CN107042738A - 具有支撑轴承的减震支柱固持装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种减震支柱和一种用于制造减震支柱的方法。麦弗逊式减震支柱具有用于将活塞杆固定在机动车车身上的一件式的固持罩和用于旋转减震器的支撑轴承，其中提出：支撑轴承设置在固持罩的下部区域中，其中所述固持罩为了对支撑轴承进行支撑而具有向内指向的凸起部，所述凸起部通过拉伸和挤压工艺制造，并且其中通过对固持罩的边缘卷边而产生对支撑轴承的下部支撑。

Description

具有支撑轴承的减震支柱固持装置

技术领域

本发明涉及一种减震支柱、尤其麦弗逊式减震支柱，其具有在两个弹簧座之间预紧的螺旋弹簧和支撑轴承，所述支撑轴承设置在上部的弹簧座和固持罩之间，本发明还涉及一种用于制造这种减震支柱的方法。

背景技术

例如用于机动车的底盘的悬架具有所谓的减震支柱，例如麦弗逊式减震支柱，所述减震支柱主要由如下组件构成，所述组件具有减震器、转向梯形臂、球窝接头、转向杆和螺旋弹簧，所述螺旋弹簧在两个弹簧座之间预紧。

简单的叉臂和稳定器作用在球窝接头上。所述叉臂和稳定器将减震支柱沿纵向方向和横向方向固定。因为前轮用于转向，所以转向横拉杆铰接在转向杆上。因为减震支柱在转向时共同转动，所以所述前轮通常支撑在车身的减震支柱罩中的滚动轴承上。上部的弹簧座安置在橡胶轴承中，所述橡胶轴承防止振动传递到车轮毂上，并且平衡小的角度变化，所述角度变化在弹簧压缩时产生。

例如，在US 4,482,135中描述了麦弗逊式减震支柱。

支撑轴承满足悬架、尤其独立式悬架中的重要功能。通常，支撑轴承借助于固持罩固定在车架上，其中支撑轴承设置在固持罩和减震器之间。在此，固持罩用于固定减震支柱的减震器的活塞杆。支撑轴承因此实现减震器低摩擦地旋转。该措施对车辆的转向性能产生有利作用，因为由于低摩擦而吸收轴向和径向的力。此外，支撑轴承对减震弹簧进行定位。

支撑轴承能够构成为，使得其支撑止挡缓冲件。悬架具有确保最大的转向安全性和行驶质量的任务，其中必须确保精确的转向。同时应传递从轮胎路面接触中产生的、作用于车架上的力，并且减小轮胎路面噪声。

DE 26 58 835 A1示出根据麦弗逊式减震支柱原理的滚动支承的减震支柱，所述减震支柱用于机动车的前轮悬架。减震支柱具有外环，以固定在机动车车身上，所述外环借助于橡胶元件与支撑环连接，所述支撑环又借助于滚针轴承支撑在减震支柱的上部的弹簧座上。固持罩借助于活塞杆螺接装置与支撑环连接。

为了制造减震支柱、尤其支撑轴承和固持罩，已知的是：在硫化处理工艺之前，对固持罩设置黏附剂，随后对固持罩涂漆，并且随后将深沟球轴承压入到经硫化处理的固持罩中，并且借助于卷边或材料压挤变形来固定。随后，必须对支撑轴承进行旋转测试，以确保支撑轴承没有由于卷边而造成其工作性能的损坏。

发明内容

本发明基于如下目的：提供一种减震支柱，其具有支撑轴承在固持罩上的替选的布置方案，并且提出一种用于制造由支撑轴承和固持罩组成的构件的方法。

所述目的根据本发明通过一种减震支柱和一种用于制造减震支柱的方法来实现，所述减震支柱具有固持罩和支撑轴承，所述支撑轴承集成在所述固持罩中。

本发明的特别的优点在于：减震支柱、尤其麦弗逊式减震支柱的固持罩一件式地构成，并且支撑轴承设置在固持罩的下部区域中，所述支撑轴承构成为轴向轴承。固持罩在支撑轴承之上具有环形的、向内指向的凸出部，所述凸出部形成用于支撑轴承的上部的轴承环的支撑装置。这种凸出部能够简单地制造。

为了对支撑轴承、尤其滚动轴承的下部的轴承环进行向下支撑，设有环形的、向内突出的支撑环，所述支撑环能够简单且成本适宜地设置在固持罩上。

固持罩由用于与车身固定的外环同轴地包围，其中在所述构件之间设有经硫化处理的橡胶材料层，以衰减小的碰撞和振动，所述碰撞和振动从车轮传递到车身上。

减震支柱由固持罩和支撑轴承组成，为了制造减震支柱而尤其有利的是：在对橡胶材料进行硫化处理和对减震支柱涂漆之前，将支撑轴承固定在固持罩中。通过该措施能够以有利的方式例如以由各供货商预先安装的方式交付构件。

尤其有利的是：通过支撑在向内指向的凸出部上，将支撑轴承固定在固持罩中，所述凸出部借助于拉伸和挤压工艺在支撑轴承上方引入到固持罩中，其中随后在支撑轴承下方，在固持罩的下边缘处通过卷边制成向内指向的支撑环。

其他有利的构造在下文中说明。

附图说明

在附图中示出本发明的一个实施例，并且在下面对该实施例进行说明。

附图示出具有一件式固持罩的麦弗逊式减震支柱。

具体实施方式

减震支柱1、尤其麦弗逊式减震支柱具有减震器，所述减震器由圆柱形的减震器壳体2和活塞杆3构成。下部的弹簧座4设置在减震器壳体2上，所述下部的弹簧座环形地包围减震器壳体2。所述下部的弹簧座用作为用于螺旋弹簧6的下部的支座。螺旋弹簧6的上端部支撑在上部的弹簧座7上。

活塞杆3同轴地由止挡缓冲件8包围，所述止挡缓冲件在弹簧大幅压缩的情况下能够止挡在减震器壳体2的上侧，进而能够拦截尤其强烈的碰撞。

在活塞杆3的端部设置有螺纹件9，所述螺纹件用于将活塞杆3固定在支撑轴承11上、尤其固定在支撑轴承11的上部的轴承环11a上。支撑轴承11构成为轴向轴承，并且除了上部的轴承环11a之外，具有下部的轴承环11b，以容纳滚动体12。

支撑轴承11设置在一件式的固持罩13的下部区域中。

固持罩13由外环14同轴地包围，以将减震支柱1固定在车辆车身上。在固持罩13和外环14之间的中间空间中设置有经硫化处理的橡胶元件16，以衰减小的车轮碰撞或振动。

固持罩13在支撑轴承11之上具有环形的向内指向的凸出部17，所述凸出部尤其用于支撑上部的轴承环11a。为了固定支撑轴承11、尤其用于支撑下部的轴承环11b，设有向内指向的支撑环18。

为了制造减震支柱1、尤其制造由固持罩13和支撑轴承11构成的构件，在一件式的固持罩13的下部区域中，通过拉伸和挤压工艺，在支撑轴承11的上方形成向内指向的环形的凸出部17。随后，在支撑轴承11的下方，通过卷边产生向内突出的支撑环18。

在下一步骤中，外环14借助于橡胶元件16被硫化到固持罩13上。整个构件从现在开始处于能涂漆的状态下，并且在安装活塞杆之前能够被涂漆。

附图标记列表

1 减震支柱

2 减震器壳体

3 活塞杆

4 弹簧座

6 螺旋弹簧

7 弹簧座

8 止挡缓冲件

9 螺纹件(3)

11 支撑轴承

11a 上部的轴承环(11)

11b 下部的轴承环(11)

12 滚动体(11)

13 固持罩

14 外环

16 橡胶元件

17 凸出部

18 支撑环

Claims (9)

1.一种减震支柱，其具有固持罩和支撑轴承，所述支撑轴承集成在所述固持罩中，

其特征在于，

所述固持罩(13)一件式地构成，并且

所述支撑轴承(11)设置在所述固持罩(13)的下部区域中。

2.根据权利要求1所述的减震支柱，其特征在于，所述支撑轴承(11)构成为轴向轴承，并且具有上部的轴承环(11a)、下部的轴承环(11b)和滚动体(12)，所述滚动体设置在所述轴承环(11a，11b)之间。

3.根据权利要求1或2所述的减震支柱，其特征在于，所述固持罩(13)在所述上部的轴承环(11a)的上方具有环形的、向内指向的凸起部(17)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的减震支柱，其特征在于，所述固持罩(13)在所述下部的轴承环(11b)的下方具有环形的、向内突出的支撑环(18)。

5.根据上述权利要求中任一项所述的减震支柱，其特征在于，所述固持罩(13)由外环(14)同轴地包围，并且在所述外环(14)和所述固持罩(13)之间设有经硫化处理的橡胶元件(16)。

6.一种用于制造减震支柱的方法，所述减震支柱具有固持罩、支撑轴承和经硫化处理的橡胶元件，

其特征在于，首先，将所述支撑轴承(11)装入并且固定到所述固持罩(13)中，随后借助于对所述橡胶元件(16)进行硫化处理将外环(14)固定在所述固持罩(13)的环周上。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，通过拉伸和挤压工艺将所述支撑轴承(11)固定在所述固定护罩(13)中，在所述拉伸和挤压工艺中，将环形的凸出部(17)在所述支撑轴承(11)的上方引入到所述固持罩(13)中。

8.根据权利要求6或7所述的方法，其特征在于，通过卷边将所述固持罩(13)的下边缘向内弯曲，以便形成用于所述支撑轴承(11)的下部的支撑环(18)。

9.根据权利要求6至8中任一项所述的方法，其特征在于，对由固持罩(13)、支撑环(11)、橡胶元件(16)和外环(14)组成的构件涂漆。