CN107065608A - 铁路客车折叠门自动控制技术 - Google Patents

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CN107065608A
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祁江军
何山
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Credit Suisse Suzhou Rail Transportation Technology Co Ltd
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    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
    • G05B19/00—Programme-control systems
    • G05B19/02—Programme-control systems electric
    • G05B19/04—Programme control other than numerical control, i.e. in sequence controllers or logic controllers

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Abstract

铁路客车折叠门自动控制技术，它涉及铁路客车控制门技术领域；铁路客车折叠门自动控制技术，它包含：车厢的每个车门之间的信号线连接为串联方式，在每个门处，各设有一个常开的行程开关，以及控制器的一个输出端触点，它们之间并联，所有车厢之间有关指示的信号线连接；在任意一个车厢的任意一个车门处操作关门时，其余车门关闭后行程开关会动作，即线路接通，本地门不会关闭，控制器有输出，整个列车线路接通，显示关门指示。本发明只有在授权的情况下才可以打开车门；可以实现在某个车门操作，可以关闭全部车门的功能；可以显示在关闭车门时，是不是所有的车门都已关闭，方便列车工作人员控制、使用安全。

Description

铁路客车折叠门自动控制技术
技术领域
本发明涉及铁路客车控制门技术领域，具体涉及铁路客车折叠门自动控制技术。
背景技术
铁路客车已成为人们出行的重要交通方式，现在高铁和动车越来越受到人们的青睐，但是很多地方不可避免的是普通列车在起着重要作用。普通列车的车门是折叠车门，开关门都需要乘务员去亲自操作，由于火车所连接的车厢数众多，这样就需要很多的列车工作人员进行开关门的动作或者某个列车工作人员来回操作，显得很繁琐。另外，由于车门是可以人为操作的，所以不免有乘客在列车运行过程中私自开启车门，这样对乘客的生命财产安全都会有很大的威胁。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种方便列车工作人员控制、使用安全的铁路客车折叠门自动控制技术。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：铁路客车折叠门自动控制技术，它包含：车厢的每个车门之间的信号线连接为串联方式，在每个门处，各设有一个常开的行程开关，以及控制器的一个输出端触点，它们之间并联，所有车厢之间有关指示的信号线连接；在任意一个车厢的任意一个车门处操作关门时，其余车门关闭后行程开关会动作，即线路接通，本地门不会关闭，控制器有输出，整个列车线路接通，显示关门指示。
作为优选，在每节车厢的首尾端，各设有一个尾车定义开关。
作为优选，车厢的四个角落各设一个车门，四个车门之间的信号线串联连接。
本发明的工作原理为：行程开关会动作，线路接通，控制器输出，从而控制整个列车电路通断。
采用上述结构后，本发明产生的有益效果为：本发明所述的铁路客车折叠门自动控制技术，只有在授权的情况下才可以打开车门；可以实现在某个车门操作，可以关闭全部车门的功能；可以显示在关闭车门时，是不是所有的车门都已关闭；具有尾车定义开关，可以根据实际情况编组车厢，方便列车工作人员控制、使用安全。
附图说明
图1是本发明车厢连挂示意图；
图2是本发明右门授权逻辑框图；
图3是本发明左门授权逻辑框图；
图4是本发明控制逻辑框图。
附图标记说明：
尾车定义开关A、第1节车厢1、第2节车厢2、第n-1节车厢3、第n节车厢4。
具体实施方式
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
参看如图1——图4所示，本具体实施方式采用如下技术方案：铁路客车折叠门自动控制技术，它包含：车厢的每个车门之间的信号线连接为串联方式，在每个门处，各设有一个常开的行程开关，以及控制器的一个输出端触点，它们之间并联，所有车厢之间有关指示的信号线连接；在任意一个车厢的任意一个车门处操作关门时，其余车门关闭后行程开关会动作，即线路接通，本地门不会关闭，控制器有输出，整个列车线路接通，显示关门指示。
作为优选，在每节车厢的首尾端，各设有一个尾车定义开关。
作为优选，车厢的四个角落各设一个车门，四个车门之间的信号线串联连接。
本具体实施方式的工作原理为：行程开关会动作，线路接通，控制器输出，从而控制整个列车电路通断。
本具体实施方式操作时，当有授权开右侧门信号后，操作一个右侧车门的开关，所有的右侧车门会解锁；当授权开左侧门信号后，操作一个左侧车门的开关，所有的左侧车门会解锁；当关门的时候，操作任一车门的开关，其余所有的车门开始关闭，当其余所有的车门关闭后，本地门会有指示灯提示，此时，在操作开关，本地门可以关闭，所有车门全部关闭。
参看如图1所示，在每节车厢的首尾端，各有一个尾车定义开关A，此开关用来定义尾车，如果第n-1节车厢右端的尾车定义开关闭合，那此车厢即为尾车，在关门的时候，第n节车厢的车门关闭与否对关门指示是没有影响的。
采用上述结构后，本具体实施方式产生的有益效果为：本具体实施方式所述的铁路客车折叠门自动控制技术，只有在授权的情况下才可以打开车门；可以实现在某个车门操作，可以关闭全部车门的功能；可以显示在关闭车门时，是不是所有的车门都已关闭；具有尾车定义开关，可以根据实际情况编组车厢，方便列车工作人员控制、使用安全。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征以及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.铁路客车折叠门自动控制技术，其特征在于它包含：铁路客车折叠门自动控制技术，它包含：车厢的每个车门之间的信号线连接为串联方式，在每个门处，各设有一个常开的行程开关，以及控制器的一个输出端触点，它们之间并联，所有车厢之间有关指示的信号线连接；在任意一个车厢的任意一个车门处操作关门时，其余车门关闭后行程开关会动作，即线路接通，本地门不会关闭，控制器有输出，整个列车线路接通，显示关门指示。
2.根据权利要求1所述的铁路客车折叠门自动控制技术，其特征在于：在每节车厢的首尾端，各设有一个尾车定义开关。
3.根据权利要求1所述的铁路客车折叠门自动控制技术，其特征在于：车厢的四个角落各设一个车门，四个车门之间的信号线串联连接。
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Citations (6)

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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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RJ01 Rejection of invention patent application after publication
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