JP2012205403A - ワイヤハーネス用のバンドクリップ - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤハーネスのバンドクリップにおいて保持力を高める。
【解決手段】締結バンドを設けたワイヤハーネス取付部から突設する一対の支柱部の突出端を連結する架橋部に、幅方向の両側で且つ長さ方向に位相させて一対の羽根部を前記ワイヤハーネス取付部の基部側に向けて折り返し状に突設し、各羽根部の外面にそれぞれ係止爪を設け、該係止爪を車体の長円形状の取付穴の周縁に係止するクリップにおいて、前記各羽根部の長さ方向の両側端から幅方向の中央に向けて突出する内側補強部と外側補強部を設けて前記羽根部を断面コ字形状とし、前記一対の羽根部の隣接する内側補強部は突出部分をオーバラップさせ、前記外側補強部は前記支柱部の内面に隙間をあけて位置させ、前記羽根部が長軸方向へ倒れる時に、該倒れる方向側の羽根部の外側補強部は前記対向する支柱部に押し当てられると共に前記内側補強部同士が接触して反対側の羽根部の倒れ込みを抑制する構成としている。
【選択図】図２

Description

本発明はワイヤハーネス用のバンドクリップに関し、詳しくは、自動車等に配索するワイヤハーネスに取り付けられて車体の取付穴にクリップを挿入係止するバンドクリップにおいて、ワイヤハーネスに斜め方向の引っ張り力が作用してもクリップが取付穴から離脱しないようにするものである。

従来、この種のワイヤハーネス用のバンドクリップは種々提案されている。例えば、特開２００１−７２１２３号公報で提案されている図１１（Ａ）（Ｂ）に示すバンドクリップ１００は、締結バンド１０２を本体１０３から突設したワイヤハーネス取付部１０１と、該ワイヤハーネス取付部１０１と一体成形したクリップ１０５とからなる。該クリップ１０５は本体１０３の外面に突設した皿部１１０から左右一対の支柱部１１１Ａ、１１１Ｂを突設し、該一対の支柱部１１１Ａと１１１Ｂの突出端を連結する架橋部１１２に、短手方向Ｙの両側で且つ長手方向Ｘで左右に位相させて一対の羽根部１１３Ａ、１１３Ｂを皿部側に向けて折り返し状に突設し、各羽根部１１３Ａ、１１３Ｂの外面にそれぞれ係止爪１１４Ａ、１１４Ｂを設けている。

前記バンドクリップ１００は締結バンド１０２をワイヤハーネスに巻き付けた後、本体１０３のバンド貫通穴１０３ａに通し、締結バンド１０２に設けた係止溝にバンド貫通穴１０３ａに突設した係止片を係止してワイヤハーネスに締結している。ワイヤハーネスを自動車の車体に沿って配索し、図１１（Ｂ）に示すように車体に予め設けている長円状の取付穴Ｈにクリップ１０５を挿入し、羽根部１１３Ａ、１１３Ｂを撓ませて取付穴Ｈに押し込み、係止爪１１４Ａ、１１４Ｂを取付穴Ｈの長手方向Ｘの両側周縁に係止して、取付穴Ｈに固定している。

特開２００１−７２１２３号公報

前記特許文献１のバンドクリップにおいて、図１２に示すように、長手方向Ｘ（例えばＸ−１）の引張力が負荷されると、引張方向Ｘ−１に羽根部１１３Ａ、１１３Ｂが倒れ込み、羽根部１１３Ａ、１１３Ｂの係止爪１１４Ａ、１１４Ｂが取付穴Ｈの周縁から外れ易くなる。其の際、羽根部１１３Ａの外側端が支柱部１１１Ａに押し当てられる可能性はあるが、支柱部１１１Ａより外側にずれて倒れこみ、支柱部１１１Ａに押し当てられない場合もある。このように、前記バンドクリップ１００は長手方向Ｘの引張力に対して保持力が弱い問題がある。

本発明は前記した問題に鑑みてなされたもので、クリップが長軸方向の一方側に引っ張られた時に、引っ張られた側の羽根部の外側端を対向する支柱部に確実に押し当てて干渉させるようにし、羽根部に設けた係止爪が車体の取付穴から抜き出ないようにすることを課題としている。

前記課題を解決するため、第１の発明として、締結バンドを設けたワイヤハーネス取付部から突設する一対の支柱部の突出端を連結する架橋部に、幅方向の両側で且つ長さ方向に位相させて一対の羽根部を前記ワイヤハーネス取付部の基部側に向けて折り返し状に突設し、各羽根部の外面にそれぞれ係止爪を設け、該係止爪を車体の長円形状の取付穴の周縁に係止するクリップにおいて、
前記一対の羽根部の隣接側の基部同士を連結する中央連結部と、該中央連結部と反対側の前記一対の羽根部の外側縁から幅方向中央に向けて突出する外側補強部を設け、該各外側補強部を前記支柱部と隙間をあけて対向させ、前記羽根部が長軸方向へ倒れる時に前記外側補強部が対向する前記支柱部に接触する構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用のバンドクリップを提供している。

前記のように羽根部の外側縁から外側補強部を突設すると、長軸方向の引っ張り力が作用して、羽根部が引っ張られる長軸方向に倒れる時、該羽根部の外側補強部を外側に対向配置される支柱部に確実に押し当てることができる。これにより、羽根部の係止爪が車体の取付穴の周縁から外れることを防止でき、クリップの保持力を高めることができる。

また、第２の発明として、締結バンドを設けたワイヤハーネス取付部から突設する一対の支柱部の突出端を連結する架橋部に、幅方向の両側で且つ長さ方向に位相させて一対の羽根部を前記ワイヤハーネス取付部の基部側に向けて折り返し状に突設し、各羽根部の外面にそれぞれ係止爪を設け、該係止爪を車体の長円形状の取付穴の周縁に係止するクリップにおいて、
前記各羽根部の長さ方向の両側端から幅方向の中央に向けて突出する内側補強部と外側補強部を設けて前記羽根部を断面コ字形状とし、前記一対の羽根部の隣接する内側補強部は突出部分をオーバラップさせ、前記外側補強部は前記支柱部の内面に隙間をあけて位置させ、
前記羽根部が長軸方向へ倒れる時に、該倒れる方向側の羽根部の外側補強部は前記対向する支柱部に押し当てられると共に前記内側補強部同士が接触して反対側の羽根部の倒れ込みを抑制する構成としているワイヤハーネス用のクリップを提供している。

前記のように、第２の発明のバンドクリップでは、第１の発明で設けている中央連結部を設けずに、両側の羽根部にそれぞれ内側補強部をオーバラップさせて設け、羽根部が長軸方向に引っ張られて倒れ込み時に、前記内側補強部同士の接触により倒れ込む側と反対側の羽根部の倒れ込みを抑制し、該羽根部の係止爪が取付穴の周縁から外れないようにしている。

前記第１の発明および第２の発明のバンドクリップにおいて、前記クリップの支柱部の基部側の外側面に切欠を設け、該支柱部が傾斜した時に前記切欠が前記車体の取付穴の周縁に引っ掛かる構成としていることが好ましい。
前記切欠は羽根部の係止爪より皿部側（基部側）に設け、クリップの挿入係止時に支柱部の切欠が挿入力に影響を与えないようにしている。

前記支柱部は取付穴の両側円弧部に内嵌させているが、長軸方向の引張力が負荷されてクリップ自体が長軸方向に傾く時、支柱部も傾き、該支柱部の切欠が取付穴の周縁に引っ掛かり、クリップが取り付け穴から抜け出るのを防止することが出来る。

前記ワイヤハーネス取付部は前記締結バンドを突設した本体部の外面に皿部を突設し、該皿部の底面より前記一対の支柱部を突設している。
また、前記羽根部の外面に設ける係止爪は、羽根部の傾斜した外面の下部を切り欠いて三角形状の係止爪としている。該係止爪を複数段設け、取付穴を設けた車体の板厚に対応させることが好ましい。

前記のように、本発明に係わるバンドクリップは長軸方向の一方側から引張力が負荷され、引っ張られた方向の一方の羽根部が支柱部に倒れ込んだ時、該羽根部に支柱部と対向する外側補強部を設けているため、該外側補強部を確実に支柱部に押し当ることができる。これにより、該羽根部の係止爪が取付穴の周縁から外れるのを防止でき、クリップの保持力を高めることができる。

本発明の第１実施形態のバンドクリップの正面図である。 図１のバンドクリップのクリップを示す斜視図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 （Ａ）は前記バンドクリップをワイヤハーネスに取り付けた状態を示す正面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図、（Ｃ）は車体パネルの貫通穴にバンドクリップを挿入係止した状態を示す概略平面図である。 （Ａ）は前記バンドクリップに負荷される長手方向の引張力を説明する斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の引張力が負荷された時のクリップの作用を説明する図面である。 第２実施形態のバンドクリップのクリップの斜視図である。 図６のクリップの平面図である。 第２実施形態のクリップに長手方向の引張力負荷時の作用を示す図面である。 第３実施形態のバンドクリップの正面図である。 第３実施形態のクリップに長手方向の引張力負荷時の作用を示す図面である。 （Ａ）（Ｂ）は従来例を示す図面である。 （Ａ）はクリップに対する引張方向を示す図面、（Ｂ）は従来例の問題点を示す図面である。

以下、本発明の実施形態のバンドクリップを図面を参照して説明する。
図１乃至図５に本発明のバンドクリップの第１実施形態を示す。
バンドクリップ１は樹脂成形品からなり、ワイヤハーネス取付部２とクリップ３とを一体形成している。

ワイヤハーネス取付部２は、バンド貫通穴５ａを設けた四角筒状の本体５と、バンド貫通穴５ａの出口側の本体５の下部から突設した締結バンド６を備え、該締結バンド６の一面に係止溝６ａを鋸歯状に設けている。該締結バンド６は図４に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈを構成する電線群Ｗに巻き付けてバンド貫通穴５ａの入口から挿入して貫通させ、バンド貫通穴５ａの内周面より突設した係止片５ｂを前記係止溝６ａに係止してワイヤハーネスＷ／Ｈに固定するようにしている。

図２および図３に示すように、クリップ３は前記本体５の外面に突設した皿部１０と、該皿部１０の底部から突設した左右一対の支柱部１１、１２と、該支柱部１１と１２の突出端を連結した架橋部１３と、該架橋部１３の短手方向Ｙの両側で且つ長手方向Ｘで左右に位相させて一対の羽根部１４、１５を皿部１０側の基部側に向けて折り返し状に突設している。各羽根部１４、１５の基部側先端が外方に突出するように傾斜させた外面に上下３段に係止爪１６（１６−１〜１６−３）、１７（１７−１〜１７−３）をそれぞれ設けている。

前記各係止爪１６、１７は羽根部１４、１５の傾斜した外面にＶ状の切欠を入れて三角形状の係止爪としている。図４（Ｃ）に示すように、各係止爪１６（１７）の下面を車体Ｐの長円形状の取付穴Ｈの対向する長辺側の周縁の裏面に係止する引掛面としている。図２に示すように、各羽根部１４、１５には上下３カ所にＶ状の切欠を設け、前記のように、上下３段の係止爪１６（１６−１〜１６−３）、１７（１７−１〜１７−３）を設けている。

前記左右一対の支柱部１１、１２は長円形状の取付穴Ｈ内において、短辺側の円弧部に沿って夫れ夫れ内嵌する断面半円形状としている。該左右一対の支柱部１１、１２の対向する平坦面からなる内面１１ａ、１２ａの間に、前記羽根部１４、１５を配置している。

羽根部１４、１５は、前記のように、長手方向で位相させていると共に、近接する内側縁１４ａ、１５ａの間に空間をあけ、一方の羽根部１４は一方の支柱部１１に近接させ、他方の羽根部１５は他方の支柱部１２に近接させている。

前記各羽根部１４、１５の外側縁１４ｃ、１５ｃから短手方向Ｙの中央に向けて外側補強部１４ｄ、１５ｄを突設している。これら外側補強部１４ｄ、１５ｄは羽根部１４、１５の高さ方向全長に沿って設け、支柱部１１、１２とそれぞれ隙間をあけて対向させている。また、羽根部１４、１５の内側縁１４ａと１５ａの基部側を幅方向の中央連結部１８で連結している。

前記構成としたバンドクリップ１は図４（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すように、締結バンド６をワイヤハーネスＷ／Ｈを構成する電線群Ｗに巻き付け、本体５のバンド貫通穴５ａに通し、バンド貫通穴５ａ内で係止溝６ａに係止片を係止してワイヤハーネスＷ／Ｈに固定している。
該ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体に配索経路に沿って配索し、車体Ｐに設けた長円形状の取付穴Ｈに前記バンドクリップ１のクリップ３を架橋部１３側から押し込み、羽根部１４、１５の係止爪１６、１７を取付穴Ｈの内周縁に係止して固定している。

詳細には、本実施形態では、最下段の係止爪１６（１６−１）が取付穴Ｈの対向する一方の長辺ｈａの左側に係止し、最下段の係止爪１７（１７−１）が取付穴Ｈの対向する他方の長辺ｈｂの右側に係止している。また、取付穴Ｈの左右の短辺側の円弧部の内面に沿って支柱部１１、１２が内嵌している。

前記のようにクリップ３が取付穴Ｈに係止している状態で、バンドクリップ１の締結バンド６で締結されたワイヤハーネスＷ／Ｈから、図５に示すように、取付穴Ｈの長手方向Ｘの一方側Ｘ−１への引張力が負荷されると、引張方向Ｘ−１側の一方の羽根部１４が支柱部１１に押し当たるように倒れこみ、該羽根部１４の係止爪１６が取付穴Ｈの周縁から外れるのを防止できる。
長軸方向の他方側Ｘ−２から引張力が負荷されると、引張方向Ｘ−２側の他方の羽根部１５が支柱部１２に押し当たるように倒れこみ、該羽根部１５の係止爪１７が取付穴Ｈの周縁から外れるのを防止できる。

また、短辺方向Ｙに引張力が作用すると、羽根部１４と１５を中央連結部１８で連結しているため、短辺方向Ｙのいずれの方向にも大きく倒れこむ事は出来ず、羽根部１４、１５の係止爪１６、１７が取付穴Ｈの周縁から外れるのを防止できる。

このように、長軸方向および短軸方向のいずれの方向から引張力が負荷されても、羽根部１４、１５の引張方向への倒れ込みを抑制して、羽根部１４、１５に設けた係止爪１６、１７が取付穴Ｈの周縁から外れるのを防止でき、クリップ３の保持力を高めることができる。

図６乃至図８に第２実施形態のバンドクリップを示す。
第２実施形態のバンドクリップは、第１実施形態のバンドクリップで設けている中央連結部１８を無くす代わりに、各羽根部１４、１５の隣接する内側縁１４ａ、１５ａから幅方向の中央に向けて内側補強部１４ｂ、１５ｂを突設している。幅方向の両側から中央に向けて突設する内側補強部１４ｂと１５ｂは幅方向の中央部でオーバラップさせている。このオーバラップ部分では微小の隙間を設けている。
羽根部１４の内側補強部１４ｂは外側補強部１４ｄと平行とし、羽根部１４を断面コ字形状としている。同様に、羽根部１５の内側補強部１５ｂは外側補強部１５ｄと平行とし、羽根部１５を断面コ字形状としている。
他の構成は第１実施形態のバンドクリップと同様であるため、同一符号を付して説明を省略する。

前記バンドクリップでは、図８に示すように、長軸方向Ｘ−１の引張力がクリップ３に負荷された時、引っ張られた側の羽根部１４の外側補強部１４ｄが対向する支柱部１１に倒れ込んで押し当てられる。これにより羽根部１４の係止爪１６が取付穴Ｈの周縁から外れるのを防止できる。倒れ方向の反対側の羽根部１５がＸ−１の方向に倒れ込んでも保持力の向上に寄与せず、逆に羽根部１５の係止爪１７が取付穴Ｈの周縁を移動して外れ易くなる。よって、反対側の羽根部１５の倒れ込みは抑制することが好ましい。

本実施形態では、羽根部１４と１５を中央連結部で連結していないため、一方の羽根部の倒れ込みに他方の羽根部が連動しにくくし、かつ、他方の羽根部１５がＸ−１側へ倒れ込むと内側補強部１５ｂが羽根部１４の内側補強部１４ｂと接触して羽根部１５の倒れ込みを抑制できる。これにより、両側の羽根部１４、１５の係止爪１６、１７が取付穴Ｈの周縁から外れにくくして、クリップ３の保持力を高めることができる。

図９および図１０に第３実施形態のバンドクリップを示す。
第３実施形態のバンドクリップは、第１実施形態のバンドクリップの支柱部１１、１２の基部側の外面に切欠２１、２２を設けている。支柱部１１、１２の外面は断面円弧形状であり、該円弧の中央部に四角状の切欠２１、２２を設けている。該切欠２１、２２は係止爪１６、１７より皿部１０側の基部側に設けている。
他の構成は第１実施形態と同様であるため同一符号を付して説明を省略する。

前記のように支柱部１１、１２の基部側の外面に切欠２１、２２を設けておくと、図１０に示すように、クリップ３の長辺方向Ｘ−２の引張力が作用し、支柱部１１、１２を含めてクリップ３の全体が傾くと、切欠２１、２２が取付穴Ｈの周縁に引っ掛かり、クリップ３が取付穴Ｈから抜けでにくくなり、保持力を高めることができる。

１ バンドクリップ
２ ワイヤハーネス取付部
３ クリップ
５ 本体
６ 締結バンド
１０ 皿部
１１、１２ 支柱部
１４、１５ 羽根部
１４ｂ、１５ｂ 内側補強部
１４ｄ、１５ｄ 外側補強部
１６、１７ 係止爪
１８ 中央連結部
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス
Ｐ 車体
Ｈ 取付穴

Claims (3)

1. 締結バンドを設けたワイヤハーネス取付部から突設する一対の支柱部の突出端を連結する架橋部に、幅方向の両側で且つ長さ方向に位相させて一対の羽根部を前記ワイヤハーネス取付部の基部側に向けて折り返し状に突設し、各羽根部の外面にそれぞれ係止爪を設け、該係止爪を車体の長円形状の取付穴の周縁に係止するクリップにおいて、
   前記一対の羽根部の隣接側の基部同士を連結する中央連結部と、該中央連結部と反対側の前記一対の羽根部の外側縁から幅方向中央に向けて突出する外側補強部を設け、該各外側補強部を前記支柱部と隙間をあけて対向させ、前記羽根部が長軸方向へ倒れる時に前記外側補強部が対向する前記支柱部に接触する構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用のバンドクリップ。
2. 締結バンドを設けたワイヤハーネス取付部から突設する一対の支柱部の突出端を連結する架橋部に、幅方向の両側で且つ長さ方向に位相させて一対の羽根部を前記ワイヤハーネス取付部の基部側に向けて折り返し状に突設し、各羽根部の外面にそれぞれ係止爪を設け、該係止爪を車体の長円形状の取付穴の周縁に係止するクリップにおいて、
   前記各羽根部の長さ方向の両側端から幅方向の中央に向けて突出する内側補強部と外側補強部を設けて前記羽根部を断面コ字形状とし、前記一対の羽根部の隣接する内側補強部は突出部分をオーバラップさせ、前記外側補強部は前記支柱部の内面に隙間をあけて位置させ、
   前記羽根部が長軸方向へ倒れる時に、該倒れる方向側の羽根部の外側補強部は前記対向する支柱部に押し当てられると共に前記内側補強部同士が接触して反対側の羽根部の倒れ込みを抑制する構成としているワイヤハーネス用のバンドクリップ。
3. 前記クリップの支柱部の基部側の外側面に切欠を設け、該支柱部が傾斜した時に前記切欠が前記車体の取付穴の周縁に引っ掛かる構成としている請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネス用のバンドクリップ。

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