CN107131048A - 增压器、发动机及汽车 - Google Patents

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CN107131048A CN201610440548.7A CN201610440548A CN107131048A CN 107131048 A CN107131048 A CN 107131048A CN 201610440548 A CN201610440548 A CN 201610440548A CN 107131048 A CN107131048 A CN 107131048A
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焦春晖
朱小平
张敬义
李晓娟
余志文
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Borgward Automotive China Co Ltd
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Borgward Automotive China Co Ltd
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
    • F02B37/186—Arrangements of actuators or linkage for bypass valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

本发明实施例公开了一种增压器、发动机及汽车，其中，增压器包括：废气流量控制机构，其特征在于，所述废气流量控制机构包括执行器，所述执行器安装有配重装置，所述配重装置包括至少一个配重块，所述配重块形成有夹紧部，所述配重装置通过所述夹紧部安装于所述执行器上。本发明实施例通过在废气流量控制机构的执行器上匹配适当的配重装置，可以消除机械正压式废气旁通控制的共振现象，将执行器的噪声控制在整车NVH可接受的范围内，通用性强，解决噪声问题的周期短，实用性强。

Description

增压器、发动机及汽车
技术领域
本发明属于汽车领域，特别是涉及一种增压器、发动机及汽车。
背景技术
为保证废气涡轮增压发动机的增压压力可控，发动机性能可控，通常在废气涡轮增压器设置废气流量控制机构，以控制通过涡轮的废气流量，从而控制涡轮转速，进而控制增压压力和发动机性能。
在废气流量控制机构中，机械正压式废气旁通控制是最常用的形式。请参阅图1所示，是现有废气流量控制机构的示意图。其中，废气流量控制机构主要由废气旁通阀门210和执行器220组成，废气旁通阀门210安装于增压器上，执行器220通过拉杆221及曲柄222与废气旁通阀门210连接，执行器220由增压器的压气机后端获取控制压力F1，作用于执行器220内部的橡胶膜片223上，克服执行器220内弹簧224的弹力，推动拉杆221运动，通过曲柄222带动废气旁通阀门210开启，通过调节控制压力F1，控制废气旁通阀门210的开度，从而控制增压器的增压压力和发动机性能。
虽然现有的废气流量控制机构通过可调节的执行压力、固定的弹簧力及各零部件的重量能够使废气旁通阀门实现连续可调，但是可调节的执行压力存在波动，在发动机的有些工况下压力波动的频率与执行器的弹簧及拉杆的固有频率相接近，容易引起共振，使控制机构出现高频振动噪声。目前，应用机械正压式废气旁通控制的增压器普遍存在执行器的高频振动噪声，而噪声出现的工况各不相同。
发明内容
本发明实施例所要解决的一个技术问题是：提供一种增压器、发动机及汽车，以消除机械正压式废气旁通控制的共振现象，将执行器的噪声控制在整车噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，简称NVH)可接受的范围内。
根据本发明实施例的一个方面，提供的一种增压器，包括：废气流量控制机构，所述废气流量控制机构包括执行器，所述执行器安装有配重装置，所述配重装置包括至少一个配重块，所述配重块形成有夹紧部，所述配重装置通过所述夹紧部安装于所述执行器上。
根据本发明其中一个实施例的增压器，所述配重装置包括一个配重块，所述配重块上设有连接部，所述配重块通过所述连接部形成有夹紧部。
根据本发明其中一个实施例的增压器，所述配重块通过所述连接部连接在一起形成所述夹紧部时，所述配重块的所述夹紧部左右两侧不接触。
根据本发明其中一个实施例的增压器，还包括：连接件，所述多个配重块通过所述连接件可拆卸地连接在一起。
根据本发明其中一个实施例的增压器，所述多个配重块通过所述连接件可拆卸地连接在一起形成所述夹紧部时，所述多个配重块互相不接触。
根据本发明其中一个实施例的增压器，所述夹紧部为夹紧孔。
根据本发明另一个实施例的增压器，通过所述夹紧部夹紧所述执行器的拉杆，将所述配重装置安装于所述执行器的拉杆上。
根据本发明实施例的再一个方面，提供的一种发动机，包括：上述的增压器。
根据本发明实施例的又一个方面，提供的一种汽车，包括：上述的发动机。
基于本发明上述实施例提供的增压器、发动机及汽车，通过在废气流量控制机构的执行器上匹配适当的配重装置，可以消除机械正压式废气旁通控制的共振现象，将执行器的噪声控制在整车NVH可接受的范围内，通用性强，解决噪声问题的周期短，实用性强。
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
构成说明书的一部分的附图描述了本发明的实施例，并且连同描述一起用于解释本发明的原理。
参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本发明，其中：
图1是现有废气流量控制机构的示意图。
图2是本发明增压器的一个实施例的示意图。
图3是本发明增压器的配重装置的一个实施例的示意图。
图4是本发明增压器的配重装置的另一个实施例的示意图。
具体实施方式
现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。
同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。
以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。
对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
如图3所示，是根据本发明的具有配重装置的增压器300一个实施例的示意图。所述具有配重装置的增压器300包括：废气流量控制机构，其中在废气流量控制机构的执行器220上安装有配重装置100。所述配重装置100包括至少一个配重块110，所述配重块形成有夹紧部110a，夹紧部110a用于夹紧废气流量控制机构的执行器220，从而将配重装置100安装于废气流量控制机构的执行器220上。由于配重装置100是通过夹紧部110a夹紧并安装于废气流量控制机构的执行器220上，因此不需要改变现有废气流量控制机构的执行器220的结构就可进行配重装置100的安装，也可方便地调节配置装置100的安装位置，并且还可通过改变配重块110的材料、尺寸、数量等，方便地调节配重装置100的重量。
通过在根据本发明的具有配重装置的增压器300的废气流量控制机构的执行器220上安装配重装置100，可以消除机械正压式废气旁通控制的共振现象，将执行器220的噪声控制在整车NVH可接受的范围内。其中，由于配重装置100的安装位置和重量可调，通过匹配适当的配重装置100可以解决执行器220的各种共振噪声问题，因此配重装置100通用性强。而且采用配重装置100，不需要改变现有增压器的结构，解决噪声问题的周期短，因此配重装置100实用性强。
根据本发明的一个实施例，所述配重装置具有一个配重块，如图3所示，配重装置100的配重块110具有连接部，配重块110通过连接部形成有夹紧部110a。例如，连接部为设置于配重块110上的卡钩部113，114，配重块110通过卡钩部113,114形成夹紧部110a，但根据本发明实施例的配重块110的连接部的结构并不以此为限。
进一步地，配重块110通过连接部连接在一起形成夹紧部110a时，配重块110夹紧部110a左右两侧互相不接触。这样，通过夹紧部110a将配重装置100安装于废气流量控制机构的执行器220上时，可以保证配重块110的夹紧部110a左右两侧只与废气流量控制机构的执行器220上配合并夹紧，而不相互接触，即配重块110只在连接部相连，从而使全部的夹紧力作用于废气流量控制机构的执行器220。
根据本发明的一个实施例，所述多个配重块的数量为两个，配重装置100还包括连接件120。配重块110通过连接件120可拆卸地连接在一起形成夹紧部110a。例如，连接件120为螺栓，在配重块110上设有通孔和/或螺纹孔，即两个配重块均设有螺纹孔，或其中一个配重块设有通孔，另一个配重块设有螺纹孔。通过螺栓与螺纹孔的螺纹配合，或者螺栓穿过通孔与螺母的配合，将配重块110连接在一起形成夹紧部110a。但根据本发明实施例的配重块110通过连接件120的连接方式并不以此为限。
进一步地，在配重块110通过连接件120可拆卸地连接在一起形成夹紧部110a时，配重块110互相不接触。这样，在通过夹紧部110a将配重装置100安装于废气流量控制机构的执行器220上时，可以保证配重块110只与废气流量控制机构的执行器220配合并夹紧，而不相互接触，从而使全部的夹紧力作用于废气流量控制机构的执行器220上。
进一步地，配重装置100的夹紧部110a为夹紧孔。配重装置100通过夹紧孔可以方便地与执行器220的杆件配合安装。通过夹紧孔夹紧废气流量控制机构的执行器220的拉杆221，可以将根据本实施例的配重装置100安装于废气流量控制机构的执行器220的拉杆221上。
如图4所示，根据本发明的一个具体实施例，配重装置100包括：第一配重块111、第二配重块112和连接件120。其中连接件120为螺栓，第一配重块111设有通孔111a，第二配重块112设有螺纹孔112a，第一配重块111与第二配重块112通过穿过通孔111a与螺纹孔112a的螺纹配合的螺栓连接，形成夹紧部110a，夹紧部110a为夹紧孔。在本实施例中，第一配重块111与第二配重块112在通过螺栓连接形成夹紧孔时互相不接触，第一配重块111和第二配重块112形成夹紧孔部分的横截面均为不完整的半圆形，夹紧孔的横截面为不完整的圆形。其中，不完整的半圆形是由完整的半圆形从其直径向该半圆形方向消减一定的宽度形成。
上述实施例不应理解成对本发明实施例具有配重装置的增压器的配重装置100的限制。在其中一具体实施例中，配重装置100可以包括三个以上配重块110，且各配重块110之间不相互接触。在其中一具体实施例中，夹紧部110a可以为夹紧槽。在其中一具体实施例中，连接件120可以为销钉。
另外，本发明还提供了一种安装有上述增压器300的发动机。
此外，本发明还提供了一种安装有上述发动机的汽车。
将根据本发明实施例的具有配重装置的增压器300安装于2.0TGDI发动机。废气流量控制机构执行器220的拉杆221的直径为标准化设计的6±0.05mm，配重装置100的重量为30g。配重装置100安装于拉杆221上且距离执行器220的安装支架82mm处，配重装置100的夹紧部110a是直径为6+0.05mm的夹紧孔。经过1000小时的振动耐久性试验未出现力矩衰减的问题。
试验表明：
当取噪声振动的单位为g，即m/s2时，现有执行器220的噪声振动在1g以内，在频率2000-3500hz区间会出现大量1g噪声振动的现象。在安装配重装置100后，执行器220的噪声振动减小到0.5g，并且噪声振动出现的频率大幅减小。
在频率2000-3500hz区间，现有执行器220的噪声声压级大量达到82db；在安装配重装置100后，执行器220的噪声声压级普遍降低到65db以下。
本说明书中各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似的部分相互参见即可。
本发明的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (9)

1.一种增压器，包括：废气流量控制机构，其特征在于，所述废气流量控制机构包括执行器，所述执行器安装有配重装置，所述配重装置包括至少一个配重块，所述配重块形成有夹紧部，所述配重装置通过所述夹紧部安装于所述执行器上。
2.根据权利要求1所述的增压器，其特征在于，所述配重装置包括一个配重块，所述配重块设有连接部，所述配重块通过所述连接部形成有夹紧部。
3.根据权利要求2所述的增压器，其特征在于，所述配重块通过所述连接部形成所述夹紧部时，所述配重块的所述夹紧部左右两侧互相不接触。
4.根据权利要求1所述的增压器，其特征在于，
所述配重装置包括多个配重块，且所述配重装置还包括：连接件，所述多个配重块通过所述连接件可拆卸地连接。
5.根据权利要求4所述的增压器，其特征在于，所述多个配重块通过所述连接件可拆卸地连接在一起形成所述夹紧部时，所述多个配重块互相不接触。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的增压器，其特征在于，所述夹紧部为夹紧孔。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的增压器，其特征在于，通过所述夹紧部夹紧所述执行器的拉杆，将所述配重装置安装于所述执行器的拉杆上。
8.一种发动机，其特征在于，包括：根据权利要求1至7中任一项所述的增压器。
9.一种汽车，其特征在于，包括：根据权利要求8所述的发动机。
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