CN107061762A - 一种导阀和主阀体连接结构及方法 - Google Patents

一种导阀和主阀体连接结构及方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种导阀和主阀体连接结构及连接方法，包括主阀体、可拆卸地安装于所述主阀体上的导阀部件以及安装于所述导阀部件上的转子总成，所述转子总成外设有线圈总成，所述导阀部件包括压环以及与压环焊接并向上延伸的薄壁套筒部，所述压环与导阀部件的阀芯座过盈配合并形成导阀部件整体，所述压环的外径大于薄壁套筒部外径。将压环和薄壁套筒部焊接成整体后，整体压入导阀部件的阀芯座，使压环与阀芯座过盈配合形成导阀部件整体。本发明与采用激光焊接相比较，更方便安装，而且连接质量和可靠性都较高。

Description

一种导阀和主阀体连接结构及方法
技术领域
本发明涉及空调制冷设备，尤其是涉及一种电子膨胀阀。
背景技术
电子膨胀阀安装在贮液器和蒸发器之间，是空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是：把来自贮液器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷符合的变化。电子膨胀阀的驱动方式是控制器通过对传感器采集得到的参数进行计算，向驱动板发出调节指令，由驱动板发出调节指令，由驱动板向电子膨胀阀输出电信号，然后通过线圈驱动电子膨胀阀转子部件转动，实现阀针上下动作，调节电子膨胀阀阀口节流面积，从而实现对制冷量的控制。
现有技术中，一般采用大直径的导阀，导阀直接形成外螺纹，和主阀体之间螺纹连接。这样，导阀需要大直径车加工，浪费材料比价严重。
申请公布号为CN104344050A的中国发明专利申请于2015年2月11日公开了一种电子膨胀阀，采用压环与导阀芯钎焊，压环和套筒激光焊，但是激光焊又会影响前面的钎焊缝，造成连接质量的下降，可靠性降低。
发明内容
本发明所要解决的技术问题就是提供一种导阀和主阀体连接结构及连接方法，在减小阀芯座的外径，减少材料浪费的同时，可以进一步提高压环的安装便捷性和连接可靠性。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种导阀和主阀体连接结构，包括主阀体、可拆卸地安装于所述主阀体上的导阀部件以及安装于所述导阀部件上的转子总成，所述转子总成外设有线圈总成，所述导阀部件包括压环以及与压环焊接并向上延伸的薄壁套筒部，所述压环与导阀部件的阀芯座过盈配合并形成导阀部件整体，所述压环的外径大于薄壁套筒部外径。
作为优选，所述阀芯座设有阀口、横向的进口、纵向的出口。
作为优选，所述阀芯座由铝材或者铜材制成，所述压环采用钢铁制成。
作为优选，所述阀芯座具有上小下大的限位台阶，所述压环与限位台阶相抵形成限位。
作为优选，所述压环由具有外螺纹的压紧螺母压紧固定，所述压紧螺母的外螺纹和主阀体配合拧紧。
作为优选，所述压环设有外螺纹，所述压环的外螺纹和主阀体配合拧紧。
作为优选，所述阀芯座设有外螺纹，所述阀芯座的外螺纹和主阀体配合拧紧。
作为优选，所述阀芯座和主阀体之间设有密封结构。
作为优选，所述压环和主阀体之间设有密封结构。
本发明还提供了一种导阀和主阀体连接方法，将压环和薄壁套筒部焊接成整体后，整体压入导阀部件的阀芯座，使压环与阀芯座过盈配合形成导阀部件整体。
本发明采用的技术方案，压环与导阀的阀芯座过盈配合，形成导阀部件整体，这样，一方面，阀芯座的外径可以设置的更小一点，从而减少加工过程中的材料浪费。另外，压环直接与主阀体螺纹连接或者由压紧螺母压紧固定，与采用激光焊接相比较，更方便安装，而且连接质量和可靠性都较高。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步描述：
图1a为本发明实施例1的结构示意图；
图1b为图1a中局部放大结构图；
图1c为实施例1的局部改进示意图一；
图1d为实施例1的局部改进示意图二；
图2a为本发明实施例2的结构示意图；
图2b为图2a中局部放大结构图；
图2c为实施例2的局部改进示意图。
图中附图标记：1、主阀体；2、转子总成；3、导阀部件；4、进口通道；5、出口通道；6、中间通道；7、阀座；8、阀芯座；9、阀口；10、阀针；11、压紧螺母；12、压环；13、导向套筒；14、螺钉；15、限位台阶；16、螺杆；17、阀针套；18、螺母组件；19、连接片；20、连通通道；21、密封圈；22、压合凸缘。
具体实施方式
以下对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
实施例1，如图1a所示，一种车用空调系统电子膨胀阀，包括主阀体1、转子总成2、导阀部件3，转子总成2安装于导阀部件3上，转子总成外设有线圈总成，主阀体1上设置有进口通道4、出口通道5以及连通进口通道4和出口通道5的中间通道6，导阀部件3可拆卸地安装固定于中间通道6内，转子总成2包括与阀口9相配合的阀针10。导阀部件3包括分开成型后固定连接在一起的阀座7和阀芯座8，阀芯座8具有与进口通道4连通的连通通道20，连通通道20为多个，沿阀芯座的周向均匀分布，从而增大冷媒的流通面积。阀芯座8设有阀口、横向的进口、纵向的出口。
另外，导阀部件3还包括压环12以及与压环12焊接并向上延伸的薄壁套筒部。其中，压环12与阀芯座8过盈配合并形成导阀部件整体。一方面，阀芯座8的外径可以设置的更小一点，从而减少加工过程中的材料浪费。同时，可以避免采用激光焊接，提升连接的质量和可靠性。
进一步的，压环12的外径大于薄壁套筒部外径。具体可以在压环底部设有向周向外侧凸出的压合凸缘22，以使压环12能够承受较大压力，对阀芯座8形成较大的压合力，从而使连接更为可靠。
为了使压环12与阀芯座8形成良好的过盈配合，阀芯座由铝材或者铜材制成，压环采用钢铁制成，由于铝材或者铜材的硬度低于钢铁，因此便于过盈配合密封。
为了提升压环12与阀芯座8连接的质量和可靠性，阀芯座8具有上小下大的限位台阶15，压环12与限位台阶相抵形成限位。
在本实施例中，压环12由具有外螺纹的压紧螺母11压紧固定，压紧螺母11的外螺纹和主阀体配合拧紧，以确保压环不会脱落。
过盈配合不一定能保证密封，因此，如图1b所示，阀芯座8和主阀体1之间设有密封结构。具体的，该密封结构包括密封圈21，主阀体上部台阶孔底面设有密封槽，密封圈21设于密封槽内，并由阀芯座8的上部底面压紧形成密封。同时，压环12的上部由压紧螺母11压紧，压环12底部的压合凸缘22与主阀体上部台阶孔侧面之间设有间隙，压紧螺母设有筒状突出部并压合在此间隙内。
如图1c所示，压环12和主阀体1之间设有密封结构。压环12和主阀体1之间的密封结构包括密封圈21，主阀体上部台阶孔底面设有密封槽，密封圈21设于密封槽内，并由压环12的底面压紧形成密封。其中，压环12底部的压合凸缘22与主阀体上部台阶孔侧面相接，压紧螺母11直接压合在整个压合凸缘22上。这是因为压环12与阀芯座8之间的过盈配合不一定保证密封，因此进一步采用密封结构解决密封问题。
如图1d所示，压环12底部的压合凸缘22与主阀体上部台阶孔侧面之间设有间隙，压紧螺母设有筒状突出部压合在此间隙内。与如图1b所示的结构不同处为，在压环的底面设置密封槽，同时将密封圈21设于密封槽内。
在本实施例中，压紧螺母11和压环12配合对阀芯座8进行固定，从而简化了压紧螺母11与压环12整体的加工难度，提高其加工效率。其中，导阀部件3和主阀体1的连接方法为：将压环12和薄壁套筒部焊接成整体后，整体压入导阀部件的阀芯座8，使压环12与阀芯座8过盈配合形成导阀部件整体。
车用空调系统电子膨胀阀还包括螺母组件18，螺母组件18和薄壁套筒部均固定连接在阀芯座8上，转子总成2与螺母组件18转动配合，转子总成2相对于螺母组件18可转动地设置在薄壁套筒部内。螺母组件18和阀芯座8之间通过连接片19固定连接。通过连接片19可以使螺母组件18与阀芯座8之间形成稳定连接，从而保证螺母组件18相对于阀芯座8不会转动，使得转子总成2相对于螺母组件18转动时，能够将与螺母组件18之间的转动转换成为转子总成2的轴向运动，实现阀针10与阀口9之间的开口面积大小的调整。阀针组件在导阀内孔中滑动，螺母内孔与导阀套接，实现高精度的导向。当然，阀针组件也可以在螺母内孔中滑动，然后螺母与导阀套接，实现高精度的导向。
其中，连接片19与螺母一体注塑成型，阀芯座8上设有对连接片进行定位的定位平台，螺钉14穿过连接片19将螺母固定在阀芯座8的定位平台上。由于螺母采用螺钉14直接固定在阀芯座上，避免繁琐的焊接工序，提高安装的质量和可靠性。
本发明的车用空调系统电子膨胀阀，导阀部件3包括分开成型后固定连接在一起的阀座7和阀芯座8，阀座7和阀芯座8可以分开加工，因此能够降低阀座7和阀芯座8的成型难度，。阀口采用钢铁制成,阀芯座采用率铝或者铜。
其中，为了方便螺母的定位，阀芯座8上设有导向部，螺母的底部内孔套接于所述导向部上。本实施例中，导向部为与阀芯座8一体设置的导向套筒13。阀芯座8向上延伸出导向套筒13，导向套筒13与螺母之间形成导向配合，可以保证螺母组件18与阀芯座8之间配合的同轴度，提高阀针10运动时的导向精度，防止阀针10运动过程中出现跑偏现象。
转子总成2还包括螺杆16和阀针套17，阀针10活动设置在阀针套17内，并从阀针套17的一端伸出，螺杆16从阀针套17的另一端伸入阀针套17内，并与阀针10驱动连接。阀针10的小径段的横截面积小于或等于阀口9当量面积的5倍。优选地，阀针10的小径段的横截面积小于或等于阀口9当量面积的3倍，可以减小扰流面积，惊疑不减轻扰流对阀针10的影响，提高阀针10工作时的稳定性和可靠性。
阀座7由下向上倒装于阀芯座8，并通过激光或氩弧焊接或过盈配合固定。。
实施例2，如图2a所示，与实施例1的不同在于，不设置压紧螺母11，压环12设有外螺纹与主阀体1螺纹配合拧紧。当然，压环12也可以不设置外螺纹，而是通过过盈配合与主阀体连接。
阀芯座设有外螺纹，所述阀芯座的外螺纹和主阀体配合拧紧。
如图2b所示，压环12和主阀体1之间的密封结构包括密封圈21，主阀体上部台阶孔底面设有密封槽，密封圈21设于密封槽内，并由压环12的底面压紧形成密封。
如图2c所示，密封圈21还可以设置在压环12的侧面，主阀体上部台阶孔的侧面设有密封槽，密封圈21设于该密封槽内，并由压环侧面压紧。这样，压环外径可以小一些，相较于将密封圈设置在底面，可以节省材料。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种导阀和主阀体连接结构，包括主阀体、可拆卸地安装于所述主阀体上的导阀部件以及安装于所述导阀部件上的转子总成，所述转子总成外设有线圈总成，所述导阀部件包括压环以及与压环焊接并向上延伸的薄壁套筒部，其特征在于：所述压环与导阀部件的阀芯座过盈配合并形成导阀部件整体，所述压环的外径大于薄壁套筒部外径。
2.根据权利要求1所述的一种导阀和主阀体连接结构，其特征在于：所述阀芯座设有阀口、横向的进口、纵向的出口。
3.根据权利要求1所述的一种导阀和主阀体连接结构，其特征在于：所述阀芯座由铝材或者铜材制成，所述压环采用钢铁制成。
4.根据权利要求1所述的一种导阀和主阀体连接结构，其特征在于：所述阀芯座具有上小下大的限位台阶，所述压环与限位台阶相抵形成限位。
5.根据权利要求1所述的一种导阀和主阀体连接结构，其特征在于：所述压环由具有外螺纹的压紧螺母压紧固定，所述压紧螺母的外螺纹和主阀体配合拧紧。
6.根据权利要求1至4任意一项所述的一种导阀和主阀体连接结构，其特征在于：所述压环设有外螺纹，所述压环的外螺纹和主阀体配合拧紧。
7.根据权利要求1至4任意一项所述的一种导阀和主阀体连接结构，其特征在于：所述阀芯座设有外螺纹，所述阀芯座的外螺纹和主阀体配合拧紧。
8.根据权利要求7所述的一种导阀和主阀体连接结构，其特征在于：所述阀芯座和主阀体之间设有密封结构。
9.根据权利要求6所述的一种导阀和主阀体连接结构，其特征在于：所述压环和主阀体之间设有密封结构。
10.一种导阀和主阀体连接方法，其特征在于：将压环和薄壁套筒部焊接成整体后，整体压入导阀部件的阀芯座，使压环与阀芯座过盈配合形成导阀部件整体。
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