CN112005537A - 为移动无线电设备授权车辆的特定于所在地的功能的方法，通讯模块，车辆，系统以及计算机程序 - Google Patents

为移动无线电设备授权车辆的特定于所在地的功能的方法，通讯模块，车辆，系统以及计算机程序 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种车辆，其包括构造成用于在移动无线电系统中发送移动无线电信号的发送器(12)和构造成用于在移动无线电系统中接收移动无线电信号的接收器(14)。此外，包括用于控制发送器(12)和接收器(14)的控制模块(16)，控制模块与发送器(12)和接收器(14)相联接，其中，控制模块(16)还构造成，在车辆(100)停止时，使发送器(12)从第一模式转换到第二模式中。发送器(12)在第二模式中比在第一模式中消耗更少的能量。此外，评估接收的移动无线电设备(20)的移动无线电信号，移动无线电信号包括关于移动无线电设备(20)的身份的信息。最终，包括按照移动无线电信号授权移动无线电设备(20)，其中，在完成授权之后，移动无线电设备(20)有资格使用车辆(100)的至少一个特定于所在地的功能。

Description

为移动无线电设备授权车辆的特定于所在地的功能的方法， 通讯模块，车辆，系统以及计算机程序
技术领域
本发明的实施例涉及用于为移动无线电设备授权车辆的特定于所在地的功能的方法，通讯模块，车辆，系统以及计算机程序。在此，车辆的特定于所在地的功能用于在到达车辆之前或者离开车辆之后通过辅助的车辆响应为驾驶员简化操作。
背景技术
已知的是，在到达车辆之前或者离开车辆之后通过辅助的车辆响应为驾驶员简化远程操作和车辆的操纵。为此，在车辆中使用检测驾驶员的接近或离开的控制器。该控制器必须在电流消耗方面进行优化，因为由于驾驶员接近的不可预测性，该控制器必须至少半永久地工作。通过无线电发送接收器操作该控制器，无线电发送接收器可构造成机动车钥匙，或者可具有多种多样的其它实施方式。即，无线电发送接收器也可构造成商业上通用的手机，在该手机上可运行制造商特定的应用。
实现方案例如可以低功耗蓝牙(Low Energy)技术为基础。可使用其它具有有限的有效距离的无线电标准，其例如可按照WLAN(无线LAN)，WiFi或NFC(近场通讯)标准构造。此外，也可使用通过其商业通用的移动设备所建立的蜂窝移动无线电。
从专利文献DE 10 2016 108 726 A1中已知在第一时间段期间反映第一和第二可穿戴的便携式装置的运动的第一和第二运动数据。第一和第二可穿戴的便携式装置分别与第一和第二用户相关。至少部分地按照运动数据的对比确定第一用于相对于在车辆中的第二用户的位置。
从专利文献DE 10 2013 225 742 A1中已知一种无线通讯设备(或者终端设备)，一种具有中央模块和提供秘钥的服务器的车辆。提供秘钥的服务器通过无线连接部与无线通讯设备和中央模块通讯联接。
从专利文献DE 10 2017 110 251 A1中已知一种用于在自动车辆中实现的系统，车辆包括以硬件为基础的处理单元，人机接口和包含记录模块的非暂存的存储装置。如果由以硬件为基础的处理单元实现该系统，系统实现乘客登记功能。
从专利文献EP 2 729 904 B1中已知，借助于中央数据处理装置实现数据的个性化以及因此在机动车中的调整。数据处理装置识别一个或多个机动车的位置，并且将该位置传输给移动通讯设备，移动通讯设备将被传输的位置与其自身的位置比较。
专利文献DE 10 2016 000 546 A1教导了一种用于为移动装置的用户提供对在多乘员车辆中的功能组的访问的方法以及装置。
专利文献EP 2 709 051 A1给出了一种用于电子地处理车辆违反交通规则的方法的教导，车辆具有车载单元，车载单元具有发送接收器、输入装置和输出装置。
然而，在此需要在车辆中为每个功能使用单独的控制器，此外，这与安装配属的通讯天线相关。在此，除了用于组件的直接成本之外，也由于组件在车辆中的相应的布置方案、其供给和控制产生额外的缺点。
发明内容
因此存在的需求是，改进通过接近车辆或远离车辆的驾驶员对车辆的远程操作。所附的独立权利要求的主题满足了这种需求。
实施例基于的核心想法是，由已经在车辆中存在的设备额外地承担期望的远程操作的功能。为此，为了需要尽可能少的额外组件，大部分在其习惯的功能中使用设备。在另一方面，在此保证非常低的电流消耗，因为在车辆停止时进行其中仅仅使车辆电池放电的远程操作。通过扩展车对实体设备-V2X(英文，Vehicle-to-everything)的应用提出实现该目的的解决方案，V2X在现代车辆中广泛使用并且至今为止仅仅使用在行驶的车辆中。此外，该扩展涉及使用在停止的车辆中，其中，尤其是至少在更长的周期上切断高电流消耗的发送器，并且仅仅接收器以及最少的额外硬件至少半永久地保持工作。在成功授权驾驶员的便携式设备的身份的信号之后，才使C-V2X设备的其它组件，尤其是发送器工作。
实施例涉及一种用于为移动无线电设备授权车辆的特定于所在地的功能的通讯模块。通讯模块包括构造成用于在移动无线电系统中发送移动无线电信号的发送器。此外，通讯模块包括构造成用于在移动无线电系统中接收移动无线电信号的接收器。此外，包括控制模块，控制模块与发送器和接收器相联接并且构造成用于控制发送器和接收器。在车辆停止时，此外控制模块构造成，使发送器从第一模式转换到第二模式中，其中，发送器在第二模式中比在第一模式中消耗更少的能量。控制模块还构造成，评估接收的移动无线电设备的移动无线电信号，该移动无线电信号包括移动无线电设备的身份的信息。此外，控制模块构造成，按照移动无线电信号授权移动无线电设备，其中，在完成授权之后，移动无线电设备有资格使用车辆的至少一个特定于所在地的功能。
因此，有利地，在具有高电流消耗的发送器的设备中实现节能的接收和信号处理工作。
在实施例中，通讯模块的控制模块可构造成，在完成授权之后使发送器从第二模式中转换到第一模式中。
有利地，以相应于最低电流消耗的最小的硬件成本进行授权。
在一些实施例中，通讯模块使至少一个特定于所在地的功能相应于以下组的至少一个或多个元素：欢迎灯，欢迎音，告别灯，告别音，访问许可，开门和提供报告信息。
有利地，不仅可促使车辆的本地响应，而且可报告给驾驶员的移动无线电设备。
在其它实施例中，通讯模块的控制模块可在车辆未停止时评估其它实体的特定于车辆的和特定于交通的信息，和/或促使发送相应的自身信息。
因此，有利地，发送器和接收器用于多种应用，尤其是在两种运行方式(车辆停止/停驻和车辆未停止)中的应用。
在一些实施例中，通讯模块的控制模块构造成，按照第三代移动通信标准(3GPP)的车对实体-V2X标准发送和接收特定于车辆的和特定于交通的信息。
因此，有利地，可确保设备的广泛应用，因为该标准的发展非常迅速。相应地，设备通常安装在车辆中。通过要求进行的修改，在相对小的附加成本下实现额外的利用。
在实施例中，通讯模块的控制模块可构造成，在车辆未停止时使发送器从第二模式中转换到第一模式中。
因此，有利地可保证，通讯模块完全准备好用于其至今为止在行驶的车辆中的应用。
此外，在实施例中，通讯模块的控制模块可在车辆停止时使发送器至少暂时切换到第二模式中，或者使发送器持久地切换到第二模式中。
因此，有利地，可在保持最低的电流消耗的情况下实现高的发送器使用灵活性。
在一些实施例中，通讯模块的控制模块构造成，在执行车辆的特定于所在地的功能之前，获取在车辆和移动无线电设备之间的距离，并且在低于在车辆和移动无线电设备之间预设的距离时才允许车辆的特定于所在地的功能。
由此，有利地保证，仅仅当驾驶员充分接近车辆时，才允许激活特定于所在地的功能。由于特定于所在地的功能也可包括打开车门，因此也防止了偷盗。
此外，在实施例中，通讯模块的控制模块可构造成，按照车对实体-V2X标准接收移动无线电信号。
因此有利地，驾驶员的移动无线电设备可构造成用于参与V2X方法，并且使用为此存在于本地的发送接收器。
在一些实施例中，通讯模块的控制模块构造成，将点对点传输用于在通讯模块和移动无线电设备之间的移动无线电信号。
因此，有利地，在更有效地利用频率资源的同时提高了交换的信息的可信度。
在实施例中，通讯模块的控制模块可构造成，按照车对人-V2P(英文Vehicle toperson)标准接收关于移动无线电设备的身份的信息。
因此，有利地，可将商业通用的移动设备用于与通讯模块通讯，因为预见到，这种商业通用的移动设备通常配备有V2P功能，以借助于上级的V2X方法良好地在道路交通中识别。这尤其是适用于自行车和行人。
在实施例中，通讯模块的控制模块可构造成，按照在锁止、驾驶员座椅上无人、熄火或车辆静止方面的信息探测车辆停止的状态。
因此有利地，可非常可靠且消耗适宜地识别停止的车辆的状态，因为在车辆中已经存在相应的传感器。
在一些实施例中，通讯模块的控制模块构造成，通过地理上远离的中央单元更新储存的用于授权的数据。
因此有利地，可提高授权以及可能的加密数据传输的安全性，在该数据传输中可按照需要交换所属的秘钥和其它信息。
实施例也涉及一种移动无线电设备，移动无线电设备构造成与停止的车辆的通讯模块通讯。移动无线电设备包括构造成用于在移动无线电系统中发送移动无线电信号的发送器和构造成用于在移动无线电系统中接收移动无线电信号的接收器。此外，移动无线电设备包括控制模块，控制模块与发送器和接收器相联接并且构造成用于控制发送器和接收器。此外，控制模块构造成用于将具有关于移动无线电设备的身份的信息的无线电信号发送给通讯模块，其中，关于移动无线电设备的身份的信息用于通过通讯模块授权移动无线电设备。此外，控制模块构造成用于在移动无线电设备正常授权时从通讯模块接收具有车辆的至少一个特定于所在地的功能的信息的信号。
有利地，移动无线电设备可为驾驶员推荐用于进行的车辆的特定于所在地的功能，例如可响喇叭和/或闪灯。
在一些实施例中，移动无线电设备的控制模块构造成，从接收的车辆的至少一个特定于所在地的功能的信息中获得车辆的地理位置。
由此，有利地，移动无线电设备例如在使用导航软件的情况下为驾驶员指示到达车辆的路径。
在实施例中，移动无线电设备的控制模块构造成，还从接收的车辆的至少一个特定于所在地的功能的信息中获得用于将访问授权数据传输给通讯模块的请求。
因此有利地，为车辆传输预设定/预设置，例如拒绝在不安全的地区事先打开车门。
实施例涉及一种包括移动无线电设备的移动无线电站。
有利地，移动站可构造成制造商特定的移动无线电设备，其特征在于特定的造型或设计或额外的功能。例如，移动站可构造成车辆钥匙。
另一实施例涉及一种包括通讯模块的车辆。
因此，有利地，以低的附加成本为车辆提供了新的功能，因为尤其可省去例如供电的车辆组件以及通讯模块的覆盖件。
另一实施例涉及一种包括通讯模块和移动无线电设备或移动无线电站的系统。
再另一实施例涉及一种用于通讯模块的方法，该方法用于为移动无线电设备授权停止的车辆的特定于所在地的功能。该方法包括以下步骤：使通讯模块的发送器从第一模式转换到第二模式中，其中，发送器在第二模式中比在第一模式中消耗更少的能量。此外，方法包括，从移动无线电设备接收包含关于的移动无线电设备的身份的信息的移动无线电信号。补充地，方法包括，按照移动无线电信号授权移动无线电设备。
因此，有利地，在具有高电流消耗的发送器的设备中实现节能的接收和信号处理工作。
额外的实施例涉及一种用于移动无线电设备的方法，该方法构造成用于在通讯模块中为移动无线电设备授权停止的车辆的特定于所在地的功能。该方法包括以下步骤：将具有关于移动无线电设备的身份的信息的信号发送给用于停止的车辆的通讯模块，其中，关于移动无线电设备的身份的信息用于通过通讯模块授权移动无线电设备。此外，该方法包括，在移动无线电设备正常授权时从通讯模块接收具有停止的车辆的至少一个特定于所在地的功能的信息的信号。
有利地，移动无线电设备可为驾驶员推荐用于进行的车辆的特定于所在地的功能，例如可响喇叭和/或闪灯。
其它额外的实施例包括具有程序编码的计算机程序，程序编码用于当在计算机，处理器，控制模块或可编程的硬件组件上运行该程序编码时，实施至少一个上述方法中。
附图说明
接下来参考附图详细解释实施例。其中：
图1示出了具有移动无线电设备的实施例、通讯模块的实施例以及从属的方法步骤的系统，
图2示出了用于通讯模块的方法的实施例的方框图；
图3示出了用于移动无线电设备的方法的实施例的方框图；
图4示出了用于C-V2X(蜂窝车联网标准，英文Cellular Vehicle to Everything)运行的通讯装置的实施例的方框图，
图5示出了C-V2X调制解调器的实施例的更详细的方框图。
具体实施方式
实施例涉及一种用于为向移动无线电设备授权车辆的特定于所在地的功能的通讯模块，车辆，系统，方法以及计算机程序。现在，更详细地参考附图描述不同的实施例。在图中，为清楚起见，夸大地示出了线、层和/或区域的粗细。
在以下对示出仅仅几个示例性的实施例的附图的描述中，相同的附图标记可表示相同或相似的组件。此外，可为多次出现在一个实施例或一个附图中的然而在一个或多个特征方面共同描述组件和对象使用概括性的附图标记。通过相同的或概括性的附图标记描述的组件或对象可在其单个、多个或所有特征方面(例如其尺寸方面)相同，然而必要时也可实施成不同的，只要描述中没有另外明确地或暗示性地指出。
虽然可以不同方式改进或改变实施例，在图中作为示例示出并且在此详细描述实施例。然而应表明的是，并非故意将实施例限制在相应公开的形式上，而是相反地实施例应覆盖所有功能的和/或结构的改进方案，等效方案和备选方案。在全部附图描述中，相同的附图标记表示相同或相似的元件。
值得注意的是，阐述成与另一元件“相连接”或“相联接”的元件可直接与所述另一元件相连接或相联接或者可存在中间的元件。如果相反地，阐述成与另一元件“直接相连接”或“直接相联接”，则不存在中间的元件。应以相似的方式解读其它用于描述元件之间的关系的概念(例如“在…之间”相对于“直接在…之间”，“邻接”相对于“直接邻接”，等)。
在此使用的术语仅仅用于描述确定的实施例，并且不应限制实施例。如在此使用的那样，如果文中没有单独地另外说明，单数形式“一个”和“所述一个”也包含复数形式。此外应明确的是，表述，例如“包含”，“包含的”，“具有”，“包括”，“包括的”和/或“具有的”如在此使用的那样，说明所述特征、整数、步骤、工作流程、元件和/或组件的存在性，但是不排除存在或补充所述或一个或多个特征、整数、步骤、工作流程、元件组件和/或其组。
如果没有另外定义，所有在此使用的概念(包括技术和学术概念)具有与实施例所属领域的普通技术人员的认知相同的含义。此外，应明确的是，例如在通常使用的字典中定义的表述，应解读成，其具有与其在相关的技术的含义中相同的含义，并且如果再次没有明确定义，不应解读成理想的或过于正式的意义。
在此以及下文中描述的组件描述成，“设计成”或“构造成”用于实现或满足一定的功能，其中以同义词的方式使用这些概念，并且可彼此替换。在此，这种组件分别能够进行所描述的功能，因为例如可在存储器中存在或预留相应的软件。因此，设计或构造成控制发送接收模块的并且实现在可编程的硬件中的控制模块如下设计，即，存在用于控制发送接收模块的相应的控制软件。
实施例的构思涉及一种用于通过新式的直接通讯授权、认证/识别并且紧接着激活车辆功能的装置以及过程。在至今为止的应用中，例如在驾驶员接近时，通过蓝牙低功率技术唤醒车辆。这在技术上是非常好的方式，然而带来用于安装具有从属的通讯天线的特殊的蓝牙低功率控制器的非常高的成本。在未来，可通过直接通讯技术实现成本显著降低的实现方案。目前，直接通讯主要规划用于实现用于行驶交通的交通安全功能。直接通讯例如可构造成已经所述的C-V2X方法。借助于在这种观点中描述的补充方案，该通讯也可用于在静止的车辆中的应用。
以下实施例以多种方式实现了该构思。
图1示出了用于向移动无线电设备20授权车辆100的特定于所在地的功能的通讯模块10实施例。通讯模块包括构造成用于在移动无线电系统中发送移动无线电信号的发送器12，构造成用于在移动无线电系统中接收移动无线电信号的接收器14以及控制模块16，控制模块与发送器12和接收器14相联接并且构造成用于控制发送器12和接收器14。控制模块16还构造成，在车辆100停止时，使发送器12从第一模式中转换到第二模式中，其中，发送器12在第二模式中比在第一模式中消耗更少的能量。此外，控制模块16构造成，评估移动无线电设备20的接收的移动无线电信号，该移动无线电信号包括关于移动无线电设备20的身份的信息。此外，控制模块16构造成，按照移动无线电信号进行移动无线电设备20的授权，其中，移动无线电设备20在成功授权之后有资格使用车辆100的至少一个特定于所在地的功能。
在实施例中，通讯模块10布置在车辆100中。
此外，图1示出了移动无线电设备20的实施例，移动无线电设备构造成用于与停止的车辆100的通讯模块10通讯。移动设备包括构造成用于在移动无线电系统中发送移动无线电信号的发送器22以及构造成用于在移动无线电系统中接收移动无线电信号的接收器24。此外，移动设备包括控制模块26，控制模块与发送器22和接收器24相联接并且构造成用于控制发送器22和接收器24。控制模块26还构造成用于将具有关于移动无线电设备20的身份的信息的无线电信号发送给通讯模块，其中，关于移动无线电设备20的身份的信息用于通过通讯模块10授权移动无线电设备20。最终，控制模块26构造成用于在移动无线电设备20正常授权时从通讯模块10接收具有车辆的至少一个特定于所在地的功能的信息的信号。
在实施例中，移动无线电站200可包括移动无线电设备20。在此，移动无线电站可构造成具有制造商特定的造型或设计以及附加功能。在实施例中，造型可构造成机械的车辆钥匙。
实施例示出了包括通讯模块10和移动无线电设备或移动无线电站200的系统。
在实施例中，发送器12、22典型地可包括发送组件，例如一个或多个低噪声的放大器(LNA)，一个或多个功率放大器(PA)，一个或多个双工滤波器，一个或多个收发双工器，一个或多个滤波器或滤波器电路，一个或多个转换器，一个或多个混合器，相应匹配的射频组件等。天线可相应于任意发送天线，例如喇叭天线，偶极子天线，平板天线，扇区天线等。可以限定的几何布置方案布置天线，例如均匀的布置方案，线性的布置方案，圆形的布置方案，三角形的布置方案，均匀的场，场组件，或这些布置方案的组合。
在实施例中，接收器12、24可包括的典型的接收组件，例如一个或多个低噪声的放大器(LNA)，一个或多个双工滤波器，一个或多个收发双工器，一个或多个滤波器或滤波器电路，一个或多个转换器，一个或多个混合器，相应匹配的射频组件等。在实施例中，从属的天线可相应于发送器的天线。
在实施例中，以如下方式将发送器、接收器、无线电设备或移动设备与无线电系统、移动无线电系统或移动通讯系统相匹配，即，其具有与通讯相关所需的组件，例如天线，滤波器，放大器，一个或多个处理器，显示器，等。这种系统例如包括蓝牙，无线局域网络(WLAN)，无线保真(WiFi)，移动无线电，等。在此，例如考虑由相应的标准化机构(例如第三代移动通信的标准(3GPP)组)标准化的移动无线电系统。例如，标准化的移动无线电系统包括全球移动通信系统(GSM)，增强型分组无线通信(EDGE)，GSM EDGE无线接入网络(GERAN)，全球陆地无线接入网(UTRAN)，或演进的UTRAN(E-UTRAN)(例如通用移动通信系统(UMTS)，长期演进技术(LTE))，或LTE升级技术(LTE-A)，第五代(5G)系统，或者其它标准的移动无线电系统(例如全球微波互联接入(WIMAX)(IEEE802.16))，或无线局域网(WLAN)(IEEE802.11)，以及通常的、以时分多址接入方法(英文“Time Division Multiple Access(TDMA)”)、频分多址接入方法(英文“Frequency Division Multiple Access(FDMA)”)、码分多址接入方法(英文“Code Division Multiple Access”(CDMA)、正交频分多址接入方法(英文“Orthogonal Frequency Division Multiple Access(OFDMA)”)或者其它技术或多址接入方法为基础的系统。下文中，作为同义词使用概念：移动无线电系统，移动无线电网，移动通讯系统和移动无线电网络。
在实施例中，控制模块16、26可相应于任意控制器或处理器或可编程的硬件组件。例如，控制装置/模块16、26也可实现成为了相应的硬件组件编程的软件。如果控制模块16、26可实现成具有相应匹配的软件的可编程的硬件。在此可使用任意处理器，例如数字信号处理器(DSP)。在此，实施例不限制在确定类型的处理器上。可设想用于实现控制模块的任意处理器或者同样多个处理器或微控制器。也可设想与其它控制单元集成的形式的实现方案，例如集成在还额外地包括一个或多个另外的功能的用于车辆的控制单元中。在实施例中，可通过控制模块16、26或者通过或借助于相应的发送器和接收器12、14、22、24进行在此描述的方法步骤。就此而言，可通过装置组件进行所描述的方法步骤。在实施例中，控制模块14、24可通过处理器、计算机处理器(CPU＝Central Processing Unit)，图像处理器(GPU＝Graphics Processing Unit)，计算机，计算机系统，应用特定的集成电路(ASIC＝Application-Specific Integrated Circuit)，集成电路(IC＝Integrated Circuit)，单芯片系统(SOC＝System on Chip)，可编程的逻辑元件或具有微处理器的现场可编程门阵列(FPGA＝Field Programmable Gate Array)实现。
在实施例中，授权可为证明(证实)例如可实施成移动无线电设备的实体的所声称的特征。在此，通过合适的在实施例中以加密的秘钥为基础的过程，可证实声称的特征。该特征例如可为设备的身份。在实施例中，加密也可构造成按照秘钥将称为“明码文本”的数据转换成“加密文本”，从而仅仅能在借助于加密的秘钥的情况下再次从加密文本中获得明码文本。因此，可保护数据以防未授权的访问。
系统可实施成包含所有所需的功能和用于运行的装置的移动无线电系统的所有组件的和。例如，该系统可按照3GPP标准2G-5G中的一个设计。在实施例中，也可被称为移动设备的移动无线电设备可构造成便携式设备，例如手机，平板，笔记本电脑，便携式计算机或无线电模块等。移动无线电设备也可构造成服饰的组成部分，配饰，例如眼镜，手杖等。如果移动设备也可通讯用户数据，也称为手持式设备的移动设备也可与用户相关联。
接下来假设，在实施例中，移动无线电系统包括至少一个以基站的形式的静态的发送接收器，发送接收器具有与移动无线电网的有线的部分的连结部。另一方面，认为，移动无线电网包括至少一个移动的发送接收器(移动无线电设备，移动无线电终端设备)，其中，概念“移动”在此应涉及，通过空气接口、也就是说无线地/无绳地与发送接收器通讯。这种移动的发送接收器例如可相应于便携式电话，智能电话，笔记本计算机，便携式计算机，车辆或不必一定是可移动而是实际上相对于其环境运动的无线电模块。发送接收器也可是静态的(例如相对于机动车)，然而无线地与移动无线电网通讯。就此而言，已经所述的基站可相应于以上所述的标准之一，例如NodeB、eNodeB等。
此外，图1示出了用于运行向移动无线电设备20授权车辆100的特定于所在地的功能的通讯模块10的方法的实施例。该方法包括以下步骤：在车辆100停止时，使通讯模块10的发送器12从第一模式转换110到第二模式中，其中，发送器12在第二模式中比在第一模式中消耗更少的能量。此外，方法包括，从移动无线电设备20接收120包含关于的移动无线电设备20的身份的信息的移动无线电信号。紧接着，按照移动无线电信号授权130移动无线电设备20。
此外，图1至少部分地示出了具有用于移动无线电设备20的方法的实施例，该方法构造成用于在通讯模块10中授权移动无线电设备20停止的车辆100的特定于所在地的功能。该方法包括，将具有关于移动无线电设备20的身份的信息的信号发送120给用于停止的车辆的通讯模块10，其中，关于移动无线电设备20的身份的信息用于通过通讯模块10授权移动无线电设备20。此外，方法包括，在图1中未示出的、在移动无线电设备20正常授权时从通讯模块10接收具有停止的车辆100的至少一个特定于所在地的功能的信息的信号。
在实施例中，除了授权之外，在3GPP标准中已经存在的通过受保护的连接(Encryption，也称为加密)的传输也允许通过无线电接口通讯敏感的内容。为此，在实施例中，可使用直接通讯的授权系统并且为系统扩展通过网络运营商获得用于保护通讯的暂时的且本地的证书的可能性。在实施例中，用于双向通讯的保护手段可包括授权功能和/或加密功能。于是，控制模块16可构造成，实现用于保护通讯的证书的时间上和/或空间上受限的协议。
在这一方面，在实施例中，在移动无线电设备和控制模块之间的直接通讯是可行的，该通讯例如也以D2D(英文“device-to-device communication”)表示。从标准中已知与此相关的，到车辆之间的通讯上的扩展。例如，作为具有PC5接口的C-V2X标准的一部分的3GPP V2V(vehicle-to-vehicle)通讯或者有802.2 1p接口的车对车通讯。在实施例中，可使用这些系统之一，并且相应地匹配通讯模块10，确切地说其发送器12和接收器14和控制模块16。这相似地适用于具有其组件的移动无线电设备20。
图2以方框图示出了用于通讯模块10的方法300的实施例，该方法用于为了停止的车辆100的特定于所在地的功能授权移动无线电设备20，该方法包括以下步骤：使通讯模块10的发送器12从第一模式转换310到第二模式中，其中，发送器12在第二模式中比在第一模式中消耗更少的能量；从移动无线电设备20接收120包括关于的移动无线电设备20的身份的信息的移动无线电信号；按照移动无线电信号授权330移动无线电设备20。
图3以方框图示出了用于移动无线电设备20的方法400的实施例，该方法构造成用于为了停止的车辆100的特定于所在地的功能在通讯模块10中授权移动无线电设备20，该方法包括以下步骤：将具有关于移动无线电设备20的身份的信息的信号发送420给用于停止的车辆的通讯模块10，其中，关于移动无线电设备20的身份的信息用于通过通讯模块10授权移动无线电设备20；在移动无线电设备20正常授权时从通讯模块10接收420具有车辆100的至少一个特定于所在地的功能的信息的信号。
可预见，从约2019年开始，车辆具有相应的通讯单元，除了eCall(紧急通话)之外，该通讯单元也具有C-V2X或更新的5G(第五代手机)C-V2X功能范围。目前直接通过移动无线电网的额外网络组件实现直接通讯功能目的在于提高交通安全，车辆运动的效率或者同样舒适性，见欧盟的ETSI(欧洲标准组织)TR102.638或者C-IST(协作式智能佳通系统)报告。在此，重要的是尤其是直接的车对车通讯V2V或车对设施通讯V2I(vehicle toinfrastructure)。通过扩展以3GPP标准为基础的通讯系统C-V2X(按照第14版)，可增大功能范围。为此，必须注意以下内容：
在车辆中的V2X实现方案包含用于可靠地保存访问信息的装置(安全元件)和用于鉴别授权的信息交换的装置。如下扩展该系统，使得车辆制造商自己能例如在现有的C-V2X调制解调器的个人模式中补充车主/使用者的鉴别信息。该鉴别信息也可储存在移动无线电设备中。按照实施例，在这种个人模式中，可设置制造超出标准化的C-V2X功能范围的商特定的功能，或者使用与标准不同的伙伴的功能。
相应地，按照实施例，在授权地与其它设备交换信息之前使用所述鉴别，例如与用于手机的商业通用的移动无线设备交换信息，在手机上运行车辆制造商的应用。该应用与驾驶员相关联，这尤其是包括鉴别的数据。因此，也实现了驾驶员的授权。
访问信息仅仅可用于静止的车辆的服务，在该车辆中，已知的C-V2X标准不工作。相应地，也称为待机运行或者非主动模式或者非停止的车辆的C-V2X调制解调器的以上所述的个人模式定位于静止的车辆，即，停止的车辆。在车辆静止时用于推荐的服务的访问信息通过车辆制造商，例如奥迪借助于自己的后台控制。该后台可构造成被车辆制造商运行的服务器。
在实施例中，通讯模块10可构造成，通过地理上远离的中央单元更新储存的用于授权的数据。在实施例中，该数据可储存在安全模块中。
在实施例中，用于储存的安全模块(Security Modul)可称为用于有效地且可靠地运行加密操作或应用的内部的或外部的设备。这例如实现，保证数据和与此相关的信息的可信度和完整性。为了保证可信度，需要的是，不仅在软件技术上保护使用的加密的秘钥而且保护其不受物理攻击或旁路攻击。
在V2X(Vehicle-to-everything)在车辆中的实现方案(也称为主动模式)的正常运行中，在车辆运动时一方面通过广播系统均匀地分配车辆信息(位置，速度，车辆设定)，并且听到V2X系统的其它参与者的到达的广播信息。为此，使用C-V2X调制解调器的正常的C-V2X模式。
为此，在实施例中，通讯模块10的控制模块16可构造成，在车辆100未停止时评估其它实体的特定于车辆的和特定于交通的信息，和/或促使发送相应的自身信息。
此外，在实施例中，通讯模块10的控制模块16可构造成，按照车对实体-V2X标准发送和接收特定于车辆的和特定于交通的信息。
此外，在实施例中，通讯模块10的控制模块16可构造成，在车辆100未停止时，使发送器12从第二模式630转换到第一模式600中。发送器12具有尤其高的电流消耗，并且因此在待机运行中以节省电流的方式工作，如稍后还将详细解释的那样。
在车辆中的V2X系统从正常运行(主动的模式，行驶的车辆，定期地发送V2X消息(CAM(协作通知信息)，DENM(分散通知信息))，接收广播消息)切换到待机运行(通过授权的用户接收信息；仅仅在完成授权之后发送功能)中。该切换包括识别车辆状态(例如从静止中点火)以及切换到接收模式/个人模式/用于减小功率消耗的待机运行，以及激活个性化模式，以仅仅对授权的用户的消息做出响应。
相应地，在实施例中，发送器12在车辆停止时在完成授权之后从第二模式转换到第一模式中。虽然接收器至少定期工作以接收允许的移动设备鉴别，在此期间发送器以节省电流的方式工作，在实施例中甚至被切断。
在实施例中，此外，通讯模块10的控制模块16可构造成，用于在车辆100停止时使发送器12至少暂时切换到第二模式中，或者使发送器12持久切换到第二模式中。发送器是通讯模块的主要的电流负载。
此外，在实施例中，通讯模块10的控制模块16可构造成，在车辆停止时，按照车对实体-V2X标准接收移动无线电信号。
此外，在实施例中，通讯模块10的控制模块16可构造成，在车辆停止时，按照车对人-V2P标准接收关于移动无线电设备20的身份的信息。
以这种方式，可在其通常的运行方式中使用C-V2X单元的标准组件，即，其仅仅在待机模式或运行中与商业通用的移动无线电设备上的应用关联。从中可预见，该标准组件在将来可为了其用户参与道路交通而以车对人-V2P标准通讯。
此外，在实施例中，通讯模块10的控制模块16可构造成，按照在锁止、驾驶员座椅上无人、熄火或车辆100静止方面的信息探测车辆100停止的状态。
作为在接近或离开车辆时用于驾驶员的功能，多种功能可供使用。这包括，识别授权的使用者的远离。这可通过GNSS(全球导航卫星系统)或通过系统自身实现，因为时间同步是V2X系统的一部分。因此，可实现特定于所在地的功能，该功能包括欢迎灯，欢迎音，告别灯/音，报告信息等。
相应地，在实施例中，至少一个特定于所在地的功能可相应于以下组中的至少一个或多个元素：欢迎灯，欢迎音，告别灯，告别音，访问许可，开门和提供报告信息。
此外，在实施例中，通讯模块10的控制模块16可构造成，在执行车辆100的特定于所在地的功能之前获取在车辆100和移动无线电设备20之间的距离。此外，在实施例中可规定，在低于在车辆100和移动无线电设备20之间的预设距离时，才释放车辆的特定于所在地的功能。
为了提高可信度和频率利用的效率，此外，可通过点对点通讯代替信号的无线电传输，对于本实施例来说，点对点通讯就足够。
相应地，在实施例中，通讯模块10的控制模块16可构造成，将点对点传输用于在通讯模块10和移动无线电设备20之间的移动无线电信号。
此外，在实施例中，通讯模块10的控制模块16可构造成，从接收的车辆100的至少一个特定于所在地的功能的信息中得到车辆100的地理位置。
从2019年开始，在市场上就能发现具有P2V(行人对车辆)通讯(通过相应的芯片组)能力的个人终端设备。通过制造商(例如Audi)的应用，可将该终端设备用于扩展用于V2X通讯的个性化模式的功能。该应用可促使与车辆的全面的信息交换。
相应地，在实施例中，移动无线电设备20的控制模块26可构造成，从接收的车辆100的至少一个特定于所在地的功能的信息中获得用于将访问授权数据传输给通讯模块10的请求。
此外，实施例涉及一种具有程序编码的计算机程序，程序编码用于，当在计算机、处理器、控制模块或可编程的硬件组件上运行该程序编码时，进行上述方法中的至少一个。实施例也提供一种数字存储介质，该数字存储介质可机读或计算机读取，并且具有可电子读取的控制信号，控制信号可与可编程的硬件组件共同作用，使得实施上述方法中的一个。
图4示出了通讯装置500的另一实施例，通讯装置具有相连接的用于本地装置的发送接收器，本地装置实施成GPS模块540，蓝牙模块550和WLAN模块560。与通讯装置500的连接通过连接系统530(interconnect System)建立，连接系统可构造成内部总线系统。
通讯装置500包括发送接收器510(蜂窝RF(射频)接收器)以用于按照蜂窝移动无线电的第2至5代标准和频率带发送和接收射频信号。发送接收器包括图1的发送器12和接收器14。发送接收器510与C-V2X调制解调器522相联接，调制解调器包括存储器(Memory)和处理器(MCU)用于准备按照相应的移动无线电标准的发送接收信号。C-V2X调制解调器522相应于图1的通讯模块10。
C-V2X调制解调器522自身与用于储存安全关键的数据的安全元件(secureelement)520相联接，该安全关键的数据被保护以防未授权地读取。此外，C-V2X调制解调器522与连接系统530相联接。此外，发送接收器510与用于处理按照蜂窝移动无线电的第2至5代标准的信号的调制解调器524相联接。调制解调器524包括数字信号处理器(DSP)，另一处理器(MCU)以及存储器(Memory)。此外，通讯装置500包括在用于辅助通讯功能的从属的读取设备中的SIM(用户识别卡)卡512，一个或多个显示单元514(LCD)，外部存储器516(Ext.Mem)以及外部设备518(Peripherais)的联接选项。应用处理器526包括多个处理器(MCU)以及存储器(Memory)。应用处理器526与连接系统530相联接。电流供给部528同样与连接系统530相联接。
GPS模块540，蓝牙模块550和WLAN模块560分别包括存储器(Memory)、处理器(MCU)以及按照相应标准的发送接收模块。
箭头示出了实施例的新的方面。从过程570开始，引入新的授权信息。在实施例中，按照过程580，识别车辆状态(停止还是未停止)并且相应地进行C-V2X调整解调器的配置，即，区分出停止的车辆和未停止的车辆的两种模式。由此，系统可设定用于该实施例。
图5在另一实施例中示出了C-V2X调制解调器的实施例的更详细的方框图。在此，运动中的车辆的方框600示出了在未停止的车辆时的运行。在此，发送和接收与其它车辆和/或设施装置交换的无线电信号(广播信号)610。此时，C-V2X调制解调器配置成，周期性地作为无线电信号发送车辆状态。为此，接通发送器12。同时，调制解调器配置成用于接收，以从邻近的车辆或设施接收其信号并且授权。
如果识别到车辆停止，在实施例中，过程580激活C-V2X调制解调器到状态C-V2X个人模式/停止的车辆630的状态中的重配置620。为此，在实施例中，可使用停止车辆、车辆在一定的时间上不运动和/或熄火的事件。
在实施例中，在C-V2X模块个人模式630中，仅仅允许与由车辆或制造商批准的驾驶员的通讯640。不发送信号，并且仅仅在被授权的驾驶员时才处理数据。点对点进行数据交换。发送器在电流节省模式中，在实施例中，电流节省模式规定完全关断发送器。
在实施例中，图1的控制模块16以及图4的C-V2X调制解调器522包括C-V2X调制解调器。
在以上描述、以下权利要求和附图中公开的特征不仅可单独地而且可以任意组合为以其不同设计方案实现实施例起到重要作用，并且不仅可单独地而且可以任意组合实现。
尽管结合装置描述了几个方面，可理解的是，这些方面也可描述相应的方法，从而装置的部件或结构元件也理解成相应的方法步骤或方法步骤的特征。相似地，结合一个方法步骤或者作为方法步骤描述的方面也描述相应的装置的相应的部件或细节或特征。
按照特定的实现要求，可以硬件或软件实现实施例。可在使用数字的存储介质，例如Floppy-Disk，DVD，Blu-Ray Disc，CD，ROM，PROM，EPROM，EEPROM或FLASH存储器，硬盘或其它磁性的或光学的存储器的情况下实现，在存储器上储存可电子读取的控制信号，该控制信号与可编程的硬件组件可共同作用或共同作用，使得实施相应的方法。
可编程的硬件组件可通过处理器，计算机处理器(CPU＝Central ProcessingUnit)，图像处理器(GPU＝Graphics Processing Unit)，计算机，计算机系统，应用特定的集成电路(ASIC＝Application-Specific Integrated Circuit)，集成电路(IC＝Integrated Circuit)，单芯片系统(SOC＝System on Chip)，可编程的逻辑元件或者具有微处理器的现场可编程门阵列(FPGA＝Field Programmable Gate Array)构成。
因此，数字的存储介质可机读或者可计算机读取。因此，一些实施例包括具有可电子读取的控制信号的数据载体，该控制信号能够与可编程的计算机系统或可编程的硬件组件共同作用，使得进行在此描述的方法中的一个。由此，实施例是数据载体(或者数字的存储介质或者可计算机读取的介质)，在该数据载体上记录了用于进行在此描述的方法中的一个的程序。
总地来说，实施例可实现成程序，硬件，计算机程序或具有程序编码的计算机程序产品或数据，其中，程序编码或数据可如下作用，即，当在处理器上或可编程的硬件组件上运行该程序时进行方法中的一个。例如，程序编码或数据也可储存在可机读的载体或数据载体上。程序编码或数据尤其可作为源代码，机械代码或字节码以及其它的中间代码存在。
此外，另一实施例是表示用于进行在此描述的方法中的一个的程序的数据流、信号流或信号序列。例如，可如下配置数据流、信号流或信号序列，即，通过数据通讯连接，例如通过因特网或另一网络输送。因此，实施例也可为反映数据的信号流，该信号流适合用于通过网络或数据通讯连接发送，其中，数据形成程序。
按照实施例的程序可在其执行期间例如通过以下方式进行方法中的一个，即，该程序读取存储部位或者将一个或多个数据写入存储部位中，由此，必要时引起在晶体管结构、放大器结构或其它电的、光学的、磁性的或按照其它工作原理工作的构件中的切换过程或其它过程。相应地，通过读取存储部位，获取、确定或测量数据，值，传感器值或其它程序的信息。因此程序可通过读取一个或多个存储部位，获取、确定或测量参数，值和其它信息，并且通过写入一个或多个存储部位引起、促使或进行动作并且操控其它设备、机械和组件。
以上描述的实施例仅仅是说明在此描述的原理。可理解的是，其他专业人士清楚以上描述的组件和细节的改进方案和变化方案。因此意图是，以下权利要求的保护范围很重要，并且不通过按照对实施例的描述和解释给出的特殊的细节限制保护范围。
附图标记清单
10 通讯模块
12 发送器
14 接收器
14 控制模块
20 控制组件
22 发送器
24 接收器
100 车辆
110 从第一模式转换到第二模式中
120 接收移动无线电信号
130 授权移动无线电设备
200 移动站
300 用于通讯模块的方法
310 从第一模式转换到第二模式中
320 接收移动无线电信号
330 授权移动无线电设备
400 用于移动无线电设备的方法
410 发送信号
420 接收信号
500 通讯装置
510 发送接收器
512 SIM卡
514 显示器
516 外部的存储器
518 外部设备的接头方案
520 安全元件
522 C-V2X调制解调器
524 2-5G调制解调器
526 应用处理器
528 电流供给部
530 连接系统
540 GPS模块
550 蓝牙模块
560 WLAN模块
600 C-V2X调制解调器的运动的车辆的模式
610 交换无线电信号
620 重配置
630 C-V2X调制解调器的停止的车辆的模式
640 点对点信号交换

Claims (15)

1.一种用于为移动无线电设备(20)授权车辆(100)的特定于所在地的功能的通讯模块(10)，该通讯模块包括：
构造成用于在移动无线电系统中发送移动无线电信号的发送器(12)；
构造成用于在移动无线电系统中接收移动无线电信号的接收器(14)；
控制模块(16)，该控制模块与发送器(12)和接收器(14)相联接并且构造成用于控制发送器(12)和接收器(14)，其中，在车辆(100)停止时，控制模块(16)还构造成：
使发送器(12)从第一模式转换到第二模式中，其中，发送器(12)在第二模式中比在第一模式中消耗更少的能量；
评估所接收到的、移动无线电设备(20)的移动无线电信号，所述移动无线电信号包括有关移动无线电设备(20)的身份的信息；
按照移动无线电信号授权移动无线电设备(20)，其中，在完成授权之后，移动无线电设备(20)有资格使用车辆(100)的至少一个特定于所在地的功能。
2.按照权利要求1所述的通讯模块(10)，其中，所述控制模块(16)构造成，在完成授权之后使发送器从第二模式中转换到第一模式中。
3.按照上述权利要求中任一项所述的通讯模块(10)，其中，所述控制模块(16)构造成，在车辆(100)未停止时评估其它实体的特定于车辆的和特定于交通的信息，和/或促使发送相应的自身信息。
4.按照权利要求3所述的通讯模块(10)，其中，所述控制模块(16)构造成，按照车对实体-V2X标准发送和接收特定于车辆的和特定于交通的信息。
5.按照上述权利要求中任一项所述的通讯模块(10)，其中，所述控制模块(16)构造成，在车辆(100)未停止时使发送器(12)从第二模式转换到第一模式中。
6.按照权利要求1在至5中任一项所述的通讯模块(10)，其中，所述控制模块(16)构造成，在执行车辆(100)的特定于所在地的功能之前，获取在车辆(100)和移动无线电设备(20)之间的距离，并且在低于车辆(100)和移动无线电设备(20)之间预设的距离时才允许车辆的特定于所在地的功能。
7.按照上述权利要求中任一项所述的通讯模块(10)，其中，所述控制模块(16)构造成，将点对点传输用于在通讯模块(10)和移动无线电设备(20)之间的移动无线电信号。
8.一种移动无线电设备(20)，该移动无线电设备构造成与停止的车辆(100)的通讯模块(10)通讯，所述移动无线电设备包括：
构造成用于在移动无线电系统中发送移动无线电信号的发送器(22)；
构造成用于在移动无线电系统中接收移动无线电信号的接收器(24)；
控制模块(26)，该控制模块与发送器(22)和接收器(24)相联接并且构造成用于控制发送器(22)和接收器(24)，其中，控制模块(26)还构造成用于
将具有关于移动无线电设备(20)的身份的信息的无线电广播信号发送给通讯模块(10)，其中，关于移动无线电设备(20)的身份的信息设计用于通过通讯模块(10)授权移动无线电设备(20)；
在移动无线电设备(20)正常授权时从通讯模块(10)接收具有车辆(100)的至少一个特定于所在地的功能的信息的信号。
9.按照权利要求8所述的移动无线电设备(20)，其中，所述控制模块(26)构造成，从接收的、车辆(100)的至少一个特定于所在地的功能的信息中获得车辆(100)的地理位置。
10.按照权利要求8或9所述的移动无线电设备(20)，其中，所述控制模块(26)构造成，还从接收的、车辆的至少一个特定于所在地的功能的信息中获得用于将访问授权数据传输给通讯模块的请求。
11.一种车辆(100)，所述车辆包括按照权利要求1至7中任一项所述的通讯模块(10)。
12.一种包括按照权利要求1至7中任一项所述的通讯模块(10)和按照权利要求8和9中任一项所述的移动无线电设备(20)的系统。
13.一种用于运行通讯模块(10)的方法(300)，该通讯模块用于为移动无线电设备(20)授权停止的车辆(100)的特定于所在地的功能，所述方法包括以下步骤：
使通讯模块(10)的发送器(12)从第一模式转换(110、310)到第二模式中，其中，发送器(12)在第二模式中比在第一模式中消耗更少的能量；
从移动无线电设备(20)接收(120、320)包含关于移动无线电设备(20)的身份的信息的移动无线电信号；以及
按照移动无线电信号授权(130、330)移动无线电设备(20)。
14.一种用于移动无线电设备(20)的方法(400)，所述方法构造成用于在通讯模块(10)中为移动无线电设备(20)授权停止的车辆(100)的特定于所在地的功能，所述方法包括以下步骤：
将具有关于移动无线电设备(20)的身份的信息的信号发送(120、410)到用于停止的车辆的通讯模块(10)，其中，关于移动无线电设备(20)的身份的信息设计用于通过通讯模块(10)授权移动无线电设备(20)；
在移动无线电设备(20)正常授权时从通讯模块(10)接收(420)具有有关停止的车辆(100)的至少一个特定于所在地的功能的信息的信号。
15.一种具有程序编码的计算机程序，所述程序编码用于，当在计算机、处理器、控制模块或可编程的硬件组件上运行所述程序编码时，实施至少一个按照权利要求13或14所述的方法。
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