CN107113903A - 用于控制到车辆部件的数据交换和数据传输的车辆、装置、方法和计算机程序 - Google Patents

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Abstract

实施例涉及用于控制与汽车(100)的部件的数据交换的装置(10)、汽车(100)、用于控制到汽车(100)的至少一个部件的数据传输的用于网络部件(200)的装置(20)、用于控制与汽车(100)的部件的数据交换的方法、用于控制到汽车(100)的至少一个部件的数据传输的用于网络部件的方法以及对应的计算机程序。用于在汽车(100)中控制与汽车(100)的部件的数据交换的车辆装置(10)包括一个或更多个接口(12)，其被构造为用于与第一无线电系统(210)的至少一个发送接收器(13a)以及用于至少与第二无线电系统(220)的发送接收器(13b)进行通信。所述装置(10)还包括控制模块(14)，其被构造为用于经由所述一个或更多个接口(12)和所述第一无线电系统(210)接收关于数据传输的信息，并且经由所述一个或更多个发送接收器(12)并且经由所述第二无线电系统(220)进行数据传输。用于控制到汽车(100)的至少一个部件的数据传输的用于网络部件(200)的网络装置(20)包括：至少一个接口(22)，其被构造为用于与至少另一个网络部件进行通信；以及控制模块(24)，其被构造为用于经由所述至少一个接口(22)获得关于向汽车(100)的数据传输的请求的信息，并且用于经由所述至少一个接口(22)经由无线电系统(210)向汽车(100)传输关于所述请求的信息。

Description

用于控制到车辆部件的数据交换和数据传输的车辆、装置、方 法和计算机程序
技术领域
实施例涉及一种根据权利要求1的用于控制与汽车的部件的数据交换的装置、根据权利要求13的汽车、根据权利要求14的用于控制到汽车的至少一个部件的数据传输的针对网络部件的装置、根据权利要求18的用于控制与汽车的部件的数据交换的方法、根据权利要求19的用于控制到汽车的至少一个部件的数据传输的针对网络部件的方法以及根据权利要求20的具有程序代码的计算机程序。
背景技术
数字数据和媒体正变得越来越重要。即使在汽车领域，在车辆部件的控制中、例如在电机控制中、在例如地图材料和其更新形式的导航中、在例如交通信息和磨损检测形式的安全性中或者在诸如音频和视频数据的媒体数据形式的娱乐领域中，数字数据也渗透到越来越多的领域。在此，根据数据的应用，例如在程序更新、地图更新、订阅的媒体服务等中，也可能导致较大的数据量的传输。提供的数据服务的多样性同时增加，例如同时提供各种各样的移动无线电服务和可以用来传输数字数据的接口。在此，不同的传输可能性提供不同的特性，其在可用性、传输速率、成本方面以及在接入技术方面不同。
从以下文献中得到其它一些示例：
US2014/0236333 A1，其中描述了一种用于接收媒体数据的方法，
US2014/0185457 A1，其公开了一种信号传送机制，以及
DE 10 2011 055 821 A1，其描述了一种用于在网络中对媒体内容进行中间存储的方法。
因此，存在提供一种用于控制数据传输以及用于控制与车辆的数据交换的改进的设计的需求。
发明内容
上述需求通过根据权利要求1的用于控制与汽车的部件的数据交换的装置、根据权利要求13的汽车、根据权利要求14的用于控制到汽车的至少一个部件的数据传输的针对网络部件的装置、权利要求18的用于控制与汽车的部件的数据交换的方法、根据权利要求19的用于控制到汽车的至少一个部件的数据传输的针对网络部件的方法以及根据权利要求20的具有程序代码的计算机程序来考虑。
实施例基于如下认识：对不同的无绳系统提供不同的可用性或者覆盖程度。在此，一些无线电系统提供较大的覆盖范围，因此其适合于传送关于要传输的数据的信息。例如具有较小的有效距离或者覆盖程度的其它无线电系统经常更适合于传输较大的数据量，例如因为其具有较大的容量或者带宽，这些系统的使用常常也成本更低。因此，实施例使用第一无线电系统，用于向汽车的部件通知希望的数据传输，并且使用另一个无线电系统，用于执行实际的数据传输。
实施例完成了一种用于在汽车中控制与汽车的部件的数据交换的装置，下面也将其称为车辆装置。车辆装置包括一个或更多个接口，其被构造为用于与第一无线电系统的至少一个发送接收器以及用于至少与第二无线电系统的发送接收器进行通信。该装置还包括控制模块，其被构造为用于经由所述一个或更多个接口和所述第一无线电系统接收关于数据传输的信息，并且经由所述一个或更多个发送接收器并且经由所述第二无线电系统进行数据传输。
此外，实施例完成了具有这种装置的实施例的车辆。实施例还提供一种用于控制到汽车的至少一个部件的数据传输的用于网络部件的装置，下面也将其称为网络装置。该装置包括：至少一个接口，其被构造为用于与至少另一个网络部件进行通信；以及控制模块，其被构造为用于经由所述至少一个接口获得关于向汽车的数据传输的请求的信息，并且用于经由所述至少一个接口经由无线电系统向汽车传输关于所述请求的信息。
实施例由此可以提供用于向汽车有效地进行数据传输的概念。这种数据传输的请求例如可以经由网络部件进行，例如对车辆中的媒体数据或者控制数据的更新。然后，可以经由常见的机制实现网络部件，例如通过汽车的用户、汽车的制造商或者汽车的部件制造商。然后，可以经由第一无线电系统向汽车传输该需求。在需要时在可能的情况下可以从汽车建立与第二无线电系统的连接并且传输数据。
在车辆装置的一些实施例中，所述一个或更多个接口还可以被构造为用于与汽车的控制装置进行通信，其中，所述控制模块被构造为用于向车辆的所述控制装置传输所传输的数据。就此而言，车辆装置使得能够与控制装置、例如与车辆的媒体设备(例如显示单元、车载计算机等)的控制设备协作。由此，例如，当进行数据传输时，可以实现另一个车辆部件的接通。
在其它实施例中，车辆装置的控制模块可以被构造为用于在汽车的停止状态下，经由所述一个或更多个接口将发送接收器关于所述第一无线电系统置于接收准备状态，并且关于所述第二无线电系统置于睡眠模式或者停止状态。一些实施例因此能够在同时可实现时能够实现能量节省，例如可以在同时进行接收准备时减少能量消耗。于是可以在需要和/或可用时接通例如具有较大的传输速率和较高的能量消耗的第二无线电系统的发送接收器。
此外，在一些实施例中，所述控制模块可以被构造为用于在汽车的停止状态下，监视能量存储器的充电状态，并且当在所述能量存储器中存在最低电量时，经由所述一个或更多个接口将发送接收器关于第一、第二或者两个无线电系统置于接收准备状态。就此而言，在一些实施例中，例如可以对车辆的电池进行监视，并且使发送接收器的数据传输和/或在需要时还有接收准备与电池的充电状态有关。例如当不存在电池的预先定义的最低充电状态时，因此可以停止数据传输，或者还可以停止与关于数据传输的信息有关的接收准备，以使得电池的充电状态不进一步劣化。当能量存储器的充电状态处于一定的阈值以上时，可以进行可能的数据传输尝试或者唤醒过程，以进行数据传输。
例如，在一些实施例中，所述控制模块被可以构造为用于以短消息(英语也称为Short Message Service,SMS)的形式经由所述第一无线电系统接收关于数据传输的信息。以类似的方式，网络装置的控制模块可以被构造为用于以短消息的形式经由第一无线电系统传输关于数据传输的请求的信息。就此而言，信息的传输可以以低开销并且以覆盖尽可能大的面积的方式执行。第一无线电系统例如可以对应于全球移动通信系统(GlobalSystem for Mobile communication，GSM-第二代移动无线电标准)。第二无线电系统例如可以对应于无线局域网(Wireless Local Area Network，WLAN-为了多数在家用网络中进行短距离连接而开发的根据IEEE 802.11的标准)。就此而言，例如数据传输在WLAN网络中可以通过SMS开始。实施例例如可以设置为在收到该SMS之后才自动化地注册或者接通WLAN发送接收器。
在其它实施例中，数据传输可以包括用于车辆的部件的更新数据、例如程序、软件或者固件更新、用于汽车的媒体播放系统的媒体数据、例如音频、视频或者汽车的制造商或者汽车部件的制造商的控制数据的传输。就此而言，例如可以在夜间在家用停车场上经由WLAN更新用户订阅的媒体服务。网络装置的至少一个接口于是可以被构造为用于从汽车的用户、从汽车的部件制造商或者从汽车的制造商获得关于所述请求的信息。
车辆装置的控制模块可以被构造为用于，在(例如通过SMS)获得关于数据传输的信息之后，经由所述一个或更多个接口将所述第二无线电系统(例如WLAN)的发送接收器置于接收准备状态，检查经由所述第二无线电系统(例如WLAN)的数据传输服务是否可用，并且当经由所述第二无线电系统的数据传输服务可用时，进行数据传输。就此而言，实施例使得数据的传输能够以低开销进行。车辆装置的控制模块还可以被构造为用于，当经由所述第二无线电系统的数据传输服务不可用时，并且至少当汽车处于关闭状态时，经由所述一个或更多个接口将所述第二无线电系统的发送接收器又置于睡眠模式或者关闭状态，并且在稍后的时刻重新检查所述第二无线电系统中的数据传输的可用性，并且当经由所述第二无线电系统的数据传输服务可用时，进行数据传输。实施例由此能够对数据传输提供一定的延迟容限，并且具有等待传输的有利时机的可能性。
例如，控制模块可以被构造为用于基于预先定义的时间段选择所述稍后的时刻，例如因此可以进行规则的可用性检查。在一些实施例中，控制模块可以被构造为用于基于可用性信息选择所述稍后的时刻。例如，该信息可以给出第二无线电系统的可用概率处于一定的阈值以上的位置或者时间。例如，车辆装置还可以包括存储器模块，其中，所述控制模块被构造为用于经由所述存储器模块存储关于所述第二无线电系统中的数据传输的时间和/或位置可用性的信息，作为可用性信息。就此而言，实施例还能够实现关于第二无线电系统的可用性的一定的学习能力，从而可以从可用性历史中确定关于第二时刻的信息。
在其它实施例中，控制模块可以被构造为用于经由第一或者第二无线电系统向网络部件传输关于数据传输的状态的信息。在这种实施例中，作为状态信息，例如可以经由无线电系统中的一个告知是否接收到了关于数据传输的信息，哪些无线电系统可用，特别是第二无线电系统是否可用，数据传输是否结束，例如在第二无线电系统不可用时数据传输的尝试是否不成功，或者是否重复数据传输尝试等。因此，实施例使得能够通过网络部件对数据传输进行控制或者监视。
实施例还完成了一种用于在汽车中控制与汽车的部件的数据交换的方法。该方法包括与第一无线电系统的至少一个发送接收器进行通信，以及与第二无线电系统的至少一个发送接收器进行通信。该方法还包括经由所述第一无线电系统接收关于数据传输的信息，以及经由所述第二无线电系统进行数据传输。
此外，实施例还完成了一种用于控制到汽车的至少一个部件的数据传输的用于网络部件的方法。该方法包括与另一个网络部件进行通信，以及获得关于向汽车的数据传输的请求的信息。该方法还包括经由无线电系统向汽车传输关于所述请求的信息。
实施例还完成了一种具有程序代码的计算机程序，用于当程序代码在计算机、处理器、控制器或者可编程的硬件部件上运行时，执行所述方法。实施例还完成了一种机器或者计算机可读的数字存储介质，其具有电子可读的控制信号，电子可读的控制信号可以与可编程的硬件部件协作，使得执行上面描述的方法中的一个。
附图说明
下面，根据在附图中示出的实施例详细描述其它有利构造，这些实施例是一般性的，但是整体上不局限于这些实施例。
图1示出了用于控制与车辆的部件的数据交换的装置的实施例的框图、用于网络部件的装置的实施例的框图和车辆的实施例的框图；
图2示出了在第一时刻在第二无线电系统的有效距离外以及在稍后的第二时刻在第二无线电系统的有效距离内的场景中的实施例；
图3示出了用于控制数据交换或者数据传输的方法的实施例的框图；
图4示出了用于控制与汽车的部件的数据交换的方法的实施例的框图；以及
图5示出了用于网络部件的方法的实施例的框图。
具体实施方式
现在，参考示出一些实施例的附图更详细地描述不同的实施例。在附图中，为了清楚起见，可能以夸大的方式示出线的粗细尺寸、层和/或区域。
在下面对仅示出一些示例性实施例的附图的描述中，相同的附图标记可能标示相同或类似的部件。对于在一个实施例中或者在一幅附图中多次出现、但是共同描述一个或更多个特征的部件和对象，还可能使用总结性附图标记。只要从说明书中未另外明确或者暗示地得到，则用相同或者总结性附图标记描述的部件或者对象，可以在单个、多个或所有特性、例如其尺寸方面相同地、但是在需要时也可以不同地实施。
虽然可以以不同的方式修改和改变实施例，但是实施例在附图中作为示例示出并且这里详细描述。但是应当澄清，并非意在将实施例局限于相应地公开的形式，而是相反，实施例应当覆盖处于本发明的范围内的全部功能上和/或结构上的变形、等同和替换。相同的附图标记在整个附图描述中标示相同或者类似的元素。
应当注意，称为与另一个元件“连接”或者“耦合”的元件，可能与另一个元件直接连接或耦合，或者可能存在位于其之间的元件。相反，当将元件称为与另一个元件“直接连接”或者“直接耦合”时，不存在位于其之间的元件。用于描述元件之间的关系的其它术语应当以类似的方式解释(例如“之间”相对于“直接在其之间”、“相邻”相对于“直接相邻”等)。
这里使用的术语仅仅用于描述特定实施例，而不应当限制这些实施例。只要上下文未明确地另外给出，则如这里所使用的，单数形式“一个”、“一”和“该”应当也包含复数形式。此外，应当澄清，例如“被包含”、“包含”、“具有”、“被包括”、“包括”和/或“含有”的表述，如这里所使用的，给出了提及的特征、整数、步骤、工作流程、元件和/或部件的存在，但是不从其排除一个或更多个特征、整数、步骤、工作流程、元件、部件和/或组的存在或者附加。
只要未另外定义，这里使用的全部术语(包括技术和科学术语)具有实施例所属领域的普通技术人员赋予其的相同的含义。此外，应当澄清，只要这里未明确定义，则例如在一般使用的词典中定义的表述应当被解释为，其具有与其在相关技术的情境中的含义一致的含义，而不应当以理想化或者过于形式化的意义解释。
车辆同时具有多种通信接口和方法，其不仅可以以有绳的方式、而且可以以无绳的方式构造。一般的可使用的无绳网络使用可以以蜂窝形式建立的不同移动无线电标准的无线电网络。在家用网络领域以及在无绳服务的有限覆盖范围被视为足够的情况下，还发现根据针对家用网络的标准实现的无线电网络。当车辆在此停止时，将至少在较长的运行中对电池进行放电的WLAN发送接收器的能量需求对于使用WLAN的车辆可能成问题。就此而言，使用WLAN用于更新目的可能被视为要慎重。通过作为第二无线电系统接通WLAN，其中，先前经由第一无线电系统通知数据传输，至少一些实施例可以避免该问题。就此而言，实施例可以实现使用WLAN用于到汽车的数据传输的保护电池的设计。
图1示出了用于控制与汽车100的部件的数据交换的装置10的实施例的框图。在下面的附图中用虚线示出了任选部件。这里以及下面，汽车原则上应当理解为任意车辆，例如公共汽车、卡车、轿车、双轮车、飞机、陆地交通工具、水上交通工具等，因为实施例原则上可以在任意汽车中使用。车辆装置10包括一个或更多个接口12，其被构造用于与第一无线电系统210的至少一个发送接收器13a以及用于至少与第二无线电系统220的发送接收器13b进行通信。
至少一个接口12例如可以对应于用于基于代码或协议、例如以数字位值在模块内部、在模块之间或者在不同实体的模块之间传输和/或接收信息的一个或更多个输入端和/或一个或更多个输出端。就此而言，该一个或更多个接口12可以对应于适合于在需要时使用对应的协议、例如互联网协议(IP)、以太网协议、控制器区域网络(CAN)协议等传输对应的信息的无绳或有绳接口。
在图1中示出的实施例中，作为物理上分离的接收器示出了发送接收器13a和13b。在一些实施例中，其也可以具有共同的部件。此外，在一些实施例中，可以一个或者也可以两个发送接收器一起集成到所述装置中。
因此，实施例可以使用发送接收器/移动无线电设备，移动无线电设备被构造用于经由移动无线电系统与服务器或者计算机或者另一个通信对象进行数据通信，服务器或者计算机或者另一个通信对象例如可经由互联网或万维网(WWW)或者其它网络实现。移动无线电系统例如可以对应于由对应的标准化机构、例如第三代合作伙伴计划(3GPP)组标准化的移动无线电系统中的一个。其例如包括全球移动通信系统(GSM)、增强型数据速率GSM演进(EDGE)、GSM EDGE无线接入网络(GERAN)、通用陆地无线接入网络(UTRAN)或演进UTRAN(E-UTRAN)，例如通用移动电信系统(UMTS)、长期演进(LTE)或高级LTE(LTE-A)，或者还有其它标准的移动无线电系统，例如全球微波接入互操作性(WIMAX)、IEEE802.16或者无线局域网(WLAN)、IEEE802.11，以及一般的基于时分多址方法(Time Division Multiple Access(TDMA))、频分多址方法(Frequency Division Multiple Access(FDMA))、码分多址方法(Code Division Multiple Access(CDMA))、正交频分多址方法(Orthogonal FrequencyDivision Multiple Access(OFDMA))或者其它技术或多址方法的系统。下面，同义地使用术语移动无线电系统、移动无线电网、移动通信系统、无线电系统、无线电网络和移动无线电网络。
无线电移动210,220还具有至少一个固定的基站发送接收器。下面假设这种移动无线电系统包括至少一个固定的基站意义上的静止发送接收器，其具有到移动无线电网络的导线连接部分的连接。另一方面，假设移动无线电网络包括至少一个移动发送接收器13a,13b(移动无线电终端设备)，其中，术语移动这里涉及经由空气接口、即以无线缆/无绳方式与该发送接收器通信。这种移动发送接收器例如可以对应于便携式电话、智能电话、平板计算机、便携式计算机或者无线电模块，其不必强制地是在实际相对于其环境运动的意义上的移动。发送接收器也可以是静止的(例如相对于汽车(KFZ))，但是可以利用移动无线电网络进行无线通信。就此而言，已经提及的基站可以对应于上面提及的标准中的一个的基站，例如NodeB、eNodeB、基站收发器(BTS，Base Transceiver Station)等。
基站发送接收器或者基站(这些术语可以等同地使用)可以被构造用于，例如作为宏小区基站或者作为小小区基站，与一个或更多个活动的移动无线电设备(发送接收器13a,13b)进行通信，并且用于在另一个基站发送接收器或基站的供应或者覆盖范围内或者相邻于该供应或者覆盖范围进行通信。由此，实施例可以包括具有一个或更多个移动无线电终端设备和一个或更多个基站的移动通信系统，其中，基站发送接收器可以提供宏小区或者小小区，例如微微(Pico)、地铁(Metro)或毫微微(Femto)小区。移动发送接收器13a,13b或者移动无线电终端设备可以对应于智能电话(智能手机)、手机、用户设备、无线电设备、移动设备、移动站、膝上型计算机、笔记本计算机、个人计算机(PC)、个人数字助理(PDA)、通用串行总线(USB)存储棒或适配器、汽车等。与3GPP技术一致，还可以将移动发送接收器称为英语“User Equipment(用户设备，UE)”或Mobile(移动设备)。
无线电系统210,220的基站发送接收器或者基站至少从移动无线电终端设备的视角可以位于网络或系统的固定存在或者至少固定连接的部分中。基站发送接收器或者基站也可以对应于远程无线电头端、中继站、转接点、接入点(英语也称为“Access Point”)、无线电设备、宏小区、小小区、微小区、毫微微小区、地铁小区等。由此，基站或者基站发送接收器理解为用于提供无线电载波或者经由空气接口提供无线电连接的节点/单元的逻辑概念，经由其使终端设备/移动发送接收器接入移动无线电网络。
基站或者基站发送接收器可以是移动无线电终端设备与有线网络的无线接口。所使用的无线电信号可以是通过3GPP标准化的无线电信号或者与上面提及的系统中的一个或更多个一致的一般的无线电信号。因此，基站或者基站发送接收器可以对应于可以划分为其它功能单元的NodeB、eNodeB、基站收发器(BTS)、接入点、远程无线电头端、转接点、中继站等。
移动无线电终端设备或者移动发送接收器13a,13b可以与基站或者小区相关联或者在其处登记。术语小区涉及通过基站、例如由NodeB(NB)、eNodeB(eNB)、远程无线电头端、转接点、中继站等提供的无线电服务的覆盖范围。基站可以在一个或更多个载波频率上提供一个或更多个小区。在一些实施例中，小区也可以对应于扇区。例如，扇区可以利用被构造用于覆盖围绕天线位置的角部分的扇区天线形成。在一些实施方式中，基站例如可以被设计用于运行3个或6个小区或扇区(例如在3个小区的情况下为120°，并且在6个小区的情况下为60°)。一个基站可以包括多个扇区天线。下面，也可能同义地使用术语小区和基站。此外，区分固定基站和移动基站，其中，移动基站也可以用作移动中继站。
换句话说，在这些实施方式中，移动通信系统也可以包括具有不同的小区类型的异质小区网络(HetNet)，这些小区类型例如是具有封闭用户组(英语也称为“CloseSubscriber Group CSG”)的小区、提供家用网络(HeNodeB)的小区、可以供应开放或者封闭用户组的小区和开放小区以及不同大小的小区、例如宏小区和小小区，其中，小小区的覆盖范围小于宏小区的覆盖范围。小小区可以对应于地铁小区、微小区、微微小区、毫微微小区等。各个小区的覆盖范围通过基站针对其供应区域提供，并且与基站的发送功率和相应的范围中的干扰条件有关。在一些实施方式中，小小区的覆盖范围可以至少部分地被另一小区的供应范围包围或者部分地与例如宏小区的供应范围一致或者重叠。小小区可以用来扩展网络的容量。地铁小区因此可以用来覆盖比宏小区小的面积，例如地铁小区可以用来覆盖人口稠密地区中的街道或者部分。对于宏小区，覆盖范围可以具有千米或者更大数量级的直径，对于微小区，覆盖范围可以具有小于千米的直径，以及对于微微小区，覆盖范围可以具有小于100m的直径。毫微微小区可以具有最小的覆盖范围，并且其可以用来覆盖例如家居室内、汽车内室或者机场的门区域，即其发送区域可以具有50m以下的直径。第一无线电系统210和第二无线电系统220在图1中分别通过基站表示。
如图1进一步示出的，车辆装置10还包括控制模块14，其与一个或更多个接口12耦合。控制模块14还被构造用于经由一个或更多个接口12和第一无线电系统210接收关于数据传输的信息，并且使得经由一个或更多个接口12并且经由第二无线电系统220进行数据传输。
在实施例中，控制模块14可以对应于任意的控制器或者处理器或者可编程的硬件部件。例如，控制模块14也可以作为针对对应的硬件部件编程的软件来实现。就此而言，控制模块14可以作为具有对应地匹配的软件的可编程的硬件来实现。在此，可以使用任意的处理器、例如数字信号处理器(DSP)。实施例在此不局限于特定类型的处理器。
可以想到任意的处理器或者还可以想到多个处理器，用于实现控制模块14。在一些实施例中，关于数据传输的信息可以由仅简单地通知要进行数据传输的一个或更多个位(Bit)构成。原则上，所有其它信息、例如哪些数据以及其位于哪里等，也可以在经由第二无线电系统220建立连接之后，才例如向特定服务器提供。在一些实施例中，这些信息也可以与关于数据传输的信息一起经由第一无线电系统210提供。
图1还示出了用于网络部件200的装置20的实施例的框图。网络部件200原则上可以对应于布置在网络中并且例如经由互联网或者WWW可到达的计算机、服务器等。装置20被构造用于控制向汽车100的至少一个部件的数据传输。装置20包括至少一个接口22，其被构造用于与至少一个其它网络部件进行通信。与上面描述的接口12类似，接口22也可以被构造用于与任意的其它网络部件、例如其它服务器、计算机、路由器等进行通信。这种通信可以直接和间接地、即经由一个或更多个中间部件进行。接口22例如可以对应于用于基于代码或协议、例如以数字位值在模块内部、在模块之间或者在不同实体的模块之间传输和/或接收信息的一个或更多个输入端和/或一个或更多个输出端。就此而言，至少一个接口22可以对应于适合于在需要时使用对应的协议、例如互联网协议(IP)、以太网协议等传输对应的信息的无绳或有绳接口。
所述装置还包括控制模块24，其被构造用于经由至少一个接口22获得关于向汽车100的数据传输的请求的信息，并且用于经由至少一个接口22经由无线电系统210向汽车100传输关于该请求的信息。就此而言，在图1中示出的实施例中，可以例如以一个或更多个位的形式经由无线电系统210向车辆装置10传输该信息。车辆装置10然后在需要时使得经由第二无线电系统220进行实际数据传输。
在实施例中，控制模块24可以对应于任意的控制器或者处理器或者可编程的硬件部件。例如，控制模块24也可以作为针对对应的硬件部件编程的软件来实现。就此而言，控制模块24可以作为具有对应地匹配的软件的可编程的硬件来实现。在此，可以使用任意的处理器、例如数字信号处理器(DSP)。实施例在此不局限于特定类型的处理器。可以想到任意的处理器或者还可以想到多个处理器，用于实现控制模块24。
图1以虚线图示示出了另一个实施例，其中，车辆装置10的一个或更多个接口12还被构造用于与汽车100的控制装置110进行通信，其中，控制模块14被构造用于向车辆的控制装置110传输所传输的数据。车辆100的控制装置110可以根据上面描述的控制模块14,24中的一个例如以在处理器上执行的软件来实现。还可以在控制模块14和控制装置110之间交换或传送控制信息、例如更新信号。在一些实施例中，车辆例如就包括发送接收器13a,13b中的一个，并且控制模块14提供对应的控制和/或驱动信号。就此而言，在图1中示出的在接口12和发送接收器13a,13b之间的直接连接也可以间接地(参见虚线)经由车辆的控制装置110进行。
在另一个实施例中，控制模块14被构造用于在汽车100关闭的状态下，经由一个或更多个接口12将发送接收器13a,13b关于第一无线电系统210置于接收准备状态，并且关于第二无线电系统置于睡眠模式或者关闭状态。就此而言，汽车可以保持经由第一无线电系统可达到，而关于第二无线电系统220，可以节省能量，直至数据传输实际在等待为止。
图1还示出了车辆100的能量存储器18(任选地在虚线图示中的实施例中)。在一些实施例中，控制模块14被构造用于在汽车100关闭的状态下，监视能量存储器18的充电状态，并且当在能量存储器18中存在最低电量时，经由一个或更多个接口12将发送接收器13a,13b关于第一或第二或者两个无线电系统210,220置于接收准备状态。能量存储器18在图1中作为电池或者车辆电池来实现。如图1中的虚线连接所示出的，对电池(能量存储器18)的充电状态的监视可以直接通过控制模块14或者也可以间接地经由车辆100的控制装置110进行。因此，在一些实施例中，对车辆的电池进行监视。发送接收器13a,13b的接通或者唤醒过程于是依据电池的充电状态、例如借助阈值判断或者最低充电状态来进行。
于是使发送接收器13a,13b的数据传输和/或在需要时还有接收准备与电池的充电状态有关。就此而言，可以在电池的低充电状态下停止数据传输，或者还可以停止与关于数据传输的信息有关的接收准备，以使得电池的充电状态不进一步劣化。当能量存储器的充电状态处于一定的阈值以上时，可以进行可能的数据传输尝试或者唤醒过程，以进行数据传输。仅当存在足够的能量时，才进行唤醒。
在另一个实施例中，车辆装置10的控制模块14被构造用于以短消息的形式经由第一无线电系统210接收关于数据传输的信息。在实施例中，通常也可以想到任意的其它无线电系统210和/或协议，用于传输关于数据传输的信息。网络装置20的控制模块24于是被构造用于对应地以短消息的形式经由第一无线电系统210传输关于数据传输的请求的信息，如通过图1中的虚线箭头所示出的。第一无线电系统210在此可以对应于例如GSM系统或者上面提及的系统中的另一个系统。第二无线电系统220例如可以对应于WLAN系统，但是也可以想到其是另一个移动无线电标准的家用网络小区(HeNodeB)。就此而言，在一些实施例中，可以通过SMS触发经由WLAN的数据传输。例如，车辆在此可以接入特定的预先给定或者预先已知的WLAN或者其它网络，例如家用网络或者公司网络。
在实施例中，数据传输例如可以包括用于车辆100的部件的更新数据、用于汽车100的媒体播放系统的媒体数据或者汽车100的制造商或者汽车部件的制造商的控制数据的传输。例如，车辆100或者还有车辆部件的制造商可以提供软件或者固件升级，然后关于其通过SMS向车辆进行通知。网络装置20的至少一个接口22可以被构造用于从汽车100的用户、从汽车100的部件制造商或者从汽车100的制造商(例如经由在PC、膝上型计算机、平板计算机或者智能电话上运行的程序)获得关于请求的信息。
在另一个实施例中，车辆装置10的控制模块14被构造用于，在(例如通过SMS)获得关于数据传输的信息之后，经由一个或更多个接口12将第二无线电系统220的发送接收器13b、例如WLAN置于接收准备状态。然后，下面可以检查经由第二无线电系统220的数据传输服务是否可用。控制模块14于是还可以被构造用于，当经由第二无线电系统220的数据传输服务可用时，进行数据传输。
控制模块14还可以被构造用于，当经由第二无线电系统220的数据传输服务不可用时，并且至少当汽车100处于关闭状态时，经由一个或更多个接口12将第二无线电系统220的发送接收器13b又置于睡眠模式或者关闭状态，并且在稍后的时刻重新检查第二无线电系统220中的数据传输的可用性，并且当经由第二无线电系统220的数据传输服务可用时，进行数据传输。根据图2详细说明该实施例。图2示出了车辆100在第一时刻t＝t1在第二无线电系统220的有效距离225外并且在稍后的第二时刻t＝t2>t1在第二无线电系统220的有效距离225内的场景中的实施例的框图，车辆100包括上面描述的车辆装置10的实施例。在此，可以假设第一无线电系统210为GSM、UMTS或者还有LTE系统，而可以假设第二无线电系统为WLAN或者HeNodeB。图2还示出了车辆100在GSM系统210的覆盖范围215内接收SMS，但是在那里仍然没有与WLAN系统220的连接。在稍后的时刻汽车100才处于WLAN系统220的覆盖范围225内，然后建立连接，以进行实际数据传输。
在一些实施例中，控制模块14可以被构造用于基于预先定义的时间段选择稍后的时刻。例如，该时间段可以在夜间或者在特定的白天时间。该时间段可以由车辆的用户预先给定，和/或但是也可以基于过去的可用性。就此而言，控制模块14可以被构造用于基于可用性信息来选择稍后的时刻。在另一个实施例中，车辆装置10还可以包括存储器模块16(参见图1)，其中，控制模块14被构造用于经由存储器模块16存储关于第二无线电系统220中的数据传输的时间和/或位置可用性的信息，作为可用性信息。
在至少一些实施例中，存储器模块可以包括计算机可读存储介质、磁存储介质(例如硬盘)、闪速存储介质(例如存储卡、固态硬盘)、光存储介质、磁盘、可编程只读存储器(PROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)和网络存储器的组中的至少一个元件。
就此而言，车辆可以创建第二无线电系统220的可用性历史或者可用性图表，然后根据该信息、即根据时间或者位置来确定稍后的时刻。
在其它实施例中，控制模块14被构造用于经由第一或者第二无线电系统210,220向网络部件200传输关于数据传输的状态的信息。网络部件200的控制模块24于是对应地构造用于接收关于状态的信息。网络部件于是可以对数据传输进行控制或者监视，因为状态在那里是已知的。例如，车辆在停车时报告其最后的状态并且通知后端(网络部件200)与第二无线电系统220的WLAN连接或者普通连接是否可用以及例如其关闭。然后，后端获知最后的状态并且可以对处理进行优化。例如，在紧急情况下，于是还可以通过网络部件触发经由其它、在需要时更差的无线电系统的数据传输。例如，作为状态信息，可以告知是否接收到了关于数据传输的信息，哪些无线电系统可用，特别是第二无线电系统是否可用，数据传输是否结束，例如在第二无线电系统不可用时数据传输的尝试是否不成功，是否重复数据传输尝试，根据可用性历史预期何时进行数据传输等。因此，实施例使得能够通过网络部件200对数据传输进行控制或者监视。
就此而言，实施例也可以对专用WLAN或者其它网络的使用提供协调，特别是针对大数据量的传输。在此可以减少该传输所使用的其它移动无线电网络中的容量，或者可以保护其它网络的资源，在需要时可以降低成本。此外，由于在WLAN系统中在需要时提供的数据速率较高，因此在需要时传输时间也可以对应地减少或者保持在可接受的水平。如上面已经描述的，车辆装置10的控制模块14可以具有与车辆100的控制装置110、例如与控制设备或者英语也称为Electronic Control Module(电子控制模块，ECM)的连接或者耦合。经由该耦合，例如还可以激活各个部件，例如针对WLAN例如激活相应的发送接收器13a,13b。于是可以使用蜂窝系统、例如GSM来进行激活。然后，可以根据需要例如在数据传输开始时以及结束之后接通或者断开这些部件。
此外，在实施例中，汽车的用户或者另一个网络部件(英语也称为Back-End(后端))可以由于不同的原因发起数据传输，例如出于更新、根据需要的视频数据、地图更新等的目的。在一些实施例中，例如可以在汽车100停车并且关闭之后检查先前配置或者预先确定的WLAN网络的可用性，然后在需要时发起数据传输或者下载。实施例因此使得能够在上面描述的稍后的时刻简单地建立连接。在一些实施例中，车辆装置10也可以以规则的时间间隔尝试建立WLAN连接，例如每小时或者每15分钟、30分钟一次等。只要与WLAN或对应的专用接入点建立了连接，则可以开始进行数据传输。
图3示出了用于控制数据交换或者数据传输的方法的实施例的框图。在步骤302中，首先将车辆100停车并且检查WLAN系统的可用性。然后假设用于WLAN的发送接收器切换到睡眠或者待机模式，以便在停车期间从车辆电池汲取尽可能少的能量。现在，如果在步骤304中用户或者另一方(制造商、供应商、服务提供商等)(例如通过SMS)发起数据传输，则可以在随后的步骤306中激活唤醒模式，例如经由车辆上的控制设备激活WLAN发送接收器。当WLAN可用时，则现在可以在步骤308中建立连接，并且随后在步骤310中发起数据传输。如果WLAN不可用，则可以在稍后的时刻重新进行尝试，这在图3中在步骤312中用虚线箭头示出。
图4示出了用于控制与汽车100的部件的数据交换的方法的实施例的框图。该方法包括与第一无线电系统210的至少一个发送接收器13a进行通信32，以及与第二无线电系统220的至少一个发送接收器13b进行通信34。该方法还包括经由第一无线电系统210接收36关于数据传输的信息，以及经由第二无线电系统220进行38数据传输。
图5示出了用于控制到汽车100的至少一个部件的数据传输的用于网络部件200的方法的实施例的框图。该方法包括与另一个网络部件进行通信42，以及获得44关于到汽车100的数据传输的请求的信息。该方法还包括经由无线电系统210向汽车100传输46关于请求的信息。
另一个实施例是计算机程序，在计算机程序在计算机、处理器或者可编程的硬件部件上运行时，用于执行上面描述的方法中的至少一个。此外，另一个实施例是机器或者计算机可读的数字存储介质，其具有电子可读的控制信号，电子可读的控制信号与可编程的硬件部件可以协作，使得执行上面描述的方法中的一个。
在前面的描述、所附的权利要求和附图中公开的特征不仅可以单独、而且可以以任意组合对于实施例以其不同的构造的实现很重要并且可以实现。
虽然结合装置描述了一些方面，但是应当理解，这些方面也是对对应的方法的描述，因此装置的块或者构成元件也可以理解为对应的方法步骤或者方法步骤的特征。与此类似，结合或者作为方法步骤描述的各方面也是对对应的装置的对应的块或者细节或者特征的描述。
根据特定实现要求，本发明的实施例可以以硬件或者以软件实现。实现可以使用存储有电子可读的控制信号的数字存储介质、例如软盘、DVD、蓝光盘、CD、ROM、PROM、EPROM、EEPROM或者FLASH存储器、硬盘或者其它磁或光存储器进行，电子可读的控制信号与可编程的硬件部件可以协作或者协作，使得执行相应的方法。
可编程的硬件部件可以通过处理器、计算机处理器(CPU＝Central ProcessingUnit(中央处理单元))、图形处理器(GPU＝Graphics Processing Unit(图形处理单元))、计算机、计算机系统、专用集成电路(ASIC＝Application-Specific IntegratedCircuit)、集成电路(IC＝Integrated Circuit)、片上系统(SOC＝System on Chip)、可编程逻辑元件或者具有微处理器的场可编程门阵列(FPGA＝Field Programmable GateArray)形成。
数字存储介质因此可以是机器或者计算机可读的。一些实施例因此包括具有电子可读的控制信号的数据载体，电子可读的控制信号能够与可编程的计算机系统或者可编程的硬件部件协作，使得执行这里描述的方法中的一个。一个实施例由此是记录有用于执行这里描述的方法中的一个的程序的数据载体(或者数字存储介质或者计算机可读的介质)。
一般来说，本发明的实施例可以作为程序、固件、具有程序代码的计算机程序或者计算机程序产品或者作为数据来实现，其中，程序代码或者数据有效，使得当程序在处理器或者可编程的硬件部件上运行时，执行这些方法中的一个。程序代码或者数据例如也可以存储在机器可读的载体或者数据载体上。程序代码或者数据尤其可以作为源代码、机器代码或者字节码以及作为其它中间代码存在。
此外，另一个实施例是数据流、信号序列或者信号的序列，其是用于执行这里描述的方法中的一个的程序。数据流、信号序列或者信号的序列例如可以被配置为经由数据通信连接、例如经由互联网或者另一网络传送。实施例因此也是代表数据的信号序列，其适合于经由网络或者数据通信连接发送，其中，数据是程序。
根据一个实施例的程序可以在执行其期间，例如通过读出其存储器位置或者将一个数据或者多个数据写入存储器位置中，由此在需要时在晶体管结构中、在放大器结构中或者在其它电、光、磁或根据其它工作原理工作的部件中引起开关过程或者其它过程，来实现所述方法中的一个。对应地，可以通过读出存储器位置来由程序采集、确定或者测量数据、值、传感器值或者其它信息。程序因此可以通过读出一个或更多个存储器位置来采集、确定或者测量参量、值、测量参量和其它信息，以及通过写入一个或更多个存储器位置来引起、促使或者执行动作以及控制其它设备、机器和部件。
上面描述的实施例仅仅是对本发明的原理的说明。应当理解，对这里描述的布置和细节的变形和改变对于其它本领域技术人员是明显的。因此意在本发明仅仅局限于所附的权利要求的保护范围，而不局限于这里根据对实施例的描述和说明而呈现的具体细节。
附图标记列表
10 车辆装置
12 一个或更多个接口
13a,b 发送接收器
14 控制模块
16 存储器模块
18 能量存储器
20 网络装置
22 至少一个接口
24 控制模块
32 通信
34 通信
36 接收
38 进行
42 通信
44 获得
46 传输
100 汽车
110 控制装置
200 网络部件
210 第一无线电系统
215 第一无线电系统的覆盖范围
220 第二无线电系统
225 第二无线电系统的覆盖范围
302 停车和可用性检查
304 发起数据传输
306 唤醒模式
308 可用时的连接建立
310 数据传输
312 重复尝试

Claims (20)

1.一种用于在汽车(100)中控制与汽车(100)的部件的数据交换的装置(10)，具有：
一个或更多个接口(12)，其被构造为用于与第一无线电系统(210)的至少一个发送接收器(13a)以及用于至少与第二无线电系统(220)的发送接收器(13b)进行通信；以及
控制模块(14)，其被构造为用于经由所述一个或更多个接口(12)和所述第一无线电系统(210)接收关于数据传输的信息，并且经由所述一个或更多个发送接收器(12)并且经由所述第二无线电系统(220)进行数据传输。
2.根据权利要求1所述的装置(10)，其中，所述一个或更多个接口(12)还被构造为用于与汽车(100)的控制装置(110)进行通信，其中，所述控制模块(14)被构造为用于向车辆的所述控制装置(110)传输所传输的数据。
3.根据前述权利要求中任一项所述的装置(10)，其中，所述控制模块(14)被构造为用于在汽车(100)的停止状态下，经由所述一个或更多个接口(12)将发送接收器(13a；13b)关于所述第一无线电系统(210)置于接收准备状态，并且关于所述第二无线电系统(220)置于睡眠模式或者停止状态。
4.根据权利要求3所述的装置(10)，其中，所述控制模块(14)被构造为用于在汽车(100)的停止状态下，监视能量存储器(18)的充电状态，并且当在所述能量存储器(18)中存在最低电量时，经由所述一个或更多个接口(12)将发送接收器(13a；13b)置于接收准备状态。
5.根据前述权利要求中任一项所述的装置(10)，其中，所述控制模块(14)被构造为用于以短消息的形式经由所述第一无线电系统(210)接收关于数据传输的信息。
6.根据前述权利要求中任一项所述的装置(10)，其中，所述第一无线电系统(210)对应于全球移动通信系统GSM，和/或其中，所述第二无线电系统(220)对应于无线局域网WLAN。
7.根据前述权利要求中任一项所述的装置(10)，其中，数据传输包括用于车辆(100)的部件的更新数据、用于汽车(100)的媒体播放系统的媒体数据或者汽车(100)的制造商或者汽车部件的制造商的控制数据的传输。
8.根据前述权利要求中任一项所述的装置(10)，其中，所述控制模块(14)被构造为用于，在获得关于数据传输的信息之后，经由所述一个或更多个接口(12)将所述第二无线电系统(220)的发送接收器(13b)置于接收准备状态，检查经由所述第二无线电系统(220)的数据传输服务是否可用，并且当经由所述第二无线电系统(220)的数据传输服务可用时，进行数据传输。
9.根据权利要求8所述的装置(10)，其中，所述控制模块(14)被构造为用于，当经由所述第二无线电系统(220)的数据传输服务不可用时，并且至少当汽车(100)处于关闭状态时，经由所述一个或更多个接口(12)将所述第二无线电系统(220)的发送接收器(13b)又置于睡眠模式或者关闭状态，并且在稍后的时刻重新检查所述第二无线电系统(220)中的数据传输的可用性，并且当经由所述第二无线电系统(220)的数据传输服务可用时，进行数据传输。
10.根据权利要求9所述的装置(10)，其中，所述控制模块(14)被构造为用于基于预先定义的时间段选择所述稍后的时刻，和/或其中，所述控制模块(14)被构造为用于基于可用性信息选择所述稍后的时刻。
11.根据权利要求10所述的装置(10)，所述装置(10)还包括存储器模块(16)，其中，所述控制模块(14)被构造为用于经由所述存储器模块(16)存储关于所述第二无线电系统(220)中的数据传输的时间和/或位置可用性的信息，作为可用性信息。
12.根据前述权利要求中任一项所述的装置(10)，其中，所述控制模块(14)被构造为用于经由第一或者第二无线电系统(210；220)向网络部件(200)传输关于数据传输的状态的信息。
13.一种车辆(100)，具有根据前述权利要求中任一项所述的装置(10)。
14.一种用于控制到汽车(100)的至少一个部件的数据传输的用于网络部件(200)的装置(20)，具有：
至少一个接口(22)，其被构造为用于与至少另一个网络部件进行通信；以及
控制模块(24)，其被构造为用于经由所述至少一个接口(22)获得关于向汽车(100)的数据传输的请求的信息，并且用于经由所述至少一个接口(22)经由无线电系统(210)向汽车(100)传输关于所述请求的信息。
15.根据权利要求14所述的装置(20)，其中，所述控制模块(24)被构造为用于以短消息的形式经由所述无线电系统(210)传输关于数据传输的请求的信息。
16.根据权利要求14所述的装置(20)，其中，所述无线电系统对应于全球移动通信系统GSM。
17.根据权利要求14所述的装置(20)，其中，所述至少一个接口(22)被构造为用于从汽车(100)的用户、从汽车(100)的部件制造商或者从汽车(100)的制造商获得关于所述请求的信息。
18.一种用于在汽车(100)中控制与汽车(100)的部件的数据交换的方法，具有：
与第一无线电系统(210)的至少一个发送接收器(13a)进行通信(32)；
与第二无线电系统(220)的至少一个发送接收器(13b)进行通信(34)；
经由所述第一无线电系统(210)接收(36)关于数据传输的信息；以及
经由所述第二无线电系统(220)进行(38)数据传输。
19.一种用于控制到汽车(100)的至少一个部件的数据传输的用于网络部件(200)的方法，具有：
与另一个网络部件进行通信(42)；
获得(44)关于向汽车(100)的数据传输的请求的信息；以及
经由无线电系统(210)向汽车(100)传输(46)关于所述请求的信息。
20.一种具有程序代码的计算机程序，用于当程序代码在计算机、处理器、控制模块(14；24)或者可编程的硬件部件上运行时，执行根据权利要求18或19所述的至少一个方法。
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