CN107110345B - 用于车辆的阀装置、自动变速器和用于控制阀装置的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆、优选用于机动车或商用车的自动变速器的阀装置。按照本发明这样构造阀装置，使得阀装置在无压力运行的状态下能够相应地获得在工作压力侧和致动器压力侧之间的流体连接的建立和断开。此外，本发明涉及一种具有这样的阀装置的自动变速器以及一种相应的用于控制这样的阀装置的方法。

Description

用于车辆的阀装置、自动变速器和用于控制阀装置的方法
技术领域
本发明涉及一种用于自动变速器或者说用于自动化的换挡变速器的阀装置以及一种具有这样的阀装置的自动变速器。
此外，本发明涉及一种用于控制这样的用于自动变速器的阀装置的方法。
背景技术
用于机动车的自动变速器或者说自动化的换挡变速器是常规的能够实现自动切换挡位的换挡变速器。与此相应地，换挡不是手动地通过驾驶员进行，而是自动地借助相应的自动切换构件进行。例如通过合适地控制例如能液压地操纵的致动器进行自动换挡，所述致动器配置给自动变速器的所谓的致动机构。例如在自动换挡期间操控相应的用于将换挡变速器与车辆发动机分离的离合致动器。随后通过在变速器控制器中存储的变速器逻辑将计算的换挡传递给变速器的切换致动机构，从而变速器自动地执行相应的换挡，所述计算的换挡从车辆的行驶状态中确定(全自动)或针对驾驶员的挡位选择(半自动)。
在借助液压致动机构实施换挡的情况下，在该液压致动机构中例如换挡变速器借助用于换挡的液压机构来操纵，通过固定的液压阀体和与此连接的相应的液压管路来操纵液压的调节元件或致动器，所述调节元件或致动器又操纵相应的离合器，用于产生或取消相应的换挡变速器构件之间的摩擦锁合。在此例如可以规定，在维持作用在相应的致动器上的流体压力的情况下产生换挡变速器构件之间的摩擦锁合，从而能够实现确定的变速器传动比。在此，通过借助固定的液压阀体相应地操控多个这样的液压致动器能获得不同的变速器传动比。
为了液压致动器的运行或压力供应通常使用油泵，所述油泵与固定的液压阀体连接并且通过与液压阀体连接的液压管路来操纵液压的调节元件或致动器。在此，油泵通过相应的液压管路与经常以不同的转速转动的液压致动器连接，其中，在相应的液压管路中设有相应的阀装置，通过所述阀装置可以进行或停止对液压致动器的压力供应。基于相应的阀装置与至液压致动器的至少局部固定的和/或转动的液压管路之间的相对转动，阀装置经常在自动变速器的转动轴中实现并且通过所谓的回转接头与液压致动器连接。
但是，在回转接头的接头上基于相对转动而出现泄漏损耗；当油泵为了液压致动器的压力供应而必须持续运行时，也就是说，不仅在个别切换过程期间、而且也为了将已经挂入的挡位保持在其切换状态中运行，则所述泄漏损耗愈加严重。
发明内容
因此，本发明基于这样的任务，即，进一步构造这种类型的阀装置、自动变速器和用于控制这样的阀装置的方法，使得能够减少可能的泄漏损耗和/或能够实现更高效的运行方式。
该任务通过如下所述的特征来解决。
按照本发明的阀装置设置用于车辆的自动变速器、优选用于机动车或商用车的自动变速器，并且该阀装置包括：具有第一阀室和第二阀室的阀壳体元件，通过所述第一阀室可建立工作压力侧与致动器压力侧之间的流体连接，所述第二阀室能与用于施加以控制压力的控制压力侧连接；阀滑动元件，所述阀滑动元件通过阀壳体元件可运动地引导并且借助第一预紧元件被施加以沿打开方向指向的第一预紧力，其中，阀滑动元件具有设置在第一阀室中的操纵区段和设置在第二阀室中的流体压力施加区段，在施加以控制压力时，沿与打开方向相反的关闭方向指向的力作用到所述流体压力施加区段上；以及阀闭锁元件，所述阀闭锁元件通过阀壳体元件在第一阀室中可运动地引导，使得阀闭锁元件在第一位置中允许工作压力侧和致动器压力侧之间的流体连接并且在第二位置中将该流体连接断开，其中，阀闭锁元件借助第二预紧元件被施加以相比于第一预紧力更小的并且沿关闭方向指向的第二预紧力，从而阀闭锁元件借助操纵区段保持在第一位置中，其中，阀滑动元件和阀闭锁元件构成用于共同作用，使得在存在致动器压力侧的流体压力时，通过提高第二阀室中的控制流体压力使操纵区段从阀闭锁元件沿关闭方向运动离开，从而阀闭锁元件能占据第二位置，并且通过随后减少工作压力侧的流体压力并且然后减少第二阀室中的控制压力，阀闭锁元件通过第二预紧力并且通过由在第一阀室中存在的致动器压力侧的流体压力引起的到阀闭锁元件上的力来克服通过操纵区段施加到阀闭锁元件上的第一预紧力而保持在第二位置中。
因此，借助按照本发明的阀装置提供一种压力闭锁机构，所述压力闭锁机构可以在液压的自动变速器中设置在回转接头中(所述回转接头直接通向液压致动器)或可以在与壳体耦合的液压致动器中任意地在自动变速器中定位。
在此，这样实现阀闭锁元件的第一位置的保持以便建立流体连接，使得为此不需要油泵的主动运行。由此，致动器压力能够无问题地(沿两个方向)通过工作压力来适配。在此，主动通过控制压力触发闭锁。如果在激活控制压力时工作压力下降，则当前的致动器压力一定程度上“被锁住”并且液压致动器保持“被挤压”或者说压力施加得以维持，从而液压致动器保持关闭，以便维持相应的自动变速器构件之间的摩擦锁合用于确定一定的传动比。一旦阀闭锁元件被闭锁、即占据其第二位置，则工作压力并且然后还有控制压力并且因此整个系统压力能够下降。因此，在工作压力下降之后不再需要控制压力，以便保证维持离合器压力。
因此，利用按照本发明的阀装置可以减少在自动变速器的固定挂入的切换状态下在回转接头上的泄漏和拖曳损耗。此外，由此能够实现有针对性的压力下降并且由此能够实现拖曳损耗的普遍减少。总体上由此能够改善自动变速器的效率。此外，按照本发明的阀装置能够实现在不延长反应时间的情况下实施切换。通过闭锁装置的实施方式，在打开时在液压致动器上不出现可能对于驾驶员可察觉的压力突变。
按照本发明的阀装置可以以有利的方式这样进一步构造，即，阀滑动元件和阀闭锁元件构成用于共同作用，使得保持在第二位置中的阀闭锁元件可转移到第一位置中，其方式为，沿打开方向对阀闭锁元件施加以由在第一阀室中存在的工作压力侧的流体压力引起的力，从而阀闭锁元件通过第一预紧力并且通过由工作压力侧的流体压力引起的力来克服第二预紧力而沿打开方向被挤压到阀闭锁元件的第一位置中。如果工作压力提高超过离合器压力，则闭锁装置解锁并且所述两个压力平衡并且随后能相应地提高或下降。由此，尤其是在打开液压致动器时在离合器上不出现对于驾驶员可察觉的压力突变。
此外，按照本发明的阀装置可以这样实现，即，阀壳体元件具有第三阀室，所述第三阀室能与用于施加以另外的控制压力的另外的控制压力侧连接，其中，阀滑动元件具有设置在第三阀室中的另外的流体压力施加区段，在施加以另外的控制压力时，沿打开方向指向的力作用到所述另外的流体压力施加区段上，其中，阀滑动元件和阀闭锁元件构成用于共同作用，使得阀闭锁元件能通过对第三阀室施加以所述另外的控制压力而与在第一阀室中存在的工作压力侧的和/或致动器压力侧的流体压力无关地和/或与在第二阀室中存在的控制流体压力无关地被转移到第一位置中。也就是说，只要在第三阀室中存在的另外的控制压力超过在第二阀室中存在的控制压力，则阀滑动元件可以沿打开方向运动。然而优选地，当以所述另外的控制压力对第三阀室进行压力施加时，在第二阀室中不存在控制压力或仅存在相应低的控制压力。通过所述另外的控制压力能够实现另一类型的解锁。因此提供如下可能性，即，主动打开压力闭锁机构并且使其保持打开。因此，液压致动器可以按照需要、尤其是在动态行驶时常规地运行。在故障情况下，所有闭锁装置在中央通过以所述另外的控制压力短时地操控而打开并且因此可靠地实现无力锁合或无摩擦锁合的状态。此外，所述另外的控制压力可以通过被动的切换阀、例如以阈值阀(如止回阀)形式的切换阀耦合到系统压力上。由此，在系统压力高时使闭锁装置有针对性地保持打开并且能够没有限制地、尤其是以最小的反应时间实施切换、尤其是运动切换，所述运行切换通常以高的发动机转矩和因此以高的离合器压力行驶。通过经由所述另外的控制压力的中央的解锁可能性，在故障情况下也能够总是实现可靠的无压力的状态。此外，尤其是在运动行驶时不出现切换和反应时间限制。
按照本发明的自动变速器设置用于车辆、优选用于机动车或商用车并且包括按照本发明的阀装置。
按照本发明的方法设置用于控制按照本发明的阀装置并且具有以下步骤：
-借助可控制的在工作压力侧上存在的工作压力或流体压力来对致动器压力侧施加以致动器压力侧的流体压力，以及
-随后提高第二阀室中的控制流体压力，从而操纵区段从阀闭锁元件沿关闭方向运动离开并且阀闭锁元件能占据第二位置，以及
-随后减少工作压力并且然后减少第二阀室中的控制压力，从而阀闭锁元件通过第二预紧力并且通过由在第一阀室中存在的致动器压力侧的流体压力引起的到阀闭锁元件上的力来克服通过操纵区段施加到阀闭锁元件上的第一预紧力而保持在第二位置中。由此，以相同的或类似的方式得出结合按照本发明的阀装置所阐述的特性和优点，因此为了避免重复而参阅相应的结合按照本发明的阀装置的阐述。相同的情况按意义适用于按照本发明的方法的以下优选的实施方式，其中，对此也参阅相应的结合按照本发明的阀装置的阐述。
按照本发明的方法可以以有利的方式这样进一步构成，使得所述方法还具有下列步骤：
-将保持在第二位置中的阀闭锁元件转移到第一位置中，其方式为沿打开方向给阀闭锁元件施加以由在第一阀室中存在的工作压力侧的流体压力引起的力，从而通过第一预紧力并且通过由工作压力侧的流体压力引起的力来克服第二预紧力而将阀闭锁元件沿打开方向挤压到该第一位置中。
此外，按照本发明的方法可以这样实现，使得所述方法还具有下列步骤：
-通过对第三阀室施加以另外的控制压力而与在第一阀室中存在的工作压力侧的和/或致动器压力侧的流体压力无关地和/或与在第二阀室中存在的控制流体压力无关地将阀闭锁元件转移到第一位置中。
附图说明
以下借助附图示例性地阐述本发明的优选实施方式。
其中：
图1-11在不同状态下示出按照本发明的用于机动车的自动变速器的阀装置。
具体实施方式
首先更详细地说明按照本发明的用于机动车的自动变速器的阀装置10的构造。
在该实施例中，按照本发明的阀装置10配置给未详细示出的自动变速器的液压致动机构，在该自动变速器中，换挡变速器借助用于换挡的液压系统来操纵。在该自动变速器中，通过固定的液压阀体和相应的液压管路来操纵液压致动器，所述液压致动器又操纵相应的离合器用于产生或取消自动变速器的相应的换挡变速器构件之间的摩擦锁合。在此规定，在维持施加在相应的致动器上的流体压力(致动器压力侧18上的流体压力)的情况下产生自动变速器的换挡变速器构件之间的摩擦锁合，从而实现确定的变速器传动比。在此，通过借助固定的液压阀体相应地操控多个这样的液压致动器能够获得不同的变速器传动比。为了液压致动器的运行或者说压力供应而通常使用未在图中示出的油泵，所述油泵与固定的液压阀体连接并且因此通过所述油泵可以调节工作压力侧16中的流体压力。所述工作压力侧通过相应的液压管路与经常以不同的转速转动的液压致动器连接，其中，在相应的液压管路中设有按照本发明的阀装置10，通过所述阀装置可以进行或停止对至少一个液压致动器的压力供应。基于相应的阀装置10和至液压致动器的至少局部固定的或转动的由变速器构件46构成的液压管路之间的相对转动，阀装置10在该情况下在自动变速器的转动轴中实现并且通过所谓的回转接头44与液压管路连接。
如从图1-11可见的那样，按照本发明的阀装置10具有阀壳体元件12、阀滑动元件24和阀闭锁元件32。
阀壳体元件12包括第一阀室14，通过所述第一阀室可建立工作压力侧16和致动器压力侧18之间的流体连接。此外，阀壳体元件12包括第二阀室20，所述第二阀室能与用于施加以控制压力的控制压力侧22连接。阀壳体元件12还具有第三阀室38，所述第三阀室能与用于施加以另外的控制压力的另外的控制压力侧40连接。在此，所述另外的控制压力侧40通过例如以止回阀42形式的阈值阀而与未详细示出的系统压力侧连接，其中，在系统压力侧上存在可控制的系统压力PSYS，该系统压力可以调节成小于或大于15巴。在该实施例中，止回阀42在系统压力PSYS大于15巴时打开。否则，止回阀42关闭。
阀滑动元件24通过阀壳体元件12可运动地引导并且借助以弹簧、例如螺旋弹簧形式的第一预紧元件26被施加以沿打开方向(在图1中向左指向的方向)指向的第一预紧力。此外，阀滑动元件24具有设置在第一阀室14中的操纵区段28和设置在第二阀室20中的流体压力施加区段30，在施加以控制压力时，沿与打开方向相反的关闭方向指向的力作用到所述流体压力施加区段上。此外，阀滑动元件24具有设置在第三阀室38中的另外的流体压力施加区段36，在施加以另外的控制压力时，沿打开方向指向的力作用到所述另外的流体压力施加区段上。
此外，阀闭锁元件32通过阀壳体元件12在第一阀室14中这样可运动地引导，使得阀闭锁元件32在第一位置中允许工作压力侧16和致动器压力侧18之间的流体连接并且在第二位置中将所述流体连接断开。此外，阀闭锁元件32借助以弹簧、例如螺旋弹簧形式的第二预紧元件34被施加以相比于第一预紧力更小的并且沿关闭方向指向的第二预紧力，从而阀闭锁元件32借助操纵区段28保持在第一位置中。在此，阀闭锁元件32的第一位置通过阀滑动元件24在阀壳体元件12上的未详细阐述的止挡部以及通过第二预紧元件34来预定。而阀闭锁元件32的第二位置通过在阀壳体元件12中构成的用于阀闭锁元件32的阀座并且通过第二预紧元件34来预定。
具有前述构造的按照本发明的阀装置10设置用于使阀滑动元件24和阀闭锁元件32共同作用，使得在存在致动器压力侧的流体压力时，通过提高第二阀室20中的控制流体压力使操纵区段28从阀闭锁元件32沿关闭方向运动离开，从而阀闭锁元件32能占据第二位置，并且通过随后减少工作压力并且又随后减少第二阀室20中的控制压力，阀闭锁元件32通过第二预紧力并且通过由在第一阀室14中存在的致动器压力侧的流体压力引起的到阀闭锁元件32上的力来克服通过操纵区段28施加到阀闭锁元件32上的第一预紧力而保持在第二位置中。
此外，具有前述构造的按照本发明的阀装置10设置用于使阀滑动元件24和阀闭锁元件32共同作用，使得保持在第二位置中的阀闭锁元件32可被转移到第一位置中，其方式为，沿打开方向对阀闭锁元件32施加以由在第一阀室14中存在的工作压力侧的流体压力引起的力，从而阀闭锁元件32通过第一预紧力并且通过由工作压力侧的流体压力引起的力克服第二预紧力而沿打开方向被挤压到该阀闭锁元件的第一位置中。
此外，具有前述构造的按照本发明的阀装置10设置用于使阀滑动元件24和阀闭锁元件32共同作用，使得阀闭锁元件32能通过对第三阀室38施加以所述另外的控制压力而与在第一阀室14中存在的工作压力侧的流体压力无关地和与在第二阀室20中存在的控制流体压力无关地被转移到第一位置中。当阀滑动元件24应该借助第三阀室38中的所述另外的控制压力沿打开方向运动时，优选在第二阀室20中没有控制压力或几乎没有控制压力。然而为了使阀滑动元件24沿打开方向运动，仅需要的是，在第三阀室38中的所述另外的控制压力超过在第二阀室中的控制压力并且因此总体上如下的力沿打开方向作用到阀滑动元件24上，所述力超过沿关闭方向指向的作用到阀滑动元件24上的力。
如下设计按照本发明的阀装置10的运行方式：
图1在如下状态下示出按照本发明的阀装置10，在该状态下，在第一、第二和第三阀室14、20和38中没有发生压力施加，即：在工作压力侧16上的参考工作压力PAD为零，在致动器压力侧18上的参考致动器压力PKD为零，在控制压力侧22上的参考控制压力PST为零，并且在所述另外的控制压力侧40上的另外的参考控制压力PST2为零。所述另外的控制压力侧40在此通过止回阀42与系统压力侧连接，其中，在该情况下在系统压力侧存在小于15巴的压力PSYS，从而止回阀42保持闭锁。
与此相应地，阀闭锁元件32在按照本发明的阀装置10的该“无压力的”运行中处于其第一位置中，即，阀闭锁元件32允许工作压力侧16和致动器压力侧18之间的流体连接。
图2在另一紧接着结合图1所述状态的状态下示出按照本发明的阀装置10，在该状态下，在第一阀室14中发生压力施加，即，在工作压力侧16上的工作压力PAD提高。因此在致动器压力侧18上的致动器压力PKD也提高。在控制压力侧22上的参考控制压力PST保留在零并且在所述另外的控制压力侧40上的所述另外的参考控制压力PST2同样保留在零。
与此相应地，阀闭锁元件32在按照本发明的阀装置10的该运行中继续处于其第一位置中并且在致动器压力侧18上的致动器压力PKD能够因此通过控制在工作压力侧16上的工作压力PAD来提高。
图3在另一紧接着结合图2所述状态的状态下示出按照本发明的阀装置10，在该状态下，在第一阀室14中发生压力施加，即，保持在工作压力侧16上的工作压力PAD，由此也保持在致动器压力侧18上的致动器压力PKD。此时提高控制压力PST，这导致阀滑动元件24逐渐地沿关闭方向(在图3中向右指向的方向，如通过箭头表明的那样)被挤压。在所述另外的控制压力侧40上的所述另外的参考控制压力PST2保留在零。
与此相应地，阀闭锁元件32在按照本发明的阀装置10的该运行中通过第二预紧元件34被挤压到其第二位置中，从而逐渐断开致动器压力侧18和工作压力侧16之间的流体连接。
图4在另一紧接着结合图3所述状态的状态下示出按照本发明的阀装置10，在该状态下，在第一阀室14中发生压力施加，即，保持在工作压力侧16上的工作压力PAD并且基于通过阀闭锁元件32的闭锁而保持在致动器压力侧18上的致动器压力PKD。基于提高的控制压力PST，阀滑动元件24沿关闭方向移动直至止挡部，从而阀闭锁元件32处于其第二位置中并且断开前述的流体连接。在所述另外的控制压力侧40上的所述另外的参考控制压力PST2保留在零。
与此相应地，阀闭锁元件32在按照本发明的阀装置10的该运行中处于其第二位置中在由阀壳体元件构成的阀座中，从而断开了在致动器压力侧18和工作压力侧16之间的流体连接。
图5在另一紧接着结合图4所述状态的状态下示出按照本发明的阀装置10，在该状态下，在第一阀室14中没有发生压力施加，即，在工作压力侧16上的工作压力PAD减少到零并且在致动器压力侧18上的致动器压力PKD基于通过阀闭锁元件32的闭锁而被保持。在该情况下，控制压力PST仍然被保持并且在所述另外的控制压力侧40上的所述另外的参考控制压力PST2保留在零。
与此相应地，阀闭锁元件32在按照本发明的阀装置10的该运行中继续处于其第二位置中。
图6在另一紧接着结合图5所述状态的状态下示出按照本发明的阀装置10，在该状态下，在第一阀室14中没有发生压力施加，即，工作压力侧16上的工作压力PAD已经减少到零并且在致动器压力侧18上的致动器压力PKD继续基于通过阀闭锁元件32的闭锁而被保持。此时在控制压力侧22上的控制压力PST也减少到零并且在所述另外的控制压力侧40上的所述另外的参考控制压力PST2保留在零。
与此相应地，阀闭锁元件32在按照本发明的阀装置10的该运行中继续处于其第二位置中，其中，阀闭锁元件32的第二位置可以在按照本发明的阀装置10的“无压力的”运行中保持；之所以这样是因为由第二预紧元件34和致动器压力PKD引起的沿关闭方向作用到阀闭锁元件32上的力总和上大于第一预紧元件26的沿打开方向指向的直接作用到阀滑动元件24上并且因此间接作用到阀闭锁元件32上的预紧力。
图7在另一紧接着结合图6所述状态的状态下示出按照本发明的阀装置10，在该状态下，在第一阀室14中再次进行压力施加，即，在工作压力侧16上的工作压力PAD提高，从而逐渐建立沿打开方向(如通过箭头表明的那样)作用到阀闭锁元件32上的力。只要该力小于第二预紧元件和致动器压力PKD的合力，阀闭锁元件32就保留在其第二位置中。在该情况下，在控制压力侧22上的控制压力PST保持为零并且在所述另外的控制压力侧40上的所述另外的参考控制压力PST2保留在零。
图8在另一紧接着结合图7所述状态的状态下示出按照本发明的阀装置10，在该状态下，在第一阀室14中进行压力施加，即，在工作压力侧16上的工作压力PAD短时提高超过致动器压力PKD，从而阀闭锁元件32沿打开方向运动。一旦阀闭锁元件32已经建立工作压力侧16和致动器压力侧18之间的流体连接，则为了使阀闭锁元件32沿打开方向继续运动仅还需要如下的力，所述力超过第二预紧元件34的预紧力。在该情况下，在控制压力侧22上的控制压力PST继续保持在零并且在所述另外的控制压力侧40上的所述另外的参考控制压力PST2保留在零。
因此，借助图1至8详细地说明按照本发明的阀装置10的关闭和打开过程。
在图9至11中还说明另一种可能性，即，通过对第三阀室38施加以所述另外的控制压力PST2而与在第一阀室14中存在的工作压力侧的流体压力PAD、在第一阀室14中存在的致动器压力侧的流体压力PKD无关地并且与在第二阀室20中存在的控制流体压力PST无关地将阀闭锁元件32转移到第一位置中。优选地，工作压力侧的流体压力PAD和控制流体压力PST为0巴。如在图9至11中形象地说明的那样，除了第一预紧元件26的预紧力之外，对第三阀室38的压力施加导致沿打开方向作用到流体压力施加区段30上的力，由此阀闭锁元件32进入其第一位置中并且即使存在致动器压力PKD也能够在那里保持，所述致动器压力连同第二预紧元件34的预紧力一起导致阀闭锁元件32保持在其第二位置中(参看图9和10)。基于止回阀42从15巴起才打开的事实，得出15或更多巴的另外的控制压力PST2。
一旦阀闭锁元件32被转移到其第一位置中，所述另外的控制压力PST2就可以再次减少到零(参看图11)。
本发明的在以上的说明中、在附图中以及在权利要求中公开的特征不仅可以单独地而且可以以任意的组合地对于实现本发明是重要的。

Claims (9)

1.用于车辆的自动变速器的阀装置(10)，其中，所述阀装置(10)具有：
阀壳体元件(12)，所述阀壳体元件具有第一阀室(14)和第二阀室(20)，通过所述第一阀室可建立工作压力侧(16)和致动器压力侧(18)之间的流体连接，所述第二阀室能与用于施加以控制压力的控制压力侧(22)连接；
阀滑动元件(24)，所述阀滑动元件通过阀壳体元件(12)可运动地引导并且借助第一预紧元件(26)被施加以沿打开方向指向的第一预紧力，其中，阀滑动元件(24)具有设置在第一阀室(14)中的操纵区段(28)和设置在第二阀室(20)中的流体压力施加区段(30)，在施加以控制压力时，沿与打开方向相反的关闭方向指向的力作用到所述流体压力施加区段上；以及
阀闭锁元件(32)，所述阀闭锁元件通过阀壳体元件(12)在第一阀室(14)中可运动地引导，使得阀闭锁元件(32)在第一位置中允许工作压力侧(16)和致动器压力侧(18)之间的流体连接并且在第二位置中将流体连接断开，其中，阀闭锁元件(32)借助第二预紧元件(34)被施加以相比于第一预紧力更小的并且沿关闭方向指向的第二预紧力，从而阀闭锁元件(32)借助操纵区段(28)保持在第一位置中，
其中，阀滑动元件(24)和阀闭锁元件(32)构成用于共同作用，使得在存在致动器压力侧的流体压力时，通过提高第二阀室(20)中的控制流体压力使操纵区段(28)从阀闭锁元件(32)沿关闭方向运动离开，从而阀闭锁元件(32)能占据第二位置，并且通过随后减少工作压力侧的流体压力并且然后减少第二阀室(20)中的控制压力，阀闭锁元件(32)通过第二预紧力并且通过由在第一阀室(14)中存在的致动器压力侧的流体压力引起的到阀闭锁元件(32)上的力来克服通过操纵区段(28)施加到阀闭锁元件(32)上的第一预紧力而保持在第二位置中。
2.按照权利要求1所述的阀装置(10)，其中，阀滑动元件(24)和阀闭锁元件(32)构成用于共同作用，使得保持在第二位置中的阀闭锁元件(32)可被转移到第一位置中，其方式为，沿打开方向对阀闭锁元件(32)施加以由在第一阀室(14)中存在的工作压力侧的流体压力引起的力，从而阀闭锁元件(32)通过第一预紧力并且通过由工作压力侧的流体压力引起的力来克服第二预紧力而沿打开方向被挤压到阀闭锁元件的第一位置中。
3.按照权利要求1或2所述的阀装置(10)，其中
阀壳体元件(12)具有第三阀室(38)，所述第三阀室能与用于施加以另外的控制压力的另外的控制压力侧(40)连接，
其中，阀滑动元件(24)具有设置在第三阀室(38)中的另外的流体压力施加区段，在施加以另外的控制压力时，沿打开方向指向的力作用到所述另外的流体压力施加区段上，
其中，阀滑动元件(24)和阀闭锁元件(32)构成用于共同作用，使得阀闭锁元件(32)能通过对第三阀室(38)施加以所述另外的控制压力而与在第一阀室(14)中存在的工作压力侧的和/或致动器压力侧的流体压力无关地和/或与在第二阀室(20)中存在的控制流体压力无关地被转移到第一位置中。
4.按照权利要求1或2所述的阀装置(10)，其中，所述阀装置(10)是用于机动车或商用车的自动变速器的阀装置。
5.用于车辆的自动变速器，所述自动变速器具有按照权利要求1至4之一所述的阀装置(10)。
6.按照权利要求5所述的自动变速器，其特征在于，所述自动变速器是用于机动车或商用车的自动变速器。
7.用于控制按照权利要求1至4之一所述的阀装置(10)的方法，其中，所述方法具有下列步骤：
借助可控制的工作压力侧的流体压力对致动器压力侧(18)施加以致动器压力侧的流体压力，以及
随后提高第二阀室(20)中的控制流体压力，从而操纵区段(28)从阀闭锁元件(32)沿关闭方向运动离开并且阀闭锁元件(32)能占据第二位置，以及
随后减少工作压力侧的流体压力并且然后减少第二阀室(20)中的控制压力，从而阀闭锁元件(32)通过第二预紧力并且通过由在第一阀室(14)中存在的致动器压力侧的流体压力引起的到阀闭锁元件(32)上的力来克服通过操纵区段(28)施加到阀闭锁元件(32)上的第一预紧力而保持在第二位置中。
8.按照权利要求7所述的方法，其中，所述方法还具有下列步骤：
将保持在第二位置中的阀闭锁元件(32)转移到第一位置中，其方式为，沿打开方向对阀闭锁元件(32)施加以由在第一阀室(14)中存在的工作压力侧的流体压力引起的力，从而通过第一预紧力并且通过由工作压力侧的流体压力引起的力来克服第二预紧力地将阀闭锁元件(32)沿打开方向挤压到该阀闭锁元件的第一位置中。
9.按照权利要求7或8所述的方法，其中，所述方法针对按照权利要求3所述的阀装置(10)实施，并且所述方法还具有下列步骤：
通过对第三阀室(38)施加以所述另外的控制压力，与在第一阀室(14)中存在的工作压力侧的和/或致动器压力侧的流体压力无关地和/或与在第二阀室(20)中存在的控制流体压力无关地将阀闭锁元件(32)转移到第一位置中。
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