CN107027170B - 用于确定乘坐区域的系统和方法 - Google Patents

Abstract

本公开涉及用于确定乘坐区域的系统和方法。可从车辆的无线传感器跟踪指示移动装置和无线传感器之间的距离的值。当随时间变化的所述值指示所述移动装置接近车辆的第一侧并随后离开车辆的第一侧以及所述移动装置持续接近车辆的第二侧时，可将所述移动装置与识别的最近的无线传感器对的乘坐区域关联。无线传感器可邻近车辆的入口。车辆可跟踪来自无线传感器的指示移动装置和无线传感器之间的距离的值，可将对值计算为从邻近车辆入口的无线传感器对接收的值的和，并且可根据所述对值具有最接近所述无线传感器对之间的距离的最小值而识别所述入口中的所述移动装置通过的一个。

Description

用于确定乘坐区域的系统和方法

技术领域

本公开的多个方面总体上涉及确定和跟踪移动装置驻留的车辆区域。

背景技术

诸如智能电话和可穿戴装置的个人装置的销售持续增长。因此，更多的个人装置被用户带入机动车环境中。智能电话已经可被用在一些车辆型号中，以访问各种各样的车辆信息、启动车辆以及打开车窗和车门。一些可穿戴装置能够向驾驶员提供实时的导航信息。装置制造商正在实现使得装置制造商的品牌的个人装置能够更加无缝地融合到驾驶体验中的架构。

发明内容

在第一说明性实施例中，一种系统包括移动装置，所述移动装置具有无线收发器并且被配置为：跟踪来自车辆的无线传感器的指示所述无线收发器和所述无线传感器之间的距离的值；当所述值指示所述移动装置接近车辆第一侧并随后离开车辆第一侧以及所述移动装置持续接近车辆第二侧时，将所述移动装置与识别的最近的无线传感器对的乘坐区域关联。

在第二说明性实施例中，一种系统包括车辆的无线传感器和车辆处理器，所述车辆处理器被配置为：跟踪来自所述无线传感器的指示移动装置和所述无线传感器之间的距离的值；将对值计算为从邻近车辆入口的无线传感器对接收的值的和；根据对值具有最接近所述无线传感器对之间的距离的最小值来识别所述入口中的所述移动装置所通过的一个。

在第三说明性实施例中，一种方法包括：基于从无线车辆传感器对接收的在预定时间段内相对于从其它无线车辆传感器对接收的求和值具有最小的求和距离最小值的传感器值，由车辆处理器将移动装置与邻近所述无线车辆传感器对的车辆入口相关联。

附图说明

图1示出了包括车辆的示例系统，所述车辆具有用于将移动装置分配到乘坐区域的无线传感器的阵列；

图2A至图2C示出了移动装置进入车辆的驾驶员乘坐区域的移动的示例图；

图3示出了与移动装置进入车辆的驾驶员乘坐区域的移动对应的值的示例曲线图；

图4示出了与移动装置离开车辆的移动对应的值的示例曲线图；

图5示出了用于确定移动装置的乘坐区域的示例处理。

具体实施方式

根据需要，在此公开本发明的详细实施例；然而，将理解的是，所公开的实施例仅是本发明的示例，其中，本发明可以以各种替代形式来实现。附图无需按比例绘制；一些特征可被夸大或最小化以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为具有限制性，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用本发明的代表性基础。

车辆环境中的特定任务可能需要知道人坐在车辆中的什么位置。例如，如果人具有安装到移动装置上的用于控制这个人所在的乘坐区域的温度的应用，则车辆或应用可尝试确定这个人在车辆中的乘坐区域。

在一些解决方案中，传感器可尝试对车辆中的移动装置进行即时的三角测量来识别装置位置。然而，移动装置可能位于车辆中的用于储物的部分(诸如车辆中的多个人可能有权使用以放置他们的装置的中控台)，从而产生了不确定的结果。通常，在车辆任一侧上具有传感器的实施方式中，沿着通过车辆的中心线存在模糊不清的情况；因为这样的传感器可能无法可靠地确定存在疑问的移动装置的所有权。

在人在进入或离开车辆时持有他们的移动装置的前提下，用于识别移动装置的所有权的改进的系统可以是基于进入或离开车辆的一般动作的。传感器数据的模型可被用于确定这样的装置通过的车辆中的可识别的入口和出口 (诸如驾驶员车门、前排乘客车门以及车辆中的后排车门中的任何一个)的预定集合中的一个。使用所述模型，移动装置可与进入的车门关联，并可不管装置位置的后来的变化而被假设为该乘客的装置。在下面详细讨论公开的方法的进一步的方面。

图1示出了包括车辆102的示例系统100，车辆102具有用于将移动装置106分配到乘坐区域104-A至104-D(统称为104)的无线传感器108-A至 108-F(统称为108)的阵列。将移动装置106分配到乘坐区域104可由移动装置106和/或车辆计算系统110执行。在示例中，将移动装置106分配到乘坐区域104可被用于确定哪个移动装置106是驾驶员装置。应注意，示出的系统100仅为示例，并且可使用更多、更少和/或不同位置的元件。例如，不同的车辆102可包括更多、更少或不同布置的乘坐区域104和/或无线传感器 108。

车辆102可包括各种类型的汽车、跨界多用途车辆(CUV)、运动型多用途车辆(SUV)、卡车、休旅车(RV)、船、飞机或用于运输人或货物的其它移动机器。在许多情况下，车辆102可由内燃发动机来驱动。作为另一种可行方式，车辆102可以是由内燃发动机和一个或更多个电动马达两者来驱动的混合动力电动车辆(HEV)，诸如串联式混合动力电动车辆(SHEV)、并联式混合动力电动车辆(PHEV)或并联/串联式混合动力电动车辆(PSHEV)。由于车辆102的类型和配置可能有所不同，所以车辆102的能力可能相应地有所不同。作为一些其它可行方式，车辆102可具有关于载客量、座椅、车门、牵引能力和容量以及储存容量的不同的能力。

车辆102的内部可被划分为多个区域104，其中，每个乘坐区域104可与车辆102内部中的座椅位置进行关联。例如，示出的车辆102的前排可包括与驾驶员座椅位置关联的第一区域104-A以及与前排乘客座椅位置关联的第二区域104-B。示出的车辆102的第二排可包括与驾驶员侧的后排座椅位置关联的第三区域104-C以及与乘客侧的后排座椅位置关联的第四区域 104-D。

移动装置106可以是任意类型的便携式计算装置(诸如蜂窝电话、平板计算机、智能手表、膝上型计算机、便携式音乐播放器或者能够进行联网通信的其它装置)。移动装置106可通过移动装置106的装置调制解调器提供到通信网络的网络连接。通信网络可向连接至通信网络的装置提供诸如分组交换网络服务(例如，互联网接入、VoIP通信服务)的通信服务。通信网络的示例可包括蜂窝电话网络。为了便于通过通信网络进行通信，可将移动装置 106与唯一装置标识符(例如，移动装置号码(MDN)、互联网协议(IP)地址、蓝牙标识等)进行关联，以识别移动装置106通过通信网络的通信。

无线传感器108可包括被配置为与移动装置106通信的多种类型的无线收发器。在示例中，无线传感器108可包括被配置为与移动装置106的兼容的无线收发器通信的蓝牙模块、ZIGBEE收发器、Wi-Fi收发器、IrDA收发器、RFID收发器等中的一个或更多个。

车辆102中的无线传感器108可支持蓝牙低能耗(BLE)或其它无线技术，所述BLE或其它无线技术可向移动装置106提供关于移动装置106和无线传感器108之间的无线通信的距离测量或信号测量。作为更具体的示例，移动装置106可与支持BLE的无线传感器108通信，以捕获通过BLE协议提供的接收信号强度指示(RSSI)信息。在这个BLE的示例中，车辆102的无线传感器108可作为为BLE外围设备进行通告，由移动装置106执行的应用可作为BLE中心设备对BLE外围设备进行扫描。

每个无线传感器108可被配置为提供信号强度信息，以指示在移动装置 106接近无线传感器108时的较强的信号以及在移动装置106离开无线传感器108时的较弱的信号。作为另一种可行方式，每个无线传感器108可被配置为提供指示无线传感器108和移动装置106之间的距离的测量值的距离信息，所述测量值在移动装置106接近无线传感器108时变小，并且在移动装置离开无线传感器108时变大。

无线传感器108可被布置为围绕车辆102的不同的乘坐区域104的入口和出口。在示出的示例中，无线传感器108-A和108-B围绕乘坐区域104-A 的入口，无线传感器108-B和108-C围绕乘坐区域104-C的入口，无线传感器108-D和108-E围绕乘坐区域104-B的入口，无线传感器108-E和108-F 围绕乘坐区域104-D的入口。在很多情况下，无线传感器108可在车辆中位于入口或车门之间的立柱中。继续示出的示例，无线传感器108-A可位于驾驶员侧的A立柱中，无线传感器108-B可位于驾驶员侧的B立柱中，无线传感器108-C可位于驾驶员侧的C-柱中，无线传感器108-D可位于乘客侧的A 立柱中，无线传感器108-E可位于乘客侧的B立柱中，无线传感器108-F可位于乘客侧的C立柱中。

区域104的数量和布置的变化是可行的。例如，替代的第二排可包括第二排中间乘坐位置的额外的第五区域104-E(未示出)。或者，具有第三排的车辆102可具有第三区域104-C后方的额外的第五区域104-E以及第四区域 104-D后方的第六区域104-F(未示出)。应注意的是，区域104的差异可影响无线传感器108的布置。例如，具有额外排的车门的车辆可能需要额外的无线传感器108来围绕车门。一般而言，车辆102的每侧可包括(n/2+1)个无线传感器108，其中n是车门的数量。假设车门的数量n是偶数，车辆102 可总共包括(n+2)个无线传感器108。例如，具有四个车门的车辆102将包括车辆102内的放置成网格图案的六个传感器，所述网格图案具有两列和三行。

车辆计算系统110可被配置为向车辆102提供远程信息处理服务。作为一些非限制性的可行方式，这些服务可包括导航、逐向导航(turn by turn directions)、车辆健康报告、本地商业搜索、事故报告和免提呼叫。在示例中，车辆计算系统110可包括由密歇根州迪尔伯恩市的福特汽车公司制造的 SYNC系统。

车辆计算系统110还可被配置为通过一个或更多个车载网络与车辆102 的其它组件通信。作为一些示例，车载网络可包括车辆控制器局域网(CAN)、以太网和面向媒体的系统传输(MOST)中的一个或更多个。车载网络可允许车辆计算系统110与其它车辆系统(诸如车辆调制解调器(在一些配置中可能不存在)、被配置为提供当前车辆位置和航向信息的全球定位系统(GPS) 模块以及多种其它车辆控制器)通信。

车辆计算系统110可从人机界面(HMI)控制件接收输入，人机界面(HMI) 控制件被配置为提供乘员与车辆102的交互。例如，车辆计算系统110可与被配置为调用车辆计算系统110上的功能的一个或更多个按钮或其它HMI控制件(例如方向盘音频按钮、一键通按钮、仪表板控制件等)交互。车辆计算系统110还可驱动一个或更多个显示器或者以其它方式与一个或更多个显示器通信，所述一个或更多个显示器被配置为向车辆乘员提供视觉输出。在一些情况下，显示器可以是还被配置为接收用户触摸输入(例如操作为HMI 控制件)的触摸屏，而在其它情况下，显示器可以仅仅是输出装置，而不具有输入能力。

车辆计算系统110可与被配置为与车辆乘员的移动装置106通信的无线收发器进行交互。在示例中，当连接至移动装置106时，车辆计算系统110 可利用移动装置106的网络连接向车辆计算系统110提供到通信网络的连接。

在一些示例中，车辆计算系统110的无线收发器可允许车辆计算系统110 与无线传感器108通信。作为示例，车辆计算系统110可与无线传感器108 通信，以接收无线传感器108和移动装置106之间的信号强度信息。

无线传感器108可被移动装置106和/或车辆计算系统110用于尝试对车辆102中的移动装置106进行即时的三角测量。然而，移动装置106可能位于车辆102的用于储物的区域104(诸如车辆102中的多个人可能有权使用以放置他们的移动装置106的中控台)中，由于无线传感器108可能无法可靠地确定存在疑问的移动装置106的所有权而导致模糊不清的结果。

改进的对移动装置106的所有权的识别可随着用户进入或离开车辆102 时的时间来执行。从无线传感器108接收的随时间的传感器数据的模型可被移动装置106和/或车辆计算系统110用于确定移动装置106经过车辆102的可识别的入口或出口的预定集合中的哪一个。使用所述模型，移动装置106 可与进入的车门关联，并且不管移动装置106的位置的后来的改变如何都可被假设为在该乘坐区域104中的乘客的移动装置106。

图2A至图2C示出了移动装置106进入车辆102的驾驶员乘坐区域104 的移动的示例200。图2A示出了包括在移动装置106开始进入车辆102之前的移动装置106的示例200-A。图2B示出了包括当移动装置106正在进入车辆102时的移动装置106的示例200-B。图2C示出了包括已经进入车辆102 的移动装置106的示例200-C。此外，示例200-A至200-C中的每个示出了在用户进入车辆102期间由车辆计算系统110从无线传感器108收集的信号强度/距离信息的状态。

可跟踪每个无线传感器108和移动装置106之间的距离。如图所示，无线传感器108-A和移动装置106之间的距离被指示为距离a，无线传感器 108-B和移动装置106之间的距离被指示为距离b，无线传感器108-C和移动装置106之间的距离被指示为距离c，无线传感器108-D和移动装置106之间的距离被指示为距离d，无线传感器108-E和移动装置106之间的距离被指示为距离e，无线传感器108-F和移动装置106之间的距离被指示为距离f。应注意的是，这里的很多示例引用距离方面的值a、b、c、d、e和f，其中，较小的值指示较近的接近度。然而在其它示例中，值a、b、c、d、e和f可以是信号强度值，其中，较大的值指示较近的接近度。在值a、b、c、d、e和f 涉及信号强度的示例中，增大值和减小值方面的分析可以是相反的。

在示出的示例200-A至200-C中，车辆102包括四个乘坐区域104-A至 104-D。示例200还包括围绕通往四个乘坐区域104-A至104-D的车门的六个无线传感器108-A至108-F。示例200中的无线传感器108可在车辆102的立柱中进行排列，以提供表示通过对应的车辆102的车门进入车辆102的区域 104中的一个的人所采取的路径的数据。存在表示每个车门的四对无线传感器108：针对驾驶员车门的(108-A、108-B)、针对驾驶员侧后车门的(108-B、108-C)、针对前排乘客车门的(108-D、108-E)以及针对乘客侧后车门的(108-E、 108-F)。可预先存储无线传感器108的排序，或者在其它示例中可由移动装置106从无线传感器108广播或以其它方式提供的信息中接收无线传感器108 的排序。

此外，作为每对中的一部分的无线传感器108之间的距离可被定义。例如，无线传感器108-A和108-B之间的距离可被称作x，为了举例，无线传感器108-B和108-C之间的距离可被称作y。这些距离也可被预先存储，或者在其它示例中可由移动装置106从无线传感器108广播或以其它方式提供的信息中进行接收。距离值可能是有用的，例如，因为当装置经过两个传感器108之间时，装置与该装置从其间经过的每个传感器108的组合距离应该接近无线传感器108之间的总距离。

移动装置106可被配置为与车辆102通信。当移动装置106到达车辆102 的无线传感器108的范围内(例如在无线传感器108的BLE通告范围内)时，移动装置106可开始跟踪值a、b、c、d、e和f。例如，移动装置106可在移动装置106的存储器中保存指示随时间变化的值a、b、c、d、e和f的信息。

移动装置106可使用值a、b、c、d、e和f来计算与通往车辆102的乘坐区域104的每个车门对应的值。这些与通往乘坐区域104的每个车门对应的值可被称作监测对值。每个监测对值可以是基于位于车门的两侧的无线传感器108的距离值的。例如，针对乘坐区域104-A，移动装置106可计算监测对值a+b，针对乘坐区域104-C，移动装置106可计算监测对值b+c，针对乘坐区域104-B，移动装置106可计算监测对值d+e，针对乘坐区域104-D，移动装置106可计算监测对值e+f。这些值可由移动装置106随着时间跟踪，以识别指示进入用户的乘坐区域104的位置的值的趋势。

图3示出了与移动装置106进入车辆102的驾驶员乘坐区域的移动对应的值的示例曲线图300。例如，曲线图300可表示在上面的示例200中示出的由移动装置106跟踪的监测对值a+b、b+c、d+e和e+f。

继续示例200，用户接近车辆102并通过驾驶员车门进入，同时携带移动装置106。与所述移动一致，并如曲线图300所示，在时间段上对监测对值a+b的跟踪产生了大致的抛物线形，所述抛物线形随着移动装置106接近无线传感器108-A和108-B而下降，并且随后随着移动装置106经过车辆102 的入口以及与无线传感器108-A和108-B的距离增大而上升。监测对值a+b 的最小值可接近无线传感器108-A和108-B之间的距离的距离值x，使得监测对值a+b的在其最小点上的值大约为x。

还如曲线图300所示，在时间段上对监测对值b+c的跟踪产生了大致的抛物线形，所述抛物线形首先下降并且随后上升。与监测对值a+b相比，监测对值b+c的最小值达到比监测对值a+b与值x的距离相对更大的距离，与监测对值a+b与x的相对更近的接近度相比，监测对值b+c不接近y。此外，如图所示，监测对值d+e和e+f分别示出了持续的下降。然而，监测对值d+e 和e+f的值大于监测对值a+b和b+c的值。

基于对监测对值a+b、b+c、d+e和e+f的跟踪，移动装置106可确定移动装置106已经通过无线传感器108-A和无线传感器108-B之间。基于监测对值d+e和e+f的连续负斜率，移动装置106可确定移动装置106已经进入车辆102(即，并且随后未离开)。因此，基于车辆102中的无线传感器108-A 和108-B的位置，移动装置106可确定移动装置106已经进入驾驶员乘坐区域104-A。根据这个确定结果，移动装置106可作为驾驶员装置与车辆计算系统110进行交互。

图4示出了与移动装置106离开车辆102的移动对应的值的示例曲线图 400。当驾驶员离开车辆102时，曲线图400中的监测对值a+b和b+c的值与曲线图300中的监测对值a+b和b+c的值有些类似，这是因为在每个示例中，当随着时间观测时，监测对值a+b和b+c的值形成相对的抛物线形。然而，与曲线图300中的监测对值d+e和e+f的下降的值相比，在离开状况期间，监测对值d+e和e+f的值指示持续的增加。由于在车辆102的与具有抛物线运动的监测对值的一侧相对的侧上的无线传感器108的监测对值的正斜率，移动装置106可确定移动装置106离开了车辆102。此外，与以上关于曲线图300的讨论类似，由于监测对值a+b的值与监测对值b+c的值相比具有更小的距离，另外由于与监测对值b+c的值接近y的接近相比，监测对值a+b 的值更接近值x，所以移动装置106可推断所述离开是通过驾驶员车门的。根据这个确定结果，可将移动装置106与驾驶员乘坐区域104-A解除关联。

图5示出了用于确定移动装置106的乘坐区域104的示例处理500。在示例中，处理500可由移动装置106执行。

在操作502，移动装置106检测无线传感器108。在示例中，车辆102 的无线传感器108可作为BLE外围设备进行通告，移动装置106可作为BLE 中心设备对BLE外围设备进行扫描。当无线传感器108被定位时，移动装置 106可从无线传感器108中提取信息以识别车辆102中的无线传感器108的位置。在示例中，无线传感器108可提供指示无线传感器108所位于的车辆 102的侧的信息以及无线传感器108的排序的数字或其它指示(例如，用于最前面的无线传感器108的零，用于在最前面的无线传感器108后面的向着车辆102的后方的下一个无线传感器108的一等)。无线传感器108还可提供指示它们彼此之间的相对距离的信息。在示例中，无线传感器108可提供指示无线传感器108-A和下一个无线传感器108-B之间的距离的信息。在其它示例中，与传感器位置和距离相关的信息可被预先存储在移动装置106中。

在操作504，移动装置106识别监测对。在示例中，基于来自无线传感器108的信息，移动装置106可将监测对识别为包括车辆102的每侧上的相邻的无线传感器108。例如，对于在示例系统100中示出的在车辆102的每侧上具有三个无线传感器108(例如在驾驶员侧上的无线传感器108-A、108-B 和108-C以及在乘客侧上的无线传感器108-D、108-E和108-F)的车辆102，移动装置106可将监测对识别为车辆102的每侧上的三个无线传感器108之间的两个区域(例如监测对a+b、b+c、d+e和e+f)。移动装置106还可将监测对与车辆的乘坐区域104关联。在示例中，移动装置106可将驾驶员侧的监测对与车辆102的从前到后的驾驶员侧的乘坐区域104关联，并且可将乘客侧的监测对与车辆102的从前到后的乘客侧的乘坐区域104关联。

在操作506，移动装置106跟踪来自无线传感器208的值。在示例中，移动装置106从移动装置106的范围内的每个无线传感器208接收距离值。继续该示例，移动装置106分别从无线传感器108-A、108-B、108-C、108-D、 108-E和108-F接收距离值a、b、c、d、e和f。

在操作508，移动装置106计算监测对的值。在示例中，移动装置106 可将监测对值确定为围绕监测对的每个无线传感器108的距离值的和。例如，移动装置106可通过对值a和b求和来计算监测对值a+b，可通过对值b和c 求和来计算监测对值b+c，可通过对值d和e求和来计算监测对值d+e，可通过对值e和f求和来计算监测对值e+f。在其它情况下，可使用其它操作(诸如，作为另一种可行方式，通过对围绕监测对的每个无线传感器108的值求平均值)来计算监测对值。

在操作510，移动装置106确定监测对的值是否指示移动装置106正在进入车辆102。在示例中，移动装置106可随着时间观测监测对的值，并且可识别车辆102的一侧上的监测对是否形成抛物线值并且随着时间减小和增大同时车辆102的另一侧上的监测对是否形成随着时间减小的值。如果移动装置106确定监测对的值指示移动装置106正在进入车辆102，则控制转到操作512。否则，控制转到操作516。

在操作512，移动装置106识别移动装置进入车辆102通过的入口。在示例中，移动装置106可将移动装置进入车辆102通过的入口识别为与形成抛物线形但在其最小值点处具有最高信号强度或最短距离的监测对关联的入口。此外或可选地，移动装置106可根据监测对的最小值是否接近与移动装置106通过的无线传感器108之间的距离对应的距离值来识别或确认入口。

在操作514，移动装置106将移动装置106与和所述入口关联的车辆102 的乘坐区域104相关联。在示例中，移动装置106可将移动装置106的乘坐区域104识别为通过车辆102的车门进入的乘坐区域104，围绕所述车门计算用于计算监测对的值。例如，如果移动装置106进入通过的监测对是最前方的驾驶员侧监测对，则移动装置106可与乘坐区域104-A关联。或者，如果移动装置106进入通过的监测对是乘客侧第二排监测对，则移动装置可与乘坐区域104-D关联。在操作514之后，控制转到操作506，以识别进入或离开乘坐区域104的其它装置(在其它示例中，一旦针对移动装置106的乘坐区域104被识别，则处理500结束)。

在操作516，移动装置106确定监测对的值是否指示移动装置106正在离开车辆102。在示例中，移动装置106可随着时间观测监测对的值，并且可识别车辆102的一侧上的监测对是否形成随时间减小并且随后增大的抛物线值同时车辆102的另一侧上的监测对是否形成随时间增大的值。如果移动装置106确定监测对的值指示移动装置106正在离开车辆102，则控制转到操作518。否则，控制转到操作506。

在操作518，移动装置106识别移动装置离开车辆102通过的出口。在示例中，移动装置106将移动装置106离开车辆102通过的出口识别为与形成抛物线形但在其最小值点处具有最高信号强度或最短距离的监测对关联的出口。此外或可选地，移动装置106可根据监测对的最小值是否接近与移动装置106通过的无线传感器108之间的距离对应的距离值来识别或确认入口。

在操作520，移动装置106将移动装置106与和所述出口关联的车辆102 的乘坐区域104解除关联。在操作520之后，处理500结束。

因此，传感器数据可被用于确定移动装置106通过的车辆102上的可识别的入口和出口的预定集合中的一个(诸如车辆102上的驾驶员车门、前排乘客车门和后排车门)。基于该确定结果，移动装置106可与入口的车门关联，并且可不管移动装置106的位置的随后的改变而被假定为是该乘客的移动装置106。这种信息还可被用于例如识别或确认哪个移动装置106是驾驶员移动装置106以及车辆102中的哪个移动装置106属于哪个乘客。

描述的系统100的变化是可行的。作为一种可行方式，车辆计算系统110 可被配置为从无线传感器108接收信号强度或距离信息，无线传感器108对应于与无线传感器108交互的一个或更多个移动装置106。使用所述信息，车辆计算系统110可被配置为执行哪个装置与车辆102的哪个乘坐区域104 关联的确定。此外，在车辆计算系统110执行对乘坐区域104的确定的示例中，车辆计算系统110能够自动识别哪个进入车辆102的移动装置106是驾驶员移动装置106以及驾驶员移动装置106何时离开车辆。此外，车辆计算系统110可被配置为保存指示无线传感器108的布置以及无线传感器108之间的距离的信息，使得车辆计算系统110可在不查询这样的信息的情况下做出对移动装置106的乘坐区域104的确定。

在此描述的计算装置(诸如，移动装置106和车辆计算系统110)通常包括计算机可执行指令，其中，所述指令可由一个或更多个计算装置(诸如，以上列出的计算装置)来执行。可从使用各种编程语言和/或技术(包括但不限于Java^TM、C、C++、C#、Visual Basic、JavaScript、Perl等中的一种或其组合)创建的计算机程序中编译或解释计算机可执行指令。通常，处理器(例如，微处理器)例如从存储器、计算机可读介质等接收指令，并且执行这些指令，从而执行一个或更多个处理(包括在此描述的处理中的一个或更多个)。这种指令和其它数据可使用各种计算机可读介质来存储和传输。

关于在此描述的处理、系统、方法、启示等，应理解的是，尽管这种处理的步骤等已被描述为根据特定有序顺序发生，但这种处理可利用以与在此描述的顺序不同的顺序执行的所描述的步骤来实施。还应理解的是，可同时执行特定的步骤，可添加其它步骤，或者可省略在此描述的特定的步骤。换句话说，此处的处理的描述为了示出特定实施例的目的而被提供，并且不应以任何方式被解释为限制权利要求。

虽然以上描述了示例性实施例，但这些实施例并不意在描述本发明的所有可能形式。更确切地说，说明书中使用的词语是描述性词语而非限制性词语，并且应理解的是，可在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种改变。此外，可将各种实现的实施例的特征进行组合以形成本发明的进一步的实施例。

Claims (10)

1.一种用于确定乘坐区域的系统，包括：

车辆的无线传感器；

车辆处理器，被配置为：

跟踪来自所述无线传感器的指示移动装置和所述无线传感器之间的距离的值；

将对值计算为从邻近车辆入口的无线传感器对接收的值的和；

根据具有最接近所述无线传感器对之间的距离的最小值的对值来识别所述车辆入口中的所述移动装置所通过的一个车辆入口。

2.如权利要求1所述的系统，其中，所述车辆处理器还被配置为：当所述移动装置进入车辆所通过的所述车辆入口中的一个被识别为最前方的驾驶员侧车门时，针对所述车辆将所述移动装置识别为位于驾驶员乘坐区域中。

3.如权利要求1所述的系统，其中，所述车辆处理器还被配置为：当所述车辆的第一侧的对值指示所述移动装置接近所述车辆的第一侧并且所述移动装置随后离开所述车辆的第一侧以及所述车辆的第二侧的对值指示所述移动装置持续接近所述车辆的第二侧时，将所述移动装置识别为已经进入所述车辆。

4.如权利要求1所述的系统，其中，所述车辆处理器还被配置为：当所述车辆的第一侧的对值指示所述移动装置接近所述车辆的第一侧并且所述移动装置随后离开所述车辆的第一侧以及所述车辆的第二侧的对值指示所述移动装置持续离开所述车辆的第二侧时，将所述移动装置识别为已经离开所述车辆。

5.一种用于确定乘坐区域的方法，包括：

由车辆处理器基于从无线车辆传感器对接收的传感器值的和而将移动装置与邻近所述无线车辆传感器对的车辆入口相关联，其中，从所述无线车辆传感器对接收的传感器值的和在预定时间段内相对于从其它无线车辆传感器对接收的传感器值的和具有最小的求和距离最小值。

6.如权利要求5所述的方法，其中，所述车辆入口是驾驶员乘坐区域的入口，并且所述方法还包括：针对所述车辆将所述移动装置识别为位于所述驾驶员乘坐区域中。

7.如权利要求6所述的方法，还包括：当随时间变化的所述传感器值指示所述移动装置接近所述车辆的第一侧并且随后离开所述车辆的第一侧以及所述移动装置持续接近所述车辆的第二侧时，将所述移动装置识别为已经进入所述车辆。

8.如权利要求6所述的方法，还包括：当随时间变化的所述传感器值指示所述移动装置接近所述车辆的第一侧并且随后离开所述车辆的第一侧以及所述移动装置持续离开所述车辆的第二侧时，将所述移动装置与所述乘坐区域解除关联。

9.如权利要求5所述的方法，还包括：根据来自围绕车辆入口的无线车辆传感器的传感器值的和的最小值是否接近与围绕所述车辆入口的无线车辆传感器之间的距离对应的距离值，来确认所述移动装置进入所述车辆所通过的车辆入口。

10.如权利要求5所述的方法，其中，来自无线车辆传感器的所述传感器值包括信号强度值或距离测量值中的一种或更多种。

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