CN107053600A - 一种制备epp方向盘的模具 - Google Patents

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Abstract

本发明公开的一种制备EPP方向盘的模具，包括上模、下模，所述上模内设置有上型腔，下模内设置有下型腔，其特征在于，在所述下模内设置有一活动镶件，所述活动镶件通过一驱动机构驱动在所述下模内上下移动，在所述活动镶件的顶部设置有一活动型腔，所述上模内的上型腔、所述下模内的下型腔以及活动镶件内的活动型腔配合形成用以成型方向盘上EPP层的成型型腔。采用本发明制备的EPP方向盘EPP层密度大，结构紧致，表面光滑有弹性，而且整体完整无缩孔，不会存在缺陷，质量非常高。同时由于上模与下模在注料前就已经合模且上、下模的分型面无间隙，最后的EPP方向盘基本上无飞边，需要人工去除飞边，节省了人工去除飞边的成本。

Description

一种制备EPP方向盘的模具
技术领域
本发明涉及EPP方向盘技术领域，特别涉及一种制备EPP方向盘的模具。
背景技术
汽车方向盘骨架制造之后，需要在骨架外侧包覆注塑层，常见的方向盘骨架上会包覆PP材料或者EPP材料，EPP材料具有十分优异的抗震吸能性能、耐腐蚀、绝缘性能好，材料的表面刚度和抗划痕特性很好。另外，其质量轻，可大幅度减轻物品重量，从而能提高方向盘握持的舒适型和整体质量。现在方向盘骨架EPP发泡成型都通过普通的模具实现，一般的骨架模具包括凹模和凸模，凹模和凸模内设有和骨架适应的型腔，凹模底部设有进料孔，进料孔与型腔连通，把骨架装入型腔后，合上凹模、凸模后向进料孔内用料枪注料，把EPP固体颗粒状的物料注入型腔内，模具外侧加热到140℃，待EPP发泡成型后冷却到70℃，冷却后脱模取出方向盘。然而在填料过程中，由于型腔的腔壁与骨架的外侧面之间的间隙很小，EPP颗粒物料在狭小的间隙内阻力较大，流动慢，离进料口较远的型腔内EPP颗粒物料无法到达，从而可能导致最终方向盘骨架覆盖的EPP层不均匀，方向盘质量差，甚至局部存在缺陷，导致不良品产生。同时EPP层的质量受其密度影响，普通模具成型或的EPP层密度较小，手感差，还容易从方向盘骨架上脱落。
中国专利授权公告号CN202985966U公开了一种汽车方向盘注塑模具，包括上模仁、下模仁及边模仁，上模仁设于下模仁下方，边模仁设于上模仁和下模仁的两侧，上模仁、下模仁及边模仁组成模腔，上模仁安装于上模板下方，上模板内设有流道，下模仁安装于下模板上方，还包括一离心机构，离心机构驱动模具转动。由于设有离心机构可使模具内的液体在离心机的离心力和微震力强制作用下，补缩及凝固，以此消除缩孔、减少缩松甚至消除缩松。其不足之处是该种注塑模具中模腔与方向盘骨架之间的间隙很小，EPP颗粒在狭小的间隙中阻力大、流速慢，从而导致最终方向盘表面的EPP层不均匀，而且最终成型后的EPP层密度小，不够紧致，手感差、容易损坏。
中国发明专利授权公告号CN203680634公开了一张汽车EPP方向盘模具，包括凹模、凸模、凹模和凸模配合形成的型腔，凹模的底部设置有若干贯通型腔的注料孔，凹模的内侧底部至少设有三个凹模凹腔，凹模凹腔内设有用于支撑方向盘骨架的支撑块，支撑块与凹模凹腔底部之间设有凹模弹簧，凸模内侧与凹模凹腔底部之间设有凹模弹簧，凸模内侧与凹模凹腔对应处设有凸模凹腔，凸模凹腔内设有用于压紧方向盘骨架的压紧块，压紧块与凸模凹腔底部设有凸模弹簧，凹模上位于型腔最外处的圆周上设有环形凹槽，环形凹槽内设置有密封挡圈，密封挡圈与凹槽的底部之间设有挡圈弹簧。该汽车EPP方向盘模具的工作原理如下：当凹模和凸模完全合模时，密封挡圈全部缩入环形凹槽内，把方向盘骨架放入凹模内，方向盘骨架受到支撑块的支撑，然后把凸模扣在凹模上预合模，方向盘骨架同时受到支撑块、压紧块的作用，此时凹模和凸模没有完全合上，凹模与凸模之间的间隙被密封挡圈密封，由凹模、凸模、密封挡圈构成的型腔比完全合模后仅由凹模、凸模围成的型腔大，型腔的内壁与方向盘骨架之间的空间间隙也大，然后对模具进行预热，预热后从注料孔中填入EPP固体颗粒，由于型腔间隙大，物料受到的阻力小，因此能快速的填满整个型腔，不会存在缺陷，保证物料能完全包覆住方向盘骨架；物料充满型腔后，模具外侧加热到140℃左右，在加热的过程中，凸模外侧加压，密封挡圈完全缩入环形凹槽内，实现完全合模，此时的型腔比预合模状态的型腔小，完全合模过程中物料受到凹模、凸模的强烈挤压，因此物料的密度很大程度增加了，最终脱模取出的方向盘骨架上的EPP层密度大，结构紧致，表面光滑有弹性，而且整体完整无缩孔，不会存在缺陷，质量非常高。
上述专利的汽车EPP方向盘模具虽然解决了现有EPP方向盘模具虽然解决了现有EPP方向盘模具最终成型后的EPP层密度小，不够紧致，手感差、容易损坏等问题，但是其制备的汽车EPP方向盘在凹模与凸模的接缝处依然存在飞边，而去掉飞边全部靠手工，效率低下且工人的劳动强度大。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对现有汽车EPP方向盘模具所存在的上述缺陷而提供一种最终成型后的EPP层密度打、紧致、手感好、不容易损坏且无飞边的制备EPP方向盘的模具。
本发明所要解决的技术问题可以通过提下技术方案来实现：
一种制备EPP方向盘的模具，包括上模、下模，所述上模内设置有上型腔，下模内设置有下型腔，其特征在于，在所述下模内设置有一活动镶件，所述活动镶件通过一驱动机构驱动在所述下模内上下移动，在所述活动镶件的顶部设置有一活动型腔，所述上模内的上型腔、所述下模内的下型腔以及活动镶件内的活动型腔配合形成用以成型方向盘上EPP层的成型型腔。
在本发明的一个优选实施例中，所述活动镶块顶部的活动型腔位置低于所述上模与下模之间的分型面。
在本发明的一个优选实施例中，所述上模内的上型腔、所述下模内的下型腔以及活动镶件内的活动型腔均为环形结构。
在本发明的一个优选实施例中，所述活动镶块为环状整体式结构或者多块弧形活动镶块组成一环状结构。
在本发明的一个优选实施例中，在所述上模或下模或活动镶块上设置有贯通所述成型型腔的注料孔。
在本发明的一个优选实施例中，所述驱动机构为气动式驱动机构或液压式驱动机构或电动驱动机构或手动式驱动机构。
本发明的工作原理如下：
首先将方向盘骨架放入模内设置有下型腔内并定位，然后将上模与下模合模，使上、下模的分型面无间隙。上、下模合模后，启动驱动机构使活动镶件向下移动，增加成型型腔的体积，此时成型型腔的内壁与方向盘骨架之间的空间间隙也大，然后对模具进行预热，预热后从注料孔中填入EPP固体颗粒，由于型腔间隙大，物料受到的阻力小，因此能快速的填满整个成型型腔，不会存在缺陷，保证物料能完全包覆住方向盘骨架；物料充满型腔后，模具外侧加热到140℃左右，在加热的过程中，启动驱动机构使活动镶块向上运动，逐渐使成型型腔的体积变小直至符合成型要求的成型型腔，活动镶块向上移动过程中，物料受到上模、下模以及活动镶块的强烈挤压，密度得到很大的提高，最终脱模取出的方向盘骨架上的EPP层密度大，结构紧致，表面光滑有弹性，而且整体完整无缩孔，不会存在缺陷，质量非常高。同时由于上模与下模在注料前就已经合模且上、下模的分型面无间隙，最后的EPP方向盘基本上无飞边，需要人工去除飞边，节省了人工去除飞边的成本。
附图说明
图1为本发明的制备EPP方向盘的模具简图。
具体实施方式
参见图1，图中为一种制备EPP方向盘的模具，包括上模100、下模200，上模100内设置有上型腔110，下模200内设置有下型腔210，其在下模200内设置有一活动镶件300，活动镶件300通过一驱动机构(图中未示出)驱动在下模200内上下移动，在活动镶件300的顶部设置有一活动型腔310，上模100内的上型腔110、下模200内的下型腔210以及活动镶件300内的活动型腔310配合形成用以成型方向盘骨架400的环圈410上的EPP缓冲层420的成型型腔。
活动镶块300顶部的活动型腔310位置低于上模100与下模200之间的分型面A。上模100内的上型腔110、下模200内的下型腔210以及活动镶件300内的活动型腔310均为环形结构。
活动镶块300为环状整体式结构或者多块弧形活动镶块组成一环状结构。另外在上模100或下模200或活动镶块300上设置有贯通成型型腔的注料孔(图中未示出)。
本发明的驱动机构为气动式驱动机构或液压式驱动机构或电动驱动机构或手动式驱动机构等一些本领域技术人员所能知晓的驱动机构，只要这些驱动机构能驱动活动镶块300在下模200内上下移动就可以。
本发明的制备EPP方向盘的模具未描述部分与现有的制备EPP方向盘的模具结构基本相同。

Claims (6)

1.一种制备EPP方向盘的模具，包括上模、下模，所述上模内设置有上型腔，下模内设置有下型腔，其特征在于，在所述下模内设置有一活动镶件，所述活动镶件通过一驱动机构驱动在所述下模内上下移动，在所述活动镶件的顶部设置有一活动型腔，所述上模内的上型腔、所述下模内的下型腔以及活动镶件内的活动型腔配合形成用以成型方向盘上EPP层的成型型腔。
2.如权利要求1所述的一种制备EPP方向盘的模具，其特征在于，所述活动镶块顶部的活动型腔位置低于所述上模与下模之间的分型面。
3.如权利要求1所述的一种制备EPP方向盘的模具，其特征在于，所述上模内的上型腔、所述下模内的下型腔以及活动镶件内的活动型腔均为环形结构。
4.如权利要求1所述的一种制备EPP方向盘的模具，其特征在于，所述活动镶块为环状整体式结构或者多块弧形活动镶块组成一环状结构。
5.如权利要求1所述的一种制备EPP方向盘的模具，其特征在于，在所述上模或下模或活动镶块上设置有贯通所述成型型腔的注料孔。
6.如权利要求1所述的一种制备EPP方向盘的模具，其特征在于，所述驱动机构为气动式驱动机构或液压式驱动机构或电动驱动机构或手动式驱动机构。
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