CN107074299A - 包括支撑结构和声部件的舱壁 - Google Patents

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Abstract

本申请公开一种用于分开发动机舱(112)和乘客舱(114)的舱壁(110)，其包括：包括至少一个加强构件(324)和由加强构件(324)支撑的主体(322)的支撑结构(320)、由支撑结构(320)支撑的绝热部件(330)以及限定多个开口的声谐振器(370)，所述多个开口沿着第一方向从绝热部件(330)朝向第一谐振器侧面延伸，并且在第一谐振器侧面与第二谐振器侧面之间的位置处终止。该声谐振器(370)包括多个单元，每个单元限定与多个开口中的至少一个开口流体连通的相应的第一开放体积。

Description

包括支撑结构和声部件的舱壁
相关申请的交叉引用
本申请要求2015年5月28日提交的印度专利申请No.1526/DEL/2015的优先权，其全部内容通过引用方式并入本文。
背景技术
常规汽车包括限定汽车的各个舱室的汽车框架。两种这样的舱室是由汽车框架限定为彼此相邻的发动机舱和乘客舱。由于发动机舱容纳汽车的发动机，大量的热能和噪音可能在发动机的操作期间产生，并且有可能传递到乘客舱。汽车可包括由具有相当大重量的某些材料构造的舱壁，这可能导致难以安装。此外，这种舱壁衰减来自发动机舱的噪音的能力可能受到限制，该噪音可被认为是对乘客舱内的人的妨害。
发明内容
提供以下发明内容，以简化的形式介绍概念的选择，包括待解决的问题，这在下面的具体实施方式中进一步描述。本发明内容不旨在标识本公开的关键特征或基本特征，也不旨在用来限制本文所述主题的范围。为此目的可以参考权利要求。
从本公开将显而易见的是，如本文所承认，关于舱壁构造的改进的问题和/或目的可包括提供一种轻型舱壁，其用于将发动机舱与乘客舱分开且同时具有足够的能力以防止或最小化热失控或热异常的影响。此外，还需要这样一种舱壁，其防止或减少热失控的影响且同时衰减在汽车操作期间可产生的声学特征，该声学特征可由汽车的乘客舱内的乘客检测到，甚至令乘客感到讨厌。
因此，本公开的一些方面提供了对舱壁的可能改进，其可解决除了其它之外的本文所标识的问题。具体地，根据本公开的一个方面，一种舱壁被配置成在发动机舱和乘客舱之间耦接到汽车框架。该舱壁包括：支撑结构，其包括主体和嵌入在至少一部分主体内的至少一个加强插入件；定位在支撑结构的侧面上的热部件，其被配置成靠近发动机舱设置；至少一个安装部分；以及被定位在支撑结构与热部件之间的声部件。该声部件可在靠近热部件设置的声部件的一个侧面上限定多个开口。该声部件可包括在第一方向上从支撑结构朝向热部件延伸的多个单元，并且每个单元可限定与至少一个开口流体连通的体积。每个开口的横截面面积可小于相应体积的横截面面积。
在一个方面，一种舱壁被配置成设置在发动机舱和乘客舱之间，该舱壁包括：支撑结构，其限定被配置成面向发动机舱的第一支撑侧面以及与第一支撑侧面相对的第二支撑侧面，该支撑结构包括至少一个加强构件和由加强构件支撑的主体；绝热部件，其由支撑结构的第一支撑侧面支撑；以及声谐振器，其限定面向支撑结构的第一谐振器侧面、面向绝热部件的第二谐振器侧面以及多个开口，这些开口沿着第一方向从第二谐振器侧面朝向第一谐振器侧面延伸并且在第一谐振器侧面和第二谐振器侧面之间的位置处终止，其中该声谐振器包括多个单元，每个单元限定与多个开口中的至少一个流体连通的相应的第一开放体积，并且其中多个开口中的每一个沿着垂直于第一方向取向的第一平面限定相应的横截面面积，相应的第一开放体积中的每一个沿着平行于第一平面的第二平面限定相应的横截面面积，并且多个开口中的每一个的相应横截面面积小于第一开放体积中每一个的相应的横截面面积。
在一个方面，一种制造舱壁的方法包括：提供支撑结构，该支撑结构限定被配置成面向发动机舱的第一支撑侧面以及与第一支撑侧面相对的第二支撑侧面，该支撑结构包括至少一个加强构件和由加强构件支撑的主体；提供绝热部件，该绝热部件由支撑结构的第一支撑侧面支撑；以及提供声谐振器，该声谐振器限定面向支撑结构的第一谐振器侧面、面向绝热部件的第二谐振器侧面以及多个开口，这些开口沿着第一方向从第二谐振器侧面朝向第一谐振器侧面延伸并且在第一谐振器侧面和第二谐振器侧面之间的位置处终止，其中该声谐振器包括多个单元，每个单元限定与多个开口中的至少一个流体连通的相应的第一开放体积，并且其中多个开口中的每一个沿着垂直于第一方向取向的第一平面限定相应的横截面面积，相应的第一开放体积中的每一个沿着平行于第一平面的第二平面限定相应的横截面面积，并且多个开口中每一个的相应横截面面积小于第一开放体积中每一个的相应的横截面面积。
附图说明
图1示出根据本公开的一个方面的汽车框架装配件的后透视图；
图2是根据本公开的一个方面的汽车框架装配件的部分分解图的后透视图；
图3是图2的舱壁的示意性横截面俯视图。
图4是沿剖面线4-4截取的图2的舱壁的示意性横截面侧面正视图；
图5是根据本公开的一个方面的舱壁的示意性分解横截面侧面正视图；
图6是图5的声阻尼部件的放大部分。
图7A是根据本公开的一个方面的谐振器装配件的横截面侧面正视图。
图7B是图7A中所示的谐振器装配件的透视图。
图7C是图7B中所示的谐振器装配件的分解透视图。
图8是根据本公开的一个方面的谐振器装配件的一部分的示意性横截面视图；
图9是根据本公开的一个方面的谐振器装配件的示意性横截面视图；
图10是根据本公开的一个方面的谐振器装配件的示意性横截面视图；
图11A是根据本公开的一个方面的谐振器装配件的分解透视图；
图11B是图11A中所示的谐振器装配件的透视图；
图12是用于图11A和图11B的谐振器装配件的蜂窝状基体的示意性透视图；
图13是图3的舱壁的示意性前正视图；
图14是根据本公开的一个方面的舱壁的示意性分解图；
图15是根据本公开的一个方面的舱壁的示意性分解图；
图16是根据本公开的一个方面的舱壁的示意性横截面俯视图；
图17是根据本公开的一个方面的舱壁的示意性横截面俯视图；
图18是根据本公开的一个方面的舱壁的示意性横截面俯视图；
图19A是根据本公开的一个方面的图18中所示的舱壁的示意性透视图；
图19B是根据本公开的另一方面的图18中所示的舱壁的示意性透视图；
图19C是根据本公开的另一方面的图18中所示的舱壁的示意性透视图；
图20是根据本公开的一个方面的包括图18的舱壁的支柱装配件的分解图。
具体实施方式
现在将参考附图详细描述本公开的一些方面，其中贯穿几个视图，相同的附图标记表示相同或对应的部分，除非另外指明。
图1示出根据本公开的一个方面的汽车框架装配件100的后透视图。汽车框架装配件100包括汽车框架102、传输隧道104、侧面板106以及被定位在传输隧道104上方的侧面板106之间的舱壁110。舱壁110提供适于分开如本文所述的汽车的舱室的隔壁。舱壁110可附接到汽车框架102、传输隧道104和侧面板106中的任何一个并且直到其全部。
图2示出根据本公开的一个方面的图1的汽车框架装配件100的部分分解图。具体地，舱壁110已经与汽车框架102的其余部分隔离，以图示说明舱壁110提供将发动机舱112与乘客舱114分开的汽车前部。应当理解，舱壁110包括如下面更详细描述的至少一个安装部分(未示出)，其接收各种类型的紧固件并且/或者能够例如通过焊接至少结合到汽车框架102，并且有可能结合到传输隧道104和侧面板106。此外，至少一个安装部分可从舱壁110的任何边缘延伸，并且可被紧固到汽车框架102并且可向其提供气密附接件。
舱壁110沿着纵向方向L在侧面板106之间延伸。纵向方向L垂直于第一方向A，舱壁沿着第一方向A将发动机舱112与乘客舱114分开。沿着第一方向的尺寸限定舱壁110及其部件的厚度。此外，纵向方向L垂直于第二方向T，舱壁110沿着第二方向T被定位在传输隧道104上方。
图3示出图2的舱壁110的示意性横截面俯视图。舱壁110包括支撑结构320、热部件330以及至少附接到支撑结构320的主耦接器342。声部件350被定位在支撑结构320和热部件330之间。支撑结构320包括主体322以及嵌入主体322的至少一部分内的至少一个加强插入件324。热部件330可被定位在被配置成靠近发动机舱112设置的支撑结构320的侧面上。粘合剂部件340可被提供在热部件330和声部件350之间，以将热部件330附接到舱壁110。
舱壁110的至少一个安装部分可至少部分地由主耦接器342提供，主耦接器342被定位在沿着纵向方向L彼此相对的舱壁110的边缘上。具体地，耦接器主体342a可附接到舱壁110的一个或两个边缘上的支撑结构320、热部件330和声部件350中的任何一个或全部。舱壁110可包括从沿着纵向方向延伸的舱壁110的边缘附接和/或延伸的多个主耦接器342。
根据本公开的一个方面，主耦接器342可将舱壁110附接到汽车框架102、传输隧道104和/或侧面板106。主耦接器342包括沿着第一方向延伸的耦接器主体342a。多个孔(未示出)可沿着第一方向延伸穿过耦接器主体342a。多个孔可接收用于将舱壁附接到汽车框架102、传输隧道104和/或侧面板的紧固件。可替代地，或者除了多个孔之外，耦接器主体342a的至少一个表面可由能够被焊接到汽车框架102的材料形成。该表面可沿纵向方向L、第一方向A和第二方向T中的相应一个沿着舱壁110的整个范围延伸。
主耦接器342可通过结构粘合剂或其它类型的粘合剂附接到支撑结构320、热部件330或声部件350中的任何一个或全部。可替代地，该主耦接器可包括沿着纵向方向从耦接器主体342a朝向舱壁110延伸的加强插入件(未示出)。这种延伸构件可在注射成型工艺期间形成有支撑结构320。具体地，该延伸部可被包覆成型为支撑结构320的主体322中的插入件，并且向舱壁110提供改进的结构刚性。如图3中所示，主耦接器342的厚度可沿着第一方向A限定舱壁110的厚度。应当理解，耦接器主体342a可沿着第一方向延伸小于支撑结构320、声部件350和热部件330的组合厚度。
除了本文所述的其它制造工艺之外，支撑结构320、热部件330和声部件350可通过一个或多个注射工艺来制造。因此，根据本公开的舱壁110可包括由轻质塑性材料形成的一个或多个部件，并且包括分布在舱壁110内的结构上刚性的部件，使得舱壁的整体重量减小，同时没有减小或者仅极小地减小提供舱壁的装配件的整体强度。
图4示出了沿剖面线4-4截取的图2的舱壁110的示意性横截面侧面正视图。该热部件可包括隔热罩、铝结构、适用于高温的一层玻璃棉或工程热塑性塑料(ETP)，或者是能够被喷涂到舱壁110上的层压体、银涂层或陶瓷的形式。粘合剂部件340可包括结构粘合剂或注射成型的自固定元件，并且将热部件330附接到声部件350。应当理解，粘合剂部件也可以是机械紧固件或其它机构。可替代地，在注射成型工艺期间，热部件330可作为插入件附接到舱壁110。此外，热部件330可被形成为热塑性构件，并且在注射成型工艺期间与声部件350组合。
热部件330的热导率可至少小于支撑结构320的热导率。因此，热部件330可防止或减少热失控或热异常的影响。
图5示出根据本公开的一个方面的舱壁110的示意性分解横截面侧面正视图。应当注意，加强插入件324可被定位到支撑结构320，并且可被布置成沿着纵向方向L、第一方向A和第二方向T中的每一个完全延伸通过舱壁110。因此，加强插入件324可以是在用于构建支撑结构320的注射成型工艺期间被包覆成型的框架的形式。根据本公开的一个方面，加强插入件324可由能够被焊接到汽车框架102的材料形成。根据本公开的另一个方面，加强插入件324可由能够被焊接并布置成框架构造的材料形成，可朝向乘客舱114延伸穿过支撑结构320的主体322的厚度的至少一部分并且经过支撑结构320。因此，加强插入件324可提供可焊接到汽车框架102的框架。
可替代地，每个加强插入件324可在纵向方向L、第一方向A和第二方向T中的尽可能所有方向上仅针对舱壁110的尺寸的一部分被定位在舱壁110内。例如，沿着纵向方向L延伸的加强插入件324可沿着第一方向A仅延伸跨过主体322的厚度的第一半，并且沿第二方向T延伸的加强插入件324可沿着第一方向A仅延伸跨过主体的厚度的第二半。应当理解，如果被提供的话，加强插入件324可被布置成在与纵向方向L、第一方向A和第二方向T中任一个倾斜的方向上延伸。
图5进一步示出包括泡沫层360和谐振器370的声部件350的一个方面。如将参考图6-12所解释的，泡沫层360和谐振器370可以提供在发动机舱112中产生的噪声的声阻尼。
图6示出图5的声部件350的放大部分。声部件350包括泡沫层360和谐振器370。泡沫层360可沿着第一方向A从谐振器370朝向支撑结构320延伸。泡沫层360可由化学泡沫或物理泡沫形成。泡沫层360可通过一层结构粘合剂附接到支撑结构320。可替代地，泡沫层360可与支撑结构320和谐振器370中的一个或两个是整体的。因此，可以在注射成型工艺中使用相同的ETP材料形成泡沫层360和谐振器。另外，泡沫层360可由相同或不同的ETP形成，而不是与谐振器370整体形成。因此，谐振器370可根据注射成型工艺模制到谐振器370上。可替代地，泡沫层360可通过粘合剂附接到谐振器370。
如将参考图7-12进一步详细描述的，谐振器370可被配置为包括在其中限定体积的多个单元的亥姆霍兹谐振器。如下面更详细地描述的，这些单元可被设定尺寸，使得在其中限定的体积被调整以吸收机械波能量(例如，部件振动，诸如声波的纵波等)。因此，谐振器370可被调整以吸收通过介质传输能量并可导致发生嗡嗡声、吱吱声和咯咯声(BSR)的任何类型的波。例如，谐振器370可被调整到汽车框架102的谐振频率，或者被限定在汽车框架装配件内的区域(优选地为发动机舱112内的区域)的至少一部分的激励频率。此外，从下面的描述中将变得显而易见的是，谐振器370可由不同的谐振器装配件提供。
图7A-C示出了根据本公开的一个方面的谐振器370的谐振器装配件770。谐振器装配件770包括被分成多个单元772的外壳774。外壳774可以是双壁片材(774a，774b，774c)，其包括沿着第一方向A延伸的第一壁774a、靠近支撑结构320设置的第二壁774b以及靠近热部件330设置的第三壁774c。多个开口776可形成在第三壁774c内。应当理解，相比于使用金属板的可比较的舱壁，双壁片材(774a，774b，774c)可提供重量小50％的舱壁。
如图7A和图7B中所示，谐振器装配件770可包括附接到第三壁774c的织物层778。图7C示出从第三壁774c移除的织物层778，其显示出行780中的单元772的布置。织物层778可由增加谐振器370的声阻尼能力的任何材料形成。
单元772可在第一方向A上从支撑结构320朝向热部件330延伸。每个单元772限定与多个开口776中的至少一个开口776流体连通的第一体积772a。多个开口776中的每个开口776的横截面面积小于对应体积772a的横截面面积。如图7C中所示，单元772布置有由第一壁774a限定的行780。
沿着纵向方向L的尺寸对应于每个单元772的长度和每个行的长度，并且沿着第二方向T的相应尺寸对应于每个单元772的高度和每个行780的高度。给定单元772的高度和长度确定相应体积772a的尺寸。如图7A所示，对于每个开口776，沿着第一方向A的尺寸限定厚度(l)，并且沿着纵向方向L的尺寸可对应于开口776的直径(d)。单元772和开口776一起组合以创建亥姆霍兹共振器，其中每个单元根据以下等式具有相应的谐振频率：
其中：
fr：谐振频率[赫兹(Hz)]
V：谐振腔室的体积(即第一体积772a)[毫米3(mm3)]
d：开口的直径[毫米(mm)]
l：开口的深度(即厚度)[mm]
v：声速-约344000[毫米/秒(mm/sec)]
因此，修改单元772和开口776的尺寸将改变单元772的谐振频率，并且因此改变谐振器370的谐振频率。具体地，较大的开口776(d)将由于流体(例如空气)以更高的速度流入和流出相应的单元772的能力而导致更高的频率。较大的体积(V)将产生较低的频率，因为更多的流体必须从给定的单元772移动以减轻单元772中的给定压力。此外，增加开口776的厚度(l)将产生较低的频率，这是由于移动进出给定单元772的流体的阻力增加引起的。
多个行780可沿着纵向方向L进行布置，并且每个行780可沿着第二方向T延伸。行780的相应长度可沿纵向方向L变化，或者可均匀地相等。另外，每行780内的单元772的相应高度可沿着第二方向T相等或变化。
可替代地，行780可沿着第二方向T进行布置，并且每个行780可沿着纵向方向L延伸。行780的相应高度可沿第二方向T变化，或者可均匀地相等。在该配置中，每个行780内的单元772的相应长度可沿纵向方向L变化，或者可均匀地相等。外壳774可通过例如注射成型工艺的工艺形成，使得行780和单元772的长度和高度被设定尺寸，从而根据对应于邻近舱壁110的组合区域的激励频率的谐振频率来调整体积772a。
还应理解，沿着纵向方向L、第一方向A和第二方向T中任一个的行780和单元772的不同组可具有在每组中的相应单元772的尺寸轮廓。因此，给定组的单元772可以被调整到对应于与该给定组的单元772紧邻的区域的激励频率的特定谐振频率。因此，舱壁110的不同区段可以被调整以优化舱壁110的整体声阻尼效应。
根据本公开的另一个方面，每个单元772可被定义为整行780。根据该布置，每个单元772可以包括与由外壳774的第三壁774c限定的一个以上开口776流体连通的相应的第一体积772a。在该配置中，每个单元772和/或行780可沿着纵向方向L或第二方向T延伸。为了如前所述将舱壁110的各个区段调整到不同的谐振频率，沿着纵向方向延伸的单元772和/或排780的相应高度可以变化。类似地，当外壳774例如通过注射成型形成时，沿着第二方向延伸的单元772/行780的长度可以变化。
类似于单元772和行780的长度和高度，开口776的厚度(l)和尺寸(d)可以变化或与给定组的单元772保持恒定，以便调整谐振器370。
应当理解，声部件350及其部件(特别是谐振器370)可以通过各种制造工艺形成，包括但不限于旋转台架装配、单独的单元操作、插入注塑、热成型特定部件以及复合单元制造。
图8示出了根据本公开的一个方面的谐振器370的谐振器装配件870。谐振器装配件870包括由安装在安装板874b上的双壁片材(874a，874c)形成的外壳874。双壁片材(874a，874c)的第一壁874a沿着第一方向A延伸并且被布置成限定单元772的行。双壁片材(874a，874c)的第二壁874c限定与单元772的相应体积872a流体连通的开口876。体积872a由第一壁874a和从安装板874b延伸的突起部874d限定。突起部874d与安装板874b成一整体并且限定其轮廓。每个突起部874d在给定单元772内延伸跨越由给定单元772限定的体积872a的横截面面积。织物层(未示出)可以被附接到靠近热部件330设置的第二壁874c的侧面。
突起部874d可沿着第一方向A从安装板874b延伸相同的距离或者可延伸不同的相应距离。在第一壁874a沿着纵向方向L延伸的配置中，相邻的第一壁874a之间的距离限定由相邻的第一壁874a限定的行内的每个单元772的高度。在第一壁874a沿着第二方向T延伸的配置中，相邻的第一壁874a之间的距离限定由相邻的第一壁874a限定的行内的每个单元772的长度。应当理解，在任何一种配置中，突起部874d从安装板874b延伸的距离以及相邻的第一壁874a之间的距离可沿着纵向方向L、第一方向A和第二方向T变化，以提供期望的体积872a。因此，第一壁874a和突起部874d可被配置成使得单元772根据对应于邻近舱壁110的组合区域的激励频率的谐振频率被调整，或者在一些区段中分别被调整到紧邻这些区段的区域。
图9示出了根据本公开的一个方面的谐振器370的谐振器装配件970。每个单元972由结构974形成，结构974可包括一对肋974a以及在相应的一对肋974a之间延伸的横向壁974b。肋974a可由第一材料形成。此外，肋974a可由在注射成型工艺期间包覆成型的插入件形成。肋974a可被布置为沿着纵向方向L或第二方向T延伸。可替代地，肋974a可被布置成相对于纵向方向L和第二方向T倾斜。
横向壁974b可由第一材料或不同的材料形成。如图9中所示，横向壁974b平行于纵向方向L延伸。应当理解，横向壁974b可以是弯曲的或相对于纵向方向L以一定角度布置。每个横向壁974b沿着第一方向A定位在相应的位置处。每个横向壁974b可沿着第一方向A被定位，使得由相应单元972限定的第一体积972a可根据对应于邻近舱壁110的组合区域的激励频率的谐振频率或者根据紧邻单元972的或包括单元972的一组单元972的区域的谐振频率来调整。
如图9中所示，诸如结构蒙皮层982的结构层可附接到将被设置成靠近热部件330的多个肋974a的端部974c。结构蒙皮层982可限定与由单元972所限定的体积972a流体连通的开口976。结构蒙皮层982可由包括至少一种金属成分的材料形成，并且可焊接到多个肋974a的端部。在一些方面，织物层978可被布置在结构蒙皮层982上。
可替代地，肋974a的端部974c或靠近肋974a的端部974c设置的结构蒙皮层982的表面982a可形成有从其延伸的多个螺柱(未示出)。同时，端部974c和表面982a中的另一个可包括对应于螺柱的狭槽(未示出)。根据该布置，谐振器370的谐振器装配件970至少部分地通过在热铆接过程期间将螺柱变形成与狭槽过盈配合来构造。
另外，或者作为先前讨论的用于将结构蒙皮层982附接到肋974a的方法的替代方案，结构蒙皮层982和肋974a可通过夹具986紧固在一起。
如图9中所示，每个横向壁974b包括沿着第一方向A面向结构表皮层982并因此面向热部件330的第一表面974b1。此外，每个横向壁974b包括面向第一表面974b1的相反方向的第二表面974b2。对于每个单元972，第一表面974b1限定相应的第一体积972a，并且第二表面974b2限定相应的第二体积972b。如图9中所示，第二体积972b可是空的空隙。
图10示出根据本公开的一个方面经修改的图9的谐振器装配件970。具体地，每个第二体积972b填充泡沫体1088。每个泡沫体可由结构泡沫和化学泡沫构成。增加泡沫1088可改善包括谐振器装配件970的谐振器370的声阻尼能力。
图11A和图11B示出根据本公开的一个方面的谐振器370的谐振器装配件1170。谐振器装配件1170包括具有蜂窝状布置的多个单元1172的蜂窝状基体1174a。每个单元1172可以是限定相应体积1172a的多边形单元。热塑性层1174b可被定位在支撑结构320和包括单元1172的蜂窝状基体1174a之间。热塑性层1174b可通过粘合剂膜(未示出)附接到蜂窝状基体1174a。在本公开的另一个方面，热塑性层1174b可与蜂窝状基体1174成一整体。穿孔热塑性层1174c可附接到靠近热部件330设置的蜂窝状基体1174a的侧面。穿孔热塑性层1174c可限定多个开口1176，每个开口1176与由单元1172中的一个限定的相应体积流体连通。织物层(未示出)可附接到穿孔热塑性层1174c的侧面，其面向蜂窝状基体1174a或热部件330。
热塑性层1174b可包括在第一方向A上从热塑性层1174b朝向热部件330延伸的多个突起部(未示出)。每个突起部可在单元1172的一个单元内延伸跨越由单元1172限定的相应体积1172a的横截面面积。每个突起部可沿着第一方向A从热塑性层1174b延伸相同的距离，或者突起部可沿着第一方向A延伸变化的距离，并且热塑性层1174b可以是成型层。
图12示出根据本公开的一个方面修改的图11A和图11B的蜂窝状基体1176a。代替如先前所述的从热塑性层1174b延伸的突起部，单元1172的至少一部分中的每个单元1172可包括延伸跨过由每个单元1172限定的体积1172a的横截面面积的材料主体1288。每个材料主体1288可沿着第一方向A从单元1172内的相同位置延伸相同的距离，或者材料主体1288可沿着第一方向A从单元1172内的不同位置延伸不同的距离。每个材料主体1288可由诸如化学泡沫或物理泡沫的泡沫材料形成。
在先前描述的用于谐振器装配件1170的配置中的任一个中，单元1172的长度和高度、沿着第一方向A的突起部或材料1288的主体的厚度以及开口1176的厚度或直径可根据由邻近舱壁110的汽车框架装配件100限定的区域中的组合区域或组合区域的一部分的目标谐振频率而单独设定尺寸。
图13示出图3的舱壁110的示意性前正视图。支撑结构320包括加强插入件324。除了加强插入件324之外或作为加强插入件324的替代物，支撑结构320可包括金属插入件1326。金属插入件1326可包括部分1326a，支撑结构320的主体322在注射成型工艺期间被包覆成型到该部分1326a上方。因此，除了可由加强插入件324提供的刚性之外或作为其替代物，金属插入件1326可以为支撑结构320提供结构刚性。
金属插入件1326可沿着纵向方向L从支撑结构320的至少一个边缘延伸。另外，延伸经过支撑结构320的金属插入件1326的一部分1326b以及声部件350和热部件330中的一个或两个可以包括一系列孔1326c。紧固件(未示出)可被驱动通过一系列孔1326c，以将支撑结构320以及因此将舱壁110附接到汽车框架102。因此，一系列孔1326c可提供舱壁110的至少一个安装部分。可替代地，紧固件可被驱动通过一系列孔1326c，以将支撑结构320、声部件350和热部件330附接到主耦接器342。
根据本公开的一个方面，可以不提供金属插入件1326。支撑结构320的结构刚性可专门地由加强插入件324提供，加强插入件324通过嵌入在主体322内而被定位到支撑结构320。加强插入件324可由单向带或树脂浸渍织物形成。加强插入件324可由不同的材料形成，例如，加强插入件324中的一些可由单向带形成，而另一些可由浸渍有玻璃纤维和/或碳纤维的树脂浸渍织物形成。如下面更详细地描述的，支撑结构320可形成有一个或多个延伸部(未示出)，其在纵向方向L、第一方向A和第二方向T中的所有方向延伸经过热部件330和声部件350的一个或多个边缘。
在包括延伸部的配置中，可在支撑结构320的延伸部中形成(例如，在注射成型工艺期间形成)一系列孔(未示出)。这一系列孔中的一些孔可对应于图3中所示的主耦接器342中形成的孔，并且可接收将支撑结构附接到主耦接器342的紧固件。在支撑结构320的延伸部中形成的一系列孔中的其它孔可对应于延伸穿过主耦接器342的孔，其可接收紧固件以将支撑结构320、主耦接器342以及因此将舱壁110附接到汽车框架102。因此，与主耦接器342一起，延伸部中的孔可提供舱壁110的至少一个安装部分。
如前所述，支撑结构320可通过注射成型工艺形成，其包括由主体322包覆成型的多个加强插入件324。此外，在注射成型工艺期间，可在支撑结构320的主体322中形成一系列孔1328。可利用在主体322中形成的孔1328以将支撑结构320、热部件330和声部件350组装在一起。如果提供的话，除了金属插入件1326中的一系列孔1326c，或者如前所述在支撑结构的延伸部中形成的孔之外，还可设置支撑结构320中的孔1328
图14示出了根据本公开的一个方面的舱壁110的示意性分解图。图14中示出的声部件350仅包括谐振器370。谐振器370可与支撑结构320成一整体。
图15示出了根据本公开的一个方面的舱壁110的示意性分解图。如图15中所示，声部件350仅包括泡沫层360。泡沫层360可与支撑结构320成一整体。
图16示出根据本公开的一个方面的舱壁110的示意性横截面俯视图。如图16中所示，舱壁110包括将支撑结构320、声部件350和热部件330紧固在一起的紧固件1644。紧固件1644可被驱动通过在支撑结构320的主体322中形成的孔1328。表现为结构粘合剂形式的粘合剂部件340可被提供在声部件350和热部件330之间。因此，可以仅需要紧固件1644将支撑结构320紧固到舱壁110的其它部件。
图17示出根据本公开的一个方面的舱壁110的示意性横截面俯视图。在图17中，没有提供表现为结构粘合剂形式的粘合剂部件340。因此，舱壁的每个部件通过紧固件1644紧固到其它部件。
包括本文参考图3-17描述的各个方面中任一个的本公开的舱壁110可包括可通过例如粘合剂或注射成型工艺附接到舱壁110的金属框架(未示出，并且与可由加强插入件324提供的框架分开)。因此，至少一个安装部分可包括可将舱壁110耦接到汽车框架102的这种金属框架。这种金属框架可被附接到支撑结构320或热部件330或者从支撑结构320或热部件330延伸，并且被焊接或以其它方式紧固到汽车框架102。
图18示出根据本公开的一个方面的舱壁1810的示意性横截面俯视图。舱壁1810是包括与支撑结构320和声部件350类似的支撑结构1820和声部件1850的单件舱壁。
图19A-C示出根据本公开的一些方面的舱壁1810的示意性透视侧面正视图。具体地，如图19A中所示的舱壁1810包括支撑结构1820，并且声部件1850包括泡沫层1860和谐振器1870。如图19B中所示的舱壁1810包括支撑结构1820，并且声部件1850包括谐振器1870。如图19C中所示的舱壁1810包括支撑结构1820，并且声部件1850包括泡沫层1860。
图20示出根据本公开的一个方面的包括图18的舱壁1810的支柱装配件2000的分解图。支柱装配件2000可包括在垂直于汽车(未示出)的宽度的方向上延伸的支柱2022以及可在支柱2022内沿着平行于汽车的宽度的方向延伸的凹陷部2004。为了清楚起见，与声部件1850分开示出的支撑结构1820可提供面向汽车内部(具体为乘客舱(未示出))的面板。通常与支撑结构1820成一整体的声部件1850可被定位在支撑结构1820和支柱2022之间，使得声部件1850装配在凹陷部2004内。声部件1850包括被提供有蜂窝状基体1874的多个单元1872的谐振器1870。穿孔热塑性层(未示出)可被定位在声部件1850和支柱2022之间。另外，可在谐振器1870和支柱2022之间提供织物层(未示出)。支柱2022中的舱壁1810可提供减少从汽车外部到乘客舱的噪声传播的声音阻尼效果。
应当理解，本公开可包括以下示例中的任何一个以至全部：
示例1.一种舱壁，其被配置成耦接到发动机舱和乘客舱之间的汽车框架，该舱壁包括：
支撑结构，其包括主体以及嵌入在主体的至少一部分内的至少一个加强插入件；
热部件，其被定位在被配置成靠近所述发动机舱设置的所述支撑结构的侧面上；
至少一个安装部分；以及
声部件，其被定位在所述支撑结构和所述热部件之间，
其中所述声部件在靠近所述热部件设置的所述声部件的侧面上限定多个开口，
其中所述声部件包括在第一方向上从所述支撑结构朝向所述热部件延伸的多个单元，
其中所述多个单元中的每个单元限定与所述多个开口中的至少一个开口流体连通的第一体积，
其中所述多个开口中的每个开口的横截面面积小于对应的第一体积的横截面面积。
示例2.根据示例1所述的舱壁，其中所述多个单元被布置在多个行内，
其中所述舱壁的纵向方向垂直于所述第一方向，
其中第二方向垂直于所述纵向方向和所述第一方向，
其中沿着所述纵向方向的相应尺寸对应于每个单元的长度和每行的长度，并且
其中沿着所述第二方向的相应尺寸对应于每个单元的高度和每行的高度。
示例3.根据示例2所述的舱壁，其中所述多个行沿着所述纵向方向进行布置，并且
其中所述多个行中的每一行沿着所述第二方向延伸。
示例4.根据示例3所述的舱壁，其中所述多个行的相应长度沿着所述纵向方向变化。
示例5.根据示例3所述的舱壁，其中所述多个行的相应长度沿着所述纵向方向相等。
示例6.根据示例4至5中任一项所述的舱壁，其中所述多个行中的每一行内的相应单元的相应高度沿着所述第二方向变化。
示例7.根据示例4至5中任一项所述的舱壁，其中所述多个行中的每一行内的相应单元的相应高度沿着所述第二方向相等。
示例8.根据示例2所述的舱壁，其中所述多个行沿着所述第二方向进行布置，并且
其中所述多个行中的每一行沿着所述纵向方向延伸。
示例9.根据示例8所述的舱壁，其中所述多个行的相应高度沿着所述第二方向变化。
示例10.根据示例8所述的舱壁，其中所述多个行的相应高度沿着所述第二方向相等。
示例11.根据示例9至10中任一项所述的舱壁，其中所述多个行中每一行内的相应单元的相应长度沿着所述纵向方向变化。
示例12.根据示例9至10中任一项所述的舱壁，其中所述多个行中每一行内的相应单元的相应长度沿着所述纵向方向相等。
示例13.根据示例2-13中任一项所述的舱壁，其中所述多个行中每一行的长度和高度以及所述多个单元中每个单元的长度和高度被设定尺寸，使得根据对应于邻近舱壁的组合区域和邻近每个相应单元的直接区域中的一个的激励频率的谐振频率来调整所述多个单元的相应的第一体积。
示例14.根据示例2至5和8至10中任一项所述的舱壁，其中所述多个单元中的每个单元被定义为所述多个行内的整个行，并且
其中每个单元包括相应的第一体积，其与由所述声部件限定的多个开口中的一个以上开口流体连通。
示例15.根据示例1至14中任一项所述的舱壁，其中所述多个单元在外壳中形成，所述外壳包括靠近所述支撑结构设置的第一壁和靠近所述热部件设置的第二壁，
其中所述多个开口在所述第二壁内形成。
示例16.根据示例1至14中任一项所述的舱壁，其中所述声部件包括安装板和安装到所述安装板的双壁片材，
其中所述安装板限定靠近所述支撑结构设置的所述声部件的第一壁，
其中所述双壁片材的侧面限定靠近所述热部件设置的所述声部件的第二壁，并且
其中所述多个开口在所述第二壁中形成。
示例17.根据示例15至16中任一项所述的舱壁，其中所述第一壁包括在所述第一方向上从所述第一壁朝向所述热部件延伸的多个突起部，
其中每个突起部在所述多个单元中的一个单元内延伸跨过由相应的一个单元限定的第一体积的横截面面积。
示例18.根据示例17所述的舱壁，其中所述多个突起部中的每个突起部沿着所述第一方向从所述第一壁延伸相同的距离。
示例19.根据示例17所述的舱壁，其中所述多个突起部沿着所述第一方向从所述第一壁延伸不同的距离。
示例20.根据示例18至19中任一项所述的舱壁，其中多个突起部从第一壁延伸相应的距离，使得根据对应于邻近舱壁的组合区域和邻近每个相应单元的直接区域中的一个的激励频率的谐振频率来调整多个单元的相应的第一体积。
示例21.根据示例1至14中任一项所述的舱壁，其中所述多个单元由在第一方向上延伸的多个肋和多个横向壁形成，
其中所述多个单元中的每个单元由相应的一对肋和在相应的一对肋之间延伸的相应横向壁形成，并且
其中多个横向壁中的每个横向壁沿着所述第一方向被定位在相应位置处。
示例22.根据示例21所述的舱壁，其中所述多个肋由第一材料形成。
示例23.根据示例22所述的舱壁，其中所述多个肋被包覆成型。
示例24.根据示例21至22中任一项所述的舱壁，其中所述多个横向壁由所述第一材料形成。
示例25.根据示例21至22中任一项所述的舱壁，其中所述多个横向壁由不同于所述第一材料的第二材料形成。
示例26.根据示例21至25中任一项所述的舱壁，其中所述声部件包括附接到靠近所述热部件设置的所述多个肋的端部的结构层，
其中所述结构层限定所述多个开口。
示例27.根据示例26所述的舱壁，其中所述结构层由包括至少一种金属成分的材料形成，并且
其中所述结构层被焊接到所述多个肋的所述端部。
示例28.根据示例26所述的舱壁，其中所述多个肋的所述端部和靠近所述多个肋的所述端部设置的所述结构层的表面两者之一者包括从其延伸的多个螺柱，
其中所述多个肋的所述端部和所述结构层的所述表面中的另一者包括对应于所述多个螺柱的多个狭槽，并且
其中所述多个螺柱根据所述多个螺柱与所述多个狭槽之间的过盈配合而变形。
示例29.根据示例26至28中任一项所述的舱壁，其中所述结构层通过定位在所述肋与所述结构层之间的至少一个夹具附接到所述多个肋。
示例30.根据示例21至28中任一项所述的舱壁，其中每个横向壁包括沿着所述第一方向面向所述热部件的第一表面以及沿着所述第一方向面向所述支撑结构的第二表面，
其中对于所述多个单元中的每个单元，相应的第一表面限定与相应的至少一个开口流体连通的相应的第一体积，并且相应的第二表面限定相应的第二体积。
示例31.根据示例30所述的舱壁，其中每个第二体积限定在相应的横向壁与所述支撑结构之间的空白空间。
示例32.根据示例30所述的舱壁，其中每个第二体积填充有结构泡沫和化学泡沫中的一种。
示例33.根据示例21至32中任一项所述的舱壁，其中所述多个横向壁中的每个横向壁的位置沿着所述第一方向定位，使得根据对应于邻近舱壁的组合区域和邻近每个相应单元的直接区域中的一个的激励频率的谐振频率来调整所述多个单元的相应的第一体积。
示例34.根据示例1至13中任一项所述的舱壁，其中所述多个单元由蜂窝状基体形成。
示例35.根据示例34所述的舱壁，其中所述多个单元中的每个单元限定多边形单元。
示例36.根据示例34至35中任一项所述的舱壁，其中所述声部件包括被定位在所述支撑结构和所述多个单元之间的热塑性层。
示例37.根据示例36所述的舱壁，其中所述热塑性层通过粘合剂膜附接到所述多个单元。
示例38.根据示例36所述的舱壁，其中所述热塑性层与所述多个单元成一整体。
示例40.根据示例36至38中任一项所述的舱壁，其中所述热塑性层包括在所述第一方向上从所述热塑性层朝向所述热部件延伸的多个突起部，
其中每个突起部在所述多个单元中的一个单元内延伸跨过由相应的一个单元限定的第一体积的横截面面积。
示例41.根据示例40所述的舱壁，其中所述多个突起部中的每个突起部沿着所述第一方向从所述第一壁延伸相同的距离。
示例42.根据示例40所述的舱壁，其中所述多个突起部沿着所述第一方向从第一壁延伸不同的距离。
示例43.根据示例41至42中任一项所述的舱壁，其中所述多个突起部从所述第一壁延伸相应的距离，使得根据对应于邻近舱壁的组合区域和邻近每个相应单元的直接区域中的一个的激励频率的谐振频率来调整所述多个单元的相应的第一体积。
示例44.根据示例37至38中任一项所述的舱壁，其中所述多个单元的至少一部分中的每个单元包括延伸跨过由该单元限定的相应的第一体积的横截面面积的材料主体。
示例45.根据示例44所述的舱壁，其中每个材料主体沿着所述第一方向从所述第一壁延伸相同的距离。
示例46.根据示例44所述的舱壁，其中每个材料主体沿着所述第一方向从所述第一壁延伸相应的距离，并且
其中所述材料主体的相应距离发生变化。
示例47.根据示例44至46中任一项所述的舱壁，其中每个材料主体由化学泡沫和物理泡沫中的一种形成。
示例48.根据示例44至47中任一项所述的舱壁，其中用于所述多个单元的所述部分的所述主体材料从所述第一壁延伸相应的距离，使得根据对应于邻近舱壁的组合区域和邻近每个相应单元的直接区域中的一个的激励频率的谐振频率来调整所述多个单元的相应的第一体积。
示例49.根据示例34至48中任一项所述的舱壁，其中所述声部件包括被定位在所述多个单元与所述热部件之间的穿孔热塑性层，
其中所述穿孔热塑性层限定所述多个开口。
示例50.根据示例1至49中任一项所述的舱壁，其中所述声部件包括沿着所述第一方向被定位在所述多个单元与所述热部件之间的织物层。
示例51.根据示例1至14、21至25和34至48中任一项所述的舱壁，其中所述声部件包括沿着所述第一方向被定位在所述多个单元与所述热部件之间的织物层，
其中所述织物层限定所述多个开口。
示例52.根据示例1至50中任一项所述的舱壁，其中沿着所述第一方向的所述多个开口的尺寸限定所述多个开口中每个开口的厚度，
其中所述多个开口的相应厚度是相同的厚度，并且
其中所述多个开口的相应横截面面积发生变化。
示例53.根据示例1至50中任一项所述的舱壁，其中沿着所述第一方向的所述多个开口的尺寸限定所述多个开口中的每个开口的厚度，
其中所述多个开口的相应厚度发生变化，并且
其中所述多个开口的相应横截面面积是相同的横截面。
示例54.根据示例1至50中任一项所述的舱壁，其中沿着所述第一方向的所述多个开口的尺寸限定所述多个开口中的每个开口的厚度，
其中所述多个开口的相应厚度发生变化，并且
其中所述多个开口的相应横截面面积发生变化。
示例55.根据示例1至50中任一项所述的舱壁，其中沿着所述第一方向的所述多个开口的尺寸限定所述多个开口中的每个开口的厚度，
其中所述多个开口的相应厚度是相同的厚度，并且
其中所述多个开口的相应横截面面积是相同的横截面面积。
示例56.根据示例1至55中任一项所述的舱壁，其中所述多个单元与所述支撑结构成一整体。
示例57.根据示例1至55中任一项所述的舱壁，其中所述支撑结构通过一层结构粘合剂附接到所述多个单元。
示例58.根据示例1至55中任一项所述的舱壁，其中所述多个单元被模制到所述支撑结构。
示例59.根据示例1至55中任一项所述的舱壁，其中所述声部件包括从所述多个单元延伸并且邻近所述支撑结构的泡沫层。
示例60.根据示例59所述的舱壁，其中所述泡沫层是化学泡沫层和物理泡沫层中的一种。
示例61.根据示例59至60中任一项所述的舱壁，其中所述泡沫层通过一层结构粘合剂附接到所述支撑结构。
示例62.根据示例59至60中任一项所述的舱壁，其中所述泡沫层与所述支撑结构成一整体。
示例63.根据示例60至62中任一项所述的舱壁，其中所述多个单元由第一热塑性材料形成为层。
示例64.根据示例63中所述的舱壁，其中所述泡沫层由所述第一热塑性材料形成。
示例65.根据示例63中所述的舱壁，其中所述泡沫层由第二热塑性材料形成。
示例66.根据示例60至64中任一项所述的舱壁，其中所述泡沫层与形成所述多个单元的所述层成一整体。
示例67.根据示例60至65中任一项所述的舱壁，其中形成所述多个单元的所述层被模制到所述泡沫层。
示例68.根据示例1至67中任一项所述的舱壁，其中所述热部件的热导率至少小于所述支撑结构的热导率。
示例69.根据示例1至68中任一项所述的舱壁，其中所述热部件形成为热塑性构件，并且
其中所述热塑性构件附接到所述声部件。
示例70.根据示例1至68中任一项所述的舱壁，其中所述热部件由至少一个隔热罩形成，
其中所述至少一个隔热罩附接到所述声部件。
示例71.根据示例1至70中任一项所述的舱壁，其中所述热部件通过一层结构粘合剂附接到所述声构件。
示例72.根据示例1至70中任一项所述的舱壁，其中所述热部件限定模制到所述声部件的插入构件。
示例73.根据示例1至72中任一项所述的舱壁，其中所述热部件包括由铝、玻璃棉、银涂层和陶瓷材料中的至少一种形成的层和表面中的一个。
示例74.根据示例1至73中任一项所述的舱壁，其中所述至少一个加强插入件由金属插入件形成，
其中所述支撑结构的主体被包覆模制到所述金属插入件，并且
其中所述金属插入件沿着所述纵向方向从所述舱壁的至少一个边缘延伸。
示例75.根据示例74所述的舱壁，其中所述金属插入件包括多个孔，所述多个孔在延伸经过所述舱壁的所述至少一个边缘的所述第一金属插入件的一部分内形成，并且
其中所述多个孔限定所述舱壁的所述至少一个安装部分。
示例76.根据示例1至73中任一项所述的舱壁，其中安装部分包括主耦接器，
其中所述至少一个加强插入件是所述主耦接器的延伸构件，所述延伸构件沿着所述纵向方向从所述主耦接器的主体朝向所述舱壁延伸，
其中所述延伸构件被所述支撑结构的主体包覆成型，
其中所述主耦接器的主体与至少所述支撑结构和所述声部件的边缘相邻，并且
其中沿着所述第一方向的所述主耦接器的尺寸限定所述舱壁的厚度。
示例77.根据示例76所述的舱壁，其中所述主耦接器的主体限定沿着所述第一方向延伸穿过所述主体的多个孔。
示例78.根据示例77所述的舱壁，其中所述主耦接器的主体的至少一个表面由金属材料形成。
示例79.根据示例74至78中任一项所述的舱壁，其中所述支撑结构包括嵌入在所述支撑结构的主体内的多个局部加强插入件。
示例80.根据示例1至73中任一项所述的舱壁，其中所述至少一个加强插入件是嵌入在所述支撑结构的主体内的多个局部加强插入件之一。
示例81.根据示例80所述的舱壁，其中所述支撑结构包括沿着所述纵向方向延伸经过所述热部件和所述声部件的至少一个延伸部，
其中多个孔在所述延伸部中形成并且限定所述至少一个安装部分。
示例82.根据示例79至82中任一项所述的舱壁，其中所述多个局部加强插入件限定沿着所述舱壁的所述纵向方向延伸的多个行。
示例83.根据示例79至82中任一项所述的舱壁，其中所述多个局部加强插入件限定沿着垂直于所述纵向方向和所述第一方向的第二方向延伸的多个行。
示例84.根据示例79至83中任一项所述的舱壁，其中所述多个局部加强插入件由单向带和树脂浸渍织物中的至少一个形成。
示例85.根据示例1至85中任一项所述的舱壁，其还包括多个舱壁紧固件，
其中所述支撑结构的所述主体通过注射成型而形成，并且包括穿过所述主体形成的多个接收孔，并且
其中所述舱壁紧固件沿着所述第一方向延伸穿过所述支撑结构、所述声部件和所述热部件以将所述舱壁紧固在一起。
示例86.根据示例1至85中任一项所述的舱壁，其中所述支撑结构、所述声部件和所述热部件通过多个所述粘合剂层紧固在一起，以形成限定所述舱壁的装配件。
示例87.根据示例1至86中任一项所述的舱壁，其中所述至少一个安装部分包括金属框架，所述金属框架被配置成将所述舱壁耦接到所述汽车框架。
示例88.根据示例87中所述的舱壁，其中所述金属框架从所述支撑结构和所述热部件中的一个延伸。
示例89.根据示例87中所述的舱壁，其中所述金属框架从在垂直于所述第一方向和所述纵向方向的第二方向上延伸的舱壁的边缘延伸。
示例90.一种汽车框架装配件，其包括：
根据示例1所述的汽车框架；以及
根据示例1至86中任一项所述的舱壁，
其中所述框架装配件限定所述发动机舱和所述乘客舱，并且
其中所述支撑结构被设置成邻近所述乘客舱。
示例91.根据示例90所述的汽车框架装配件，其中所述舱壁沿着所述纵向方向延伸跨过所述汽车框架的宽度。
示例92.根据示例90所述的汽车框架装配件，其中所述舱壁沿着所述纵向方向延伸所述汽车框架的宽度的一部分。
示例93.根据示例90至92中任一项所述的汽车框架装配件，其中所述至少一个安装部分从所述舱壁的边缘延伸并且被紧固到所述汽车框架。
示例94.根据示例90至93中任一项所述的汽车框架装配件，其还包括被定位在所述舱壁下方并从所述舱壁延伸到所述乘客舱中的传输隧道。
示例95.根据示例94所述的汽车框架装配件，其中所述至少一个安装部分从所述舱壁的边缘延伸并且被紧固到所述传输隧道。
示例96.一种组装汽车的前车的方法，所述方法包括：
将示例1至89中任一项所述的舱壁的所述至少一个安装部分附接到示例1中所述的汽车框架，
其中所述附接包括在所述至少一个安装部分和所述汽车框架之间形成气密附接。
示例97.根据示例96所述的方法，其中所述附接包括通过所述至少一个安装部分和所述汽车框架来驱动多个紧固件。
示例98.根据示例96所述的方法，其中所述附接包括将所述至少一个安装部分焊接到所述汽车框架。
示例99.一种制造根据示例1至89中任一项所述的舱壁的方法，所述方法包括：
通过注射成型形成所述支撑结构的所述主体，以及
通过注射成型形成所述声部件，
其中形成所述支撑结构的所述主体包括在所述主体内包覆模制至少一个加强插入件。
示例100.根据示例96所述的方法，其还包括将所述热部件附接到限定所述多个开口的所述声部件的侧面。
示例101.一种支柱装配件，其沿着垂直于汽车宽度的第一方向延伸，所述支柱装配件包括：
支柱，其限定在柱内沿着所述第一方向延伸的凹陷部；
支撑结构，其包括主体和嵌入在所述主体的至少一部分内的至少一个插入件；以及
声部件，其被定位在所述支撑结构和所述支柱之间，
其中所述声部件装配在所述凹陷部内，
其中所述声部件包括在第二方向上从所述支撑结构朝向所述支柱延伸的多个单元，
其中所述多个单元中的每个单元限定与所述多个开口中的至少一个开口流体连通的体积，
其中所述多个开口中的每个开口的横截面面积小于相应体积的横截面面积。
示例102.根据示例101所述的支柱装配件，其还包括被定位在所述声部件与所述支柱之间的穿孔热塑性层。
示例103.根据示例100至102中任一项所述的支柱装配件，其还包括布置在所述多个单元与所述支柱之间的织物层，
其中所述织物层限定靠近所述支柱的所述声部件的层。
示例104.根据示例100至103中任一项所述的支柱装配件，其中所述多个单元的尺寸和形状沿着第一方向和垂直于所述第一方向及所述第二方向的第三方向变化。
示例105.根据示例104所述的支柱装配件，其中所述多个单元的至少一部分中的每个单元包括延伸跨过由该单元限定的相应体积的横截面面积的材料主体。
示例106.根据示例105所述的舱壁，其中每个材料主体在相应的单元内沿所述第二方向延伸相同的距离。
示例107.根据示例106所述的舱壁，其中每个材料主体在相应的单元内沿所述第二方向延伸相应的距离，并且
其中所述材料主体的相应距离发生变化。
示例108.根据示例105至106中任一项所述的舱壁，其中每个材料主体由化学泡沫和物理泡沫中的一种形成。
示例109.根据示例105至108中任一项所述的舱壁，其中用于所述多个单元的所述部分的所述主体材料沿着所述第二方向延伸相应的距离，使得根据对应于邻近所述支柱装配件的组合区域和邻近每个相应单元的直接区域中的一个的激励频率的谐振频率来调整所述多个单元的相应的体积。
示例110.根据示例104至108中任一项所述的舱壁，其中所述多个单元的尺寸和形状的尺寸被设计成使得根据对应于邻近所述支柱装配件的组合区域和邻近每个相应单元的直接区域中的一个的激励频率的谐振频率来调整所述多个单元的相应的体积。
已经通过说明的方式呈现了结合所示方面描述的公开内容的方面，因此本公开并不旨在限于公开的方面。此外，本文描述的每个方面的结构和特征可应用于本文所描述的其它方面。因此，本领域技术人员将认识到，本公开旨在包括如所附权利要求所阐述的包括在本公开的精神和范围内的所有修改和替代布置。
需注意，如在说明书和附加权利要求中所使用的，单数形式“一”，“一个”和“该”可包括复数引用，除非另外指明。
除非另外指明，本文中使用的术语“基本的”或“基本上”是指“相当程度的”或“大体上但不一定完全是指定的”。
除非本文另外指明，本文中的数值范围的描述仅旨在用作单独提及落在范围内的每个单独值的简写方法，并且将每个单独的数值并入本说明书中，如同在本文中单独列举一样。本文所述的所有方法可以以任何合适的顺序执行，除非本文另有说明或者与上下文明显矛盾。

Claims (15)

1.一种舱壁，其被配置成设置在发动机舱和乘客舱之间，所述舱壁包括：
支撑结构，其限定被配置成面向所述发动机舱的第一支撑侧面以及与所述第一支撑侧面相对的第二支撑侧面，所述支撑结构包括至少一个加强构件和由所述加强构件支撑的主体；
绝热部件，其由所述支撑结构的所述第一支撑侧面支撑；以及
声谐振器，其限定面向所述支撑结构的第一谐振器侧面、面向所述绝热部件的第二谐振器侧面以及多个开口，所述多个开口沿着第一方向从所述第二谐振器侧面朝向所述第一谐振器侧面延伸并且在所述第一谐振器侧面与所述第二谐振器侧面之间的位置处终止，
其中所述声谐振器包括多个单元，每个单元限定与所述多个开口中的至少一个开口流体连通的相应的第一开放体积，并且
其中所述多个开口中的每一个沿着垂直于所述第一方向取向的第一平面限定相应的横截面面积，所述相应的第一开放体积中的每一个沿着平行于所述第一平面的第二平面限定相应的横截面面积，并且所述多个开口中的每一个的相应横截面面积小于所述第一开放体积中的每一个的相应横截面面积。
2.根据权利要求1所述的舱壁，其中所述加强构件的至少一部分设置在所述主体中。
3.根据权利要求1所述的舱壁，其中所述舱壁还包括被配置成附接到汽车框架的至少一个安装部分。
4.根据权利要求1所述的舱壁，其中所述多个单元被布置成多个行，所述舱壁具有沿着垂直于所述第一方向的纵向方向的长度以及沿着垂直于所述第一方向和所述纵向方向两者的第二方向的高度，
其中每个单元具有沿着垂直于所述第一方向的纵向方向的长度以及沿着垂直于所述第一方向和所述纵向方向两者的第二方向的高度，并且
其中每行具有沿着垂直于所述第一方向的纵向方向的长度以及沿着垂直于所述第一方向和所述纵向方向两者的第二方向的高度。
5.根据权利要求4所述的舱壁，其中所述多个行中的每一行的长度和高度以及所述多个单元中每一个单元的长度和高度被设定尺寸，以使得根据对应于邻近所述舱壁的组合区域和邻近每个相应单元的直接区域中的一个的激励频率的谐振频率，调整所述多个单元的相应的第一体积。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的舱壁，其中所述声谐振器包括第二谐振器壁，所述第二谐振器壁包括安装板和多个突起部，所述多个突起部在从所述第一谐振器侧面到所述第二谐振器侧面的方向上突出，使得在所述突起部和所述第二谐振器侧面之间限定所述第一开放体积。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的舱壁，其中所述声谐振器还包括：
多个肋，其沿着所述第一方向从第一谐振器壁朝向第二谐振器壁延伸，并且沿着垂直于所述第一方向的方向彼此间隔开，以便限定所述单元，使得所述单元中的每一个被限定在所述肋中的相邻肋与在相应的各对肋之间延伸的多个横向壁之间，
其中所述多个横向壁中的至少一对沿着所述第一方向被定位在各自的不同位置处。
8.根据权利要求1至5中任一项所述的舱壁，其中所述多个单元进行组合以限定蜂窝状基体。
9.一种汽车框架装配件，其包括：
汽车框架；以及
根据权利要求1至5中任一项所述的舱壁，
其中所述框架装配件限定所述发动机舱和所述乘客舱，并且
其中所述支撑结构被设置成接近所述乘客舱。
10.一种制造舱壁的方法，所述方法包括：
提供支撑结构，所述支撑结构限定被配置成面向发动机舱的第一支撑侧面以及与所述第一支撑侧面相对的第二支撑侧面，所述支撑结构包括至少一个加强构件和由所述加强构件支撑的主体；
提供由所述支撑结构的所述第一支撑侧面支撑的绝热部件；以及
提供声谐振器，所述声谐振器限定面向所述支撑结构的第一谐振器侧面、面向所述绝热部件的第二谐振器侧面以及多个开口，所述多个开口沿着第一方向从所述第二谐振器侧面朝向所述第一谐振器侧面延伸并且在所述第一谐振器侧面和所述第二谐振器侧面之间的位置处终止，
其中所述声谐振器包括多个单元，每个单元限定与所述多个开口中的至少一个开口流体连通的相应的第一开放体积，并且
其中所述多个开口中的每一个沿着垂直于所述第一方向取向的第一平面限定相应的横截面面积，所述相应的第一开放体积中的每一个沿着平行于所述第一平面的第二平面限定相应的横截面面积，并且所述多个开口中的每一个的相应横截面面积小于所述第一开放体积中的每一个的相应横截面面积。
11.根据权利要求10所述的制造舱壁的方法，其还包括：
将所述支撑结构的所述主体包覆成型到所述至少一个加强构件上。
12.根据权利要求10所述的制造舱壁的方法，其还包括：
注射成型所述声谐振器。
13.根据权利要求10至12中任一项所述的制造舱壁的方法，其中所述加强构件的至少一部分被设置在所述主体中。
14.根据权利要求10至12中任一项所述的制造所述舱壁的方法，其中所述舱壁还包括被配置成附接到汽车框架的至少一个安装部分。
15.根据权利要求10至12中任一项所述的制造所述舱壁的方法，其中所述多个单元被配置成多个行，所述舱壁具有沿着垂直于所述第一方向的纵向方向的长度以及沿着垂直于所述第一方向和所述纵向方向两者的第二方向的高度，
其中每个单元具有沿着垂直于所述第一方向的纵向方向的长度以及沿着垂直于所述第一方向和所述纵向方向两者的第二方向的高度，并且
其中每行具有沿着垂直于所述第一方向的纵向方向的长度以及沿着垂直于所述第一方向和所述纵向方向两者的第二方向的高度。
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