CN201544831U - 车用烟灰缸及其固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用烟灰缸及其固定装置，烟灰缸包括缸体及所述缸体上方的烟灰缸盖，其中，所述缸体外侧设置有凸起，所述车用烟灰缸通过所述凸起的挤压，固定于车内零部件的凹槽中。本实用新型提供的车用烟灰缸主要是利用凸起的挤压，连同缸体一起放入车内零部件的凹槽中，这样，凹槽中不必设置机械结构，烟灰缸能够在凸起与凹槽及缸体的相互作用力下，不会因为汽车的振动、颠簸而跳动。并且，取出烟灰缸时，只需紧握缸体向上稍加用力，便可从凹槽中抽出烟灰缸，克服了现有技术中车用烟灰缸清理不便的缺陷，方便了烟灰的清理。

Description

车用烟灰缸及其固定装置

技术领域

本实用新型涉及烟灰缸技术领域，尤其涉及一种车用烟灰缸及其固定装置。

背景技术

随着汽车的普及，人们对汽车的舒适度也要求越来越高。如对于吸烟人士来说，若汽车内有烟灰缸，则舒适度也会相应增加。因而，通常汽车内仪表板或者车门内护板以及侧围内饰板等零部件上，专门设置了用来放置烟灰缸的部件，如凹槽等。

现有技术中，汽车内的烟灰缸即车用烟灰缸有两种。一种是抽屉式烟灰缸，另一种是盒式烟灰缸。

抽屉式烟灰缸的结构类似于办公桌上的抽屉、衣橱上的抽屉，只是尺寸较小。抽屉式烟灰缸设置于汽车内仪表板或者车门内护板以及侧围内饰板等零部件上。使用时，可将烟灰缸的小抽屉拉出来，弹完烟灰后，再推进去。

盒式烟灰缸则包括盖子及缸体，缸体上具有卡接件如卡头。相应地，车内零部件上的凹槽内也设置有与之相配合的卡槽，盒式烟灰缸通过将卡头嵌入卡槽，扣合固定在车内的零部件上。使用时，打开盖子即可。

现有技术存在的缺陷在于：无论是抽屉式烟灰缸还是盒式烟灰缸，都通过机械连接结构安装在车内的零部件上，导致这些用来安装烟灰缸的零部件需要进行复杂的安装结构设计。并且，现有烟灰缸由于通过机械连接安装在车内的零部件上，不易拆卸，给清理烟灰带来不便。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的缺陷，提出一种车用烟灰缸及其固定装置，以避免在车内的零部件上作另外的机械结构，克服现有技术中车用烟灰缸清理不便的缺陷。

本实用新型提供的技术方案是一种车用烟灰缸，包括缸体及所述缸体上方的烟灰缸盖，其中，所述缸体外侧设置有凸起，所述车用烟灰缸通过所述凸起的挤压，固定于车内零部件的凹槽中。

本实用新型提供的车用烟灰缸主要是利用凸起的挤压，连同缸体一起放入车内零部件的凹槽中，这样，凹槽中不必设置机械结构，烟灰缸能够在凸起与凹槽及缸体的相互作用力下，不会因为汽车的振动、颠簸而跳动。并且，取出烟灰缸时，只需紧握缸体向上稍加用力，便可从凹槽中抽出烟灰缸，克服了现有技术中车用烟灰缸清理不便的缺陷，方便了烟灰的清理。

其中，所述凸起可由弹性材料制成；所述缸体的底部还设置有底垫；所述底垫与所述凸起为一体结构。以降低缸体与凹槽底部接触时产生的噪音。

所述凸起为卡凸，位于所述底垫的周边；所述缸体外侧面的相应位置处具有型槽，所述卡凸的一部分嵌于所述型槽内。以保证卡凸的另一部分突出于缸体的外表面，从而利用卡凸的弹性固定烟灰缸。

所述缸体的底部与所述底垫卡式连接。如，所述底垫上与所述缸体的底部接触的一面具有凸起部；所述缸体的底部的相应位置具有凹槽部；所述凸起部嵌于所述凹槽部中，以保证底垫与缸体紧密连接。

所述缸体的开口套设有烟灰缸上部，用于连接所述烟灰缸盖。以保证清理缸体中的烟灰时，烟灰缸盖可一起取出清理。

所述烟灰缸上部可通过卡接方式套设在所述缸体的开口处。如所述烟灰缸上部具有卡爪；所述缸体的开口的相应位置具有卡槽；所述卡爪与卡槽卡接。

所述烟灰缸上部设置有轴；所述烟灰缸盖上设置有轴卡槽；所述烟灰缸盖通过所述轴卡槽可旋转的卡接于所述轴上；实现烟灰缸盖与所述烟灰缸上部的活动连接，从而通过所述烟灰缸上部与缸体实现间接的活动连接。当所述轴卡槽绕所述轴旋转时，便可打开或关闭烟灰缸盖。

所述烟灰缸上部还设置有卡柱；所述烟灰缸盖的相应位置上设置有柱卡槽；所述烟灰缸盖通过所述柱卡槽与所述卡柱的卡接，实现与所述烟灰缸上部的锁止。

所述烟灰缸上部还设置有限位部，用于对所述烟灰缸盖的开启进行限位。

本实用新型提供的技术方案还有一种车用烟灰缸的固定装置，包括凹槽，其中，所述凹槽内设置有弹性部件，用于通过挤压车用烟灰缸缸体上的凸起固定所述车用烟灰缸。

上述技术方案对现有烟灰缸结构进行的改进，既满足了功能实用性，又便于快速拆卸，使得清理烟灰更加省力，而且对装配精度要求不高，大大提高了装配效率。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的车用烟灰缸的结构示意图；

图2为图1在AA方向上的局部剖面放大图；

图3为图1所示车用烟灰缸的烟灰缸盖10的开启状态示意图；

图4A为图1所示车用烟灰缸的烟灰缸上部20的仰视示意图；

图4B为图1所示车用烟灰缸的缸体30及底垫部40的俯视示意图；

图5A为图1所示车用烟灰缸的缸体30的仰视示意图；

图5B为图1所示车用烟灰缸的底垫部40的仰视示意图；

图5C为图5B在BB方向上的剖面示意图；

图6为图1所示车用烟灰缸安装在汽车内的示意图。

具体实施方式

本实用新型实施例提供的车用烟灰缸可包括缸体，所述缸体外侧设置有凸起，所述车用烟灰缸通过所述凸起的挤压，固定于车内零部件的凹槽中。

本实用新型实施例提供的车用烟灰缸的固定装置可包括凹槽，其中，所述凹槽内设置有弹性部件，用于通过挤压车用烟灰缸缸体上的凸起固定所述车用烟灰缸。

本实用新型实施例提供的车用烟灰缸利用弹性部件的弹性，在收到凸起的挤压后变形，从而起到固定车用烟灰的作用。取出烟灰缸时，只需紧握缸体向上稍加用力，便可从凹槽中抽出烟灰缸，方便了烟灰的清理。

所述车用烟灰缸的缸体上的凸起可由弹性材料制成。此时，车用烟灰缸的固定装置的凹槽中可没有弹性部件。

这种情况下，本实用新型实施例提供的车用烟灰缸主要是利用凸起的弹性，在凸起受外力挤压后变形，连同缸体一起放入车内零部件的凹槽中，这样，凹槽中不必设置机械结构，烟灰缸能够在凸起与凹槽及缸体的相互作用力下，不会因为汽车的振动、颠簸而跳动。并且，取出烟灰缸时，只需紧握缸体向上稍加用力，便可从凹槽中抽出烟灰缸，方便了烟灰的清理。

所述弹性材料可为橡胶，也可为塑料。

所述凸起至少有三个，可相互独立的设置于所述缸体外侧。

所述缸体可由塑料制成，也可由金属制成。为便于模具加工，所述缸体的底部还设置有底垫；此时，所述底垫与所述凸起可为一体结构。如可通过注塑模具形成连接为一体的底垫与凸起，为便于描述，将连接为一体的底垫与凸起简称为底垫部。

底垫部中，所述凸起可为卡凸，位于所述底垫的周边；所述缸体外侧面的相应位置处具有型槽，所述卡凸的一部分嵌于所述型槽内，以保证卡凸的另一部分突出于缸体的外表面，从而利用卡凸的弹性固定烟灰缸。

所述缸体的底部可与所述底垫卡式连接，也可通过普通的卡扣方式与所述底垫连接。如所述底垫上与所述缸体的底部接触的一面可具有凸起部；所述缸体的底部的相应位置具有凹槽部；所述凸起部嵌于所述凹槽部中，保证底垫与缸体紧密连接。

所述缸体的开口可套设有烟灰缸上部，用于连接所述烟灰缸盖，以保证清理缸体中的烟灰时，烟灰缸盖可一起取出清理。

所述烟灰缸上部可通过卡接方式套设在所述缸体的开口处，也可采用类似螺母的连接方式套设在缸体的开口。

所述烟灰缸上部通过卡接方式套设在所述缸体的开口时，所述烟灰缸上部可具有至少两个卡爪；所述缸体的开口的相应位置具有卡槽；所述卡爪与卡槽卡接后，所述烟灰缸上部套设于所述缸体的开口。

所述烟灰缸上部可设置有轴；所述烟灰缸盖上设置有轴卡槽；所述烟灰缸盖通过所述轴卡槽可旋转的卡接于所述轴上，实现烟灰缸盖与所述烟灰缸上部的活动连接，从而通过所述烟灰缸上部与缸体实现间接的活动连接。当所述轴卡槽绕所述轴旋转时，便可打开或关闭烟灰缸盖。

所述烟灰缸上部还可设置有卡柱；所述烟灰缸盖的相应位置上设置有柱卡槽；所述烟灰缸盖通过所述柱卡槽与所述卡柱的卡接，实现与所述烟灰缸上部的锁止。

所述烟灰缸上部还可设置有限位部，用于对所述烟灰缸盖的开启进行限位。

下面以图1为例对上述实施方式予以详细说明。

图1为本实用新型实施例提供的车用烟灰缸的结构示意图。本实施例中，烟灰缸包括烟灰缸盖10、烟灰缸上部20、缸体30及底垫部40。

其中，烟灰缸盖10包括柱卡槽1011及轴卡槽1012。

烟灰缸上部20设置有卡柱2011、卡轴2012、限位部2013及卡爪2014。

底垫部40由橡胶制成，具有卡凸4011。

图2为图1在AA方向上的局部剖面放大图。

如图2所示，烟灰缸盖10通过轴卡槽1012与卡轴2012进行卡接装配，实现与烟灰缸上部20的连接。当轴卡槽1012绕卡轴2012的旋转时，烟灰缸盖10实现开启或关闭。当轴卡槽1012绕卡轴2012旋转到某一角度时，烟灰缸盖10的开启状态可如图3所示；当轴卡槽1012绕卡轴2012旋转到一较大角度时，烟灰缸盖10的开启状态可如图1所示。

烟灰缸上部20通过限位部2013阻碍轴卡槽1012的进一步旋转，实现烟灰缸盖10的最大开启限位。

当烟灰缸盖10关闭时，通过柱卡槽1011与卡柱2011的卡接配合，实现烟灰缸盖10与烟灰缸上部20的锁止，避免汽车颠簸时烟灰缸盖10震动。

图4A为图1所示车用烟灰缸的烟灰缸上部20的仰视示意图。图4B为图1所示车用烟灰缸的缸体30及底垫部40的俯视示意图。

如图4A、3B所示，烟灰缸上部20上设置有三个卡爪2014，缸体30的相应位置设有“矩形”卡槽3011，通过卡爪2014与对应的卡槽3011卡接配合，实现了烟灰缸上部20与缸体30的牢固装配。

图5A为图1所示车用烟灰缸的缸体30的仰视示意图。图5B为图1所示车用烟灰缸的底垫部40的仰视示意图。图5C为图5B在BB方向上的剖面示意图。

如图5A所示，缸体30的外侧具有四个型槽3012，底部具有一个圆形凹槽部3013。

如图5B所示，底垫部40周边具有四个卡凸4011，与缸体30的四个型槽3012对应设置。

如图5B、图5C所示，底垫部40的底部有一个圆形的凸起部4012。

底垫部40的四个卡凸4011、一个圆形凸起部4012，分别与缸体30的四个型槽3012、一个圆形凹槽部3013配合，使缸体30与底垫部40形成一体，如图1、图3及图4B所示。缸体30与底垫部40可通过二次注塑工艺构成一体。

图6为图1所示车用烟灰缸安装在汽车内的示意图。

如图6所示，通过底垫部40上的卡凸4011与副仪表板50上的安装位置过盈配合，烟灰缸被安装在副仪表板50上。需要清理时，只需将向上稍抽取烟灰缸，即可取出烟灰缸，之后将烟灰缸盖10打开便能够清理其中的烟灰。

由于上述实施例提供的烟灰缸通过凸起安装在副仪表板50上，因而，副仪表板50上用于安装烟灰缸的凹槽可不作任何机械结构设计，当不安装烟灰缸时，该凹槽可以当作储物盒使用。并且，通过橡胶制成的底垫部40即可解决由于烟灰缸本体为塑料材料，如在其上一起注塑塑料凸肋或凸起，和副仪表板上的凹槽进行过盈配合时容易将凹槽划伤的问题，又可将烟灰缸固定于凹槽中。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车用烟灰缸，包括缸体及所述缸体上方的烟灰缸盖，其特征在于，所述缸体外侧设置有凸起，所述车用烟灰缸通过所述凸起的挤压，固定于车内零部件的凹槽中。

2.根据权利要求1所述的车用烟灰缸，其特征在于，所述凸起由弹性材料制成。

3.根据权利要求1所述的车用烟灰缸，其特征在于，所述缸体的底部还设置有底垫；所述底垫与所述凸起为一体结构；

所述凸起为卡凸，位于所述底垫的周边；所述缸体外侧面的相应位置处具有型槽，所述卡凸的一部分嵌于所述型槽内。

4.根据权利要求2或3所述的车用烟灰缸，其特征在于，所述缸体的底部与所述底垫卡式连接。

5.根据权利要求4所述的车用烟灰缸，其特征在于，所述底垫上与所述缸体的底部接触的一面具有凸起部；所述缸体的底部的相应位置具有凹槽部；所述凸起部嵌于所述凹槽部中。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的车用烟灰缸，其特征在于，所述缸体的开口套设有烟灰缸上部，用于连接所述烟灰缸盖。

7.根据权利要求6所述的车用烟灰缸，其特征在于所述烟灰缸上部具有卡爪；所述缸体的开口的相应位置具有卡槽；所述卡爪与卡槽卡接。

8.根据权利要求6所述的车用烟灰缸，其特征在于，所述烟灰缸上部设置有轴；所述烟灰缸盖上设置有轴卡槽；所述烟灰缸盖通过所述轴卡槽可旋转的卡接于所述轴上；

所述烟灰缸上部还设置有卡柱；所述烟灰缸盖的相应位置上设置有柱卡槽；所述烟灰缸盖通过所述柱卡槽与所述卡柱的卡接，实现与所述烟灰缸上部的锁止。

9.根据权利要求8所述的车用烟灰缸，其特征在于，所述烟灰缸上部还设置有限位部，用于对所述烟灰缸盖的开启进行限位。

10.一种车用烟灰缸的固定装置，包括凹槽，其特征在于，所述凹槽内设置有弹性部件，用于通过挤压车用烟灰缸缸体上的凸起固定所述车用烟灰缸。

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