CN107054286A - 限制载荷的安全带锁扣组件 - Google Patents

Abstract

公开一种限制载荷的安全带锁扣组件。所述安全带锁扣组件包括：锁扣壳体；板，从锁扣壳体延伸并限定槽；支架，包括被接合在槽中的铆钉。所述板和铆钉被构造为，使得所述槽响应于超过阈值的冲击力拉动锁扣壳体远离支架而产生塑性变形，从而允许锁扣壳体和板相对于支架平移。

Description

限制载荷的安全带锁扣组件

技术领域

本公开涉及包括载荷限制特征的机动车安全带锁扣组件及其使用方法。

背景技术

机动车通常配备有被设计为在碰撞事件期间保护乘员的多种安全系统。其中一种主要安全系统或被动安全系统包括安全带安全系统，该安全带安全系统在碰撞事件期间自动激活。安全带安全系统可包括多种特征，诸如卷收器(retractor)和预紧器以及被设计为横跨车辆乘员腰部和胸部放置的织带。安全带安全系统的目的是在碰撞事件、突然加速或减速期间将乘员固定在座椅内和车厢内。

发明内容

在至少一个实施例中，公开一种安全带锁扣组件。所述组件包括：锁扣壳体；板，从锁扣壳体延伸并限定槽；支架，包括被接合在所述槽中的铆钉。所述板和铆钉被构造为，使得所述槽响应于超过阈值的冲击力拉动锁扣壳体远离支架而产生塑性变形，从而允许锁扣壳体和板相对于支架平移。所述槽可以是V形的。所述槽可限定多个锯齿。所述板的厚度可沿着所述槽增大。所述支架可由第一材料制成并且所述板可由第二材料制成，第二材料的硬度低于第一材料。所述组件还可包括经由线缆附连到支架的卷收器预紧器。所述组件还可包括能够防止支架响应于冲击力而朝着锁扣壳体和所述板向上移动的锁止特征。锁扣壳体和所述板相对于支架平移的距离可不超过约50mm。

在另一实施例中，公开一种安全带锁扣组件。所述组件可包括：锁扣壳体；板，从所述锁扣壳体延伸并包括铆钉；支架，限定与所述铆钉接合的槽。所述槽和铆钉被构造为，使得所述槽响应于超过阈值的冲击力拉动锁扣壳体远离支架而产生塑性变形，从而允许锁扣壳体和所述板相对于支架平移。所述槽可以是V形的。所述槽可限定多个锯齿。所述支架的厚度可沿着所述槽增大。所述支架可由第一材料制成并且所述板可由第二材料制成，第二材料的硬度高于第一材料。所述组件还可包括经由线缆附连到支架的卷收器预紧器。所述组件还可包括能够防止支架响应于冲击力而朝着锁扣壳体和所述板向上移动的锁止特征。

在又一实施例中，公开一种安全带锁扣组件。所述组件包括：锁扣壳体；折板，从所述锁扣壳体延伸；卷收器预紧器，经由线缆附连到所述折板。折板可被构造为响应于超过阈值的冲击力拉动锁扣壳体远离所述预紧器而展开。折板可包括一个或更多个金属折叠部(fold)。所述一个或更多个折叠部可被布置为曲折(zig-zag)样式。一个或更多个折叠部可被水平地折叠。所述折叠部中的至少一些可具有不同厚度。

附图说明

图1示出了汽车座椅和相关联的三点式安全带系统的示意性透视图；

图2示出了根据一个或更多个实施例处于设计位置的具有板和支架的示例性安全带锁扣组件的透视图；

图3A至图3D示出了图2示出的板和支架的示例性详细视图；

图4示出了示例性安全带锁扣组件的侧视图；

图5示出了图2中示出的安全带锁扣组件处于预紧器发射后位置(post-pretensioner firing position)的透视图；

图6示出了图5中示出的安全带锁扣组件处于载荷限制后位置(post-loadlimiting position)的透视图；

图7示出了安全带锁扣组件的替代实施例的透视图；

图8A以透视图的形式示出了处于设计位置的具有折板的安全带锁扣组件的又一实施例；

图8B示出了图8A的安全带锁扣组件的侧视图；

图8C示出了图8A的安全带锁扣组件处于预紧器发射后位置；

图8D示出了图8A的安全带锁扣组件处于载荷限制后位置；

图9示出了具有折板和支架的安全带锁扣组件的另一实施例的侧视图；

图10示出了具有两个不同的载荷限制管理特征的安全带锁扣组件的另一实施例的透视图。

具体实施方式

在此描述本公开的实施例。然而，应当理解，公开的实施例仅为示例并且其它实施例可采取各种和可替代的形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可被夸大或缩小以显示特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参考任一附图示出和描述的各种特征可与在一个或更多个其它附图中示出的特征组合以产生未被明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合为典型应用提供代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可被期望用于特定应用或实施方式。

除非明确地指出，否则说明书中指示尺寸或材料属性的所有数量被理解为由词语“大约”修饰以描述本公开的最宽范围。

对缩略词或其它缩写的第一定义适用于本文中所有后续使用的相同缩写，并且加上必要的变更适用于最初定义的缩写的常规语法变型。并且除非特别指明与之相反，否则性质的测量由与之前或之后对于相同性质提及的相同技术来确定。

乘用车辆通常配备有被设计为在碰撞或突然停车期间保护车辆乘员的多个安全特征。车辆中的其中一个主要安全特征是安全带系统，该安全带系统被设计为固定座椅乘员以防止在碰撞事件、车辆规避机动期间或当车辆突然停车时可能产生的有害移动。

已开发出多种类型的安全座椅安全带系统。示例性安全带系统包括两点式安全带系统(该两点式安全带系统包括腰带和肩带，腰带被设计为跨越乘员的腰部水平地固定并且肩带被跨越乘员靠外侧的肩部(outboard shoulder)成对角地放置并被锁扣到乘员腰部的内侧)、三点式系统以及为儿童安全座椅、赛车、特技飞机等设计的四点式、五点式、六点式和七点式安全带系统。机动车辆通常采用三点式系统，在图1中示出了三点式系统的示例。三点式安全带系统10具有Y形布置，该布置包括通过端部支架16锚定到座椅14的腰带部12。腰带部12被连接到具有锁舌20的肩带18，该锁舌20可插入到安全带锁扣22中。在碰撞中，三点式安全带系统10将使乘员24的身体移动的能量扩散到胸部、骨盆和肩部。在碰撞事件期间乘员24的向前移动从而被减慢并停止，以防止潜在的伤害。

为了增大它们的有效性，安全带系统可配备有锁止卷收器26。如图1所示，肩带18被附连到卷收器26。卷收器26被实施为向座椅乘员24提供一些上半身的自由移动，同时在碰撞事件期间限制向前移动。卷收器26通常是弹簧加载的卷轴，该卷轴包括在车辆突然减速期间阻止安全带10离开卷轴延伸的锁止机构。

安全带系统的额外特征可以是张紧器(tensioner)或预紧器28，其被设计为在碰撞事件期间使安全带10收紧以防止乘员24被向前推出。由于车身中具有触发预紧器28的多种传感器(未示出)，所以预紧器28能够在碰撞事件期间几乎立即使安全带10收紧。已开发出能够重复使用的多种类型的预紧器28，例如电预紧器或机械预紧器28。可选地，烟火式预紧器仅可单次运转或仅运转一段时间。示例性的预紧器28可包括爆炸膨胀的气体以驱动使安全带10收回的活塞。如在图1中可见，预紧器28可在安全带机构10的锁扣22一侧运转。一些电预紧器28还被设计为在快速加速和突然减速期间使安全带10收紧。预紧器28可被纳入卷收器系统26，以在碰撞事件期间在卷收器卷轴进入锁止位置之后控制乘员24的向前运动。

在一个或更多个实施例中(在图2中示出)，公开了三点式安全带系统的安全带锁扣组件30。组件30包括锁扣壳体32，连接到安全带织带34的锁舌20可被固定到锁扣壳体32中。锁扣壳体32包括从锁扣壳体32延伸的板36。板36朝着预紧器28延伸，板36被经由预紧器线缆37连接到预紧器28。板36具有主体38和被限定在主体38内的槽40。组件30还包括支架42，支架42具有被接合在板36的槽40中的铆钉44。在车辆的正常工况下，铆钉44在槽40内保持接合。但响应于超过阈值的冲击力拉动锁扣壳体32远离支架42，槽40产生塑性变形，从而允许锁扣壳体32和板36相对于支架42平移。组件30因此起到载荷限制管理特征的作用，在碰撞事件期间提高保护乘员胸部的性能。

只要主体38具有足够长度来容纳槽40，板36的主体38可具有任意形状、尺寸和构造。例如，板36通常可以是矩形、正方形、圆形、椭圆形或菱形，可具有规则的、不规则的、对称的或不对称的形状。板36可形成锁扣壳体32的整体部分。只要槽40能够使铆钉44在车辆的正常工况下保持被固定在槽40内，槽40可类似地具有任意形状、尺寸和构造。槽40可具有上文提及的任意形状，或可具有不同的形状。例如，如在图2中可见，槽40可以是V形的或形如具有底46和顶点48的三角形。所述三角形可以是倒置的典型三角形，该三角形的底46与锁扣壳体32的底部50平行。所述三角形可以是等边三角形、等腰三角形、锐角三角形等。可选地，槽40可形如倒立的字母A，具有将槽40的相对侧进行连接的至少一个横条。所述横条可被设计为在板36抵靠铆钉44平移时被铆钉44折断。

在替代实施例中，槽40可具有另一不同的形状。例如，如图3A所示，槽40可以形如圆角的矩形，该矩形的侧边具有多个齿52，在碰撞事件期间当板36相对于支架42平移时，铆钉44碰到齿52并产生塑性变形。齿52可以以多个角度被指向板36的纵向轴线x。所述齿可均匀地、不均匀地、随机地、规则地分布。齿52可以形如等腰三角形、等边三角形、锐角三角形、直角三角形或钝角三角形。可选地，如在图3B中所示出的，齿52可以被分支或分叉。齿52可以是犬牙交错的(indented)、具有缺口的(notched)、带有刻痕的(scored)、锯齿形(serrated,sawlike)、平整的、对称的、非对称的、锐利的、钝的、粗糙的、圆角的、包括突起的、被弄尖的(be pointed)等，或它们的组合。

如图3A所示，所有齿52可具有相同的尺寸、方向和/或形状，并且因此能够具有恒定的载荷限制。可选地，如图3B至3D所示，至少一些齿52可具有与其余齿52不同的形状、方向或至少一个尺寸。槽40相对侧上的齿52可以是对齐的或未对齐的。齿52可以以随机的方式或规则地彼此隔开。齿52必须朝着板36的纵向轴线x延伸得足够远，以确保在板36相对于铆钉44平移时铆钉44与每个齿52的至少一部分发生接触。在一些实施例中，齿52的尺寸被设计为使得诸如齿长、齿高、齿宽和/或齿厚朝着槽40的底部56逐渐增大。这种布置在板36相对于支架42平移所需的力的量逐渐增大时提供了渐进的载荷限制。响应于在板抵靠铆钉44平移时的冲击力逐渐更加困难，所述布置可帮助增大由组件30吸收的能量的量。

在图3C中，公开了槽40的替代形状。槽40形如包括多个齿52的三角形。正如图3A所示，铆钉44位于槽40的顶部54。一对顶部齿52防止铆钉44在车辆的正常工况期间朝着槽40的底部56向下平移。相对的齿52沿着槽40的整个长度l_s方向对齐。但在又一替代实施例中，相对的齿52的一部分可在槽40的至少一部分中(例如槽40的底部56中)故意未对齐。

图3D示出了具有齿52的槽40的另一实施例。如在图3D中可见，铆钉44位于槽40的顶部54。最顶部的一对齿52和最底部的一对齿52与其余齿52的尺寸不同。槽40的相对侧之间的距离在整个槽40的不同部分是不同的。槽40的相对侧之间的距离限定具有宽度w₁的通道58。如在图3D中所示出的，w₁可小于顶部54中的宽度w₂、底部56中的宽度w₃或w₂和w₃两者。可选地，在通道58的至少一部分中，宽度w₁可与宽度w₂、宽度w₃或w₂和w₃两者相同。

如在图3C中可见，槽40的长度l_s小于板的长度l_p。长度l_s可以是长度l_p的1/4、1/2、1/3或2/3。长度l_s可以是长度l_p的约20％、30％、40％、50％、60％、70％、80％、90％或更多。

如在图3A中可见，底部56可形成槽40的主要部分。可选地，如在图3C中示出的，底部56可形成槽40的最小部分。顶部54、底部56或两者的形状可以变化。例如，顶部54、底部56或两者可形如半圆形、圆形、矩形、正方形、多边形、三角形，可以是规则的或不规则的、对称的或不对称的等。

支架42包括被接合在板36的槽40内的至少一个铆钉44。只要支架包括在碰撞事件期间能够使板36的槽40的侧面变形的铆钉44，支架42可具有任意形状、尺寸和构造。如在图3A至图3D中可见，铆钉44包括具有宽度w_r的头部60。宽度w_r必须大于通道58的宽度w_c，以防止铆钉44朝着槽40的底部56平移。因此铆钉44帮助将支架42固定就位。头部60可具有诸如圆形、半圆形、正方形、菱形、矩形、椭圆形、对称的、不对称的、规则的、不规则的等任意形状。替代地，铆钉44还可以是杆(bar)、螺母、栓钉(peg)、销(pin)、杆(rod)、螺钉(screw)、长钉(spike)、螺柱(stud)、螺栓、紧固件或钉子。

在至少一个实施例中，支架42可包括两个或更多个不同尺寸的铆钉44。例如，具有第一直径的第一铆钉44可靠近槽40的底部56，而具有第二直径(大于第一直径)的第二铆钉44位于在槽40的顶部54。响应于所述冲击力，槽40被抵靠着具有较小直径的第一铆钉44推动，并在被抵靠着具有较大直径的第二铆钉44推动之前产生局部变形，使得槽40进一步变形。

板36可具有协助组件30的载荷限制管理的额外属性。例如，板36可以以这样的方式制造，使得板36朝着槽40的底部56逐渐变厚。在图4中可见这种实施例，该实施例示出了其厚度沿着槽40增大的板36。在这种实施例中，板36抵靠铆钉44的平移由于制造板36的材料的厚度的增大而逐渐变得困难。在又一实施例中，与槽40的特定形状或锯齿特征不同，整个载荷限制管理特征可基于板36的不同厚度。

板36、支架42或两者可由诸如多种等级钢或金属合金(基本元素包括但不限于铁或钛)制成。合金元素包括但不限于碳、铜、硅、锌、锰、镁、铁、铬、钪、铑、铅、镍、钴、锂、钚、钾、锡、锆等或它们的组合。可选地，板36和支架42中的至少一个可由诸如热固性聚合材料或具有相对高的强度和相对低的脆性的复合材料的非金属硬质材料制成。例如，所述材料可以是复合材料，其具有使用诸如玻璃、凯芙拉、碳、聚乙烯等进行强化的热固性聚合物(诸如环氧树脂、聚双环戊二烯、聚酰胺、聚酰亚胺等)制成的基体。也可考虑其它材料。

铆钉44可由与支架42的至少一个其余部分不同的材料制成。铆钉44、支架42或两者可由比制成板36的材料具有更高的强度、刚度、延展性、能够产生塑性变形的可锻性、承受拉/压应力的能力或它们的组合的材料制成。图3D示出了由第一材料62制成的支架42和由第二材料64制成的板36，第一材料62比第二材料64硬。板36可由多于一种类型的材料制成。例如，板36紧邻槽40的部分可由比板36的其余部分的材料具有更高强度、刚度、延展性、可锻性、抗拉/压应力或它们的组合的材料制成。如上文所描述的，用于制造板36、支架42、铆钉44或它们的组合的金属、聚合物等的材料属性可改善组件30的载荷限制管理。

组件30还可包括锁止特征66，锁止特征66能够在车辆的正常工况期间防止支架42朝着锁扣壳体32和/或板36的不被期望的移动、旋转或支架42的另一平移。锁止特征66可被设计为响应于冲击力而分离并因此使板36能够相对于支架42移动。锁止特征66可以是能够实现该功能的任何事物。例如，锁止特征66可以是支架42与板36、锁扣壳体32或两者之间的粘合、钉合(staples)、缝合(stitching)或其它相对弱的连接。可选地，支架42可被附连到车辆的另一部分，以确保支架42被接合在槽40内。在图4中示出了示例性锁止特征66。

如上所述，在车辆的正常工况期间，支架42的铆钉44保持被接合在槽40的顶部54内并且组件30处于其设计位置(还称为预紧器预发射位置(pre-pretensioner firingposition))。在图2中示出了处于设计位置的组件30。

然而，响应于超过阈值量的冲击力卷收器预紧器28被通过从至少一个传感器(未示出)接收的信号激活。因此，卷收器26将预紧器线缆37锁止(例如使用仅允许在一个方向移动的机构)，并且锁舌被锁止在锁扣壳体32中，以防止乘员24向前移动。如图5所示，距卷收器预紧器28被激活约5ms时，预紧器线缆37将安全带锁扣组件30朝着预紧器28拉动，并在组件30到达预定位置时将预紧器线缆37锁止。所述预定位置还称为预紧器发射后位置。预紧器预发射位置与预紧器发射后位置之间的距离d₁最多约为80mm。距离d₁可通过调节设计位置、通过改变预紧器28的位置或通过其它方式来定制，使得距离d₁可约为20至150mm、50至100mm或70至90mm。

在预紧器线缆37锁止之后，组件30的未被固定到预紧器线缆37的部分开始朝着乘员24移动。由于支架42被固定到锁止的预紧器线缆37，因此支架42不能朝着乘员24移动，另一方面，板36和锁扣壳体32未被附连到预紧器线缆37并且由于碰撞事件期间存在的冲击力而开始朝着乘员24移动。但是，锁扣壳体32与结合的板36的移动由于铆钉44(被接合在槽40的顶部54)的存在而减慢。为了远离预紧器28移动，板的槽40被迫使抵靠铆钉44直到铆钉44到达载荷限制后位置为止，即直到铆钉44到达槽40的底部56或直到作用力不足以使槽40抵靠铆钉44移动为止。如图6所示，在板36相对于支架42平移时，槽40的侧面和/或铆钉44发生塑性变形。

如图6进一步所示，组件30能够从预紧器发射后位置朝着乘员24移动50mm的最大距离d₂到载荷限制后位置。距离d₂可通过增大或减小板36、槽40或两者的长度或以其它方式来调节，使得距离d₂可约为10至100mm、20至80mm或40至60mm。在板36到达其能够从预紧器发射后位置移动的最大距离时，并且距离d₁约为80mm，d₂约为50mm，组件30位于其设计位置下方约30mm。因此，既防止了乘员24在碰撞事件期间被向前推出，也提供了足够的空间以减小对乘员胸部的上半部和下半部的伤害。此外，由于锁扣壳体32位于其设计位置下方约30mm，所以在碰撞事件期间也防止了乘员24的下潜(submarining)。上文所述的各种载荷限制特征(诸如锯齿52或不同厚度的板36)可被设计为实现特定载荷限制目标。

在图7中示出的替代实施例中，板36和支架42的设计是相反的，使得板36包括铆钉44并且支架42包括槽40。在该实施例中，支架42被以与之前描述的实施例相同的方式附连到预紧器线缆37。形成在支架42内的槽40可形如典型的三角形，其具有位于槽40的底部56的底46和指向锁扣壳体32的顶点48。铆钉44可位于板36的下部68。当板36如上文的实施例所描述的被固定到锁扣壳体32或形成锁扣壳体32的整体部分时，支架的上部70可被临时附连到板36或车辆的另一部分，使得支架42在其设计位置不移动。上文对支架42、板36、槽40和铆钉44的描述还被应用到本实施例。

在图8A至图8D示出的又一实施例中，不同类型的载荷限制特征被实施为安全带锁扣组件72的一部分。组件72包括附连到板74的安全带锁扣壳体32，板74具有多个折叠部76。折板74朝着预紧器28延伸并经由预紧器线缆37被固定到预紧器28。如图8A和图8B所示出的，在车辆的正常工况期间，折叠部76保持折叠并且组件72保持在其设计位置或预紧器预发射位置。

正如上文描述的实施例，响应于超过阈值量的冲击力，卷收器预紧器28被经由从至少一个传感器(未示出)接收的信号激活，卷收器26锁止，并且锁舌被锁止在锁扣壳体32中，以防止乘员24向前移动。如在图8C中可见，距卷收器预紧器28被激活约5ms时，预紧器线缆37将安全带锁扣组件72朝着预紧器28拉动，并在组件72到达预定的预紧器发射后位置时将预紧器线缆37锁止。预紧器预发射位置与预紧器发射后位置之间的距离d₁最多可约为80mm。距离d₁可如上文提及地被定制，使得距离d₁可约为20至150mm、50至100mm或70至90mm。

在预紧器线缆37锁止之后，由于碰撞期间存在的冲击力，锁扣壳体32开始朝着乘员24移动。在锁扣壳体32远离预紧器28移动时，板74的折叠部76开始展开、伸直，并起到载荷限制管理特征的作用。折叠部76能够延伸的最大距离d₃为约75mm。可基于特定应用的需要而通过增大或减小折板74的长度来调节距离d₃，以在碰撞事件期间实现组件72相对于乘员24的期望定位。例如，距离d₃可约为10至150mm、30至100mm或50至80mm。因此，在距离d₁约为80mm并且d₃约为75mm时，并且在折板74完全展开时，组件72可位于设计位置下方约5mm。

虽然在图8A至图8D中示出的组件72不包括附连到折板74的下部78的支架42，但如图9所示，可包括支架42。此外，也可考虑具有两个载荷限制特征的实施例。在这种示出安全带锁扣组件80的实施例中(在图10中示出)，支架42可包括铆钉44，槽40可形成在折板74的下部78中并接合铆钉44。可选地，支架42可包括接合铆钉44的槽40，铆钉44被集成在折板74的下部。在这些实施例中，在预紧器线缆37锁止并且所述组件处于其预紧器发射后位置之后，锁扣壳体32由于碰撞事件期间存在的冲击力而开始朝着乘员24移动。在锁扣壳体32远离预紧器28移动时，折板74开始展开、伸直，并起到载荷限制管理特征的作用。与此同时或在折板74至少部分地延伸之后，迫使槽40抵靠铆钉44，使得槽40、铆钉44或两者塑性变形。两个载荷限制特征的尺寸必须被设置为在碰撞期间使整个组件80的期望定位相对于乘员达到载荷限制后位置。

折板74的折叠部76可以以规则方式或非规则方式折叠。折板74可包括一个或更多个折叠部76。例如，折板74可包括约1至20个或更多折叠部、4至18个折叠部或8至12个折叠部。所有折叠部76可具有相同的尺寸、形状、构造、厚度或方向。可选地，至少一些折叠部76可在它们的尺寸、形状、构造、厚度或方向上与其余折叠部76不同。折叠部76可以以水平或竖直的方式折叠。折叠部76可形如单次半折或字母V、手风琴式折叠或字母Z(还称为曲折折叠)、工程折叠、门式折叠等。折板74可形成多于一种折叠部。

为了防止折叠部76的不被期望的移动或展开，可在至少一些折叠部76之间添加至少一个锁止特征66。可选地，可以通过锁止特征66将至少一些折叠部76或所有折叠部76固定在一起。锁止特征66可以是粘结、剥离粘结(peel off bonding)、钉合、冲压、缝合等。锁止特征66可将折叠部76固定到所述组件的另一部分或车辆的另一部分。

制成折板74的材料可基于特定应用的期望结果而定制。例如，折叠部76可由诸如各种等级钢的金属、上文描述的合金金属或另一高强度材料制成，所述另一高强度材料在车辆的普通工况期间不屈服但在碰撞期间将具有足够的延展性。用于板74的替代材料可以是各种类型的高强度聚合物材料，该材料具有足够的伸展但拉不断的能力。

尽管上文描述了示例性实施例，但是并非意味着这些实施例描述了本公开的所有可能形式。更确切地，说明书中使用的词语为描述性词语而非限定，并且应理解，可在不脱离本公开的精神和范围的情况下作出各种改变而。此外，可组合各种实施的实施例的特征以形成本公开进一步的实施例。

Claims (10)

1.一种安全带锁扣组件，包括：

锁扣壳体；

板，从所述锁扣壳体延伸并限定槽；和

支架，包括被接合在所述槽中的铆钉，

其中，所述板和铆钉被构造为，使得响应于超过阈值的冲击力拉动所述锁扣壳体远离所述支架，所述槽产生塑性变形，从而允许所述锁扣壳体和板相对于所述支架平移。

2.根据权利要求1所述的安全带锁扣组件，其中，所述槽是V形的。

3.根据权利要求1所述的安全带锁扣组件，其中，所述槽限定多个锯齿。

4.根据权利要求1所述的安全带锁扣组件，其中，所述板的厚度沿着所述槽增大。

5.根据权利要求1所述的安全带锁扣组件，其中，所述支架由第一材料制成而所述板由第二材料制成，第二材料的硬度低于第一材料的硬度。

6.根据权利要求1所述的安全带锁扣组件，还包括经由线缆附连到所述支架的卷收器预紧器。

7.根据权利要求1所述的安全带锁扣组件，还包括锁止特征，该锁止特征被构造为防止所述支架响应于所述冲击力而朝着所述锁扣壳体和所述板向上移动。

8.根据权利要求1所述的安全带锁扣组件，其中，所述锁扣壳体和所述板相对于所述支架平移的距离不超过约50mm。

9.一种安全带锁扣组件，包括：

锁扣壳体；

板，从所述锁扣壳体延伸并包括铆钉；和

支架，限定与铆钉接合的槽，

其中，所述槽和铆钉被构造为，使得响应于超过阈值的冲击力拉动所述锁扣壳体远离所述支架，所述槽产生塑性变形，从而允许所述锁扣壳体和板相对于所述支架平移。

10.一种安全带锁扣组件，包括：

锁扣壳体；

折板，从所述锁扣壳体延伸；和

卷收器预紧器，经由线缆附连到所述折板，

其中，所述折板被构造为响应于超过阈值的冲击力拉动所述锁扣壳体远离所述预紧器而展开。