CN102122437A - 道路交通管理决策支持装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种道路交通管理决策支持装置，其包括若干采集单元，所述采集单元设置于不同的道路上并用于采集所述道路的车辆运行信息；一分析决策单元，根据所述采集单元采集的道路的车辆运行信息计算并制定道路决策；以及一道路控制单元，根据所述分析决策单元制定的道路决策，控制道路的车辆运行，其中所述采集单元、分析决策单元以及道路控制单元依次电连接。本发明提供的道路交通管理决策支持装置，在实时地监控道路运行状况的基础上，分析其车流状态，发现潜在的交通事件并及时启动紧急预案，合理诱导高速公路上的车流通过匝道等其它路径避开，以最大限度的减少事故发生、减少车辆延误，提高运行效率。
Description
技术领域
本发明涉及一种道路交通管理决策支持装置，特别是涉及一种适用于高速公路的道路交通管理决策支持装置。
背景技术
随着道路的建设和控制的优化，尤其是目前的高速公路的运营大大缩短了运输时间，提高了运输效率，但是与此同时，高速公路的管理也出现很多问题，例如交通拥堵和交通事故等问题日益严重，因此，如何进行有效的管理和控制高速公路的车辆运行，从而使之更加智能化、信息化和现代化一直是国内外交通工程领域研究的重点和热点。
目前的高速公路的车辆运行的管理和控制还仅限于容易发生交通拥堵和交通事故的交通节点，不能有效地利用交通网络来动态的分配交通流，此外如果遇到交通紧急情况是时，由于缺乏有效的交通网络分配方法，从而不能实时地应对交通紧急情况。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中缺乏有效地利用交通网络来动态的分配交通流的缺陷，提供了一种道路交通管理决策支持装置，有效地利用整个交通网络来分配交通流，减少车辆延误，提高运行效率。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
本发明提供了一种道路交通管理决策支持装置，其特点是所述道路交通管理决策支持装置包括若干采集单元，所述采集单元设置于不同的道路上并用于采集所述道路的车辆运行信息；一分析决策单元，根据所述采集单元采集的道路的车辆运行信息计算并制定道路决策；以及一道路控制单元，根据所述分析决策单元制定的道路决策，控制道路的车辆运行，其中所述采集单元、分析决策单元以及道路控制单元依次电连接。
较佳地，所述道路交通管理决策支持装置还包括一发送单元，与所述分析决策单元电连接，并用于将所述分析决策单元制定的道路决策发送至外部设备。
较佳地，所述发送单元为一无线传输单元。
较佳地，所述采集单元为线圈检测器、摄像机或电话。
较佳地，所述分析决策单元中预设有用于计算并制定道路决策的宏观稳态交通模型和/或动态交通模型。
较佳地，所述分析决策单元中还预设有自动事件检测模型。
较佳地，所述道路控制单元包括：一道路匝道控制模块，用于控制道路匝道的车辆运行；以及一可变信息诱导模块，根据道路决策生成用于诱导道路中车辆运行的可变信息。
较佳地，所述道路控制单元还包括一应急事件处理模块，用于控制应急事件涉及道路的车辆运行。
较佳地，所述车辆运行信息包括车辆流量、车辆速度、车头间距、车道数以及车辆事故数量。
本发明的积极进步效果在于：
本发明提供的一种道路交通管理决策支持装置，在实时地监控道路运行状况的基础上，分析其车流状态，发现潜在的交通事件并及时启动紧急预案，合理诱导高速公路上的车流通过匝道等其它路径避开，以最大限度的减少事故发生、减少车辆延误，提高运行效率。
附图说明
图1为本发明的道路交通管理决策支持装置的较佳实施例的模块结构框图。
具体实施方式
下面结合附图给出本发明较佳实施例，以详细说明本发明的技术方案。
本发明的道路交通管理决策支持装置中包括的采集装置，可以根据道路网络的实际状况来设置，并采集道路网络中各个道路节点或路段的车辆运行信息。
分析决策单元根据采集单元采集的道路的车辆运行信息计算并制定道路决策，即基于各种道路交通流模型，并运用各种交通流处理技术、数据融合、人工智能、决策支持以及专家系统等将采集到的车辆运行信息进行抽取和融合从而得到全面、精确的决策信息。
道路控制单元根据分析决策单元制定的道路决策，控制道路的车辆运行。从而有效地利用交通网络来动态的分配交通流，减少车辆延误，提高运行效率。
本实施例中，采集单元、分析决策单元以及道路控制单元依次电连接。
此外本发明的道路交通管理决策支持装置还包括一发送单元，与分析决策单元电连接，并用于将分析决策单元制定的道路决策发送至外部设备。从而便于用户和决策者进行进一步地道路决策。
在一具体实施例中，图1所示为本发明的道路交通管理决策支持装置的模块结构框图，其中包括N个采集单元11-1N，一分析决策单元2、一道路控制单元3以及一无线传输单元4。
其中N个采集单元分别与分析决策单元2电连接，分析决策单元2、道路控制单元3和无线传输单元4依次电连接。
其中N个采集单元设置于一交通网络的各个节点或路段上，例如以高速公路上的各个节点和路段。并且采集单元11-1N可以采用线圈检测器、摄像机或电话来检测车辆流量、车辆速度、车头间距、车道数以及车辆事故数量等车辆运行信息。其中N为一变量，可以根据交通网络的各个节点或路段数目来定义具体是数值。
此外，用户还可以根据实际决策制定的需要选用其他的采集单元来采集所述的车辆运行信息或其他种类的车辆运行信息，例如道路交通状况、路面、天气状况和设备工作状况等参数。
本实施例中的分析决策单元2中预设有用于计算并制定道路决策的宏观稳态交通模型、动态交通模型和自动事件检测模型，从而通过所述模型和上述的车辆运行信息计算并制定道路决策。
本实施例中正是以上述模型为基础，通过对上述的车辆运行信息，进行统计分析和判断，从而为决策者提供一些定量、定性的交通信息。与此同时，还通过上述模型分析道路物理参数（车道数、通行能力等），交通流特性（交通流量、速度、车头间距等）以及统计的事故率等，确定合理的诱导和控制策略。此外，也可以对车辆运行信息进行长期的统计分析，为远景道路规划进行辅助决策。
分析决策单元2还可以根据用户需要得到的道路决策，采用模型中的一个或几个，或者其他种类的计算模型来计算并制定道路决策。
本实施例的道路控制单元3中包括一道路匝道控制模块31、一可变信息诱导模块32以及一应急事件处理模块33，并通过3个模块来控制道路的车辆运行，从而有效地利用交通网络来动态的分配交通流，减少车辆延误，提高运行效率。
其中道路匝道控制模块31对进入或流出道路的车流在出入口匝道处进行控制。
本实施例中道路匝道控制模块31采用常用的入口匝道控制，基本目标是控制道路的交通需求。其中以道路主线交通流为控制对象，以匝道入口流量为输入控制量，通过计算匝道上游交通需求与下游道路容量差额来寻求最佳入口匝道流量控制，从而使道路本身的交通需求不超过它的容量，使道路主线交通流处于最佳状态。
本实施例的道路匝道控制模块31包括匝道关闭、定时调节、感应调节等一系列功能，用户可以根据不同的交通需求合理选用。
其中本实施例中的可变信息诱导模块32根据道路决策生成用于诱导道路中车辆运行的可变信息，即根据道路决策生成可变信息并通过在道路上设置信息板或者通过交通广播、车载诱导装置将可变信息提供给驾驶员，从而控制主线交通流的车速与密度，保证交通流的均匀、稳定，同时还能提高道路通行能力。
本实施例中应急事件处理模块33用于控制应急事件涉及道路的车辆运行。
由于道路的主线的路线单一，备选路径很少，遇到突发事件只能通过匝道出消散，因此，道路的应急事件处理对保障道路的稳定运行非常重要。
应急事件处理模块33用于对处于紧急情况下的驾驶员提供各种救援服务涉及道路的车辆运行控制。例如，一方面当发生紧急事件时，司机可以通过车内的应急装置或者路边的紧急救援装置进行紧急救援呼叫，另一方面所述应急事件处理模块33可以对救援服务涉及的道路的车辆运行进行调度。的从而能够及时救助出行者脱离危险境地和/或缩短交通事件的持续时间，所提供的救援服务包括警力服务、救护服务、消防服务和工程抢先服务等。
本实施例中，无线传输单元4用于将分析决策单元制定的道路决策发送至外部设备。例如，将道路决策结果和控制命令通过所述无线传输单元4发送至驾驶员信息系统、收费口控制设备或匝道控制设备，其中可以将道路的匝道控制、车道关闭等信息通过诱导显示屏或者广播发布给驾驶员。如果遇有事故发生，还可以将确认的相关信息发布给巡逻交警、急救中心等救援部门。
本实施例的工作原理如下：
首先，N个采集单元采集高速公路网络的车辆流量、车辆速度、车头间距、车道数以及车辆事故数量等车辆运行信息。
然后，分析决策单元2根据所述车辆运行信息并通过宏观稳态交通模型、动态交通模型和自动事件检测模型计算并制定高速公路的道路决策。
此后，道路控制单元3的道路匝道控制模块31、可变信息诱导模块32以及应急事件处理模块33根据所述道路决策控制高速公路的车辆运行。
最后，无线传输单元4将决策信息以及和控制命令通过无线网络发送至外部设备，从而控制相关收费口控制设备或匝道控制设备等以及相关人员。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种道路交通管理决策支持装置，其特征在于，所述道路交通管理决策支持装置包括：
若干采集单元，所述采集单元设置于不同的道路上并用于采集所述道路的车辆运行信息；
一分析决策单元，根据所述采集单元采集的道路的车辆运行信息计算并制定道路决策；以及
一道路控制单元，根据所述分析决策单元制定的道路决策，控制道路的车辆运行；
其中所述采集单元、分析决策单元以及道路控制单元依次电连接。
2.如权利要求1所述的道路交通管理决策支持装置，其特征在于，所述道路交通管理决策支持装置还包括一发送单元，与所述分析决策单元电连接，并用于将所述分析决策单元制定的道路决策发送至外部设备。
3.如权利要求2所述的道路交通管理决策支持装置，其特征在于，所述发送单元为一无线传输单元。
4.如权利要求1所述的道路交通管理决策支持装置，其特征在于，所述采集单元为线圈检测器、摄像机或电话。
5.如权利要求1所述的道路交通管理决策支持装置，其特征在于，所述分析决策单元中预设有用于计算并制定道路决策的宏观稳态交通模型和/或动态交通模型。
6.如权利要求5所述的道路交通管理决策支持装置，其特征在于，所述分析决策单元中还预设有自动事件检测模型。
7.如权利要求1所述的道路交通管理决策支持装置，其特征在于，所述道路控制单元包括：
一道路匝道控制模块，用于控制道路匝道的车辆运行；以及
一可变信息诱导模块，根据道路决策生成用于诱导道路中车辆运行的可变信息。
8.如权利要求7所述的道路交通管理决策支持装置，其特征在于，所述道路控制单元还包括一应急事件处理模块，用于控制应急事件涉及道路的车辆运行。
9.如权利要求1所述的道路交通管理决策支持装置，其特征在于，所述车辆运行信息包括车辆流量、车辆速度、车头间距、车道数以及车辆事故数量。
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|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C53 | Correction of patent of invention or patent application | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Address after: 201108 Shanghai city Minhang District Zhuan Hing Road No. 688 Applicant after: Shanghai Thousandyear Urban Planning Engineering Design Co., Ltd. Address before: 201108 Shanghai city Minhang District Zhuan Hing Road No. 688 Applicant before: Shanghai Thousand Year Consultants Ltd. |
|
| COR | Change of bibliographic data |
Free format text: CORRECT: APPLICANT; FROM: SHANGHAI THOUSAND YEAR CONSTRUCTION CONSULTANTS CO., LTD. TO: SHANGHAI THOUSAND YEAR CONSTRUCTION DESIGN CO., LTD. |
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| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20110713 |