JP6463834B2 - 再使用可能なインサート留め要素を備えたファスナ - Google Patents

Description

本発明は、一般的には、ケーブルタイのようなファスナに関し、さらに詳しくは、パネルの開口部を通して嵌合挿入されるように設計されたファスナを含むケーブルタイに関する。

結束タイおよびハーネスデバイスとしても一般的に知られているケーブルタイのようなファスナは、一群の平行ワイヤまたはケーブルのような複数の細長い物体を互いに結合するために当業界では広く使用されているよく知られたデバイスである。当業界でよく知られ、一般的に使用されている１つのタイプのファスナは、一方の端が孔付きヘッドに取り付けられる細長いストラップを含む。細長いストラップの自由端は、典型的には、孔付きヘッドを通して挿入するのを容易にする狭い幅のテールを構成するように形状決めされている。複数の鋸刃または歯が、細長いストラップの１つの面に沿ってその長さの大部分に沿って形成されている。さらに、内部爪(internal paｗl)または係止タングが、孔付きヘッド内に配置されており、ストラップ上の鋸刃に順次係合するようになっている。

上記のタイプのファスナは、通常、複数の平行ワイヤを互いに結束するために、以下の仕方で使用される。詳しくは、複数のワイヤを束ねた状態で、ファスナの細長いストラップをワイヤの束のまわりに巻き付け、細長いストラップの自由端を孔付きヘッドに挿通することによって、閉鎖ループに形成する、ファスナが閉鎖ループに形成された状態で、鋸刃付きストラップの自由端を、孔付きヘッドを通して前進させ、ファスナを束のまわりにきつく締め付けると、内部爪は、ストラップの鋸刃に係止係合して、ストラップが孔付きヘッドから引き出される、すなわち、戻り出ることを防止する。このようにして、内部爪が鋸刃付きストラップ上に係合することで、締め付けられたケーブルタイをワイヤ束のまわりに閉鎖ループ構成で取り付ける。

いくつかの適用では、(i)（例えば、極熱または尖った物体による）損傷を受けやすい自動車の領域から迂回させるために、および／または、(ii)車両の運転中に自動車本体内で束が動かない（かたかた鳴らない）ようにするために、ケーブルタイのようなファスナで結束された一群のワイヤを平らな面に当ててしっかりと保持することが望ましい。

したがって、ケーブルタイのようなファスナは、通常、束を自動車パネルに固定的に取り付けるために、自動車パネルの開口部を通して嵌合的に挿入されるのに特によく適したインサート、またはプッシュマウントファスナを備える。インサートファスナは、通常、種々の異なる形状で作られる。

１つのよく知られたタイプのインサートファスナは、その矢印状ヘッド形状のために、しばしば矢印ヘッド型ファスナと呼ばれている。矢印ヘッド型ファスナを備えたケーブルタイの例が、共に出典を明示することによってそれらの開示が本願の一部とされるJ.R.Franksに付与された米国特許第8,2829,047号、および、J.C.Bonoitたちに付与された米国特許第5,333,822号に示されている。

矢印ヘッド型ファスナヘッドは、典型的には、１対の対向するウイング、またはブレードを含み、各々のブレードの内側端は、普通のステムのような支持構造上に固定的に取り付けられている。１対のブレードの自由端は、反対方向に外方に延びるように設計されており、適当な力を受けたときに内方に撓むことができる。

このようにして、矢印ヘッド型ファスナのファスナは、ファスナヘッドを、平らな面の開口部を通して単純に押すことによって、平らな面に取り付けられることができる。詳しくは、今、図１(a)-図１(c)を参照すると、矢印ヘッドファスナヘッド１３を備えた従来技術のファスナ１１が、実質的に平らなパネル１７の開口部１５を通しての矢印ヘッドファスナヘッド１３の挿入の種々の段階で示されている。図１(a)でわかるように、ファスナヘッド１３の先端１９が、矢印Ａで表わされているように、パネル１７の前面１７−１からパネル１７の後面１７−２に向かう方向に、開口部１５を通して後方に挿入される。ウイング２１−１および２１−２の撓み性によって、ファスナヘッド１３上に加えられた後方への力は、開口部１５を直ぐに構成するパネルの部分に、図１(b)に示されているように、開口部１５を貫通するのに必要な程度、ヘッド１３を圧縮させる。一旦、ウイング２１−１および２１−２が開口部１５を完全に貫通すると、ファスナ１３のヘッドは、弾力的に拡張して、図１(c)に示されているように、元の形状に戻る。このようにして、ウイング２１は、後面１７−２に直接当接して、ファスナ１３がパネル１７から引き出される、すなわち、戻り出ることを防止する。同時に、拡張可能なバスケット、または１つまたはそれ以上の円弧状のタブの形態の支持部材２３が、付勢力を前面に向けて印加し、ファスナヘッド１３をパネル１７と係合させてしっかりと保持する。

車両の耐用年数中、（例えば、保守、或いは、他の部品への接近のために）自動車パネルからワイヤ束、またはハーネスを分離することがしばしば必要となる。パネル開口部から矢印ヘッド型ファスナを引き出し、ワイヤ束をパネルから分離することを可能にするために、ケーブルタイ１１のような伝統的なケーブルタイは、操作者が、ファスナの撓み可能なウイングの露出面上に内向きの圧縮力を手動で加えることを必要とする。パネルから撓み可能なウイングの係合を外すのに十分なファスナ上での内向きの圧縮力を維持する間に、ファスナをパネル開口部から外に戻す。必要な仕事が完了すると、ファスナの弾力構造により、パネルの開口部を通してファスナを再び挿入することが可能になる。

しかしながら、矢印ヘッド型ファスナの露出された外面は、しばしば使用者に接近不能にされていることを理解すべきである。特に、パネルの後側は、車体、ファブリック層、或いは他の同様な要素のような自動車の他の部分によって包囲されているので、使用者は、典型的には、自動車パネルの背後では限られた接近を有する。加えて、ケーブルタイの少なくとも一部は、典型的には、パネルの前側から開口部を覆い、それによって、撓み可能なウイングがパネルの前部から接近不能にされる。

使用者は、自動車パネルに取り付けられた矢印ヘッドファスナに接近する手段を有しないので、パネルからのファスナの取り外しは、典型的には、ファスナを切断し、或いはその他の仕方で永久的に破壊することによって達成される。その結果、使用者は、ファスナを再使用することができず、それにより、自動車保守の関連した観点が不必要に複雑に、かつ高価にされる。

本発明の目的は、２つまたはそれ以上の物品を互いに結束する新しい、改良されたファスナを提供することである。

本発明のもう１つの目的は、束を自動車パネルに固定的に取り付けるために、自動車パネルの開口部を通して嵌合的に挿入されるのに特によく適したファスナヘッドを含む上記のようなファスナを提供することである。

本発明のさらにもう１つの目的は、ファスナヘッドが自動車パネルから容易に取り外されることを可能にし、必要に応じて、再使用されることを可能にするように設計された上記のようなファスナを提供することである。

本発明のさらにもう１つの目的は、限られた数の部品を有し、使用が簡単で、製造費用が安い上記のようなファスを提供することである。

したがって、本発明の１つの特徴として、ファスナであって、該ファスナは、(a)細長いストラップ受け入れチャンネルを含む爪を含み、該爪は、前記ストラップ受け入れチャンネル内に突出するように配置された係止タングを含み、(b)第１の端および第２の端を有するストラップをさらに含み、前記第１の端は、ヘッド上に形成されており、前記ストラップは、ケーブルタイが、閉鎖ループを形成するように、前記ストラップ受け入れチャンネル内に挿入されるように寸法形状決めされており、前記ストラップは、ケーブルタイが閉鎖ループに形成されるときに、前記係止タングによって係合されるようになっており、(c)前記爪および前記ストラップの少なくとも一方の上に形成されたインサートファスナをさらに含み、前記インサートファスナは、(i)横断開口部を構成するように形状決めされたプラットホームと、(ii)前記プラットホーム上に形成された支持部材と、(iii)前記支持部材に回動可能に結合された第１の保持ウイングと、を含み、前記第１の保持ウイングの少なくとも一部は、前記プラットホームの前記横断開口部を通して延びる、ファスナが提供される。

本発明のもう１つの特徴は、インサートファスナあって、該インサートファスナは、(a)横断開口部を構成するように形状決めされたプラットホームと、(b)前記プラットホーム上に形成された支持部材と、(c)前記支持部材に回動可能に結合された第１の保持ウイングと、を含み、前記第１の保持ウイングの少なくとも一部が、前記プラットホームの前記横断開口部を通って延びる、インサートファスナを提供することである。

種々の他の特徴および利点は、以下の説明から明らかになるであろう。以下の詳細な説明では、本願の一部を形成する添付の図面が参照され、添付の図面には、例示として、本発明を実施するための実施形態が示されている。説明される実施形態は、当業者が本発明を実施することができるように十分詳細に記載されており、他の実施形態を使用することができ、本発明の範囲を逸脱することなく、構造的変形を行うことができることが理解されるべきである。したがって、以下の詳細な説明は、制限的な意味で取られるべきでなく、本発明の範囲は、添付の特許請求の範囲の記載によって最もよく画定される。

図面において、同じ参照番号は、同じ部分を示す。

矢印ヘッドファスナを備えた従来技術のケーブルタイであって、ケーブルタイが、断面で示されているパネルの開口部を通してのその矢印ヘッドファスナの挿入の種々の段階で示されているケーブルタイの一連の分解側面図の１つである。 矢印ヘッドファスナを備えた従来技術のケーブルタイであって、ケーブルタイが、断面で示されているパネルの開口部を通してのその矢印ヘッドファスナの挿入の種々の段階で示されているケーブルタイの一連の分解側面図の１つである。 矢印ヘッドファスナを備えた従来技術のケーブルタイであって、ケーブルタイが、断面で示されているパネルの開口部を通してのその矢印ヘッドファスナの挿入の種々の段階で示されているケーブルタイの一連の分解側面図の１つである。 本発明の教示によって作られたケーブルタイの正面図である。 図２に示されたケーブルタイの左側面図である。 図３に示されたケーブルタイの底面図である。 図２に示されたケーブルタイの拡大分解底面図である。 図２に示されたケーブルタイの拡大分解底面斜視図である。 図２に示されたケーブルタイの拡大分解左側面斜視図である。 図２に示されたケーブルタイの拡大分解頂面図である。 図２に示されたケーブルタイの拡大分解左側面斜視図である。 図２に示されたケーブルタイの拡大分解右側面斜視図である。 図２に示されたケーブルタイの拡大分解端面斜視図である。 図２に示されたケーブルタイの拡大分解左側面図である。 図２に示されたケーブルタイであって、パネルに取り付けられて示されている拡大分解端面斜視図である。 図１３に示されたケーブルタイの拡大分解正面図である。 ケーブルタイがパネルに取り付けられて示された、線１４(b)-１４(b)に沿った、図１４(a)に示されたケーブルタイの分解断面図である。 図１３に示されたケーブルタイの拡大分解正面図である。 ケーブルタイがパネルに取り付けられて示された、線１５(b)-１５(b)に沿った、図１４(a)に示されたケーブルタイの分解断面図である。

今、図２−図４を参照すると、本発明の教示により作られ、全体的に参照番号１１１によって同定されているケーブルタイが示されている。本発明はまた、本発明が、ケーブルタイに限定されず、任意のタイプのファスナの利用を考えていることを認識している。１つの実施形態では、ケーブルタイ１１１は、とりわけ、複数の平行ワイヤを互いに結束するために、閉鎖ループ形状に形成されるのがよい。以下でさらに詳細に説明するように、ケーブルタイ１１１は、ケーブルタイ１１１が結合された自動車パネルからケーブルタイ１１１を完全に取り外すのを容易にするように特に設計されている。その結果、ケーブルタイ１１１は、特に再使用によく適しており、これは、本発明の主要な特徴である。

ファスナまたはケーブルタイ１１１は、細長いストラップ１１３と、細長いストラップ１１３の一端上に形成された爪１１５と、爪１１５上に形成された孔付きヘッド１１７と、を含む一体的な部材である。以下に詳細に説明するように、孔付きヘッド１１７の特定の構造は、ケーブルタイ１１１の再使用を容易にし、そのようにして、本発明の主要な特徴として役立つ。

好ましくは、ファスナまたはケーブルタイ１１１、或いは同様な任意の他のタイプのファスナは、在来の成形機を使用して、ナイロンのような、耐久性の安価なプラスチック材料から作られる。しかしながら、ファスナまたはケーブルタイ１１１は、本発明の精神から逸脱することなく、広範な種々の代替材料を使用して作ることができることを理解すべきである。

ストラップ１１３は、長さの大部分に沿って横方向断面が略均一な矩形形状を有する細長い可撓性バンドとして作られている。しかしながら、ストラップ１１３は、本発明の精神から逸脱することなく、代替形状および構成に作ることができることを理解すべきである。

ストラップ１１１は、第１の端１１９と、第２の端１２１と、実質的に平らな前面１２３と、底面１２５と、１対の対向する長手方向に延びる側方部材、すなわちレール１２７−１および１２７−２と、を含む。図５−図７で最も明らかにわかるように、複数のラチェット形歯１２９が、底面１２３に、その長さの大部分に沿って一体的に形成されており、各歯１２９は、側方部材１２７−１および１２７−２の間で底面に亘って横方向に延びている。以下でさらに詳細に説明するように、歯１２９は、ケーブルタイ１１１のようなファスナが閉鎖ループに形成されるときに、爪(paｗl)１１５によって順次係合されるように設計されている。

図５−図９で最も明らかにわかるように、爪１１５は、前壁１３１と、後壁１３３と、内側端壁１３５と、外側端壁１３７と、左側壁１３９および右側壁１４１と、を含むように形状決めされた拡大化された矩形ブロック、すなわち、バックルとして作られており、共に、前壁１３１から後壁１３３まで爪１１５を貫通して延びる細長いストラップ受け入れチャンネル１４３を構成している。

わかるように、ストラップ１１３の第１の端１１９は、内側端壁１３５の外側面上に一体的に形成されており、内側端壁１３５の外側面から外に略直交して延びている。さらに、細長いチャンネル１４３は、横断面が略矩形であり、ファスナ１１１が、閉鎖ループに形成されるときに、ストラップ１１３の区分を嵌合的に受け入れるように適当に寸法形状決めされている。

係止爪１１５は、さらに、前壁１３１に沿って外側端壁の内側面に回動可能に結合された係止機構１４５を含む。爪１１５の係止機構１４５は、その結果当然に、細長いチャンネル１４３内に突出するように配向され、以下でさらに詳細に説明するように、ストラップ１１３が爪１１５内に挿入されるときに、ストラップ１１３に選択的に係合する。

理解できるように、爪１１５の係止機構１４５は、ここでは、自由端１４９に向かって形成された複数のラチェット形歯１４７を含む略ブロック形部材として表わされている。理解できるように、ケーブル１１１は、係止機構１４５上の多数の歯１４７が、ストラップ１１３が閉鎖ループ形状に形成されるときに爪１１５とストラップの１１３の間の係止強さを最大にするようにストラップ１１３上の対応する歯１２９に係合するように、設計されている。しかしながら、本発明の精神から逸脱することなく、爪１１５の代わりに、比較的平らな平面部材のような代替型式の爪も使用することができることを理解すべきである。

今、図５−図１２を参照すると、孔付きヘッド１１７が、爪１１５の外側端壁１３７上に一体的に形成されている。以下に詳細に説明するように、孔付きヘッド１１７は、ケーブルタイ１１１によってハーネス結束されたワイヤ束を固定的に取り付けるために、自動車パネル、或いは他の同様な平坦面の開口部内に手動で挿入されるように設計されている。さらに、本発明の主要な特徴として、孔付きヘッド１１７は、孔付きヘッド１１７が結合された自動車パネルから孔付きヘッド１１７を解放するための手段を備える。

孔付きヘッド１１７は、実質的に平らなプラットホーム、またはベース１５１を含み、プラットホーム１５１は、爪１１５の外側端壁１３７上に一体的に形成されており、爪１１５の外側端壁１３７から外に直交して延びている。プラットホーム１５１は、爪１１５の前壁１３１の下にわずかに引っ込んだ実質的に平らな前面１５３と、爪１１５の後壁１３３と実質的に面一に延びる実質的に平らな後面１５５と、を含む。プラットホーム１５１は、さらに、前面１５３から後面１５５まで貫通して延びる略矩形の中央開口部１５７を含む。以下に詳細に説明するように、開口部１５７を含むことで、孔付きヘッド１１７が結合されているパネルのいずれの側からの孔付きヘッド１１７の解放が容易にされる。

孔付きヘッド１１７は、さらに、開口部１５７の上方でプラットホーム１５１の後面１５５上に形成されており支持部材１５９と、一対の対向するパネル保持ウイング、またはブレード１６１−１および１６１−２と、を含み、保持ウイング１６１−１および１６１−２は、支持部材１５９上に形成されており、支持部材１５９に対して回動的に撓むことができる。支持部材１５９およびウイング１６１は共に、以下でさらに詳細に説明するように、自動車パネルの対応する開口部に嵌合的に挿入されるように寸法形状決めされており、ウイング１６１は、パネルに係合して、ファスナ１１７をパネルに取り付ける。

図６、図７、および図１１で最も明らかにわかるように、支持部材１５９は、ここでは、プラットホーム１５１の後面１５５上に一体的に形成され、開口部１５７の両側でプラットホーム１５１の後面１５５から外に直交して延びる１対の間隔を隔てて配置された平行アーム１６３−１および１６３−２を含む略Ｕ字形の剛性構造として表わされている。支持部材１５９にそのＵ字形形状を与えるように、水平なクロス部材１６５が、アーム１６３−１および１６３−２の自由端上に一体的に形成されており、アーム１６３−１および１６３−２の自由端の間に延びている。

保持ウイング１６１−１および１６１−２は、クロス部材１６５にヒンジ結合されており、外方に対向して延びている。各ウイング１６１は、適用な内向き圧縮力を受けると、内方に回動することができることを理解すべきである。内向き力を除去すると、各ウイングは、外方に弾力的に回動して、元の配向に戻るように作られている。このようにして、ウイング１６１は、自動車パネルを貫通するのに必要な程度、内方に撓み、次いで、自動車パネルに係合するように設計されている。その後、ファスナ１１７は、ファスナ１１７をパネルから解放することを可能にするように圧縮されると、ウイング１６１の弾力構造により、ファスナ１１７は、その元の形状に戻ることが可能になり、したがって、同様な用途での再使用のために利用可能とされる。

図６、図７、図１１、および図１２で最も明らかにわかるように、各ウイング１６１は、その１つの隅部がクロス部材１６５にヒンジ結合された拡大された略三角形ブレードとして作られている。ウイング１６１−１および１６１−２は、それぞれ、内方に湾曲した、すなわち凹状の背面１６７−１および１６７−２を含むように形状決めされている。各背面１６７は、露出されており、指のくぼみ面として役立つように適当に形状決めされており、使用者は、この指のくぼみ面に手動の力を加えて、各対応するウイング１６１を内方に回動させて、それによって、ファスナ１１７の幅を潰すことができる。

ウイング１６１−１および１６１−２はまた、それぞれ、一連の段、すなわちラチェット１６９−１および１６９−２を含むように形状決めされている。各組の段１６９は、その対応するウイングの外側面上に形成されており、以下にさらに詳細に示されているように、孔付きヘッド１１７が挿入される開口部を直ぐに構成する自動車パネルの部分に係合するように設計されている。理解できるように、多数の段１６９を使用することで、種々の寸法形状のパネル開口部内でウイング１６１を使用することが可能になる。

ウイング１６１−１および１６１−２は、さらに、それぞれ、細長い解放アーム１７１−１および１７１−２を含むように形状決めされている。各解放アーム１７１は、その対応するウイング１６１の遠位端上に形成され、その対応するウイング１６１の遠位端から外方に鉛直方向上方に延びる細長い略矩形のバーとして作られている。図９−図１２で最も明らかにわかるように、アーム１７１−１および１７１−２は、略平行な関係で上方に突出しており、プラットホーム１５１の開口部１５７全体を通して延びている。このようにして、アーム１７１−１および１７１−２の自由端１７３−１および１７３−２は、それぞれ、プラットホーム１５１の前面１５３の上方に位置決めされ、それによって、使用者は、タイ１１１の前部からウイング１６１の配向を操作することができ、このことは大変望ましい。

本実施形態では、ウイング１６１は、互いに横方向にオフセットされているものとして（すなわち、各ウイング１６１が回動する円弧状の経路が、対向するウイング１６１の円弧状経路と交差しないように）示されていることに留意すべきである。その結果、ウイング１６１は、成形の目的で多方向において十分に接近可能であるのみならず、日常の使用中に互いに干渉する危険をも回避する。

図５−図８で最も明らかにわかるように、１対の湾曲したスプリングタブ１７５−１および１７５−２が、後面１５５の両側に一体的に形成されている。各スプリングタブ１７５は、円弧状経路に沿って延びており、下向きに湾曲している。以下でさらに詳細に説明するように、各スプリングタブ１７５は、弾力構造を有し、ファスナ１１７が結合されるパネルの前面上に安定化させる保持力を加えるように設計されている。

上記で簡単に言及したように、タイ１１１は、平行ワイヤを互いに結束し、次いで、ハーネス結束された束を自動車パネルに取り付ける使用に特によく適している。本発明の主要な特徴として、タイ１１１は、孔付きヘッド１１７に接近し、孔付きヘッド１１７が結合されている自動車パネルから孔付きヘッド１１７を選択的に解放するための多数の手段を備えるように設計されている。一旦解放された後、タイ１１１の弾力構造は、その後、同じ、または、別の自動車パネルに結合することを可能にする。

例示の目的でのみ、ここでは、複数の平行ワイヤを自動車パネルに取り付けるために使用されるものとして記載されている。しかしながら、タイ１１１は、複数の平行ワイヤを自動車パネルに取り付ける使用に限定されない。むしろ、タイ１１１は、本発明の範囲から逸脱することなく、(i)他のタイプの（すなわち、電気ワイヤ以外の）物品のまわりに巻き（の開口部を通して）付けられ、次いで、(ii)他のタイプの（すなわち自動車パネル以外の）平らな面に取り付けられることができることを理解すべきである。

今、再び図２−図４を参照すると、タイ１１１は、互いに結合すべき複数の平行ワイヤのまわりで巻き付けストラップ１１３によって上記の仕方で使用することができる。次いで、ストラップ１１３の第２の端１２１は、きつく引かれ、それによって、物品を互いに取り付け、ヘッド１１７の後面１３３の方に差し向けられる。

次いで、ストラップ１１３の第２の端１２１は、チャンネル１４３および後壁１３３を通して送られる。係止タング１４５のテーパした前面により、チャンネル１４３内に継続してストラップを挿入すると、爪１４５は、外方に撓まされ、第２の端１２１が前面１３１を通してチャンネル１４３から出ることができるのに必要な程度、回動される。

ケーブルタイ１１１のようなファスナが、所望の物品のまわりに閉鎖ループに形成された状態で、ストラップ１１３に加えられた引き出し力は、爪１４５上の１つまたはそれ以上の歯１４７を、ストラップ１１３上の１つまたはそれ以上の対応する歯１２９に係合させる。その結果、タイ１１１は、一定した信頼できる程度の張力で指定された束のまわりに閉鎖ループ形状でしっかりと保持されたままになる。

今、図１４(a)、図１４(b)、図１５(a)、および、図１５(b)を参照すると、ケーブルタイ１１１、特にヘッド１１７の主な特徴および利点を理解するのに有用な一連の図が示されている。詳しくは、上記の仕方で複数のワイヤを結束したならば、次いで、タイ１１１は、孔付きヘッド１１７を、孔付きヘッドに形成された開口部２０３を通して挿入することによって、自動車パネル２０１に取り外し可能に結合されることができる。詳しくは、図１５(b)で最もよくわかるように、孔付きヘッド１１７のクロス部材、または、尖端１６５は、開口部２０３と整合して配置され、矢印Ｉで表わされているように、パネル２０１の前面２０５からパネル２０１の後面２０７に向かう方向に後方に挿入される。

ヘッド１１７が、開口部２０３を通して後方に挿入されるときに、開口部２０３を直ぐに構成するパネル２０１の部分は、背面１６７−１および１６７−２に当接する。ファスナ１１７に加えられる力の後方印加により、パネル２０１は、ウイング１６１が開口部２０３を少なくとも部分的に貫通することができるのに必要な程度、保持ウイング１６１を内方に撓ませる。

一旦、ウイング１６１の背面１６７がパネル２０１を完全に貫通した後、ウイング２６１は、それらの弾力構造により、外方に回動、すなわち拡張する。最終的に、ウイング１６１が外方に撓むことで、各ウイング１６１上の段１６９が、図示されているように、開口部２０３を直ぐに構成するパネル２０１の部分に係合し、適当な段１６１は、開口部２０３の寸法に基づく。弾力構造により各ウイングによって加えられる継続される外方への力は、ファスナ１１７を、パネル２０１に結合された状態にしっかとと保持するのに役立ち、スプリングタブ１７５が、追加の保持力を前面２０５上に加え、ファスナ１１７を、パネル２０１の開口部２０３内の所定位置に安定化させる。

上述したように、ケーブルタイ１１１のようなファスナは、孔付きヘッド１１７を自動車パネル２０１のいずれの側からも解放するのを可能にするように特に設計されている。すなわち、接近がパネルの一方の側で制限されている場合でも、ファスナ１１７はなお、パネル２０１の反対側から解放することができる。

例えば、パネル２０１の前面からのケーブルタイ１１１のようなファスナへの接近が制限されている場合には、ファスナ１１７は、それぞれ、矢印ＤおよびＤ’で表わされているように、背面１６７−１および１６７−２を手動で押し下げることによりウイング１６１上に内向き圧縮力を加えることによって、パネル２０１の後部から係合を外すことができる。圧縮力を維持する間に、矢印Ｗで表わされているように、前方引出力を加えることによって、ファスナ１１７を引き出す、すなわち、抜き出すことができる。

同様に、パネル２０１の後面からのケーブルタイ１１１のようなファスナへの接近が制限されている場合には、ファスナ１１７は、それぞれ、矢印ＣおよびＣ’で表わされているように、解放アーム１７１−１および１７１−２上に内向き圧縮力を加えることによって、パネル２０１の前部から係合を外すことができる。解放アーム１７１−１および１７１−２上で圧縮力を維持する間に、矢印Ｗで表わされているように、前方引出力を加えることによって、ファスナ１１７を引き出す、すなわち、抜き出すことができる。

アーム１７１−１および１７１−２の端１７３−１および１７３−２は、それぞれ、プラットホーム１５１の開口部１５７を通って前面１５３を越えて延びているので、アーム１７１は、図１４(b)および図１５(b)に示されているように、プラットホーム１５１の前部から操作のために接近可能である。さらに、プラットホーム１５１は、外側端壁１３７から外に直交して延びているので、ストラップ１１３およびヘッド１１５は、アーム１７１への接近を阻止、或いはその他の仕方で邪魔しない。

上記で簡単に言及されているように、孔付きヘッド１１７の弾力構造は、パネル２０１から手動で取り外された後、孔付きヘッド１１７の再使用を可能にする。したがって、ケーブルタイ１１１によって結束されたワイヤハーネスは、パネル２０１への直接の接近を必要とする保守、或いは他の同様な事情のために自動車パネル２０１から取り外される場合に、必要な仕事が完了すると、ファスナ／ケーブルタイ１１１は、パネル２０１に再取り付けされることができる。対照的に、在来のタイは、ワイヤハーネスを自動車パネルから分離することを可能にするために、しばしば切断されることを必要とする。

上に示した実施形態は、単なる例示的なものとして意図され、当業者は、本発明の精神から逸脱することなく、上に示した実施形態に対して多くの変形および変更を行うことができるはずである。すべてのかかる変形および変更は、添付の特許請求の範囲で画定される本発明の範囲内にあることが意図される。

１１１ ケーブルタイ
１１３ ストラップ
１１５ 爪
１１７ 孔付きヘッド
１５９ 支持部材
１６１ 保持ウイング
１７１ 解放アーム

Claims (18)

1. ファスナであって、該ファスナは、
   (a) 細長いストラップ受け入れチャンネルを含む爪を含み、該爪は、前記ストラップ受け入れチャンネル内に突出するように配置された係止タングを含み、
   (b) 第１の端および第２の端を有するストラップをさらに含み、前記第１の端は、ヘッド上に形成されており、前記ストラップは、ケーブルタイが、閉鎖ループを形成するように、前記ストラップ受け入れチャンネル内に挿入されるように寸法形状決めされており、前記ストラップは、ケーブルタイが閉鎖ループに形成されるときに、前記係止タングによって係合されるようになっており、
   (c) 前記爪および前記ストラップの少なくとも一方の上に形成された孔付きヘッドをさらに含み、前記インサートファスナは、
   (i) 横断開口部を構成するように形状決めされたプラットホームを含み、前記プラットホームは、実質的に平らな前面および実質的に平らな後面を含み、１対のスプリングタブが、前記後面の両側に形成されており、
   (ii) 前記プラットホーム上に形成された支持部材と、
   (iii) 自由端を備えた細長い解放アームを有する第１の保持ウイングと、をさらに含み、前記第１の保持ウイングの少なくとも一部が、前記第１の保持ウイングが前記支持部材に回動可能に結合されるように、前記プラットホームの前記横断開口部を通して鉛直方向上方に延び、かつ、前記プラットホームの前記前面の上方に位置決めされ、前記第１の保持ウイングは、該第１の保持ウイングの外側面上に形成された一連の段を有する内方に湾曲した背面を備えた略三角形ブレードであり、
   前記第１の保持ウイングは、パネルのいずれの側からも前記ファスナの係合を外すために前記内方に湾曲した背面上に内向き圧縮力を受け入れるように構成されている、ファスナ。
2. 前記ファスナは、一体的プラスチック部材として作られている、請求項１に記載のファスナ。
3. 前記孔付きヘッドは、前記支持部材に回動可能に結合された第２の保持ウイングをさらに含む、請求項１に記載のファスナ。
4. 前記支持部材は、
   (a) 前記プラットホーム上に形成され、前記プラットホームの前記後面から外に直交して延びる１対のアームと、
   (b) 前記１対のアームの間で横断的に延びるクロス部材と、を含む、請求項１に記載のファスナ。
5. 前記第１の保持ウイングおよび前記第２の保持ウイングは、前記クロス部材にヒンジ連結されており、前記クロス部材から外方に対向して延びている、請求項４に記載のファスナ。
6. 前記第１の保持ウイングおよび前記第２の保持ウイングの各々は、細長い解放アームを
   含み、前記細長い解放アームの少なくとも一部は、前記プラットホームの前記開口部全体を通して延びている、請求項５に記載のファスナ。
7. 前記解放アームは、略矩形のバーの形態をしている。請求項６に記載のファスナ。
8. 前記第１の保持ウイングおよび前記第２の保持ウイングの各々は、前記インサートファスナが平らなパネルを通して挿入されるときに、平らなパネルに選択的に係合するようになっている少なくとも１つの段を含む、請求項６に記載のファスナ。
9. 前記第１の保持ウイングおよび前記第２の保持ウイングの各々は、手動で撓ませることができる外部に露出されたくぼみ面を含む、請求項８に記載のファスナ。
10. 前記爪は、前壁、後壁、内端壁、外端壁、および、互いに前記細長いチャンネルを構成する１対の側壁を含む、請求項６に記載のファスナ。
11. 前記プラットホームは、前記ヘッドの前記外側端壁上に形成され、前記ヘッドの前記外側端壁からから外に直交して突出する、請求項１０に記載のファスナ。
12. 前記ストラップは、前面および底面を備えた細長い可撓性バンドの形態をしている。請求項１１に記載のファスナ。
13. 複数のラチェット形歯が、前記ストラップの前記底面上に形成されており、前記複数のラチェット形歯は、前記ストラップが閉鎖ループに形成されるときに、係止機構によって順次係合されるように設計されている、請求項１２に記載のファスナ。
14. 孔付きヘッドであって、該孔付きヘッドは、
    (a) 横断開口部を構成するように形状決めされたプラットホームと、
    (b) 前記プラットホーム上に形成された支持部材と、
    (c) 前記支持部材に回動可能に結合された第１の保持ウイングと、を含み、前記第１の保持ウイングの少なくとも一部が、前記プラットホームの前記横断開口部を通って延び、
    (d) 前記支持部材に回動可能に結合された第２の保持ウイングをさらに含み、前記第１の保持ウイングおよび前記第２の保持ウイングの各々は、元の配向を有し、前記第１の保持ウイングおよび前記第２の保持ウイングの各々は、自由端を備えた細長い解放アームを含み、前記自由端は、前記プラットホームの前面の上方に位置決めされ、前記細長い解放アームの少なくとも一部は、前記プラットホームの前記横断開口部の全体を通して延び、
    前記第１の保持ウイングおよび前記第２の保持ウイングの各々は、内向き圧縮力を受けると、内方に回動し、前記内向き圧縮力を除去すると、前記元の配向に戻り、前記第１の保持ウイングおよび前記第２の保持ウイングは、互いに横方向にオフセットされており、 前記第１の保持ウイングは、該第１の保持ウイングの外側面上に形成された一連の段を有する内方に湾曲した背面を備えた略三角形ブレードであり、前記第１の保持ウイングは、パネルのいずれの側からも前記ファスナの係合を外すために前記内方に湾曲した背面上に内向き圧縮力を受け入れるように構成されている、孔付きヘッド。
15. 前記孔付きヘッドは、一体的プラスチック部材として作られている、請求項１４に記載の孔付きヘッド。
16. 前記プラットホームは、実質的に平らな前面、および、実質的に平らな後面を含む、請求項１４に記載の孔付きヘッド。
17. 前記支持部材は、
    (a) 前記プラットホーム上に形成され、前記プラットホームの前記後面から外に直交して延びる１対のアームと、
    (b) 前記１対のアームの間で横断的に延びるクロス部材と、を含む、請求項１６に記載の孔付きヘッド。
18. 前記第１の保持ウイングおよび前記第２の保持ウイングは、前記クロス部材にヒンジ連結されており、前記クロス部材から外方に対向して延びている、請求項１７に記載の孔付きヘッド。

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