CN107094352A - 具有保护电子元件的超压模部件的电子控制器用封闭组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及具有保护电子元件的超压模部件的电子控制器用封闭组件。一种用于封入电子控制器的封闭组件。该封闭组件包括外壳，在外壳内形成有多个腔室以用于接纳电子控制器的电气部件。该封闭组件还包括由弹性材料形成的超压模部件，其使每个腔室的至少一部分排成行。该超压模部件减小了减速力对接纳在腔室中从而保护其免受损坏的电气部件的影响。该超压模部件包括保持特征件，该保持特征件使超压模部件位于腔室内并将其紧固至封闭组件。在超压模部件与接纳在腔室中的电气部件之间提供有干涉配合。

Description

具有保护电子元件的超压模部件的电子控制器用封闭组件

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年2月18日提交的序列号为62/296,634的美国临时申请的权益，其全部公开内容通过引用而并入本文中。

技术领域

本发明总体上涉及用于电子控制器的封闭组件，并且更具体地，涉及具有超压模部件(over-molded part)的封闭组件，该超压模部件用于向接纳在封闭组件中的敏感电子元件提供增强的保护。

背景技术

该部分提供了与本公开内容有关的背景信息，其不一定是现有技术。

技术的不断提高允许为现代交通工具加入越来越多的特征件，特别是电子元件和电子控制器。电子控制器接收、处理并传送各种电气数据。这些电子控制器及其相关联的电子元件被用来控制车辆中的各种功能，包括下述常见示例，例如，电动窗、用于门和其他车辆面板的电动闩锁、运动敏感锁定机构、遥感特征件、车库门打开器、用于门的触敏组合锁、天窗控制器、座椅控制器、音响控制器、运动传感器、位置传感器和碰撞传感器。很多时候，最有利的是使相关联的电子控制器靠近它们所控制的实际机构。因而，例如将用于门锁的电子控制器设计成嵌入到门板中，所述门板靠近用于门锁的电子控制器所控制的机械锁定特征件。通常，这些电子控制器包括电路板，电路板可以是印刷电路板，以基于电路板上的电路和电气部件来控制机械特征件。这些电路板和电子控制器对环境破坏是敏感的，因此它们需要被遮盖并使免受这些因素影响。这通常通过将电路板和电子控制器封入在封闭组件内来实现，封闭组件具有通常由硬塑料形成的外壳，并且它可以包括O型环式密封件以防止灰尘和湿气侵入。通常，外壳足够大以在容置电子控制器和电气部件后仍留有空间，使得整个封闭组件的组装可以在组装线上迅速完成。其内有电子控制器的封闭组件随后被安装至车辆上或车辆内的某一位置。例如，用于闩锁机构的电子控制器可能被安装在车门内，并被紧固至内部门板。

现有封闭组件、特别是被用来控制车辆面板和车门的闩锁的那些封闭组件的一个问题在于，在使用车门时，电子控制器、电气部件和电路板在车门被打开及关闭到达其行程终点时受到减速力。车门从打开位置向关闭位置减速，或者从关闭位置向打开位置减速，并且随后，该运动在车门到达其最终打开位置或关闭位置时突然停止。这些减速力可以是相当大的。当部件的质量增大时，其所受的力也增大。许多闩锁是“智能闩锁”，指这些闩锁的动作的一部分是自动的。因此，例如许多门锁被设计成在车辆达到预定速度时自动锁定。对这些电子控制器中的许多电子控制器、尤其是在“智能环境”中使用的那些电子控制器而言，所需的一个特征是在车辆电池动力发生损失的情况下如在意外事故中、与电池的电连接中断的情况下或电池没电的情况下向电路板提供电力的能力。为解决该问题，设计者将电容器、超级电容器和备用电池安装到电路板上，以在车辆电池动力发生损失的情况下为电子控制器提供电力。这些备用电源装置比通常在电路板上的大部分其它部件要大得多，因而这些备用电源装置也会在车门的打开及关闭时在减速情况期间受到更大的力。减速力可以导致电气部件在电路板上被震动，可能会造成它们的内部损坏，并可能会使它们与电路板分离。这些部件需要被保护免受这些减速力。此外，某些封闭组件没有紧紧地保持住电路板，导致在车辆运行期间电路板在封闭组件中拍击(rattle)，由此产生噪音，这可以使车辆所有者对车辆的质量产生负面印象。这种拍击也可以损害电路板上的电气部件。

理想的是提供一种封闭组件，其可以保护电气部件免受减速力，实现成本效益，并且可以容易地适应各种封闭设计。

发明内容

该部分在下文中提供了由根据本公开内容中所公开的发明构思提供或与该发明构思相关联的某些方面、特征和优点的总体概述，并且不意在为全面总结以及/或者限制由权利要求提供的解释和保护范围。

一方面，本公开内容提供了一种用于封入在车辆中使用的电子控制器的封闭组件，该封闭组件包括外壳和超压模部件，该外壳具有至少一个腔室，腔室被定形成接纳电子控制器的电气部件，该超压模部件形成在该腔室内，超压模部件由弹性材料形成，并且使腔室的至少一部分排成行。

根据该方面，本公开内容的封闭组件被构造成使得超压模部件可以包括用于将超压模部件紧固在腔室内的保持特征件。超压模部件可以包括由形成在腔室内的槽分开的多个肋状部。超压模部件可以具有被选择成与接纳在腔室中的电气部件形成干涉配合的厚度尺寸。超压模部件可以由橡胶材料、弹性体材料或它们的混合物形成。超压模部件可以包括延伸到腔室中的至少一个弹簧突出部。

另一方面，本公开内容提供了一种形成封闭组件的方法，封闭组件用于封入在车辆中使用的电子控制器，该方法包括下述步骤：a)提供外壳，外壳内形成有至少一个腔室，腔室被定形成接纳电气部件；以及b)在所述至少一个腔室内模制超压模部件，超压模部件使腔室的一部分排成行，并且超压模部件由弹性材料形成，超压模部件被保持在腔室内。

根据该特定方面，腔室可以包括开口，并且超压模部件可以包括保持特征件，保持特征件延伸穿过所述开口以将超压模部件保持在腔室内。该方法还可以包括下述步骤：将电子控制器插入到腔室中，以使得电子控制器上的电气部件与腔室内的超压模部件形成干涉配合。可以在电气部件与超压模部件之间设置间隙，以允许超压模部件的屈曲。

通过文中提供的描述，这些及其他方面以及应用领域将变得明显。该概述中的描述和具体示例意在仅用于说明，并且不意在限制本公开内容的范围。带有详细描述的附图描述如下。

附图说明

本文描述的附图仅用于说明选定的实施方式，而不是其所有可能的或预期的实现方式，并且这些附图不意在限制本公开的范围。

图1示出了包括附接有多个电气部件的电路板的程式化电子控制器的示意图；

图2是根据本公开内容的第一实施方式而构造的并设计成容置图1中所示电子控制器的电子控制器封闭组件的一部分的侧剖视图；

图3是图2中所示的封闭组件的一部分的仰视图；

图4示出了与图1中所示的电子控制器对准的图2中所示的封闭组件的一部分的侧剖视图；

图5示出了完全插入到图4中所示的封闭组件中的图4中所示的电子控制器；

图6示出了完全插入到根据本公开内容的第二实施方式而构造的封闭组件中的图4中所示的电子控制器；

图7示出了完全插入到根据本公开内容的第三实施方式而构造的封闭组件中的图4中所示的电子控制器；以及

图8是具有配备有本公开内容的封闭组件的电力闩锁组件的机动车辆的闭合板系统的立体图。

将要注意的是，贯穿附图，相同的特征由相同的附图标记表示。

具体实施方式

在以下描述中，阐述细节来提供对本公开内容的理解。在某些情况下，为了不使得本公开内容模糊不清，没有详细描述或者示出某些系统、结构和技术。

总体上，本公开内容涉及一种用于电子控制器和电气部件、特别是与闩锁相关联的电子控制器和电器部件的封闭组件。本公开内容的封闭组件将结合一个或更多个示例实施方式来描述。然而，所公开的具体示例实施方式仅被提供用来描述发明构思，以使特征、优点和目的足够清楚，从而允许本领域技术人员理解和实施本公开内容。

本公开内容的封闭组件包括用以保护电气部件免受因减速力而带来的损害的特征件，减速力可以损坏电气部件和它们的连接。例如并且非限制性地，这些部件可以包括：车载备用电池、电容器、超级电容器、电子控制器和安装到电路板上的其他电气部件。封闭组件可以适于封闭各种电子控制器以及与这些电子控制器相关联的电气部件和电路板。

在本公开内容中，将讨论的示例是用于车辆闩锁的电子控制器；然而，可以设计用于其他电子控制器和相关联的电子元件。用于闩锁的电子控制器(EC)在正常操作情况期间由车辆的主电源供电。EC还可以具有内置的备用能源，以在故障操作情况期间向EC和闩锁机构供给电能。故障操作情况可以是主电池没电、碰撞或其他主电源故障。备用能源通常包括备用电池、在正常运行期间充电的电容器以及在正常运行期间充电以积蓄用以在故障情况期间操作闩锁的电能的超级电容器。

所公开的封闭组件包括刚性外壳，该刚性外壳带有具有弹性性能的超压模部件，超压模部件围绕电气部件并将电气部件保持在形成于外壳中并位于电路板上的腔室中。超压模部件优选地由橡胶材料、弹性体、橡胶材料和弹性体的混合物或另一弹性材料形成。应当理解的是，超压模部件可以替代性地由其他材料例如但不限于泡沫或塑料形成。超压模部件需要能够变形并返回到其初始形状，以抑制减速对其所保护的电气部件的影响。超压模部件配合在外壳的接纳电气部件的腔室内。超压模部件使腔室的至少一部分排成行。超压模部件还包括保持特征件，保持特征件在外壳外延伸并且用作将超压模部件保持在外壳内以使其无法与外壳分离。保持特征件在封闭组件的制造、运输和使用期间将超压模部件保持在封闭组件中以封闭电子控制器。

一方面，超压模部件可以被形成为包括围绕周向的多个肋状部，以允许电气部件容易地插入到腔室中，并提供电气部件在腔室中的径向干涉配合。优选地，超压模部件被设计成具有倒角边缘，以使插入过程更容易，并帮助电气部件在腔室中的对准(即，肋状部在电气部件插入到腔室中时被压缩或移位)。在另一优选实施方式中，超压模部件包括顶部肋状部，以进一步帮助去除减速力。这些顶部肋状部可以采用任何设计，例如网状线设计、一系列同心圆或边缘或者用于提供对腔室中电气部件的顶部的缓冲的其他设计。腔体内的超压模部件的厚度通过腔体的相对于接纳在腔体中的电气部件的外形尺寸约束和期望的减速力的量来表示。腔体中超压模部件的厚度足以提供在超压模部件与接纳在腔体中的电气部件之间的干涉配合。

如上所述，超压模部件可以由橡胶材料、弹性体材料、泡沫、塑料或它们的混合物形成。所选择的材料必须是弹性的或有弹力的，以提供减震效果，并在不受强的减速影响的情况下将电气部件保持就位。对本领域技术人员而言，合适的弹性体材料、泡沫材料、塑性材料和橡胶材料是已知的。

所公开的封闭组件优选地通过模制过程而形成，在模制过程中，超压模部件被模制到封闭组件的外壳的一部分上。优选地，超压模部件通过将橡胶或弹性体材料注塑模制到外壳的所需部分上，以使在要接纳电气部件的外壳中的腔室的一部分排成行。该过程还允许保持特征件由模制件的形状而形成，使得超压模部件不从外壳出来。保持特征件使得封闭组件更容易在组装线上包装和使用。封闭组件和超压模部件借助于保持特征件而保持在一起并对准。该设计还允许在不拉出超压模部件的情况下从封闭组件移除EC，以进行EC的修理和更换。超压模部件设计可以适应任何外壳形状，因而提供了通用的解决方案。

图1示出了包括附接有多个电气部件24的印刷电路板20的程式化电子控制器10的示意图。以10示出的程式化电子控制器仅意在进行说明而非限制可以与本公开内容一起使用的任何电子控制器(EC)的形状、功能或设计。电路板20还被示出为具有安装至电路板的可选的接线板22。电路板20还包括一个或更多个孔26，孔26可以被用来使EC10位于在下文讨论的封闭组件内以及/或者将EC10紧固至封闭组件。电路板20可以是任何合适类型的电路板例如印刷电路板，并且电路板20可以具有如图所示焊接至电路板20的多个电气部件24。电路板20可以由任何合适的材料如使用玻璃纤维加固的环氧树脂形成。

电气部件24可以具有任何形状或尺寸，并且图1中所示的形状和尺寸仅出于说明目的。电气部件24可以包括各种电气部件，这些电气部件例如包括处理器、继电器、连接子板的连接器或子板、备用电池、电容器、超级电容器或接线板22。接线板22允许电子控制器10连接至其他电气部件例如外部电源(例如车辆的低电压电池系统)，并允许与车辆中的其他装置通信。低电压电池系统可以是12V电池系统、42V电池系统或某些其他电压。术语“低电压”意在对该电池系统与具有电力牵引马达的车辆上的高电压电池系统进行区分。为了进一步明确将要理解的是，控制器10可以用于具有电力牵引马达的车辆并且也可以用于不具有这种马达的车辆。

图2示出了根据本公开内容构造并设计成容置图1中所示的电子控制器10的第一实施方式的电子控制器封闭组件30的一部分的侧剖视图。为了说明和简化的目的，仅示出了封闭组件30的一部分。封闭组件30包括外壳32，外壳32内形成有一系列的腔室34，每个腔室34被形成为接纳电气部件24。尽管电气部件24在图中被示出为电容器，但应当理解的是，腔室34和超压模部件40可以容置各种其他的电气部件24，例如但不限于电池。封闭组件30通常包括两个配合的外壳32，这两个配合的外壳32中的仅一个外壳被示出，这两个外壳32被设计成配合在一起来完全地封入EC10。为简化起见，未示出封闭组件30的其他部分。如本领域技术人员已知的，外壳32可以由各种合适的材料形成，这些材料包括刚性塑料和树脂材料。外壳32可以包括多个孔52，孔52被用来将封闭组件30的这两个部分紧固在一起，并将外壳32紧固至车辆。外壳32可以被紧固至车辆的任何位置；如本领域技术人员已知的，通常，用于闩锁的外壳32被紧固在门板内。如图所示，每个腔室34均包括位于腔室34的顶部中的至少一个开口36。

每个腔室34均包括超压模部件40，超压模部件40被设计成围绕并保护接纳在腔室34中的电气部件24。超压模部件40使腔室34的一部分排成行。超压模部件40可以是如图所示的一体化设计(即对于多个腔室34)，或者超压模部件40可以针对每个腔室34被创建为单独的部分。超压模部件40被设计成包括保持特征件42，保持特征件42延伸穿过至少一个开口36，以使超压模部件40位于腔室34中，并将超压模部件40紧固在腔室34内。保持特征件42在腔室34的外部上包括比开口36大的隆起部，该隆起部确保了超压模部件40在EC插入到封闭组件30中以及从封闭组件30移除时与腔室34不分离。保持特征件42还确保了超压模部件40在封闭组件30的制造、运输和组装期间与封闭组件30壳体32保持在一起。保持特征件42可以具有其他形状，只要其将超压模部件40保持在腔室34中即可。优选地，超压模部件40被设计成具有边缘，该边缘具有倒角44以使EC10更容易插入到腔室34中。此外，超压模部件40可以包括由槽48分开的一系列肋状部46，以同样地使电气部件24更容易插入到腔室34中。在另一可选的特征中，超压模部件40可以包括一个或更多个顶部肋状部50，以进一步保护接纳在腔室34中的电气部件24。肋状部46和50的形状和数目可以根据电气部件24的形状和设计来调整。超压模部件40具有足以与接纳在腔室34中的电气部件形成干涉配合的厚度。在图2中所示的设计中，肋状部46和槽48用于提供与接纳在腔室34中的电气部件24的径向干涉配合。该径向干涉配合有助于封闭组件30的组装，并且有助于进一步保护电气部件24。

除了肋状部46和顶部肋状部50之外或者作为肋状部46和顶部肋状部50的替代方案，压挤肋状部可以被模制到超压模部件40中(例如，从腔室34向内并沿着腔室34的长度延伸)。这种压挤肋状部可以例如被形成为具有半圆形的、矩形的或三角形的横截面，以帮助保持与电气部件24的干涉配合，同时提供期望的减震特性。

图3是图2中所示的外壳32的一部分的仰视图。如图所示，封闭组件30的外壳32可以包括一系列的孔54或如图所示具有通孔的凸台52。孔54或凸台52可以被用来将封闭组件30的所述两个部分紧固在一起，或者将封闭组件30紧固至车辆。封闭组件30可以安装至车辆中的任何合适的位置，例如安装在门板或任何其他结构内。如本领域技术人员已知的，封闭组件30还可以包括夹子(未示出)，以允许在不使用任何工具的情况下将封闭组件30的所述两个部分紧固在一起。

图4示出了在电子控制器10插入封闭组件30之前的、与图1中所示的电子控制器10对准的图2中所示的封闭组件30的一部分的侧剖视图。图5示出了完全插入到根据本公开内容的图4中所示的封闭组件30中的图4中所示的电子控制器10。电气部件24和EC10通过与超压模部件40的干涉配合而被紧固在封闭组件30中。此外，如本文所述的，EC10可以包括用来将EC10紧固至外壳32的孔26。在其他设计中，EC10借助于封闭组件30的被紧固至彼此的两个部分而被保持在封闭组件30中。当插入到腔室34中时，产生了一系列的间隙60和62，以适应减速情况期间腔室34中的超压模部件40的一定的屈曲，并且允许超压模部件40的一定的变形。未示出的类似的间隙由槽48产生。所有这些间隙允许超压模部件40屈曲，以吸收减速力并防止减速力破坏电气部件。超压模部件40显著地减小了减速力对电气部件24的影响。电气部件24被以紧固方式保持，并且通过用来形成超压模部件40的材料的弹性特性而缓冲。由于电气部件24通过由超压模部件40的弹性性能提供的一定的缓冲而被以干涉配合的方式保持，所以电气部件24免受拍击的损坏。

图6示出了第二实施方式的封闭组件30’的一部分的侧剖视图，并且示出了完全插入到根据本公开内容的封闭组件30’中的电子控制器10。如同第一实施方式，电气部件24和EC10通过与超压模部件40’的干涉配合而紧固在封闭组件30’中。然而，超压模部件40’利用延伸到腔室34中的弹簧突出部41来提供干涉配合，并抑制电气部件24的运动。这种超压模部件40’优选地由有弹力的或弹性的塑料形成，然而，也可以替代地使用其他材料。当与电气部件24接触时，弹簧突出部41在减速情况期间适应腔室34中的超压模部件40’的一定屈曲，并允许超压模部件40’的一定变形，就像第一实施方式中的超压模部件40一样。超压模部件40’包括保持特征件42’，保持特征件42’延伸穿过至少一个开口36以使超压模部件40’位于腔室34中，并将超压模部件40’紧固在腔室34内。保持特征件42’在腔室34的外部上包括比开口36大的唇部，该唇部确保了超压模部件40’在EC10插入到封闭组件30’中以及从封闭组件30’移除时与腔室34不分离。保持特征件42’还确保了超压模部件40’在封闭组件30’的制造、运输和组装期间与封闭组件30’的壳体32保持在一起。保持特征件42’可以替代地具有其他形状来将超压模部件40’保持在腔室34中。

图7示出了第三实施方式的封闭组件30”的一部分的侧剖视图，并且示出了完全插入到根据本公开内容的封闭组件30”中的电子控制器10。和在第一实施方式中一样，电气部件24和EC10通过与超压模部件40的干涉配合而紧固在封闭组件30”中。然而，除了超压模部件40之外，封闭组件30”还包括单独的减震垫片43。减震垫片43布置在电路板20与外壳32之间。应当领会的是，减震垫片43可以替代地布置在电路板20的相反侧上，以接合封闭组件30”的第二部分。

总之，所公开的具有超压模部件40、40’的封闭组件30、30’、30”提供了保护电子控制器10的电气部件24的改进的封闭组件30、30’、30”。所公开的方法和产品可以被迅速的调整以在封闭设计中进行改变。这是具有成本效益的解决方案，并且减小了减速对电气部件24的影响。也防止了电子控制器10在封闭组件30、30’、30”中的拍击。

图8是包括车身112和至少一个车门114(也被称为闭合面板114)的车辆110的立体图。车门114包括闩锁组件120，闩锁组件120定位在边缘面115上，并且能够与车身112上的撞销128以可释放的方式接合以将车门114以可释放的方式保持在关闭位置。外门把手117和内门把手116被提供用于打开闩锁组件120(即用于将闩锁组件120从撞销128释放)以打开车门114。示出了可选的锁定钮118，锁定钮118提供了闩锁组件120的锁定状态的可见指示，并且可以被操作成改变解锁位置与锁定位置之间的锁定状态。

闭合面板114(例如，乘员进入或离开控制面板，例如但不限于，车门和升降门/口)经由一个或更多个铰链(未示出)和闩锁组件120(例如，用于在关闭时将闭合面板114保持在关闭位置)连接至车身112。还应当认识到，铰链可以被构造为偏置铰链，偏置铰链可以被构造成将闭合面板114朝向打开位置以及/或者朝向关闭位置偏置。如图8中所示，闩锁组件120可以安装在闭合面板114上，并且配合的闩锁部件128可以安装在车身112上。作为图8中所示的方案的替代方案，闭合面板114可以具有配合的闩锁部件128(例如撞销)，配合的闩锁部件128安装在闭合面板114上以与安装在车身112(未示出)上的相应的闩锁组件120(例如，与闩锁组件120的棘轮部件)耦接。设想到的是，具有参照图1至图7公开的超压模部件40、40’的封闭组件30、30’、30”将与闩锁组件120相关联，以提供先前详细描述的改进。

前述发明已经根据相关的法律标准进行了描述，因而描述是示例性的而非限制性的。所公开的实施方式的变型和修改对本领域技术人员而言可以变得明显，并落在本发明的范围内。这种变型不被视为背离了本公开内容，并且所有这种修改意在被包括在本公开内容的范围内。本领域技术人员将认识到与示例封闭组件相关联地公开的概念同样可以应用于许多其他系统，以控制一个或更多个操作和/或功能。因此，本发明所提供的法律保护的范围仅可以通过研究所附的权利要求来确定。

提供了示例实施方式使得本公开内容将会是详尽的，并且将充分地将范围传达给本领域技术人员。阐述了如具体部件、器件和方法的示例的许多具体细节，以提供对本公开内容的实施方式的详尽理解。对于本领域技术人员而言将明显的是，不必采用具体细节，示例实施方式可以以许多不同的方式实施，并且不应当解释为是对本公开内容的范围的限制。在一些示例实施例中，并未对公知的过程、公知的器件结构和公知的技术进行详细的描述。

在本文中使用的术语仅用于描述特定的示例实施方式，而并非意在进行限制。如在本文中使用的，单数形式“一个”、“一种”以及“该”可以意在还包括复数形式，除非上下文以其它方式明确指出。术语“包含”、“包括”和“具有”是包含性的，因而指明了所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除存在或附加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组。本文中所描述的方法步骤、过程和操作不应理解为必须要以所描述或示出的特定顺序来执行，除非特别确定执行顺序。还应理解的是，可以使用附加或替代的步骤。

当元件或层被称为处于“在另一元件或层上”、“接合至另一元件或层”、“连接至另一元件或层”或“耦接至另一元件或层”时，其可以直接地在该另一元件或层上，直接地接合至、连接至或耦接至其它元件或层，或者可以存在于中间元件或层。相反，当元件被称为“直接地在另一元件或层上”、“直接地接合至另一元件或层”、“直接地连接至另一元件或层”或“直接地耦接至另一元件或层”时，可以不存在中间元件或层。用来描述元件之间的关系的其他词语(例如“之间”与“直接之间”、“相邻”与“直接相邻”等)应当以相似的方式解释。如在本文中所使用的，术语“和/或”包括相关联列出项中的一个或更多个的任意和所有组合。

尽管可以在本文中使用术语第一、第二、第三等来描述各种元件、部件、区域、层和/或部分，但是这些元件、部件、区域、层和/或部分不应当被这些术语所限制。这些术语可以仅用来使一个元件、部件、区域、层或部分与另一区域、层或部分相区别。术语如“第一”、“第二”和其他数字术语在本文中被使用时并不意味着次序或顺序，除非由上下文明确地指示。因此，下面描述的第一元件、第一部件、第一区域、第一层或第一部分在不脱离示例实施方式的教示的情况下可以被称作第二元件、第二部件、第二区域、第二层或第二部分。

空间相关术语，如在图中所图示的，如“内部”、“外部”、“下方”、“下面”、“下”、“上方”、“上”等，为了便于描述在文中可以用于描述一个元件或特征与另外的元件或特征的关系。空间相关术语可以意在除了在附图中的方位之外还包括器件在使用或操作中的不同方位。例如，如果在图中的器件被倒置，则被描述为在其他元件或特征的“下方”或“下面”的元件将被定位成在所述其他元件或特征的“上方”。因此，示例术语“下”可以包括上和下两种取向。器件可以以其他方式定位(旋转一定角度或在其他方位)，可以相应地解释本文中使用的空间相关描述用语。

一些实施方式提供了这样的技术方案：

1.一种用于封入在车辆中使用的电子控制器的封闭组件，所述封闭组件包括：

外壳，所述外壳内形成有至少一个腔室，所述腔室被定形成接纳所述电子控制器的电气部件；以及

超压模部件，其形成在所述腔室内，所述超压模部件由弹性材料形成，并且使所述腔室的至少一部分排成行。

2.根据1所述的封闭组件，其中，所述超压模部件还包括保持特征件，所述保持特征件将所述超压模部件紧固在所述腔室内。

3.根据2所述的封闭组件，其中，所述腔室包括其顶部中的至少一个开口，并且所述超压模部件延伸穿过所述腔室中的开口，由此形成所述保持特征件。

4.根据1所述的封闭组件，其中，所述超压模部件包括由所述腔室内的槽分开的多个肋状部。

5.根据1所述的封闭组件，其中，所述超压模部件具有足以与接纳在所述腔室中的电气部件形成干涉配合的厚度。

6.根据1所述的封闭组件，其中，所述超压模部件还包括至少一个顶部肋状部。

7.根据1所述的封闭组件，其中，所述超压模部件还包括倒角边缘。

8.根据1所述的封闭组件，其中，所述超压模部件由橡胶材料、弹性体材料或它们的混合物形成。

9.根据1所述的封闭组件，其中，所述外壳的至少一个腔室包括多个腔室，并且所述超压模部件形成在所述多个腔室中的每个腔室内，所述超压模部件具有一体化设计。

10.根据1所述的封闭组件，其中，所述超压模部件还包括延伸到所述腔室中的至少一个弹簧突出部。

11.一种形成用于封入在车辆中使用的电子控制器的封闭组件的方法，所述方法包括下述步骤：

a)提供外壳，所述外壳内形成有至少一个腔室，并且所述腔室被定形成接纳电气部件；以及

b)在所述至少一个腔室内模制超压模部件，所述超压模部件使所述腔室的一部分排成行，并且所述超压模部件由弹性材料形成，其中，所述超压模部件被保持在所述腔室内。

12.根据10所述的方法，其中，所述腔室包括其顶部中的至少一个开口，并且其中，所述超压模部件包括保持特征件，所述保持特征件延伸穿过所述腔室的顶部中的至少一个开口，并且将所述超压模部件保持在所述腔室内。

13.根据10所述的方法，其中，步骤b)中的所述模制包括：所述超压模部件的注塑模制。

14.根据10所述的方法，其中，步骤b)包括：由橡胶材料、弹性体材料或它们的混合物来形成所述超压模部件。

15.根据10所述的方法，其中，步骤b)包括：在所述至少一个腔室内的超压模部件中模制多个肋状部和槽。

16.根据10所述的方法，其中，步骤b)包括：在所述超压模部件中模制倒角边缘。

17.根据10所述的方法，其中，步骤b)还包括：在所述超压模部件中模制至少一个顶部肋状部。

18.根据10所述的方法，在步骤b)之后还包括下述步骤：提供其上安装有至少一个电气部件的电子控制器，并将所述电气部件插入到所述至少一个腔室中，所述电气部件与所述至少一个腔室内的超压模部件形成径向干涉配合。

19.根据17所述的方法，还包括：在所述电气部件与所述超压模部件之间提供至少一个间隙，以允许所述超压模部件屈曲。

20.根据10所述的方法，在步骤a)中还包括：提供外壳，所述外壳内形成有多个腔室，以及步骤b)包括：将超压模部件模制在所述多个腔室内，所述超压模部件使所述腔室中的每个腔室的一部分排成行，并且所述超压模部件以一体化设计的方式由弹性材料形成。

Claims (10)

1.一种用于封入在车辆(110)中使用的电子控制器(10)的封闭组件(30、30’、30”)，所述封闭组件(30、30’、30”)包括：外壳(32)，所述外壳(32)内形成有至少一个腔室(34)，并且所述腔室(34)被定形成接纳电子控制器(10)的电气部件(24)；以及超压模部件(40、40’)，所述超压模部件(40、40’)形成在所述腔室(34)内，其中，所述超压模部件(40、40’)由弹性材料形成，并且使所述腔室(34)的至少一部分排成行。

2.根据权利要求1所述的封闭组件(30、30’、30”)，其中，所述超压模部件(40、40’)还包括保持特征件(42、42’)，所述保持特征件(42、42’)将所述超压模部件(40、40’)紧固在所述腔室(34)内。

3.根据权利要求1所述的封闭组件(30、30’、30”)，其中，所述超压模部件(40、40’)包括由所述腔室(34)内的槽(48)分开的多个肋状部(46)。

4.根据权利要求1所述的封闭组件(30、30’、30”)，其中，所述超压模部件(40、40’)还包括倒角边缘(44)。

5.根据权利要求1所述的封闭组件(30、30’、30”)，其中，所述外壳(32)的至少一个腔室(34)包括多个腔室(34)，并且其中，所述超压模部件(40、40’)形成在所述多个腔室(34)中的每个腔室内，所述超压模部件(40、40’)为一体化设计。

6.一种形成用于封入在车辆(110)中使用的电子控制器(10)的封闭组件(30、30’、30”)的方法，所述方法包括下述步骤：

a)提供外壳(32)，所述外壳(32)内形成有至少一个腔室(34)，并且所述腔室(34)被定形成接纳电气部件(24)；以及

b)在所述至少一个腔室(34)内模制超压模部件(40、40’)，所述超压模部件(40、40’)使所述腔室(34)的一部分排成行，并且所述超压模部件(40、40’)由弹性材料形成，所述超压模部件(40、40’)被保持在所述腔室(34)内。

7.根据权利要求6所述的方法，其中，所述腔室(34)包括其顶部中的至少一个开口(36)，并且其中，所述超压模部件(40、40’)包括保持特征件(42、42’)，所述保持特征件(42、42’)延伸穿过所述腔室(34)的顶部中的至少一个开口(36)，并且将所述超压模部件(40、40’)保持在所述腔室(34)内。

8.根据权利要求6所述的方法，其中，步骤b)包括：在所述至少一个腔室(34)内的超压模部件(40、40’)中模制多个肋状部(46)和槽(48)。

9.根据权利要求6所述的方法，其中，步骤b)包括：在所述超压模部件(40、40’)中模制倒角边缘(44)。

10.根据权利要求6所述的方法，在步骤b)之后还包括下述步骤：提供其上安装有至少一个电气部件(24)的所述电子控制器(10)，并将所述电气部件(24)插入到所述至少一个腔室(34)中，所述电气部件(24)与所述至少一个腔室(34)内的超压模部件(40、40’)形成干涉配合。