CN107103750A - 一种基于警情级别的指挥调度派警系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于警情级别的指挥调度派警系统及方法，属于智能交通应用技术领域，该派警方法包括：录入报警信息；确定警情级别；根据上述报警信息进行警情事件定位；根据各路面执勤岗位警力列表、警情级别及警情事件位置来推荐调度警情事件位置所属路面执勤岗位的空闲警力；若接收到指挥调度员设定的出警信息，则执行指挥调度员设定的出警信息指令；若未接收到，则执行推荐的调度警情事件位置所属路面执勤岗位的空闲警力指令。本发明能够根据警情级别及事件地点选择所属路面的执勤岗位警力，进行合理派警。
Description
技术领域
本发明涉及一种基于警情级别的指挥调度派警系统及方法，属于智能交通应用技术领域。
背景技术
随着经济的发展，城市化进程的不断推进，城市交通管理压力不断增大，警力资源稀缺已成为常态，各级交警都面临这个问题。因此，合理调度，精准投放有限警力资源，发挥有限警力资源的最大能效已成为交通管理的关键。
常态下，城市交通管理以监视巡逻、交通疏导为主。由于警力有限，必须事先指定巡控路线和交通疏导区域。这些巡控路线和交通疏导区域就成为交警日常执勤岗位。通常当发生交通事件时，交警指挥中心一般派遣距事件点最近的警力出警，快速处置交通事件恢复交通通行。交通警情主要分为交通拥堵、交通事故、群众求助等，一般包含警情发生、警情上报、警情处理等过程。接警员接收警情事件，确定警情内容，定位警情位置及时间；指挥调度员将接警内容通知合适的警力进行现场处理；警力接收警情并开始赶往警情现场处理警情事件，完毕撤离现场。
在实际操作中，我们发现派警距警情事件点最近的警力出警并不一定是最好的选择，因为最近的警力可能有更重要的事情要处理。另外，现有的调度派警过程中，指挥调度员或交通指挥系统大多根据地理信息系统GIS上显示的警力分布信息进行警力的调度，这就要求警员必须携带具有GPS定位功能的设备，或者警车上设置有GPS。上述的调度派警方式完全依赖于GPS定位设备，一旦GPS设备出现故障，指挥调度员或交通指挥系统将无法有效、合理地进行警力的调度工作。
发明内容
为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种基于警情级别的指挥调度派警系统及方法，本发明能够根据警情级别及事件地点选择所属路面的执勤岗位警力，进行合理派警。
为实现上述目的，本发明一种基于警情级别的指挥调度派警系统，包括：
GIS地图模块，包括地理信息数据库单元和地图显示单元，用于获得电子地图信息并进行显示；
警情输入模块，用于录入报警信息，所述报警信息包括警情事件位置和由接警员确定的警情级别；
警情定位模块，其根据上述警情输入模块录入报警信息对警情事件位置在GIS地图模块上进行警情事件定位；
警力比较模块，其内存储有各路面执勤岗位警力列表，并根据上述警情输入模块录入报警信息中的警情级别及警情事件位置来推荐调度警情事件位置所属路面执勤岗位的空闲警力；
警力调度模块，其接收上述警情输入模块报警信息、GIS地图模块上显示的警情事件位置以及警力比较模块推荐的调度警情事件位置所属路面执勤岗位的空闲警力信息，并产生最终的出警信息，完成派警。
优选地，所述的报警信息还包含：警情事件发生的时间、人物、事由、报警电话、原因以及结果信息。
优选地，所述的各路面执勤岗位警力列表是由警力职务部门编制的执勤岗位警力，其编制的周期根据情况而定，具体为每天、每周、每月、每季度或者固定天数编制一次。
优选地，所述的各路面执勤岗位警力列表中空闲警力判断方法为：警员状态分为执勤、休息、请假、任务四种状态，其中执勤、休息、请假状态警力为空闲警力，任务状态警力为忙碌警力；
派警以当日正在执勤警力为主，未进行警情处置的执勤警员状态默认为“执勤”，派遣警员进行警情处置时警员状态为“任务”，当警情处置完毕后，警员状态变为“执勤”，当执勤警力不满足派警需要时，派遣非执勤警员出警，当日非执勤警员状态分别为“休息”和“请假”。
优选地，所述的警力比较模块推荐的调度警情事件位置所属路面执勤岗位的空闲警力具体为：警情级别为轻微警情时，则自动加载显示警情事件位置所属路面执勤岗位警力列表，推荐调度警情事件所属路面的执勤岗位的空闲警力；警情级别为一般警情时，则自动加载显示警情事件位置所属路面执勤岗位警力列表，推荐调度警情事件所属路面的执勤岗位的空闲警力；警情级别为重特大警情时，则推荐调度基于卫星定位设备查找到的距离警情事件位置最近的警力。
优选地，所述的警力调度模块还接收指挥调度员设定的出警信息，当该警力调度模块针对于同一警情事件分别接收到了警力比较模块推荐的调度警情事件位置所属路面执勤岗位的空闲警力信息及指挥调度员设定的出警信息时，其执行指挥调度员设定的出警信息指令。
本发明一种基于警情级别的指挥调度派警方法，包括步骤如下：
1)录入报警信息；
2)确定警情级别；
3)根据上述报警信息进行警情事件定位；
4)根据各路面执勤岗位警力列表、警情级别及警情事件位置推荐调度警情事件位置所属路面执勤岗位的空闲警力；
5)判断是否接收到指挥调度员设定的出警信息，若接收到，则进入步骤6)；若未接收到，则进入步骤7)；
6)执行指挥调度员设定的出警信息指令，完成派警；
7)执行步骤4)中推荐的调度警情事件位置所属路面执勤岗位的空闲警力指令，完成派警。
优选地，所述的步骤4)中各路面执勤岗位警力列表是由警力职务部门编制的执勤岗位警力，其编制的周期根据情况而定。
优选地，所述的步骤4)中推荐的调度警情事件位置所属路面执勤岗位的空闲警力具体为：警情级别为轻微警情时，则自动加载显示警情事件位置所属路面执勤岗位警力列表，推荐调度警情事件所属路面的执勤岗位的空闲警力；警情级别为一般警情时，则自动加载显示警情事件位置所属路面执勤岗位警力列表，推荐调度警情事件所属路面的执勤岗位的空闲警力；警情级别为重特大警情时，则推荐调度基于卫星定位设备查找到的距离警情事件位置最近的警力。
优选地，所述的各路面执勤岗位警力列表中空闲警力判断方法为：警员状态分为执勤、休息、请假、任务四种状态，其中执勤、休息、请假状态警力为空闲警力，任务状态警力为忙碌警力；
派警以当日正在执勤警力为主，未进行警情处置的执勤警员状态默认为“执勤”，派遣警员进行警情处置时警员状态为“任务”，当警情处置完毕后，警员状态变为“执勤”，当执勤警力不满足派警需要时，派遣非执勤警员出警，当日非执勤警员状态分别为“休息”和“请假”。
本发明的有益优点：
1.本发明根据交通事件的警情级别自动推荐最佳警力出警，简化指挥调度员派警工作，使指挥调度员派警更具有针对性；
2.本发明为发挥有限警力效能，精准投放警力提供了辅助支撑；
3.本发明实现了警力岗位的专属化，无需所有警情事件都需要使用卫星定位设备进行警力的地图定位，实现了合理、高效的派警；
4.本发明在进行自动调度的同时还能够接受人工调度信息，并且能够以人工调度信息作为优先选择，实现了自动化为主、人工为辅的合理警力调控。
附图说明
图1为本发明系统的结构原理框图；
图2为本发明调度派警方法的流程图；
图3为本发明推荐最佳出警警力的流程图。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。
参照图1所示，本发明一种基于警情级别的指挥调度派警系统，其基于GIS(Geographic Information Systems,地理信息系统)技术，该系统包括：
GIS地图模块，包括地理信息数据库单元和地图显示单元，用于获得电子地图信息并进行显示。
警情输入模块，用于录入报警信息；接警员接到交通事件报警后，通过警情输入模块录入警情信息，该警情信息包含：警情事件发生的时间、地点、人物、事由、报警电话、原因、结果信息以及接警员确定的警情级别；
其中，警情级别分为：轻微警情、一般警情及重特大警情。
警情定位模块，其根据上述警情输入模块录入报警信息对警情事件位置在GIS地图模块上进行警情事件定位；
其中，该警情定位模块与警情输入模块数据通信，根据录入报警信息中的警情事件发生地点GIS地图模块上进行警情事件定位和显示；
此外，该警情定位模块还与警员、警车配备的卫星定位设备进行数据通信，获取卫星定位设备的地理位置，并将其传送给所述的GIS地图模块进行电子地图定位和显示；便于指挥调度员的人工调度出警时参照。其中，所述的卫星定位设备采用全球定位系统(GPS)、格洛纳斯卫星导航系统(GLONASS)及北斗卫星导航系统(BDS)之一或其组合。
警力比较模块，其内存储有各路面执勤岗位警力列表，并根据上述警情输入模块录入报警信息中的警情级别及警情事件位置来推荐调度警情事件位置所属路面执勤岗位的空闲警力；
其中，所述的各路面执勤岗位警力列表是由警力职务部门编制的执勤岗位警力，其编制的周期根据情况而定；警力职务部门可周期性地每天、每周、每月、每季度或者固定天数对执勤岗位警力进行编制一次。如：警力职务部门依据城市交通部门划分的各路面的警力所属片区，参照各路面所属片区划分的警力人员数量、发生警情的频率及各警情事件的比重等来编制执勤岗位警力；
所述的各路面执勤岗位警力列表中空闲警力判断方法为：警员状态分为执勤、休息、请假、任务四种状态，其中执勤、休息、请假状态警力为空闲警力，任务状态警力为忙碌警力(也即非空闲警力)；
派警以当日正在执勤警力为主，未进行警情处置的执勤警员状态默认为“执勤”，派遣警员进行警情处置时警员状态为“任务”，当警情处置完毕后，警员状态变为“执勤”，当执勤警力不满足派警需要时，派遣非执勤警员出警，当日非执勤警员状态分别为“休息”和“请假”；
所述的警力比较模块推荐的调度警情事件位置所属路面执勤岗位的空闲警力具体为：警情级别为轻微警情时，则自动加载显示警情事件位置所属路面执勤岗位警力列表，推荐调度警情事件所属路面的执勤岗位的空闲警力；警情级别为一般警情时，则自动加载显示警情事件位置所属路面执勤岗位警力列表，推荐调度警情事件所属路面的执勤岗位的空闲警力；警情级别为重特大警情时，则推荐调度基于卫星定位设备查找到的距离警情事件位置最近的警力。从而在指挥调度方面，能够合理根据警情调度警力，实现快速有效地处理警情。
警力调度模块，其接收上述警情输入模块报警信息、GIS地图模块上显示的警情事件位置以及警力比较模块推荐的调度警情事件位置所属路面执勤岗位的空闲警力信息，并产生最终的出警信息，完成派警；
所述的警力调度模块还接收指挥调度员设定的出警信息，当该警力调度模块针对于同一警情事件分别接收到了警力比较模块推荐的调度警情事件位置所属路面执勤岗位的空闲警力信息及指挥调度员设定的出警信息时，其执行指挥调度员设定的出警信息指令。其中，指挥调度员了解警情事件的内容、地图上显示的警情事件的发生位置以及警力比较模块推荐的调度警情事件位置所属路面执勤岗位的空闲警力信息，若指挥调度员认为推荐的调度警情事件位置所属路面执勤岗位的空闲警力信息并非合理、高效的调度出警，则由指挥调度员设定出警信息进行派警。实现了合理地、主观地进行调控，具有自动化、人性化的警力调度。
此外，上述指挥调度员在接收到警情信息后，根据警情的位置信息调取所属位置的监控录像，若能够提取到警情位置的事发录像，则该指挥调度员根据录像内容来设定出警信息。需要注意的是，一般接到警情信息后指挥调度员会根据警情的内容及警情级别第一时间设定出警信息，而调取监控录像的动作指挥调度员可以根据实际的警情内容或级别来决定是否需要调取；一般发生重特大警情时，指挥调度员才会调取监控录像，在接到警情信息后，指挥调度员会依据经验选择是先设定出警信息还是先调度监控录像；若先设定出警信息时，则会随后调取监控录像，再根据监控录像的内容来进行临场调度，以便高速、有效地解决警情事件。
以及，通过所述的各路面执勤岗位警力列表还能对处理中的警情进行监控，实时监控各警员当日处理中警情数量，并实时更新处理中的警情；列表中只显示当前出警员已分派或已进行直接派警的警情且未处结的警情，每个出警员只能查看自己处理中的警情。
参照图2及图3所示，本发明一种基于警情级别的指挥调度派警方法，于实施例中，包括步骤如下：
步骤11：接警员接收交通事件报警，通过警情输入模块录入报警信息，包括；警情事件发生的时间、地点、人物、事由、原因、结果信息以及接警员确定的警情级别的录入；
接警员接收第三方系统警情主要指接收三台合一(110匪警、119火警、122交通事故)接处警系统转发的交通事故报警信息(三台合一接处警系统一般部署在公安局指挥中心公安网)。也可接收其他系统转发的警情；
交警支队指挥中心、交警大队指挥中心、交警中队指挥中心的接警员接听电话报警，确定警情内容、发生位置、警情级别、警情管辖单并将警情录入指挥调度系统。
步骤12：接警员根据了解到的警情内容来确定警情级别，其中警情级别主要分为：轻微警情、一般警情及重特大警情。
步骤13：根据上述录入报警信息中的警情事件发生地点，对警情事件位置在GIS地图模块上进行警情事件定位及显示；
此外，上述步骤13具体还包括：获取警情事件位置附近警员、警车配备的卫星定位设备信息，并将其于GIS地图模块进行电子地图定位和显示；便于指挥调度员的人工调度出警时参照。
步骤14：根据各路面执勤岗位警力列表、警情级别及警情事件位置来推荐调度警情事件位置所属路面执勤岗位的空闲警力；所述的各路面执勤岗位警力列表是由警力职务部门编制的执勤岗位警力，其编制的周期根据情况而定，可周期性地每天、每周、每月、每季度或者固定天数对执勤岗位警力进行编制一次；
上述的步骤14中推荐的调度警情事件位置所属路面执勤岗位的空闲警力具体为：警情级别为轻微警情时，则自动加载显示警情事件位置所属路面执勤岗位警力列表，推荐调度警情事件所属路面的执勤岗位的空闲警力；警情级别为一般警情时，则自动加载显示警情事件位置所属路面执勤岗位警力列表，推荐调度警情事件所属路面的执勤岗位的空闲警力；警情级别为重特大警情时，则推荐调度基于卫星定位设备查找到的距离警情事件位置最近的警力；
所述的各路面执勤岗位警力列表中空闲警力判断方法为：警员状态分为执勤、休息、请假、任务四种状态，其中执勤、休息、请假状态警力为空闲警力，任务状态警力为忙碌警力；
派警以当日正在执勤警力为主，未进行警情处置的执勤警员状态默认为“执勤”，派遣警员进行警情处置时警员状态为“任务”，当警情处置完毕后，警员状态变为“执勤”，当执勤警力不满足派警需要时，派遣非执勤警员出警，当日非执勤警员状态分别为“休息”和“请假”。
所述的各路面执勤岗位警力列表中警情管辖单位的机构类型分为：交警支队、交警大队及交警中队；其中，交警支队及支队科室人员电话接收的警情管辖单位默认为交警支队，交警大队及大队科室人员电话接收的警情管辖单位默认为交警大队，交警中队接警员电话接收的警情管辖单位默认为交警中队，且执行上级分派警情原则，如下：
1.上级单位分派的警情显示在本单位未处理警情列表中；
2.交警大队接收交警支队分派警情显示在交警大队未处理警情列表中；
3.交警中队接收交警大队分派警情显示在交警中队未处理警情列表中。
派警单位只能选择一个交警支队只能将警情转给一个交警大队进行处置，交警大队只能将警情转给一个交警中队进行处置，交警中队是最低级别指挥中心，不具有警情分派权限。在下级交警指挥中心退单前，上级交警指挥中心不得将警情再次分派给其他下级交警指挥中心，分派警情后，上级交警指挥中心对该警情没有直接派警权限，警情分派只能对下级指挥中心使用，不得对本单位指挥中心、同级单位指挥中心以及上级单位指挥中心使用。
如果上级交警指挥中心转警错误，下级交警指挥中心可以编写退单原因，发出退单申请，提交上级交警指挥中心进行审核。上级交警指挥中心收到下级交警指挥中心退单申请，进行审核；如果同意退单，则下级交警指挥中心不用再处理该警情；如果驳回退单申请，则继续由该下级交警指挥中心进行警情处置，且不得进行再次退单申请。
步骤15：判断是否接收到指挥调度员设定的出警信息；若接收到，则进入步骤16；若未接收到，则进入步骤17。
步骤16：执行指挥调度员设定的出警信息指令，完成派警；其中，接警员接警录入警情信息后，指挥调度员能够查看到该调度派警系统的警情单内容(包括；警情事件发生的时间、地点、人物、事由、原因、结果信息以及接警员确定的警情级别等信息)、GIS地图模块进行电子地图定位和显示，以及推荐的调度警情事件所属路面的执勤岗位的空闲警力信息，指挥调度员会根据专业的交通法律知识以及以往事故经验来判断所推荐的调度警情事件所属路面的执勤岗位的空闲警力信息是否为最佳警力出警，若“否”则自行设定出警信息进行派警；若“是”则选定推荐的所属路面的执勤岗位的空闲警力信息。
此外，上述指挥调度员在接收到警情信息后，根据警情的位置信息调取所属位置的监控录像，若能够提取到警情位置的事发录像，则该指挥调度员根据录像内容来设定出警信息。需要注意的是，一般接到警情信息后指挥调度员会根据警情的内容及警情级别第一时间设定出警信息，而调取监控录像的动作指挥调度员可以根据实际的警情内容或级别来决定是否需要调取；一般发生重特大警情时，指挥调度员才会调取监控录像，在接到警情信息后，指挥调度员会依据经验选择是先设定出警信息还是先调度监控录像；若先设定出警信息时，则会随后调取监控录像，再根据监控录像的内容来进行临场调度，以便高速、有效地解决警情事件。
步骤17：执行步骤14中推荐的调度警情事件位置所属路面执勤岗位的空闲警力指令，完成派警。在指挥调度方面，能够合理根据警情调度警力，实现快速有效地处理警情。
此外，所述的各路面执勤岗位警力列表中能够进行警情处置过程跟踪监控，包括未处理警情监控、处理中警情监控、退单警情监控、派警超时警情监控、到警超时警情监控、督办警情监控、调度日志记录等。通过列表的监控不仅能够实时掌握警情进展、警员处理警情的效率以及警员处理警情的综合能力。
实施例一
A城市的接警员杨某接收交通事件报警，将录入询问得到的警情信息，警情信息为：A城市的中山路与北京路交叉口处于2016年5月1日发生了车辆碰擦事故，一辆白色轿车与一辆电动自行车相撞，白色轿车内无人员受伤，白色轿车轻微破损，电动自行车驾驶员有轻微擦伤，电动自行车破损严重；本次交通事件中共1人受伤，伤情轻微，两辆车辆均有不同程度的受损，导致中山路南向北方向交通拥堵；接警员根据了解到的警情信息，对本次交通事件进行警情级别的初步确定，判定为本次交通事件为轻微事故，并将警情级别信息录入。
根据接警员杨某录入报警信息中的交通事件发生地点A城市的中山路与北京路交叉口，在GIS地图模块上对A城市的中山路与北京路交叉口进行定位及显示，便于指挥调度员B的人工调度出警时参照。
调度派警系统自动加载2016年5月1日A城市各路面执勤岗位警力列表，由于A城市的中山路与北京路交叉口属于秦淮区北京路片区管辖，该区域人员流动比较密集，编制的交通警力较多，故该管辖区各路面执勤岗位警力列表每天进行一次更新编排；根据录入的警情级别(轻微事故)及警情事件位置(中山路与北京路交叉口)，并结合A城市秦淮区北京路片区路面执勤岗位警力列表，推荐调度秦淮区北京路片区中1名空闲警力王某出警。
A城市的指挥调度员李某于调度派警系统中第一时间接收并查看当天2016年5月1日中山路与北京路交叉口发生的交通事件信息，以及警情级别(轻微事故)、推荐调度秦淮区北京路片区中1名空闲警力王某出警等信息，随后李某依据专业的交通法律知识及个人的交通事故经验来判定推荐的调度秦淮区北京路片区中1名空闲警力王某出警是否为最佳警力出警，若“否”则自行设定出警信息进行派警，如选定该管辖区的其他空闲警力出警，或者选定相邻较近上海路片区管辖区的空闲警力出警；若“是”则选定推荐的秦淮区北京路片区中1名空闲警力王某出警。
若指挥调度员李某自行设定了的出警信息，则调度派警系统执行指挥调度员李某设定的出警信息指令，完成派警；若指挥调度员李某未设定出警信息指令，则执行推荐的秦淮区北京路片区中1名空闲警力王某出警。
尽管以上本发明的实施方案进行了描述，但本发明并不局限于上述的具体实施方案和应用领域，上述的具体实施方案仅仅是示意性的、指导性的，而不是限制性的。本领域的普通技术人员在本说明书的启示下，在不脱离本发明权利要求所保护的范围的情况下，还可以做出很多种的形式，这些均属于本发明保护之列。
Claims (10)
1.一种基于警情级别的指挥调度派警系统，其特征在于，包括：
GIS地图模块，包括地理信息数据库单元和地图显示单元，用于获得电子地图信息并进行显示；
警情输入模块，用于录入报警信息，所述报警信息包括警情事件位置和由接警员确定的警情级别；
警情定位模块，其根据上述警情输入模块录入报警信息对警情事件位置在GIS地图模块上进行警情事件定位；
警力比较模块，其内存储有各路面执勤岗位警力列表，并根据上述警情输入模块录入报警信息中的警情级别及警情事件位置推荐调度警情事件位置所属路面执勤岗位的空闲警力；
警力调度模块，其接收上述警情输入模块报警信息、GIS地图模块上显示的警情事件位置以及警力比较模块推荐的调度警情事件位置所属路面执勤岗位的空闲警力信息，并产生最终的出警信息，完成派警。
2.根据权利要求1所述的基于警情级别的指挥调度派警系统，其特征在于，所述的警力比较模块推荐的调度警情事件位置所属路面执勤岗位的空闲警力具体为：警情级别为轻微警情时，则自动加载显示警情事件位置所属路面执勤岗位警力列表，推荐调度警情事件所属路面的执勤岗位的空闲警力；警情级别为一般警情时，则自动加载显示警情事件位置所属路面执勤岗位警力列表，推荐调度警情事件所属路面的执勤岗位的空闲警力；警情级别为重特大警情时，则推荐调度基于卫星定位设备查找到的距离警情事件位置最近的警力。
3.根据权利要求1或2所述的基于警情级别的指挥调度派警系统，其特征在于，所述的警力调度模块还接收指挥调度员设定的出警信息，当该警力调度模块针对于同一警情事件分别接收到了警力比较模块推荐的调度警情事件位置所属路面执勤岗位的空闲警力信息及指挥调度员设定的出警信息时，其执行指挥调度员设定的出警信息指令。
4.根据权利要求1所述的基于警情级别的指挥调度派警系统，其特征在于，所述的报警信息还包括警情事件发生的时间、人物、事由、报警电话、原因及结果信息。
5.根据权利要求1所述的基于警情级别的指挥调度派警系统，其特征在于，所述的各路面执勤岗位警力列表是由警力职务部门编制的执勤岗位警力，其编制的周期根据情况而定，具体为每天、每周、每月、每季度或者固定天数编制一次。
6.根据权利要求1或5所述的基于警情级别的指挥调度派警系统，其特征在于，所述的各路面执勤岗位警力列表中空闲警力判断方法为：警员状态分为执勤、休息、请假、任务四种状态，其中执勤、休息、请假状态警力为空闲警力，任务状态警力为忙碌警力；
派警以当日正在执勤警力为主，未进行警情处置的执勤警员状态默认为“执勤”，派遣警员进行警情处置时警员状态为“任务”，当警情处置完毕后，警员状态变为“执勤”，当执勤警力不满足派警需要时，派遣非执勤警员出警，当日非执勤警员状态分别为“休息”和“请假”。
7.一种基于警情级别的指挥调度派警方法，其特征在于，包括步骤如下：
1)录入报警信息；
2)确定警情级别；
3)根据上述报警信息进行警情事件定位；
4)根据各路面执勤岗位警力列表、警情级别及警情事件位置推荐调度警情事件位置所属路面执勤岗位的空闲警力；
5)判断是否接收到指挥调度员设定的出警信息，若接收到，则进入步骤6)；若未接收到，则进入步骤7)；
6)执行指挥调度员设定的出警信息指令，完成派警；
7)执行步骤4)中推荐的调度警情事件位置所属路面执勤岗位的空闲警力指令，完成派警。
8.根据权利要求7所述的基于警情级别的指挥调度派警方法，其特征在于，所述的步骤4)中推荐的调度警情事件位置所属路面执勤岗位的空闲警力具体为：警情级别为轻微警情时，则自动加载显示警情事件位置所属路面执勤岗位警力列表，推荐调度警情事件所属路面的执勤岗位的空闲警力；警情级别为一般警情时，则自动加载显示警情事件位置所属路面执勤岗位警力列表，推荐调度警情事件所属路面的执勤岗位的空闲警力；警情级别为重特大警情时，则推荐调度基于卫星定位设备查找到的距离警情事件位置最近的警力。
9.根据权利要求7或8所述的基于警情级别的指挥调度派警方法，其特征在于，所述的各路面执勤岗位警力列表中空闲警力判断方法为：警员状态分为执勤、休息、请假、任务四种状态，其中执勤、休息、请假状态警力为空闲警力，任务状态警力为忙碌警力；
派警以当日正在执勤警力为主，未进行警情处置的执勤警员状态默认为“执勤”，派遣警员进行警情处置时警员状态为“任务”，当警情处置完毕后，警员状态变为“执勤”，当执勤警力不满足派警需要时，派遣非执勤警员出警，当日非执勤警员状态分别为“休息”和“请假”。
10.根据权利要求7所述的基于警情级别的指挥调度派警方法，其特征在于，所述的各路面执勤岗位警力列表中警情管辖单位的机构类型分为：交警支队、交警大队及交警中队；其中，交警支队及支队科室人员电话接收的警情管辖单位默认为交警支队，交警大队及大队科室人员电话接收的警情管辖单位默认为交警大队，交警中队接警员电话接收的警情管辖单位默认为交警中队，且执行上级分派警情原则，如下：
(1)上级单位分派的警情显示在本单位未处理警情列表中；
(2)交警大队接收交警支队分派警情显示在交警大队未处理警情列表中；
(3)交警中队接收交警大队分派警情显示在交警中队未处理警情列表中。
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