JP7338138B2 - センター装置、データ通信システム及びデータ通信プログラム - Google Patents

Description

本発明は、センター装置、データ通信システム及びデータ通信プログラムに関する。

近年、通信ネットワークの進展等に伴い、コネクッテッドカーの技術が普及している。コネクッテッドカーの技術を利用し、センター装置がコンテンツデータを車両側に無線で配信する構成が供されている。例えば特許文献１には、センター装置において、電子制御装置（以下、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）のアプリプログラムを更新するためのリプログデータを車両側に無線で配信し、ＥＣＵのアプリプログラムをリプログする構成が供されている。

特開２０１０－１９１７８６号公報

センター装置がリプログデータ等のコンテンツデータを車両側に配信する構成では、センター装置においては、コンテンツデータを適切に配信するために、車両毎の車両状態や車両挙動等を逐一管理する必要がある。即ち、センター装置においては、車両状態や車両挙動等を示す車両情報を車両側から定期的に受信して収集する必要がある。しかしながら、車両側から収集する車両情報の種別が膨大であったり車両情報を収集する対象車両の台数が膨大であったりすると、センター装置が収集する車両情報のデータ量が膨大になり、センター装置の負荷が集中する等の不具合の発生が懸念される。又、センター装置から配信されるコンテンツデータが大容量であるので、通信速度が遅いと、通信回線の帯域が長期間に亘って占有される等の不具合の発生も懸念される。このような事情から、センター装置においては、車両側から車両情報を効率良く収集し、コンテンツデータを車両側に効率良く配信する仕組みが求められている。

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両側から車両情報を効率良く収集し、コンテンツデータを車両側に効率良く配信することができるセンター装置、データ通信システム及びデータ通信プログラムを提供することにある。

請求項１に記載した発明によれば、第１無線通信部（２１）は、車両側との間で第１通信圏内において第１通信方式により無線通信を行う。第２無線通信部（２２）は、車両側との間で第１通信圏内よりも狭い第２通信圏内において第１通信圏内よりも通信速度が速い第２通信方式により無線通信を行う。受信制御部（２０ａ）は、車両側から第１無線通信部への車両情報の受信を制御する。配信制御部（２０ｂ）は、第２無線通信部から車両側への車両情報に応じたコンテンツデータの配信を制御する。配信制御部は、イベント種別とダウンロードＵＲＬとを前記第１通信方式により車両側へ送信し、使用する通信方式が前記第１通信方式から前記第２通信方式に切替えられた後に、前記イベント種別に該当するコンテンツデータを前記第２通信方式により車両側へ送信する。配信制御部は、現在位置が、電波環境が良好であり且つ不正なデータ通信が発生していないことが定められた所定エリア内である車両に対してコンテンツデータの配信を実施し、前記所定エリア内でない車両に対してコンテンツデータの配信を実施しない。

通信速度が相対的に遅いが通信圏内が相対的に広い第１通信方式により車両側から車両情報を受信し、通信圏内が相対的に狭いが通信速度が相対的に速い第２通信方式によりコンテンツデータを車両側に配信するようにした。常に最新の車両情報を管理するために広域での頻繁な通信が要求される車両情報の収集を第１通信方式により行うことで、常に最新の車両情報を管理することができる。通信時間の長期化を回避するために大容量の通信が要求されるコンテンツデータの配信を第２通信方式により行うことで、コンテンツデータの配信を短時間で行うことができる。これにより、車両側から車両情報を効率良く収集し、最新の車両情報に適したコンテンツデータを車両側に効率良く配信することができる。

一実施形態の全体構成を示す図 コンテンツデータを示す図 車両登録情報を示す図 車両収集情報を示す図 車載画像データを示す図 通信方式及び通信方向毎のデータ種別を示す図 初期登録時のシーケンス図 平常状態での車両情報の収集時のシーケンス図 収集頻度の設定変更時のシーケンス図 コンテンツデータの配信時のシーケンス図 車載画像データの送信時のシーケンス図

以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。データ通信システムは、センター装置がコンテンツデータを車両側に無線で配信するシステムである。センター装置から車両側に配信されるコンテンツデータは、車両に搭載されているＥＣＵの車両制御や診断等のアプリプログラムを更新するためのリプログデータ、ＥＣＵに保持される地図データ等であり、大容量のデータである。

図１に示すように、データ通信システム１は、センター装置２と、ユーザが使用する車両に搭載されている車両側システム３と、ユーザが携帯する携帯端末４とを有する。携帯端末４は、例えばＷｅｂブラウザを有するスマートフォンやタブレット等である。センター装置２と車両側システム３及び携帯端末４は、通信ネットワーク５を介してデータ通信可能に構成されている。センター装置２と車両側システム３及び携帯端末４は１対複数の関係にあり、センター装置２は、多数の車両側システム３及び多数の携帯端末４とデータ通信可能である。

通信ネットワーク５は、ＬＰＷＡ（Low Power Wide Area）の通信方式（第１通信方式）に準拠した通信ネットワーク、ＬＴＥ（Long Term Evolution）の通信方式（第２通信方式）に準拠した通信ネットワークを含む。ＬＰＷＡには、セルラー系ＬＰＷＡと、非セルラー系ＬＰＷＡとがある。セルラー系ＬＰＷＡは、３ＧＰＰ（Third Generation Partnership Project）により標準化が進められており、認可周波数帯を使用するＬＰＷＡである。セルラー系ＬＰＷＡとしては、ＮＢ－ＩｏＴ、Ｃａｔ－Ｍ１等がある。非セルラー系ＬＰＷＡは、ＩＥＥＥ（Institute of Electrical and Electronics Engineers）及び各アライアントにより標準化が進められており、産業、科学、医療分野で汎用的に使うために割り当てられた周波数であるＩＳＭ（Industry Science Medical）周波数帯を使用するＬＰＷＡである。非セルラー系ＬＰＷＡとしては、ＳＩＧＦＯＸ、ＬｏＲａ、Ｗｉ－ＦｉＨａＬｏｗ等がある。本実施形態ではセルラー系ＬＰＷＡの通信方式に準拠した通信ネットワークを含む。

通信ネットワーク５は、多数のＬＰＷＡ基地局６と、それら多数のＬＰＷＡ基地局６を統括するＬＰＷＡ制御局７とを有すると共に、多数のＬＴＥ基地局８と、それら多数のＬＴＥ基地局８を統括するＬＴＥ制御局９とを有する。ＬＰＷＡ制御局７は、ＬＰＷＡ基地局６と車両側との通信状態を監視し、車両の現在位置がＬＰＷＡの通信圏内であるか通信圏外であるかを車両ＩＤ毎に管理する。ＬＴＥ制御局９は、ＬＴＥ基地局８と車両側との通信状態を監視し、車両の現在位置がＬＴＥの通信圏内であるか通信圏外であるかを車両ＩＤ毎に管理する。

ＬＰＷＡの通信方式に準拠した通信ネットワークは、ＬＴＥの通信方式に準拠した通信ネットワークよりも通信速度は遅いが、通信圏内が広く且つ低消費電力であるという特性を有する。ＬＴＥの通信方式に準拠した通信ネットワークは、ＬＰＷＡの通信方式に準拠した通信ネットワークよりも通信圏内は狭いが、通信速度が速いという特性を有する。

車両側システム３は、車両用装置１０を有する。車両用装置１０は、車載通信機１１とゲートウェイ装置１２とを有し、車載通信機１１とゲートウェイ装置１２とがデータ通信可能に接続されている。車載通信機１１は、ＬＰＷＡ通信部１３と、ＬＴＥ通信部１４とを有し、センター装置２との間で通信ネットワーク５を介してデータ通信を行う。車載通信機１１は、センター装置２からコンテンツデータをダウンロードすると、そのダウンロードしたコンテンツデータをゲートウェイ装置１２に転送する。

ゲートウェイ装置１２は、データ中継機能を有し、車載通信機１１からコンテンツデータが転送されると、その転送されたコンテンツデータをＥＣＵに配信する。ＥＣＵは、ゲートウェイ装置１２からコンテンツデータを受信すると、その受信したコンテンツデータをフラッシュメモリに書込む。即ち、ＥＣＵは、コンテンツデータを書込むことでアプリプログラムのバグを改修又は機能向上させたりアプリプログラムで使用する地図データを更新したりする。

ゲートウェイ装置１２には、バス１５を介して各種ＥＣＵ１６、車載ディスプレイ１７、車載カメラ１８が接続されている。バス１５は、例えばボディ系ネットワークのバス、走行系ネットワークのバス、マルチメディア系ネットワークのバス等である。ボディ系ネットワークのバスに接続されているＥＣＵ１６は、例えばドアのロック／アンロックを制御するドアＥＣＵ、メータ表示を制御するメータＥＣＵ、エアコンの駆動を制御するエアコンＥＣＵ、ウィンドウの開閉を制御するウィンドウＥＣＵ等のボディ系の制御を行うＥＣＵである。走行系ネットワークのバスに接続されているＥＣＵ１６は、例えばエンジンの駆動を制御するエンジンＥＣＵ、ブレーキの駆動を制御するブレーキＥＣＵ、自動変速機の駆動を制御するＥＣＴＥＣＵ、パワーステアリングの駆動を制御するパワーステアリングＥＣＵ等の走行系の制御を行うＥＣＵである。マルチメディア系ネットワークのバスに接続されているＥＣＵ１６は、例えばナビゲーションシステムを制御するためのナビゲーションＥＣＵ、電子式料金収受システム（ＥＴＣ（Electronic Toll Collection System、登録商標））を制御するＥＴＣＥＣＵ等のマルチメディア系の制御を行うＥＣＵである。バス１５は、ボディ系ネットワークのバス、走行系ネットワークのバス、マルチメディア系ネットワークのバス以外の系統のバスであっても良い。又、バス１５の本数やＥＣＵ１６の個数は例示した構成に限らない。

ＬＰＷＡ通信部１３は、通信ネットワーク５を介してＬＰＷＡの通信方式に準拠した通信（以下、ＬＰＷＡ通信と称する）をセンター装置２との間で行う。ＬＴＥ通信部１４は、通信ネットワーク５を介してＬＴＥの通信方式に準拠した通信（以下、ＬＴＥ通信と称する）をセンター装置２との間で行う。

車載ディスプレイ１７は、例えばナビゲーション機能を兼用するディスプレイであり、各種表示画面を表示する機能を有する。ユーザが乗車中にＥＣＵ１６のアプリプログラムを更新する場合には、アプリプログラムの更新に関与する各種画面を車載ディスプレイ１７で確認しながら操作入力を行い、アプリプログラムの更新に関与する手続きを可能である。又、ユーザが降車中にＥＣＵ１６のアプリプログラムを更新する場合には、アプリプログラムの更新に関与する各種画面を携帯端末４で確認しながら操作入力を行い、アプリプログラムの更新に関与する手続きを可能である。即ち、ユーザは、車室内と車室外で車載ディスプレイ１７と携帯端末４を使い分け、アプリプログラムの更新に関与する手続きを可能である。

車載カメラ１８は、例えば車両前方を撮影するカメラであり、撮影した画像を車載画像データとして車両用装置１０に送信する。

ゲートウェイ装置１２には、車載画像データ記憶部１９が接続されている。車載画像データ記憶部１９は、車載カメラ１８により撮影された画像を車載画像データとして一時的に記憶する。車載通信機１１は、車載画像データの送信タイミングを監視しており、例えば車両の走行中において所定時間が経過したり所定距離を走行したりする等の車載画像データの送信タイミングになると、車載画像データ記憶部１９に記憶されている車載画像データを、例えば車両の現在位置と共に通信ネットワーク５を介してセンター装置２に送信する。車載画像データも、リプログデータや地図データと同様に大容量のデータである。

センター装置２は、制御部２０と、ＬＰＷＡ通信部２１（第１無線通信部）と、ＬＴＥ通信部２２（第２無線通信部）と、コンテンツデータベース２３と、車両登録情報データベース２４と、車両収集情報データベース２５と、車載画像データベース２６とを有する。本実施形態では、これらのデータベース２３～２６がセンター装置２の内部に設けられている構成を例示しているが、センター装置２の外部に設けられている構成でも良い。

ＬＰＷＡ通信部２１は、通信ネットワーク５を介したＬＰＷＡ通信を車両側システム３との間で行う。ＬＴＥ通信部２２は、通信ネットワーク５を介したＬＴＥ通信を車両側システム３との間で行う。

コンテンツデータベース２３は、コンテンツデータをデータベース化して記憶する。コンテンツデータは、図２に示すように、リプログデータ、地図データ等であり、ファイル名、データ本体を含んで構成されるデータである。

車両登録情報データベース２４は、車両登録情報をデータベース化して記憶する。車両登録情報は、図３に示すように、車両に固有に付与されている車両識別番号（以下、ＶＩＮ（Vehicle Identification Number）と称する）、その車両に搭載されている車載通信機１１の電話番号を含んで構成されるデータである。

車両収集情報データベース２５は、車両収集情報をデータベース化して記憶する。車両収集情報は、図４に示すように、ＶＩＮ、車両情報が受信された時刻又は当該車両情報が車両収集情報として記憶された時刻、その車両の現在位置を示す位置情報、その車両の状態を示す車両状態、その車両の挙動を示す車両挙動を含んで構成されるデータである。車両状態は、図６にも示すように、例えばイグニッション（走行中／停車中）、車速、バッテリ残量、シートポジション、エアコン設定等である。車両挙動は、図６にも示すように、例えばアクセルの操作量、ブレーキの操作量、ステアリングの操作量、自動ブレーキの駆動状態、ＡＣＣ（Adaptive Cruise Control）の駆動状態等である。

車載画像データベース２６は、車載画像データをデータベース化して記憶する。車載画像データは、図５に示すように、ＶＩＮ、車載画像データが受信された時刻又は記憶された時刻、データ本体を含んで構成されるデータである。

制御部２０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等を含むマイコンを有し、非遷移的実体的記憶媒体に格納されている制御プログラムを実行して各種処理を行い、センター装置２の動作を制御する。制御部２０が実行する制御プログラムには、データ通信プログラムが含まれる。制御部２０は、受信制御部２０ａと、配信制御部２０ｂと、設定変更イベント検知部２０ｃと、配信イベント検知部２０ｄとを備える。

受信制御部２０ａは、車両側システム３からＬＰＷＡ通信部２１への車両情報の受信を制御する。受信制御部２０ａは、収集頻度の設定変更イベントの発生が設定変更イベント検知部２０ｃにより検知されると、その設定変更後の収集頻度にしたがって車両情報を受信させる。

配信制御部２０ｂは、ＬＴＥ通信部２２から車両側システム３へのコンテンツデータの配信を制御する。配信制御部２０ｂは、コンテンツデータの配信イベントの発生が配信イベント検知部２０ｄにより検知されると、その配信要求にしたがってコンテンツデータを配信させる。

通信方式及び通信方向毎のデータ種別は、図６に示すように区分される。ＬＰＷＡ通信は、小容量のデータを扱う通信であり、定期的な通信である。小容量のデータは、例えばトリガ、フラグ、シグナル値等である。ＬＴＥ通信は、大容量のデータを扱う通信であり、オンデマンドな通信である。大容量のデータは、リプログデータ、地図データ、車載画像データ等である。ＬＰＷＡ通信により車両側システム３からセンター装置２に送信される上りの情報は、車両情報であり、ＶＩＮ、位置情報、車両状態、車両挙動を含む。ＬＰＷＡ通信によりセンター装置２から車両側システム３に送信される下りの情報は、イベント通知、車両への指示である。イベント通知は、リプログのキャンペーンの有無、コンテンツデータの有無を含む。車両への指示は、収集頻度の変更を含む。ＬＴＥ通信により車両側システム３からセンター装置２に送信される上りの情報は、車載画像データである。ＬＴＥ通信によりセンター装置２から車両側システム３に送信される下りの情報は、コンテンツデータである。

次に、上記した構成の作用について図７から図１１を参照して説明する。ここでは、初期登録時、平常状態での車両情報の収集時、収集頻度の設定変更時、コンテンツデータの配信時、車載画像データの送信時について説明する。

（１）初期登録時
図７に示すように、センター装置２において、制御部２０は、車両が工場から出荷されてユーザに引き渡されると、例えばオペレータが車両情報の登録操作を行うことで、そのオペレータの登録操作により入力された情報を車両登録情報として車両登録情報データベース２４に記憶させる。車両登録情報が車両登録情報データベース２４に記憶されると、センター装置２と当該車両に搭載されている車両側システム３との間でデータ通信可能となる。

（２）平常状態での車両情報の収集時
図８に示すように、車両側システム３において、車両用装置１０は、ＥＣＵ１６から車両情報を受信すると、その受信した車両情報を一時的に記憶し、予め設定されている送信周期にしたがった送信タイミングに達したか否かを判定する。車両用装置１０は、車両情報の送信条件が成立し、車両情報の送信タイミングに達したと判定すると、その一時的に記憶している車両情報をＬＰＷＡ通信部１３から通信ネットワーク５を介してセンター装置２に送信する。

センター装置２において、制御部２０は、車両用装置１０から送信された車両情報がＬＰＷＡ通信部２１により受信されると（車両情報受信手順）、その受信された車両情報に含まれるＶＩＮに対するイベント発生の有無を判定する。制御部２０は、イベント発生がない旨を特定すると、イベント発生フラグを「無」に設定し、「イベント無」を含むＡＣＫをＬＰＷＡ通信部２１から通信ネットワーク５を介して車両用装置１０に送信する。制御部２０は、ＡＣＫの送信を完了すると、その受信された車両情報を車両収集情報として車両収集情報データベース２５に記憶させる。

（３）収集頻度の設定変更時
図９に示すように、センター装置２において、制御部２０は、受信された車両情報に含まれるＶＩＮに対するイベント発生の有無を判定し、収集頻度の設定変更イベントの発生がある旨を特定すると、イベント発生フラグを「有」に設定し、「イベント有」と、その設定変更後の収集頻度を示す収集時間間隔を含むＡＣＫをＬＰＷＡ通信部２１から通信ネットワーク５を介して車両用装置１０に送信する。制御部２０は、ＡＣＫの送信を完了すると、その受信された車両情報を車両収集情報として車両収集情報データベース２５に記憶させる。

車両側システム３において、車両用装置１０は、センター装置２から送信されたＡＣＫがＬＰＷＡ通信部１３により受信されると、その受信されたＡＣＫに含まれる収集時間間隔を特定し、その時点で設定されている車両情報の送信周期を当該特定した収集時間間隔にしたがって設定変更する。これ以降、車両用装置１０は、設定変更した送信周期にしたがって車両情報をＬＰＷＡ通信部１３から通信ネットワーク５を介してセンター装置２に送信する。

（４）コンテンツデータの配信時
図１０に示すように、センター装置２において、制御部２０は、受信された車両情報に含まれるＶＩＮに対するイベント発生の有無を判定し、コンテンツの配信イベント発生がある旨を特定すると、イベント発生フラグを「有」に設定し、イベント種別と、ダウンロードＵＲＬを含むＡＣＫをＬＰＷＡ通信部２１から通信ネットワーク５を介して車両用装置１０に送信する。制御部２０は、ＡＣＫの送信を完了すると、その受信された車両情報を車両収集情報として車両収集情報データベース２５に記憶させる。

車両側システム３において、車両用装置１０は、センター装置２から送信されたＡＣＫがＬＰＷＡ通信部１３により受信されると、その受信されたＡＣＫに含まれるイベント種別と、ダウンロードＵＲＬを特定し、使用する通信方式をＬＰＷＡ通信からＬＴＥ通信に切替える。車両用装置１０は、コンテンツ要求をＬＴＥ通信部１４から通信ネットワーク５を介してセンター装置２に送信する。

センター装置２において、制御部２０は、車両用装置１０から送信されたコンテンツ要求がＬＴＥ通信部２２により受信されると、イベント種別に該当するコンテンツデータをコンテンツデータベース２３から読出し、その読出したコンテンツデータをＬＴＥ通信部２２から通信ネットワーク５を介して車両用装置１０に配信する（コンテンツデータ配信手順）。

車両側システム３において、車両用装置１０は、センター装置２から配信されたコンテンツデータがＬＴＥ通信部１４により受信されると、その受信されたコンテンツデータを該当するＥＣＵ１６に書込む。即ち、車両用装置１０は、コンテンツデータがリプログデータであれば、リプログデータを該当するＥＣＵ１６に書込むことで、アプリプログラムのバグを改修又は機能向上させる。車両用装置１０は、コンテンツデータが地図データであれば、地図データを該当するＥＣＵ１６に書込むことで、アプリプログラムで使用する地図データを更新する。

（５）車載画像データの送信時
車両側システム３において、車両用装置１０は、車載カメラ１８から車載画像データを受信すると、その受信した車載画像データを車載画像データベース１９に一時的に記憶させ、予め設定されている車載画像データの送信タイミングに達したか否かを判定する。車両用装置１０は、車載画像データの送信条件が成立し、車載画像データの送信タイミングに達したと判定すると、通信方式をＬＰＷＡ通信からＬＴＥ通信に切替える。車両用装置１０は、車載画像データを車載画像データ記憶部１９から読出し、その読出した車載画像データをＬＴＥ通信部１４から通信ネットワーク５を介してセンター装置２に送信する。

センター装置２において、制御部２０は、車両用装置１０から送信された車載画像データがＬＴＥ通信部２２により受信されると、ＡＣＫをＬＴＥ通信部２２から通信ネットワーク５を介して車両用装置１０に送信する。制御部２０は、ＡＣＫの送信を完了すると、その受信された車載画像データを車載画像データベース２６に記憶させる。

尚、上記した構成において、制御部２０は、車両の現在位置や車載バッテリのバッテリ残量を判定し、コンテンツデータの配信を実施するか否かを選択しても良い。制御部２０は、車両の現在位置が所定エリア内である車両に対してコンテンツデータの配信を実施し、車両の現在位置が所定エリア内でない車両に対してコンテンツデータの配信を実施しないようにしても良い。所定エリアとは、例えば電波環境が良好であり且つ不正なデータ通信が発生していないエリアである。制御部２０は、車両の現在位置が所定エリア内であるか否かを判定し、車両の現在位置が例えば電波環境が良好でなかったり不正なデータ通信が多発していたりするエリアであると判定すると、データが改ざんされる等のセキュリティが担保されない虞があると特定し、コンテンツデータの配信を実施しないようにしても良い。

又、制御部２０は、バッテリ残量が閾値以上である車両に対してコンテンツデータの配信を実施し、バッテリ残量が閾値以上ない車両に対してコンテンツデータの配信を実施しないようにしても良い。閾値とは、例えばコンテンツデータの配信を開始してから正常に完了するまでに消費すると予測される消費予測電力よりも十分に大きい値である。制御部２０は、バッテリ残量が閾値以上であるか否かを判定し、例えばコンテンツデータの配信を開始するとバッテリ残量がなくなる可能性があると判定すると、コンテンツデータの配信を開始しても正常に完了し得ない虞があると特定し、コンテンツデータの配信を実施しないようにしても良い。尚、制御部２０は、コンテンツデータのデータ量に応じて閾値を設定すれば良く、コンテンツデータのデータ量が相対的に大きければ、閾値を相対的に高く設定し、コンテンツデータ量が相対的に小さければ、閾値を相対的に低く設定すれば良い。

以上に説明したように本実施形態によれば、以下に示す作用効果を得ることができる。
センター装置２において、通信速度が相対的に遅いが通信圏内が相対的に広い特性を有するＬＰＷＡ通信方式により車両側から車両情報を受信し、通信圏内が相対的に狭いが通信速度が相対的に速い特性を有するＬＴＥ通信方式によりコンテンツデータを車両側に配信するようにした。常に最新の車両情報を管理するために広域での頻繁な通信が要求される車両情報の収集をＬＰＷＡ通信方式により行うことで、常に最新の車両情報を管理することができる。通信時間の長期化を回避するために大容量の通信が要求されるコンテンツデータの配信をＬＴＥ通信方式により行うことで、コンテンツデータの配信を短時間で行うことができる。これにより、車両側から車両情報を効率良く収集し、最新の車両情報に適したコンテンツデータを車両側に効率良く配信することができる。

又、センター装置２において、収集頻度の設定変更イベントの発生が検知されると、その設定変更後の収集頻度にしたがって車両情報を受信するようした。例えばセンター装置２の負荷が相対的に高いときには収集頻度を相対的に長く設定し、センター装置２の負荷が相対的に低いときには収集頻度を相対的に短く設定することで、センター装置２の本来の機能を阻害することなく、車両側から車両情報を効率良く収集することができる。

又、センター装置２において、コンテンツデータの配信イベントの発生が検知されると、コンテンツデータを配信させるようにした。センター装置２がコンテンツデータの配信イベントを管理し、配信イベントを発生させることで、センター装置２が主導してコンテンツデータの配信を行うことができる。

又、センター装置２において、セルラー系ＬＰＷＡの通信方式により車両側から車両情報を受信し、ＬＴＥ通信方式によりコンテンツデータを車両側に配信することで、無線接続が途切れないシームレスな通信制御を行うことができる。即ち、非セルラー系ＬＰＷＡを採用した場合には、ＬＴＥの通信圏内であっても非セルラー系ＬＰＷＡの通信圏外となる事態が発生する可能性があるが、セルラー系ＬＰＷＡを採用することで、そのような事態の発生を未然に回避することができ、無線接続が途切れないシームレスな通信制御を行うことができる。

又、センター装置２において、現在位置が所定エリア内である車両に対してはコンテンツデータの配信を実施し、現在位置が所定エリア内でない車両に対してはコンテンツデータの配信を実施しないようにした。例えば電波環境が劣悪なエリアや不正なデータ通信が多発しているエリアに存在する車両をコンテンツの配信対象から除外することができ、データが改ざんされる等の不具合の発生を未然に回避することができる。

又、センター装置２において、車載バッテリのバッテリ残量が閾値以上である車両に対してはコンテンツデータの配信を実施し、バッテリ残量が閾値以上でない車両に対してはコンテンツデータの配信を実施しないようにした。コンテンツデータの配信を開始してから正常に完了するまでに十分なバッテリ残量を確保し得ない車両をコンテンツの配信対象から除外することができ、コンテンツデータの配信を開始しても正常に完了しない等の不具合の発生を未然に回避することができる。

本開示は、実施例に準拠して記述されたが、当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、更には、それらに一要素のみ、それ以上、或いはそれ以下を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に入るものである。

センター装置２と車両用装置１０とがＬＰＷＡ通信方式及びＬＴＥ通信方式によりデータ通信を行う構成を例示したが、センター装置２と車両用装置１０とが他の通信方式によりデータ通信を行う構成でも良い。例えばセンター装置２と車両用装置１０とがＷｉＦｉ（Wireless Fidelity）（登録商標）を含む通信ネットワークを介してデータ通信を行う構成でも良い。

車両登録情報や車両収集情報は、例示した以外の要素を含む情報であっても良い。
センター装置２から車両側システム３に配信される情報は、リプログデータや地図データ以外のデータであっても良い。車両側システム３からセンター装置２に送信される情報は、車載画像データ以外のデータであっても良い。

図面中、１はデータ通信システム、２はセンター装置、１０は車両用装置、２０は制御部、２０ａは受信制御部、２０ｂは配信制御部、２０ｃは設定変更イベント検知部、２０ｄは配信イベント検知部である。

Claims (9)

1. 車両側との間で第１通信圏内において第１通信方式により無線通信を行う第１無線通信部（２１）と、
   車両側との間で前記第１通信圏内よりも狭い第２通信圏内において前記第１通信圏内よりも通信速度が速い第２通信方式により無線通信を行う第２無線通信部（２２）と、
   車両側から前記第１無線通信部への車両情報の受信を制御する受信制御部（２０ａ）と、
   前記第２無線通信部から車両側への車両情報に応じたコンテンツデータの配信を制御する配信制御部（２０ｂ）と、を備え、
   前記配信制御部は、イベント種別とダウンロードＵＲＬとを前記第１通信方式により車両側へ送信し、使用する通信方式が前記第１通信方式から前記第２通信方式に切替えられた後に、前記イベント種別に該当するコンテンツデータを前記第２通信方式により車両側へ送信するものであり、現在位置が、電波環境が良好であり且つ不正なデータ通信が発生していないことが定められた所定エリア内である車両に対してコンテンツデータの配信を実施し、前記所定エリア内でない車両に対してコンテンツデータの配信を実施しないセンター装置。
2. 収集頻度の設定変更イベントの発生を検知する設定変更イベント検知部（２０ｃ）を備え、
   前記受信制御部は、収集頻度の設定変更イベントの発生が前記設定変更イベント検知部により検知されると、その設定変更後の収集頻度にしたがって車両情報を受信させる請求項１に記載したセンター装置。
3. コンテンツデータの配信イベントの発生を検知する配信イベント検知部（２０ｄ）を備え、
   前記配信制御部は、コンテンツデータの配信イベントの発生が前記配信イベント検知部により検知されると、コンテンツデータを配信させる請求項１又は２に記載したセンター装置。
4. 前記第１無線通信部は、セルラー系ＬＰＷＡの通信方式により無線通信を行い、
   前記第２無線通信部は、ＬＴＥの通信方式により無線通信を行う請求項１から３の何れか一項に記載したセンター装置。
5. 前記配信制御部は、車載バッテリのバッテリ残量が閾値以上である車両に対してコンテンツデータの配信を実施し、バッテリ残量が閾値以上でない車両に対してコンテンツデータの配信を実施しない請求項１から４の何れか一項に記載したセンター装置。
6. 前記配信制御部は、コンテンツデータとして電子制御装置のアプリプログラムを更新するためのリプログデータの配信を制御する請求項１から５の何れか一項に記載したセンター装置。
7. 前記配信制御部は、コンテンツデータとして地図データの配信を制御する請求項１から６の何れか一項に記載したセンター装置。
8. 請求項１から７の何れか一項に記載したセンター装置（２）と、
   車両情報をセンター装置に送信し、センター装置からコンテンツデータを受信する車両用装置（１０）と、を備え、
   前記車両用装置は、前記センター装置からイベント種別とダウンロードＵＲＬとを第１通信方式により受信し、使用する通信方式を前記第１通信方式から第２通信方式に切替えた後に、前記センター装置から前記イベント種別に該当するコンテンツデータを前記第２通信方式により受信するデータ通信システム。
9. イベント種別とダウンロードＵＲＬとを第１通信方式により車両側へ送信し、使用する通信方式が前記第１通信方式から第２通信方式に切替えられた後に、前記イベント種別に該当するコンテンツデータを前記第２通信方式により車両側へ送信するセンター装置（２）に、
   車両側との間で第１通信圏内において第１通信方式により無線通信を行う第１無線通信部（２１）により、車両側から車両情報を受信させる車両情報受信手順と、
   車両側との間で前記第１通信圏内よりも狭い第２通信圏内において前記第１通信圏内よりも通信速度が速い第２通信方式により無線通信を行う第２無線通信部（２２）により、現在位置が、電波環境が良好であり且つ不正なデータ通信が発生していないことが定められた所定エリア内である車両に対してコンテンツデータの配信を実施し、前記所定エリア内でない車両に対してコンテンツデータの配信を実施しないように、コンテンツデータを車両側に配信させるコンテンツデータ配信手順と、を実行させるデータ通信プログラム。

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