CN107074167A - 带有可重复使用的插入式紧固元件的紧固件 - Google Patents

Abstract

一种用于将线束可释放地固定到汽车面板上的单一塑料紧固件(111)(诸如电缆扎带)包括条带(113)、卡爪(115)和插入式紧固件(117)。插入式紧固件(117)包括平台(151)、形成到平台的后表面上的U形支撑构件(159)以及枢转地连接至支撑构件上的一对相对的弹性面板固位翼(161)。每个翼包括在其远端处突出通过平台(151)中形成的中心开口(157)的杆状释放臂(171)。以此方式，紧固件被设计为从其耦接至的面板完整地移除，即使从面板的一侧接近紧固件被限制时。

Description

带有可重复使用的插入式紧固元件的紧固件

技术领域

本发明总体上涉及紧固件，诸如电缆扎带，并且更具体地涉及包括紧固件的电缆扎带，该紧固件被设计成适配地插入通过面板中的开口。

背景技术

诸如电缆扎带的紧固件又常常被称为捆绑扎带和线束装置、是在本领域中广泛用于将多个细长物体耦接在一起(诸如一组平行导线或电缆)的公知装置。本领域中公知且常常使用的一种类型的紧固件包括其一端固定到带孔的头的细长条带。细长条带的自由端通常被成形为限定宽度变窄的尾部以方便插入通过带孔的头。多个锯齿或齿沿着细长条带的一个表面沿着其大部分长度而形成。此外，内部卡爪或锁定柄舌布置在带孔的头内并且被适应为顺序地接合条带上的锯齿。

上述类型的紧固件常常以以下方式用于将多根平行导线捆绑在一起。具体地，在多根导线分组在一起的情况下，紧固件的细长条带围绕导线束卷绕并且通过将带锯齿的条带的自由端插入通过带孔的头来形成为闭合环路。在紧固件形成为闭合环路的情况下，带锯齿的条带的自由端前进通过带孔的头以将紧固件紧紧地绑系在束的周围，其中内部卡爪可锁定地接合条带的锯齿以防止条带从带孔的头上撤回或回退。以此方式，内部卡爪到带锯齿的条带上的接合将处于闭合环路配置的绑系的电缆扎带固定在导线束周围。

在某些应用中，期望将使用紧固件(诸如电缆扎带)捆绑的一组导线保持牢固地抵靠平坦表面。具体地，在汽车行业中，经常期望将使用电缆扎带捆绑的一组电导线保持牢固地抵靠汽车面板，以便(i)使束按指定路线远离车辆的可能容易受到(例如，受到极热或尖锐物体)损坏的区域和/或(ii)阻止束在车辆运行期间在汽车主体内移动(即，发出嘎嘎声)。

因此，诸如电缆扎带的紧固件常常装备有插入式或插鞘式紧固件，该紧固件被设计为适配地插入通过汽车面板中的开口，以便将束牢固地固定到面板。插入式紧固件常常以各种不同的配置构造。

一种公知样式的插入式紧固件在本领域中经常被称为箭头式紧固件，因为其箭头状头配置。J.R.Franks的美国专利号8,282,047和J.C.Benoit等人的美国专利号5,333,822示出带有箭头式紧固件的电缆扎带的示例，这两个专利的公开内容通过引用并入本文。

箭头式紧固件头通常包括一对相对翼或叶片，其中每个叶片的内端固定地安装在支撑结构上，诸如常见的导杆。这对叶片的自由端被设计为朝相反方向向外延伸并且能够在其上接收合适的力时向内偏转。

以此方式，具有箭头式紧固件的紧固件可以通过简单地推动紧固件头通过表面中的开口来固定到平坦表面。具体地，现在参考图1(a)-图1(c)，其示出具有箭头状紧固件头13的现有技术紧固件11，该紧固件11处于箭头状紧固件头13插入通过基本上平坦的面板17中的开口15的各个阶段。如在图1(a)中可以看到的，紧固件头13的尖端19沿从面板17的前表面17-1朝向面板17的后表面17-2的方向向后插入通过开口15，如由箭头A所表示的。由于翼21-1和翼21-2的可偏转性质，施加于紧固件头13上的向后的力引起面板17的直接限定开口15的部分将头13压缩到穿透开口15所必要的程度，如图1(b)所示。一旦翼21-1和翼21-2完全穿透开口15，紧固件的头13弹性地膨胀回到其初始配置，如图1(c)所示。以此方式，翼21直接抵接后表面17-2以防止紧固件13从面板17撤回或回退。同时，以可膨胀蝴蝶竺(basket)或一个或多个拱形突片形式的支撑构件23对前表面17-1上施加偏置力以稳固地保持紧固件头13与面板17的接合。

在车辆寿命期间，经常有必要将导线束或线束与汽车面板分开(例如，为了维护或接近其他部件)。为了从面板开口撤回箭头式紧固件并且由此允许导线束与面板分离，传统的电缆扎带(诸如电缆扎带11)要求操作员在紧固件的可偏转翼的暴露的外表面上手动地施加向内的压缩力。当在紧固件上维持向内的压缩力足以使可偏转翼与面板脱离时，紧固件从面板开口退回。当完成必要的任务时，紧固件的弹性构造允许其重新插入通过面板中的开口。

然而，应当理解，经常使使用者不可接近箭头式紧固件的可偏转翼的暴露的外表面。特别地，使用者通常在汽车面板后面具有限制的入口，因为面板的后侧通常被汽车的另一部分封闭，诸如车辆主体、织物层或另一个类似元件。此外，电缆扎带的至少一部分通常从面板的前侧覆盖开口并且由此类似地使可偏转翼从面板的前面不可接近。

因为使用者未装备接近紧固到汽车面板上的箭头式紧固件的工具，所以紧固件从面板的移除通常通过切断或以其他方式永久地破坏紧固件来实现。因此，使用者不能重复使用紧固件，这进而使汽车维护的相关方面不一定复杂和昂贵。

发明内容

本发明的目的是提供一种新型和改进的紧固件，该紧固件可以用于将两个或更多个物品捆绑在一起。

本发明的另一个目的是提供如上所述的紧固件，该紧固件包括紧固件头，该紧固件头特别适合于适配地插入通过汽车面板中的开口，以便将紧固件牢固地固定到面板。

本发明的又一个目的是提供上述紧固件，该紧固件被设计为使紧固件头能够从汽车面板容易移除并且根据需要而重复使用。

本发明的再一个目的是提供上述紧固件，该紧固件具有有限数量的零件、使用简单并且制造廉价。

因此，作为本发明的一个特征，提供一种紧固件，其包括：(a)锁定头，其被成形为包括细长条带接受通道，该头包含被布置为突出进入条带接受通道内的锁定柄舌；(b)具有第一端和第二端的条带，该第一端形成到头上，该条带被设计尺寸以插入条带接受通道中，因此电缆扎带形成闭合环路，该条带被适应为在扎带形成为闭合环路时通过锁定柄舌接合；以及(c)插入式紧固件，其形成到头和条带中的至少一个上，该插入式紧固件包括(i)被成形为限定横向开口的平台、(ii)形成到平台上的支撑构件以及(iii)枢转地耦接至该支撑构件的第一固位翼，其中第一固位翼的至少一部分延伸通过平台中的横向开口。

作为本发明的另一个特征，提供一种插入式紧固件，其包括(a)被成形为限定横向开口的平台、(b)形成到平台上的支撑构件以及(c)枢转地耦接至支撑构件的第一固位翼，其中第一固位翼的至少一部分延伸通过平台中的横向开口。

各种其他特征和优点将从以下描述中显现。在以下描述中，参考附图，附图形成描述/说明书的一部分并且在附图中以说明的方式示出实践本发明的实施例。将足够详细地描述实施例以使本领域技术人员能够实践本发明，但是应当理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可以利用其他实施例并且可以做出结构变化。以下详细说明因此不应以限制意义来理解，并且本发明的范围由随附的权利要求限定。

附图说明

在附图中，相同的参考数字表示相同的零件：

图1(a)-图1(c)是带有箭头状紧固件的现有技术电缆扎带的一系列不完全侧视图，电缆扎带被示出处于其箭头状紧固件插入通过面板中的开口的各个阶段，面板以横截面被示出；

图2是根据本发明的教导构造的电缆扎带的正视图；

图3是图2中所示的电缆扎带的左侧视图；

图4是图2中所示的电缆扎带的底视图；

图5是图2中所示的电缆扎带的放大的不完全底视图；

图6是图2中所示的电缆扎带的放大的不完全底透视图；

图7是图2中所示的电缆扎带的放大的不完全左侧透视图；

图8是图2中所示的电缆扎带的放大的不完全顶视图；

图9是图2中所示的电缆扎带的放大的不完全左侧透视图；

图10是图2中所示的电缆扎带的放大的不完全右侧透视图；

图11是图2中所示的电缆扎带的放大的不完全端部透视图；

图12是图2中所示的电缆扎带的放大的不完全左侧视图；

图13是图2中所示的电缆扎带的放大的不完全端部透视图，该电缆扎带被示出固定到面板；

图14(a)是图13中所示的电缆扎带的放大后的不完全正视图；

图14(b)是沿线14(b)-14(b)获取的图14(a)中所示的电缆扎带的不完全截面视图，该电缆扎带被示出固定到面板；

图15(a)是图13中所示的电缆扎带的放大的不完全正视图；以及

图15(b)是沿线15(b)-15(b)获取的图15(a)中所示的电缆扎带的不完全截面视图，该电缆扎带被示出固定到面板。

具体实施方式

现在参考图2-4，其示出根据本发明的教导构造的电缆扎带，该电缆扎带通常由参考数字111识别。本发明还承认本发明不局限于电缆扎带并且设想到任何类型的紧固件的利用。在一个实施例中，电缆扎带111可以以闭合环路配置形成，以便尤其是将多根平行导线捆绑在一起。进而，电缆扎带111可以牢固地固定到汽车面板或其他类似结构。如以下进一步详细解释的，电缆扎带111被专门设计为方便电缆扎带111从其紧固到的汽车面板的完整移除。因此，电缆扎带111特别适合于重复使用，这是本发明的主要特征。

紧固件或电缆扎带111是单一构件，其包括细长条带113、形成到细长条带113的一端上的卡爪115和形成到卡爪115上的带孔的头117。如以下将详细描述的，带孔的头117的特定构造方便电缆扎带111的重复使用，并且因此用作本发明的主要特征。

优选地，使用常规模制技术，紧固件或电缆扎带111或任何其他类型的紧固件等由耐用且廉价的塑料材料构成，诸如尼龙。然而，应当理解，在不脱离本发明的精神情况下，可以使用各种替代材料制造紧固件或电缆扎带111。

条带113被构造为沿其大部分长度在横向横截面中具有大体上均匀的矩形形状的细长柔性带。然而，应当理解，在不脱离本发明的精神情况下，条带113可以被构造成替代形状和配置。

条带113包括第一端119、第二端121、基本上平坦的前表面123、底表面125和一对相对的纵向延伸的侧构件或轨道127-1和127-2。如在图5-7中最清晰地看到的，多个棘齿状的齿129沿着底表面125的大部分长度整体形成到该底表面中，每个齿129在侧构件127-1与127-2之间横向延伸越过底表面125。如以下将进一步解释的，齿129被设计为在诸如电缆扎带111的紧固件形成为闭合环路时通过卡爪115顺序地接合。

如在图5-图9中最清晰地看到的，卡爪115被构造为放大的矩形块或带扣，其被成形为包括一起限定细长条带接受通道143的前壁131、后壁133、内端壁135、外端壁137、左侧壁139和右侧壁141，该细长条带接受通道143从前壁131延伸通过卡爪115到达后壁133。

如可以看到的，条带113的第一端119整体形成到内端壁135的外表面上并且大体上从其正交地延伸出。另外，细长通道143的横向横截面大体上是矩形并且被合适地设计尺寸以在紧固件111形成为闭合环路时适配地接收条带113的区段。

锁定卡爪115附加地包括沿着前壁131枢转地耦接至外端壁137的内表面的锁定机构145。如以下将进一步解释的，卡爪115的锁定机构145被自然地取向为突出进入细长通道143内并且在插入卡爪115中时选择性地接合条带113。

卡爪115的锁定机构145在此表示为大体上块状的构件，该构件包括朝其自由端149形成的多个棘齿状的齿147。如可以认识到的，电缆扎带111被设计成使得锁定机构145上的多个齿147接合条带113上的对应的齿129，以便在形成为闭合环路配置时最大化卡爪115与条带113之间的接合强度。然而，应当理解，在不脱离本发明的精神的情况下，可以利用替代样式的卡爪(诸如相对平坦、平面的构件)替换卡爪115。

现在参考图5-图12，带孔的头117整体形成到卡爪115的外端壁137上。如以下将详细解释的，带孔的头117被设计成手动地插入汽车面板中或其他类似平坦平面中的开口，以便将通过电缆扎带111系住的导线束固定地固定到其。另外，作为本发明的主要特征，带孔的头117装备有用于将头117从其耦接至的汽车面板释放的工具，该释放工具从汽车面板的任一侧可接近。

带孔的头117包括整体形成到卡爪115的外端壁137上并且从其正交地向外延伸的基本上平坦的平台或底座151。平台151包括基本上平坦的前表面153和基本上平坦的后表面155，该前表面略微凹进头115的前壁131下面，该后表面通常与卡爪115的后壁133齐平。平台151附加地被成形为限定大体上矩形的中心开口157，该开口从前表面153延伸通过平台到后表面155。如以下将进一步解释的，包括开口157便于带孔的头117从其紧固到的面板的任一侧的释放。

带孔的头117附加地包括支撑构件159和一对相对的固位翼或叶片161-1和161-2，该支撑构件形成到开口157上方的平台151的后表面155上，该固位翼形成到支撑构件159上并且能够相对于其枢转偏转。支撑构件159和翼161一起被适当地设计尺寸以便适配地插入通过汽车面板中的对应开口，其中翼161接合面板以将紧固件117牢固地固定到其，如以下进一步详细解释的。

如在图6、图7、图11中最清晰地看到的，支撑构件159在此表示为大体上U形的刚性结构，该结构包括一对间隔开的平行臂163-1和163-2，这些平行臂整体形成到平台151的后表面155上并且在开口157的相反侧上从该后表面正交地延伸出。水平横梁165整体形成并且横向延伸越过臂163-1和163-2的自由端以便提供具有其U形配置的支撑构件159。

固位翼161-1和161-2铰链地耦接至横梁165并朝相反方向向外延伸。应当理解，每个翼161能够在接收合适的向内压缩力力时向内枢转。在向内力消除时，每个固位翼161被构造为有弹性地向外枢转回去并且返回到其初始取向。以此方式，翼161被设计为向内偏转到穿透并且随后接合汽车面板所需的程度。之后，如果紧固件117被压缩以便允许其从面板释放，则翼161的弹性构造使紧固件117能够返回到其初始配置并且因此可以在类似的应用中重复使用。

如在图6、图7、图11和图12中最清晰地看到的，每个固位翼161被构造为放大的总体上三角形的叶片，该叶片在其一个拐角处铰接地耦接至横梁165。翼161-1和161-2被成形为包括分别向内弯曲或凹的背表面167-1和167-2。每个背表面167被暴露并且适当地成形为用作指状凹陷表面，在该表面上，使用者可以施加手动力以向内枢转每个对应的翼161并由此使紧固件117的宽度暴跌。

翼161-1和161-2还被成形为分别包括一系列台阶或棘齿169-1和169-2。每组台阶169形成在其对应的翼161的外表面上并且被设计为接合汽车面板的直接限定带孔的头117插入通过的开口的部分，如以下将进一步详细所示的。如可以认识到的，多个台阶169的使用使翼161能够在各种尺寸的面板开口内被利用。

翼161-1和161-2进一步被成形为分别包括细长释放臂171-1和171-2。每个释放臂171被构造为细长的总体上矩形的杆，该杆形成到其对应的翼161的远端上并且从其竖直向上延伸。如在图9-12中最清晰地看到的，臂171-1和171-2以总体上平行的关系向上突出并且完全延伸通过平台151中的开口157。以此方式，臂171-1和171-2的自由端173-1和173-2分别定位在平台151的前表面153上方并且由此使使用者能够从扎带111前面操纵翼161的取向，这是非常期望的。

应当注意，在本实施例中，翼161被示出为彼此横向偏移(即，使得每个翼161枢转通过的弧形路径不横断相对翼161的弧形路径)。因此，出于模制目的，翼161不仅可以沿多个方向完全可接近，而且还避免在日常使用期间彼此相互干扰的风险。

如在图5-8中最清晰地看到的，一对弯曲的弹簧突片175-1和175-2整体形成到后表面155的相反侧上。每个弹簧突片175沿着弧形路径延伸并且向下弯曲。如以下将进一步详细解释的，每个弹簧突片175具有弹性构造并且被设计为在紧固件117耦接到的面板的前表面上施加稳定的固位力。

如以上简要提及的，扎带111特别适合于用于将多根平行导线捆绑在一起并且进而将捆束固定到汽车面板。作为本发明的主要特征，扎带111被设计有用于接近带孔的头117和从带孔的头耦接至的汽车面板选择性地释放带孔的头的多个工具。一旦被释放，扎带111的弹性构造允许其随后耦接至该面板或替代面板。

仅出于说明的目的，扎带111在此被描述为用于将多根平行导线固定到汽车面板上。然而，应当注意，扎带111不局限于用于将多根平行导线耦接至汽车面板。而是，应当理解，在不脱离本发明的精神的情况下，扎带111可以(i)围绕其他类型的物品(即，除了电导线以外)(或通过其中形成的开口)卷绕，并且进而(ii)固定到其他类型的平坦表面(即，除了汽车面板以外)。

现在返回参考图2-图4，扎带111可以用以上引用的方式使用：首先使条带113围绕有待耦接在一起的多根平行导线。条带113的第二端121接着被拉紧，由此将物品固定在一起，并且被引导朝向头115的后壁133。

条带113的第二端121然后通过后壁133通过通道143进给。由于锁定柄舌145的锥形前表面，条带113连续插入通道143引起卡爪145向外偏转并且枢转到必要的程度，使得第一端121可以通过前壁131离开通道143。

在诸如电缆扎带111的紧固件围绕期望的物品形成为闭合环路的情况下，应当理解，施加于条带113上的任何撤回力引起卡爪145上的一个或多个齿147接合条带113上的一个或多个对应的齿129。因此，扎带111以恒定且可靠的张力程度围绕指定的束保持牢固地固位于其闭合环路配置。

现在参考图13、图14(a)、图14(b)、图15(a)和图15(b)，其示出用于理解电缆扎带111并且特别是头117的主要特征和优点的一系列图。具体地，在以上述方式捆绑多根导线后，扎带111然后可以通过将带孔的头117插入通过形成其中的开口203来可移除地耦接至汽车面板201。具体地，如在图15(b)中最清晰地看到的，带孔的头117的横梁或点165被布置成与开口203对准并且沿从面板201的前表面205朝向面板201的后表面207的方向向后插入，如箭头I所表示的。

当头117向后插入通过开口203时，面板201的直接限定开口203的部分抵接背表面167-1和167-2。施加于紧固件117的力的向后施加引起面板201将固位翼161向内偏转必要程度，使得翼161可以至少部分穿透开口203。

一旦翼161的背表面167完全穿透面板201，由于它们的弹性构造，翼161向外枢转或膨胀。最后，翼161的向外偏转引起每个翼161上的台阶169接合面板201的直接限定开口203的部分，如图所示，其中适当的台阶161基于开口203的大小。由于每个翼161的弹性结构，每个翼施加的连续向外力用于牢固地固位耦接至面板201的紧固件117，其中弹簧突片175向前表面205施加附加的固位力以使紧固件117在面板201的开口203内稳定就位。

如以上注意的，诸如电缆扎带111的紧固件被专门设计用于允许带孔的头117从汽车面板201的任一侧的释放。换言之，如果接近面板201的一侧受到限制，则紧固件117仍然可以从面板201的相反侧释放。

例如，如果从面板201的前面接近诸如电缆扎带111的紧固件受到限制，则紧固件117可以通过借助手动凹陷的背表面167-1和167-2在翼161上施加向内的压缩力而从面板201的后面脱离，如分别由箭头D和D’表示的。当维持压缩力时，通过施加向前的撤回力，紧固件117可以从面板201撤回或缩回，如箭头W所表示的。

类似地，如果从面板201的后面接近紧固件111受到限制，则紧固件117可以通过在释放臂171-1和171-2上施加向内的压缩力而从面板201的前面脱离，如分别由箭头C和C’表示的。当在释放臂171上维持压缩力时，通过施加向前的撤回力，紧固件117可以从面板201撤回或缩回，如箭头W所表示的。

应当理解，因为臂171-1和171-2的端部173-1和173-2分别延伸通过平台151中的开口157，超出前表面153，所以臂171可接近以便从面板201前面操纵，如图14(b)和图15(b)所示。另外，因为平台151从外端壁137正交地延伸出，所以条带113和头115没有挡住或以其他方式干扰接近臂171。

如以上简要提及的，带孔的头117的弹性构造允许其在从面板201手动移除之后重复使用。因此，如果从汽车面板201移除由扎带111捆绑的导线束以便维护或需要直接接近面板201的其他类似情况，则紧固件/电缆扎带111可以在完成所需任务后被重新固定到面板201。相比之下，常规扎带经常需要被切断以允许导线束与汽车面板分离，并且因此不是类似可重复使用。

以上所示的实施例旨在仅是示例性的，并且在不脱离本发明的精神的情况下，本领域的技术人员能够对该实施例做出许多变化和修改。所有这样的变化和修改旨在落入由随附权利要求书限定的本公开的范围内。

Claims (20)

1.一种紧固件，包括：

(a)包括细长条带接受通道的卡爪，所述卡爪包括被布置为突出进入所述条带接受通道内的锁定柄舌；

(b)具有第一端和第二端的条带，所述第一端形成到头上，所述条带被设计尺寸以插入所述条带接受通道中，因此电缆扎带形成闭合环路，所述条带被适应为在所述扎带形成为闭合环路时通过所述锁定柄舌接合；以及

(c)形成在所述卡爪和所述条带中的至少一个上的带孔的头，所述插入式紧固件包括：

(i)被成形为限定横向开口的平台，

(ii)形成到所述平台上的支撑构件，以及

(iii)枢转地耦接至所述支撑构件的第一固位翼，其中所述第一固位翼的至少一部分延伸通过所述平台中的所述横向开口。

2.根据权利要求1所述的紧固件，其中所述紧固件被构造为单一塑料构件。

3.根据权利要求1所述的紧固件，其中所述带孔的头附加地包括枢转地耦接至所述支撑构件的第二固位翼。

4.根据权利要求3所述的紧固件，其中所述平台包括基本上平坦的前表面和基本上平坦的后表面。

5.根据权利要求4所述的紧固件，其中所述支撑构件包括：

(a)一对平行臂，其形成到所述平台的后表面上并且从所述后表面正交地延伸出；以及

(b)在所述对平行臂之间横向延伸的横梁。

6.根据权利要求5所述的紧固件，其中所述第一固位翼和所述第二固位翼铰接地连接至所述横梁并且沿相反方向从所述横梁向外延伸。

7.根据权利要求6所述的紧固件，其中所述第一固位翼和所述第二固位翼中的每一个包括细长释放臂，所述细长释放臂的至少一部分完全延伸通过所述平台中的所述横向开口。

8.根据权利要求7所述的紧固件，其中所述细长释放臂是总体上矩形杆的形式。

9.根据权利要求7所述的紧固件，其中所述第一固位翼和所述第二固位翼中的每一个包括被适应为在所述插入式紧固件插入通过其中时选择性地接合平坦面板的至少一个台阶。

10.根据权利要求9所述的紧固件，其中所述第一固位翼和所述第二固位翼中的每一个包括用于手动偏转的外露的凹陷表面。

11.根据权利要求7所述的紧固件，其中所述卡爪包括一起限定所述细长通道的前壁、后壁、内端壁、外端壁和一对侧壁。

12.根据权利要求11所述的紧固件，其中所述平台形成到所述头的外端壁上并且从所述外端壁正交地延伸出。

13.根据权利要求12所述的紧固件，其中所述条带是细长柔性带的形式，所述细长柔性带包括前表面和底表面。

14.根据权利要求13所述的紧固件，其中多个棘齿状的齿形成到所述条带的底表面上，所述多个棘齿状的齿被设计为在所述条带形成为闭合环路时通过锁定机构顺序地接合。

15.一种带孔的头，包括：

(a)被成形为限定横向开口的平台；

(b)形成到所述平台上的支撑构件；以及

(c)枢转地耦接至所述支撑构件的第一固位翼，其中所述第一固位翼的至少一部分延伸通过所述平台中的所述横向开口。

16.根据权利要求15所述的带孔的头，其中所述带孔的头被构造为单一塑料构件。

17.根据权利要求15所述的带孔的头，其中所述带孔的头附加地包括枢转地耦接至所述支撑构件的第二固位翼。

18.根据权利要求17所述的带孔的头，其中所述平台包括基本上平坦的前表面和基本上平坦的后表面。

19.根据权利要求18所述的带孔的头，其中所述支撑构件包括：

(a)一对平行臂，其形成到所述平台的后表面上并且从所述后表面正交地延伸出；以及

(b)在所述对平行臂之间横向延伸的横梁。

20.根据权利要求19所述的带孔的头，其中所述第一固位翼和所述第二固位翼铰接地连接至所述横梁并且从所述横梁向外相反地延伸。