盖配合，并使用小号螺钉进行压紧防止密封圈转动，而端盖与后桥用螺栓进行配合。由循环泵将冷却液在整个系统中流动起来。
本实用新型可以达到以下有益效果：本实用新型采用特制的刹车鼓或增加冷却外套，特制的刹车鼓增大刹车鼓的外圈直径，将增大的直径与刹车鼓本因强度需要的外径所夹的部分进行掏空处理并在中间加叶片处理，使冷却液能够在其中流动，中间的叶片和加大的外径和刹车鼓做成整体式。并稍微减少刹车鼓本因强度所需的厚度，来增大冷却液流动的空间，被削落的强度通过叶片和外圈进行强度补充，以至于不影响刹车鼓的最大强度值保证刹车鼓不至于在在刹车过程中爆裂。本实用新型解决了司机可能会在行驶过程中因为忘记加水或者是因为长途水箱的睡不够用，而引发在断水的情况下因为刹车部分的高温发生刹车失灵，避免引发交通事故。
附图说明
图1为本实用新型刹车鼓的结构示意图。
图2为本实用新型的结构连接示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细描述。
如图1-图2所示，本实用新型包括刹车鼓1、水箱2、风扇3和具有双进双出口的循环泵4，刹车鼓1上外设有与刹车鼓1一体成型或外套于刹车鼓1上的冷却外套11，冷却外套11与刹车鼓1外侧壁间形成冷却通道12，循环泵4的其中一组进出通道通过管道8连接至该冷却通道12的进口和出口，循环泵4的进口将水箱2中的冷却水带入刹车鼓1的冷却通道12中，循环泵4的出口将刹车鼓1中带有热量的水带出到水箱2，水箱2中的水通过风扇3进行散热。
进一步优选地，刹车冷却系统还包括控制循环泵4将刹车鼓1中的冷却液流至水箱2的水量流量的循环泵调节器5，循环泵和循环泵调节器5通过车上的发电机6提供动力。
进一步优选地，循环泵上设有定时器7，通过定时器7控制循环泵4定时工作，从而减小了电能的消耗。将因刹车产生的热量传递给冷却液并带回水箱进行散热循环泵调节器5的使用是为了能够合理的使用冷却液，因刹车部分的热量只要来自于刹车时所产生的热量，而车辆运行时所产生的热量比较小，所以在不刹车时只需少量的冷却液进行冷却，而刹车时根据刹车的不同程度合理的使用冷却液，并配合定时器7进行工作，定时器7的作用是为了在松开刹车是能够再加速运行一段时间，从而达到更好的冷却效果。
进一步优选地，分开式的冷却外套11与刹车鼓1通过密封圈配合安装，刹车鼓1的开口端与密封圈的配合部分进行抛光处理，使其与密封圈的摩擦磨损降到最小，加密封圈的使用寿命。密封圈与末端盖配合，并使用小号螺钉进行压紧防止密封圈转动，而端盖与后桥用螺栓进行配合。由循环泵将冷却液在整个系统中流动起来。
现在的刹车冷却技术，冷却方式不好控制，有时因为刹车过于频繁，还是会使刹车部分的温度偏高，虽然不会引发事故，但是会降低后桥的使用寿命，本实用新型正可以解决这个问题，本实用新型可以将刹车部分的温度在任何时候都控制在150度以下。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.刹车冷却系统，其特征在于：所述的刹车冷却系统包括刹车鼓(1)、水箱(2)、风扇(3)和具有双进双出口的循环泵(4)，所述的刹车鼓(1)上外设有与刹车鼓(1)一体成型或外套于所述的刹车鼓(1)上的冷却外套(11)，冷却外套(11)与刹车鼓(1)外侧壁间形成冷却通道(12)，所述的循环泵(4)的其中一组进出通道通过管道(8)连接至该冷却通道(12)的进口和出口，循环泵(4)的进口将所述的水箱(2)中的冷却水带入刹车鼓(1)的冷却通道(12)中，循环泵(4)的出口将所述的刹车鼓(1)中带有热量的水带出到水箱(2)，所述的水箱(2)中的水通过所述的风扇(3)进行散热。
2.根据权利要求1所述的刹车冷却系统，其特征在于：所述的刹车冷却系统还包括控制所述的循环泵(4)将所述的刹车鼓(1)中的冷却液流至水箱(2)的水量流量的循环泵调节器(5)。
3.根据权利要求2所述的刹车冷却系统，其特征在于：所述的循环泵和所述的循环泵调节器(5)通过车上的发电机(6)提供动力。
4.根据权利要求3所述的刹车冷却系统，其特征在于：所述的循环泵上设有定时器(7)，通过定时器(7)控制所述的循环泵(4)定时工作。
5.根据权利要求4所述的刹车冷却系统，其特征在于：分开式的所述的冷却外套(11)与所述的刹车鼓(1)通过密封圈配合安装，所述的刹车鼓(1)的开口端与密封圈的配合部分进行抛光处理，密封圈与末端盖配合，并通过小号螺钉进行压紧防止密封圈转动，端盖与后桥用螺栓进行配合。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106763352A (zh) * | 2016-12-29 | 2017-05-31 | 浙江大学 | 带有冷却系统的鼓式制动器 |
| CN109854645A (zh) * | 2018-12-31 | 2019-06-07 | 河北百龙汽车配件股份有限公司 | 一种可快速散热的重型汽车制动毂 |
| CN110107626A (zh) * | 2019-06-06 | 2019-08-09 | 重庆工业职业技术学院 | 一种便于散热的重型运输汽车刹车装置 |
| CN111365390A (zh) * | 2020-03-02 | 2020-07-03 | 涡阳县安元汽车配件有限公司 | 一种汽车制动器 |
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2016
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