CN107009977B - 用于车辆的两阶段事件驱动的移动装置追踪 - Google Patents

Abstract

本公开涉及用于车辆的两阶段事件驱动的移动装置追踪。一种车辆可包括围绕车辆的车门的无线信号传感器。车辆的处理器可被配置为：从所述无线信号传感器捕获当所述车门中的一个被打开时的初始数据快照以及当所述车门中的所述一个被关闭时的最终数据快照，并且当所述初始数据快照和所述最终数据快照两者都指示移动装置与所述车门中的所述一个最接近时，将所述移动装置分配给与所述车门中的所述一个关联的座椅区域。

Description

用于车辆的两阶段事件驱动的移动装置追踪

本申请要求于2016年1月5日提交的第62/275,055号美国专利申请的权益，该美国专利申请的公开内容在此通过引用被全部包含于此。

技术领域

本公开的多个方面总体上涉及一种用于追踪进入或离开车辆的移动装置的两阶段事件驱动方法。

背景技术

个人装置(诸如，智能电话和可穿戴装置)的销售持续增涨。因此，更多的个人装置被用户带入机动车环境中。智能电话已经可在一些车辆型号中被用于访问各种各样的车辆信息，以启动车辆以及打开车窗和车门。一些可穿戴装置能够向驾驶员提供实时的导航信息。装置制造商正在实施用于使得他们品牌的个人装置能够更加无缝地整合到驾驶体验中的架构。

发明内容

在第一说明性实施例中，一种系统包括：无线信号传感器，围绕车辆的车门；处理器，被配置为：从所述无线信号传感器捕获当所述车门中的一个被打开时的初始数据快照以及当所述车门中的所述一个被关闭时的最终数据快照，并且当至少所述初始数据快照和所述最终数据快照两者都指示移动装置与所述车门中的所述一个最接近时，将所述移动装置分配给与所述车门中的所述一个关联的座椅区域。

在第二说明性实施例中，一种方法包括：从围绕车辆的车门的无线信号传感器捕获当所述车门中的一个被打开时的初始数据快照和当所述车门中的所述一个被关闭时的最终数据快照；当至少所述初始数据快照和所述最终数据快照两者都指示移动装置与所述车门中的所述一个最接近时，将所述移动装置分配给与所述车门中的所述一个关联的座椅区域；将与所述移动装置关联的设置应用到所述座椅区域。

根据本发明的一个实施例，所述方法还包括：由所述无线信号传感器作为蓝牙低能耗外围设备进行通告；由所述移动装置作为蓝牙低能耗中心设备对蓝牙低能耗外围设备进行扫描，以识别所述无线信号传感器。

根据本发明的一个实施例，所述方法还包括：响应于从车身控制器接收到所述车门中的所述一个被打开的指示，捕获所述初始数据快照；响应于从车身控制器接收到所述车门中的所述一个被关闭的指示，捕获所述最终数据快照。

在第三说明性实施例中，一种包括指令的非暂时性计算机可读介质，其中，所述指令在被与围绕车辆的车门的无线信号传感器通信的车辆的处理器执行时使得车辆执行以下处理：响应于从车身控制器接收到所述车门中的一个被打开的指示，从所述无线信号传感器捕获初始数据快照；响应于从车身控制器接收到所述车门中的所述一个被关闭的指示，从所述无线信号传感器捕获最终数据快照；当所述初始数据快照和所述最终数据快照两者都指示移动装置与所述车门中的所述一个最接近时，将所述移动装置分配给与所述车门中的所述一个关联的座椅区域；将与所述移动装置关联的设置应用到所述座椅区域。

根据本发明的一个实施例，所述初始数据快照包括当所述车门中的所述一个被打开时在车辆附近的移动装置的信号强度信息和属性信息，所述最终数据快照包括当所述车门中的所述一个被关闭时在车辆附近的移动装置的信号强度信息和属性信息，所述非暂时性计算机可读介质还包括指令，其中，所述指令在被所述处理器执行时使得车辆执行以下处理：通过包括在所述属性信息中的唯一标识符来识别所述移动装置。

根据本发明的一个实施例，所述非暂时性计算机可读介质还包括指令，其中，所述指令在被所述处理器执行时使得车辆执行以下处理：从所述无线信号传感器周期性地捕获当所述车门中的所述一个处于打开状态时的中间数据快照；仅仅当所述中间数据快照进一步指示所述移动装置与所述车门中的所述一个最接近时，将所述移动装置分配给与所述车门中的所述一个关联的座椅区域。

根据本发明的一个实施例，所述座椅区域是驾驶员座椅区域，并且所述非暂时性计算机可读介质还包括指令，其中，所述指令在被所述处理器执行时使得车辆执行以下处理：将所述移动装置与车辆关联为所述移动装置位于所述驾驶员座椅区域内。

根据本发明的一个实施例，所述非暂时性计算机可读介质还包括指令，其中，所述指令在被所述处理器执行时使得车辆执行以下处理：从所述无线信号传感器捕获当所述车门中的所述一个被再次打开时的第二初始数据快照以及当所述车门中的所述一个被再次关闭时的第二最终数据快照；当所述第二初始数据快照指示所述移动装置与所述车门中的所述一个最接近并且所述第二最终数据快照指示所述移动装置不再位于所述座椅区域内时，将所述移动装置的分配从所述座椅区域移除。

附图说明

图1示出了包括具有用于将移动装置分配给座椅区域的无线传感器阵列的车辆的示例系统；

图2A至图2C示出了移动装置进入车辆的驾驶员座椅区域的移动的示例图；

图3示出了与移动装置进入车辆的驾驶员座椅区域的移动相对应的值的示例曲线图；

图4示出了用于确定移动装置的座椅区域的示例处理。

具体实施方式

根据需要，在此公开本发明的具体实施例；然而，应当理解的是，所公开的实施例仅为本发明的示例，其中，本发明可以以多种替代形式来实现。附图无需按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，此处所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用本发明的代表性基础。

车辆环境内的某些任务可能需要获知用户坐在车辆中的什么位置。例如，用户可具有安装在其移动装置上的应用，以自动应用用户所在处的气候控制预设。然而，为了应用所述设置，车辆可能需要识别用户的座椅区域。

车辆可包括传感器，所述传感器可与移动装置通信以提供移动装置与传感器之间的距离或信号强度测量信息。在示例中，传感器可以是蓝牙低能耗(BLE)传感器。作为更具体的示例，车辆中的传感器可作为BLE外围设备而进行通告，驻留在移动装置上的应用可作为BLE中心设备来扫描BLE外围设备。车辆处理器可使用来自传感器的数据，以对移动装置执行即时的三角测量，从而识别装置位置。然而，移动装置可能位于车辆的用于储物的一部分中。例如，多个用户可能将他们的装置放在中控台内。在这种情况下，对于处理器而言，可能不清楚移动装置的所有者坐在哪个座椅。

一种用于识别移动装置所有权的改进的系统可包括基于触发事件对用户的移动装置的识别。这些事件可包括用户打开车辆车门的动作和用户关闭车辆车门的动作。当用户打开车门中的一个(例如，驾驶员车门)时，车辆向传感器请求信号强度以及属性信息。车辆编制与传感器通信的移动装置的距离和标识符的初始数据快照。另外，车辆可周期性地获取一个或更多个中间数据快照。车辆可利用快照数据来识别哪个移动装置与正在打开的车门最接近。当车门稍后被关闭时，车辆可获取最终数据快照。如果根据中间数据快照和/或最终数据快照的与车门最接近的移动装置仍然是在车门打开时与车门最接近的移动装置，则车辆可将该移动装置与被打开和关闭的车门的座椅位置相关联。当车辆被关闭时，车辆还可监测将被重新打开的车门，并且可执行相反的处理以确认移动装置已离开车辆。

图1示出了包括具有用于将移动装置106分配给座椅区域104-A至104-D(统称为104)的无线传感器108-A至108-F(统称为108)的阵列的车辆102的示例系统100。可由车辆计算系统110基于从无线传感器108接收到的关于移动装置106的数据来执行移动装置106到座椅区域104的分配。在示例中，移动装置106到座椅区域104的分配可被用于确定哪个移动装置106是驾驶员装置。应该注意的是，示出的系统100仅仅是示例，可使用更多、更少和/或不同位置的元件。例如，不同的车辆102可包括更多、更少或不同布置的座椅区域104和/或无线传感器108。

车辆102可包括各种类型的汽车、混合型多用途车辆(CUV)、运动型多用途车辆(SUV)、卡车、休旅车(RV)、船、飞机或用于运输人或货物的其他移动机器。在很多情况下，车辆102可由内燃发动机来驱动。作为另一种可行方式，车辆102可以是由内燃发动机以及一个或更多个电动马达两者驱动的混合动力电动车辆(HEV)(诸如，串联式混合动力电动车辆(SHEV)、并联式混合动力电动车辆(PHEV)或者并联/串联式混合动力电动车辆(PSHEV))。由于车辆102的类型和配置可变化，所以车辆102的能力可相应地变化。作为一些其它可行方式，车辆102可具有关于载客能力、座椅、车门、拖曳能力和容量以及储存容积的不同的能力。

车辆102的内部可被划分为多个区域104，其中，每个座椅区域104可与车辆102的内部的座椅位置相关联。例如，示出的车辆102的前排可包括与驾驶员座椅位置关联的第一区域104-A和与前排乘客座椅位置关联的第二区域104-B。示出的车辆102的第二排可包括与驾驶员侧后排座椅位置关联的第三区域104-C和与乘客侧后排座椅位置关联的第四区域104-D。

移动装置106可以是各种类型的便携式计算装置(诸如，蜂窝电话、平板计算机、智能手表、膝上型计算机、便携式音乐播放器或能够进行联网通信的其它装置)中的任何一种。移动装置106可经由移动装置106的装置调制解调器提供到通信网络的网络连接。通信网络可向连接到通信网络的装置提供通信服务(诸如，分组交换网络服务(例如，互联网接入、VoIP通信服务))。通信网络的示例可包括蜂窝电话网络。为了便于通过通信网络进行通信，移动装置106可与唯一装置标识符(例如，移动装置号码(MDN)、互联网协议(IP)地址、蓝牙标识等)相关联以识别移动装置106通过通信网络的通信。

无线传感器108可包括被配置为与移动装置106无线地通信的各种类型的无线收发器。在示例中，无线传感器108可包括被配置为与移动装置106的兼容的无线收发器进行通信的蓝牙模块、ZIGBEE收发器、Wi-Fi收发器、IrDA收发器、RFID收发器等中的一个或更多个。

车辆102中的无线传感器108可支持BLE或其它无线技术，所述BLE或其它无线技术可提供与移动装置106和无线传感器108之间的通信有关的到移动装置106的距离或信号测量。作为更具体的示例，移动装置106可与支持BLE的无线传感器108通信，以捕获由BLE协议提供的接收信号强度指示(RSSI)信息。在这样的BLE示例中，车辆102的无线传感器108可作为BLE外围设备进行通告，由移动装置106执行的应用可作为BLE中心设备对BLE外围设备进行扫描。

无线传感器108可被配置为提供信号强度信息，以指示当移动装置106接近无线传感器108时的较强信号以及当移动装置106远离无线传感器108时的较弱信号。作为另一种可行方式，无线传感器108可被配置为提供指示无线传感器108与移动装置106之间的距离测量值的距离信息，所述距离测量值随着移动装置106接近无线传感器108而变小并且随着移动装置106远离无线传感器108而变大。

无线传感器108可被布置为围绕车辆102的不同座椅区域104的入口和出口。在示出的示例中，无线传感器108-A和108-B围绕座椅区域104-A的入口，无线传感器108-B和108-C围绕座椅区域104-C的入口，无线传感器108-D和108-E围绕座椅区域104-B的入口，无线传感器108-E和108-F围绕座椅区域104-D的入口。在很多情况下，无线传感器108可位于车辆中入口或车门之间的立柱(pillar)中。继续示出的示例，无线传感器108-A可位于驾驶员侧的A立柱中，无线传感器108-B可位于驾驶员侧的B立柱中，无线传感器108-C可位于驾驶员侧的C立柱中，无线传感器108-D可位于乘客侧的A立柱中，无线传感器108-E可位于乘客侧的B立柱中，无线传感器108-F可位于乘客侧的C立柱中。

区域104的数量和布置的变化是可行的。例如，替代的第二排可包括第二排中间座椅位置的额外的第五区域104-E(未示出)。或者，具有第三排的车辆102可具有在第三区域104-C后面的额外的第五区域104-E以及在第四区域104-D后面的额外的第六区域104-F(未示出)。应该注意的是，区域104的不同可能影响无线传感器108的布置。例如，具有额外排车门的车辆102可能需要额外的无线传感器108以围绕所述车门。一般来说，车辆102的每一侧可包括(n+1)个无线传感器108，其中，n为车门的数量。假设车门的数量n是偶数，则车辆102可总共包括(n+2)个无线传感器108。例如，具有四个车门的车辆102将包括在车辆内布置成网格图案的六个传感器，所述网格图案具有两列和三行。

车辆计算系统110可被配置为向车辆102提供远程信息处理服务。作为一些非限制性可行方式，这些服务包括导航、逐向导航(turn-by-turn direction)、车辆健康报告、本地商业搜索、事故报告以及免提呼叫。在示例中，车辆计算系统110可包括由密歇根州迪尔伯恩市的福特汽车公司制造的SYNC系统。

车辆计算系统110还可被配置为经由一个或更多个车载网络与车辆102的其它组件进行通信。作为一些示例，车载网络可包括车辆控制器局域网(CAN)、以太网和面向媒体的系统传输(MOST)中的一个或更多个。车载网络可允许车辆计算系统110与其它车辆系统(诸如，车辆调制解调器(其在一些配置中可能不存在)、被配置为提供当前车辆位置和航向信息的全球定位系统(GPS)模块以及各种其它车辆控制器)进行通信。在示例中，车辆计算系统110可被配置为与车辆102的车身控制器进行通信以接收事件(诸如，车辆102的车门被打开的指示以及车辆102的车门被关闭的指示)。

车辆计算系统110可从人机界面(HMI)控制件接收输入，所述人机界面控制件被配置为提供乘员与车辆102的交互。例如，车辆计算系统110可与被配置为调用车辆计算系统110上的功能的一个或更多个按钮或其它HMI控制件(例如，方向盘音频按钮、一键通按钮、仪表板控制件等)进行交互。车辆计算系统110还可驱动一个或更多个显示器或者以其它方式与一个或更多个显示器通信，所述一个或更多个显示器被配置为向车辆乘员提供可视输出。在一些情况下，显示器可以是被进一步配置为接收用户触摸输入(例如，作为HMI控制件操作)的触摸屏，而在其它情况下，显示器可以仅仅是输出装置，而不具有输入能力。

车辆计算系统110可与无线收发器进行交互，所述无线收发器被配置为与车辆乘员的移动装置106进行通信。在示例中，当车辆计算系统110连接到移动装置106时，车辆计算系统110可利用移动装置106的网络连接来向车辆计算系统110提供到通信网络的连接。在示例中，车辆计算系统110可连接到被指示为作为驾驶员装置处于驾驶员座椅区域104-A中的移动装置106中的一个，并且可使用驾驶员装置来访问通信网络。

在一些示例中，车辆计算系统110的无线收发器可允许车辆计算系统110与无线传感器108通信。例如，车辆计算系统110可与无线传感器108通信，以接收无线传感器108与移动装置106之间的信号强度信息。作为另一种可行方式，车辆计算系统110可通过有线连接与无线传感器108进行通信。例如，车辆计算系统110可通过将车辆计算系统110连接至无线传感器108的有线通用串行总线(USB)连接来与无线传感器108进行通信。

无线传感器108可被移动装置106和/或车辆计算系统110用于尝试对车辆102内的移动装置106进行即时的三角测量。然而，移动装置106可能位于车辆102的被用于储物的区域104(诸如，车辆102内的多个人可访问以放置他们的移动装置106的中控台)内。因为无线传感器108可能不能提供车辆计算系统110可以可靠地确定移动装置106的座椅区域104的所有权的数据，所以这种情况可能导致模糊不清的结果。

一种用于识别移动装置106的所有权的改进的系统可以是基于打开和关闭车辆102的车门的动作而被事件驱动的。当用户打开车门中的一个(例如，驾驶员车门)时，车辆计算系统110可利用无线传感器108来捕获车辆102附近的移动装置106的信号强度和属性信息(例如，唯一标识符)。当车门被关闭时，车辆计算系统110可再次捕获所述信号强度和属性信息。如果与处于关闭的车门最接近的移动装置106仍然与当车门打开时与车门最接近的预先分配的移动装置106相匹配，则车辆计算系统110可将该移动装置106与车辆102的与该车门关联的座椅位置区域104进行关联。

图2A示出了包括在移动装置106已经开始通过打开的车门进入车辆102之前的移动装置106的示例200-A。在示出的示例200-A中，车辆102包括四个座椅区域104-A至104-D。示例200-A还包括围绕到四个座椅区域104-A至104-D的车门的六个无线传感器108-A至108-F。

每个无线传感器108与移动装置106之间的距离可由车辆计算系统110来追踪。如图所示，无线传感器108-A与移动装置106之间的距离被指示为距离a，无线传感器108-B与移动装置106之间的距离被指示为距离b，无线传感器108-C与移动装置106之间的距离被指示为距离c，无线传感器108-D与移动装置106之间的距离被指示为距离d，无线传感器108-E与移动装置106之间的距离被指示为距离e，无线传感器108-F与移动装置106之间的距离被指示为距离f。应该注意的是，此处的很多示例引用距离方面的值a、b、c、d、e和f，其中，越低的值指示越近的距离。然而，在其它示例中，值a、b、c、d、e和f可以是信号强度值，其中，越高的值指示越近的距离。在值a、b、c、d、e和f与信号强度有关的示例中，在增大值和减小值方面的分析可以颠倒。

在示出的示例200中，车辆102包括四个座椅区域104-A至104-D。示例200还包括围绕到四个座椅区域104-A至104-D的车门的六个无线传感器108-A至108-F。示例200中的无线传感器108可被排列在车辆102的立柱中，以提供表示由通过相应的车辆102的车门进入车辆102的区域104中的一个的人所采取的路径的数据。因此，存在表示每个车门的四对无线传感器108：针对驾驶员车门的108-A和108-B、针对驾驶员侧后方车门的108-B和108-C、针对前排乘客车门的108-D和108-E以及针对乘客侧后方车门的108-E和108-F。无线传感器108的排序可由车辆计算系统110来存储，或者在其它示例中，无线传感器108的排序可由车辆计算系统110从由无线传感器108广播或者以其它方式提供的信息中进行接收或理解。作为一种可行方式，无线传感器108中的每个可向车辆计算系统110广播指示其所处的行和列的信息。

车辆计算系统110可收集来自无线传感器108的值以及移动装置106的属性。在示例中，车辆计算系统110可向传感器108无线地发送查询消息，并且传感器可回复包括信号强度、距离、移动装置106的标识符或者与移动装置106有关的其它属性信息的消息。在另一示例中，车辆计算系统110可通过有线连接(诸如，经由传感器108与车辆计算系统110之间的USB连接)查询传感器108。

图3示出了与移动装置106进入车辆102的驾驶员座椅区域的移动相对应的值的示例曲线图300。例如，曲线图300可表示由上面的示例200中示出的移动装置106追踪的监测对值(monitor pair value)a+b、b+c、d+e和e+f。

对追踪的值以及移动装置106的属性的收集可被称作数据快照302。数据快照302可响应于多个事件(诸如，车门的打开或车门的关闭)而由车辆计算系统110来收集。在一些情况下，可能存在一个与无线传感器108通信的移动装置106，并且数据快照302可包括追踪的值以及所述一个移动装置106的移动装置属性。在其它情况下，可能存在多个与无线传感器108通信的移动装置106，并且数据快照302可包括追踪的值以及被追踪的移动装置106中的每个的移动装置属性。

参照图2A和图3以及示例200-A，车辆计算系统110响应于车门的打开而收集数据快照302-A。使用数据快照302-A，车辆计算系统110确定移动装置106中的哪个在位置上最接近被打开的车门。车辆计算系统110可将与该车门最接近的移动装置106的唯一标识符与指示相关联，所述指示为移动装置106是位于可通过打开的车门进入的车辆102的区域104内的候选。

在示例中，车辆计算系统110可使用值a、b、c、d、e和f来计算与车辆102的座椅区域104的车门中的每个相对应的值。这些与座椅区域104的车门中的每个相对应的值可被称作监测对值。每个监测对值可以是基于位于车门的任一侧上的无线传感器108的距离值的。例如，移动装置106可针对座椅区域104-A计算监测对值a+b，移动装置可针对座椅区域104-C计算监测对值b+c，移动装置106可针对座椅区域104-B计算监测对值d+e，移动装置106可针对座椅区域104-D计算监测对值e+f。这些值可使用数据快照302来计算，以识别哪些移动装置106与哪些座椅区域104最接近。例如，在打开驾驶员车门的情况下，针对监测对值a+b具有最高信号强度或最短的距离的移动装置106可被认为是与该车门最接近的移动装置106。

参照图2B和图3以及示例200-B，车辆计算系统110在车门打开时周期性地收集数据快照302-B。使用一个或更多个数据快照302-B，车辆计算系统110继续确定移动装置106中的哪个在位置上与被打开的车门最接近。

图2C示出了包括已经进入车辆102的移动装置106且车门正在被关闭的示例200-C。在示例200-C中，并且参照图3，车辆计算系统110响应于车门的关闭而收集最终数据快照302-C。使用最终数据快照302-C，车辆计算系统110可确认移动装置106中的哪个在位置上与打开的车门最接近。如果在车门关闭时与车门最接近的移动装置106继续与被认为是在车门打开时与车门最接近车门的移动装置106相匹配，则车辆计算系统110可确认该移动装置106与被打开和关闭的车门的座椅区域104(例如，在该示例中为驾驶员座椅区域104-A)相关联。

车辆102可继续监测事件(包括车门被再次打开和关闭)。例如，车辆计算系统110可在车门被打开时、在车门处于打开状态时周期性地以及车门被关闭时类似地收集数据快照302，以确定其他移动装置106是否已经进入车辆106。

另外，车辆计算系统110可类似地收集数据快照302以确定移动装置106是否已经离开车辆102。在示例中，针对先前与座椅区域104关联的移动装置106，车辆计算系统110可响应于车门被打开的事件而收集数据快照302，在所述数据快照302中，与区域104关联的移动装置106被识别为最接近区域104。车辆计算系统110可进一步追踪移动装置。响应于车门被关闭的事件，车辆计算系统110可收集与区域104关联的移动装置106不再位于区域104中的数据快照302。基于所述确定，车辆计算系统110可移除移动装置106与座椅区域104的关联。

图4示出了用于确定移动装置106的座椅区域104的示例处理400。在示例中，处理400可由与车辆102的无线传感器108通信的车辆计算系统110来执行。

在操作402，车辆计算系统110检测车门打开事件。在示例中，车辆计算系统110可从车身控制器接收车辆102的车门已经被打开的指示。

在操作404，车辆计算系统110捕获初始数据快照302。在示例中，车辆计算系统110可向无线传感器108请求追踪的值以及移动装置106属性。车辆计算系统110可接收信息，并将所述信息编制成初始数据快照302。

在操作406，车辆计算系统110将初始区域104的关联分配给与打开的车门最接近的移动装置106。在示例中，车辆计算系统110基于初始数据快照302针对打开的车门的每个检测到的移动装置106而计算打开的车门的监测对值。基于监测对值，将与打开的车门最接近的移动装置106关联为初始区域104的关联。

在操作408，车辆计算系统110确定是否接收到车门关闭事件。在示例中，车辆计算系统110可从车身控制器接收车辆102的打开的车门已经被再次关闭的指示。如果车辆计算系统110确定接收到车门关闭事件，则控制转到操作414。否则，控制转到操作410。

在操作410，车辆计算系统110确定是否应该收集中间快照。在示例中，车辆计算系统110可维护被设置为以预定间隔触发的计时器，并且可在计时器到期时捕获中间快照且随后重置计时器。如果应该收集中间快照，则控制转到操作412。否则，控制返回到操作408。

在操作414，车辆计算系统110捕获最终数据快照302。在示例中，车辆计算系统110可再次向无线传感器108请求追踪的值以及移动装置106的属性。车辆计算系统110可接收信息，并且将信息编制成最终数据快照302。

在操作416，车辆计算系统110将最终区域104的关联分配给与关闭的车门最接近的移动装置106。在示例中，车辆计算系统110基于最终数据快照302来计算针对关闭的车门的每个检测到移动装置106的监测对值。

在操作418，车辆计算系统110确定初始数据快照302与最终数据快照302是否一致。在示例中，车辆计算系统110确定在初始快照数据302中被指示为与打开的车门最接近的移动装置106是否仍然是与现在被关闭的车门最接近的移动装置106。如果车辆计算系统110确定初始数据快照302与最终数据快照302一致，则控制转到操作420。否则，控制转到操作424。

在操作420，车辆计算系统110将移动装置106分配给座椅区域104。相应地，进入用户的移动装置106被车辆计算系统110识别为位于用户已经进入的座椅区域104内。

在操作422，车辆计算系统110将移动装置106的设置应用于车辆102的座椅区域104。在示例中，车辆计算系统110可保存根据移动装置106的唯一标识符索引的气候控制、信息娱乐和/或座椅设置。基于已经进入座椅区域104的移动装置106的识别，车辆计算系统110可将保存的根据移动装置106的唯一标识符索引的设置应用到座椅区域104。在操作422之后，处理400结束。

在操作424，车辆计算系统110移除针对移动装置106的座椅区域104的分配。例如，车辆计算系统110可在位于座椅区域104的用户离开车辆102的情况下这样做。在操作424之后，处理400结束。

在此描述的计算装置(诸如，移动装置106和车辆计算系统110)通常包括计算机可执行指令，其中，所述指令可以由一个或更多个计算装置(诸如上面所列出的计算装置)来执行。计算机可执行指令可以从使用各种编程语言和/或技术创建的计算机程序被编译或解释，所述各种编程语言和/或技术包括但不限于Java^TM、C、C++、C#、Visual Basic、JavaScript、Perl等中的一种或其组合。一般而言，处理器(例如，微处理器)从例如存储器、计算机可读介质等接收指令，并且执行这些指令，从而运行一个或更多个处理，所述处理包括在此描述的处理中的一个或更多个。这种指令和其他数据可使用多种计算机可读介质来存储和传输。

关于在此描述的处理、系统、方法、启示等，应该理解的是，虽然这样的处理等的步骤已经被描述为根据特定的有序顺序发生，但是这种处理可按照以与在此所描述的顺序不同的顺序执行的所描述的步骤来实施。还应该理解的是，可同时执行特定步骤，可添加其他步骤，或者可省略在此描述的特定步骤。换句话说，在此的处理的描述是为了示出特定实施例的目的而被提供，并且绝不应该被解释为限制权利要求。

尽管上面描述了示例性实施例，但并不意在这些实施例描述本发明的所有可能形式。更确切地，说明书中使用的词语为描述性词语而非限制性词语，并且应理解的是，可在不脱离本发明的精神和范围的情况下作出各种改变。此外，可组合各种实现的实施例的特征以形成本发明的进一步的实施例。

Claims (16)

1.一种用于追踪移动装置的系统，包括：

无线信号传感器，围绕车辆的车门；

处理器，被配置为：

从所述无线信号传感器捕获当所述车门中的一个被打开时的初始数据快照以及当所述车门中的所述一个被关闭时的最终数据快照，并且当至少所述初始数据快照和所述最终数据快照两者都指示移动装置与所述车门中的所述一个最接近时，将所述移动装置分配给与所述车门中的所述一个关联的座椅区域。

2.如权利要求1所述的系统，其中，所述初始数据快照包括当所述车门中的所述一个被打开时在车辆附近的移动装置的信号强度信息和属性信息，所述最终数据快照包括当所述车门中的所述一个被关闭时在车辆附近的移动装置的信号强度信息和属性信息，所述移动装置通过包括在所述属性信息中的唯一标识符而被识别。

3.如权利要求1所述的系统，其中，所述座椅区域是驾驶员座椅区域，并且所述处理器还被配置为：将所述移动装置与车辆关联为所述移动装置位于所述驾驶员座椅区域内。

4.如权利要求1所述的系统，其中，所述处理器还被配置为：

从所述无线信号传感器周期性地捕获当所述车门中的所述一个处于打开状态时的中间数据快照；

仅仅当所述中间数据快照进一步指示所述移动装置与所述车门中的所述一个最接近时，将所述移动装置分配给与所述车门中的所述一个关联的座椅区域。

5.如权利要求1所述的系统，其中，所述处理器还被配置为：

从所述无线信号传感器捕获当所述车门中的所述一个被再次打开时的第二初始数据快照以及当所述车门中的所述一个被再次关闭时的第二最终数据快照；

当所述第二初始数据快照指示所述移动装置与所述车门中的所述一个最接近并且所述第二最终数据快照指示所述移动装置不再位于所述座椅区域内时，将所述移动装置的分配从所述座椅区域移除。

6.如权利要求1所述的系统，其中，车辆的所述无线信号传感器作为蓝牙低能耗外围设备进行通告，并且所述移动装置被配置为作为蓝牙低能耗中心设备对所述蓝牙低能耗外围设备进行扫描以识别所述无线信号传感器。

7.如权利要求1所述的系统，其中，所述无线信号传感器通过有线通用串行总线连接而连接至车辆计算系统，并且所述处理器还被配置为：通过所述有线通用串行总线连接向所述无线信号传感器查询所述初始数据快照和所述最终数据快照。

8.如权利要求1所述的系统，其中，所述处理器还被配置为：

从所述无线信号传感器接收包括所述无线信号传感器所在的车辆侧以及由前至后排序的信息；

根据所述信息将所述无线信号传感器的监测对识别为在相同的车辆侧上的相邻的无线信号传感器。

9.如权利要求1所述的系统，其中，所述无线信号传感器包括：在第一驾驶员侧车门前方的位于车辆的驾驶员侧上的第一无线信号传感器、在第一驾驶员侧车门与第二驾驶员侧车门之间的位于车辆的驾驶员侧上的第二无线信号传感器、在第二驾驶员侧车门后方的位于车辆的驾驶员侧上的第三无线信号传感器、在第一乘客侧车门前方的位于车辆的乘客侧上的第四无线信号传感器、在第一乘客侧车门与第二乘客侧车门之间的位于车辆的乘客侧上的第五无线信号传感器以及在第二乘客侧车门后方的位于车辆的乘客侧上的第六无线信号传感器。

10.如权利要求9所述的系统，其中，所述处理器还被配置为：将第一监测对识别为所述无线信号传感器中的第一无线信号传感器和第二无线信号传感器，将第二监测对识别为所述无线信号传感器中的第二无线信号传感器和第三无线信号传感器，将第三监测对识别为所述无线信号传感器中的第四无线信号传感器和第五无线信号传感器，并且将第四监测对识别为所述无线信号传感器中的第五无线信号传感器和第六无线信号传感器。

11.一种用于追踪移动装置的方法，包括：

从围绕车辆的车门的无线信号传感器捕获当所述车门中的一个被打开时的初始数据快照以及当所述车门中的所述一个被关闭时的最终数据快照；

当至少所述初始数据快照和所述最终数据快照两者都指示移动装置与所述车门中的所述一个最接近时，将所述移动装置分配给与所述车门中的所述一个关联的座椅区域；

将与所述移动装置关联的设置应用到所述座椅区域。

12.如权利要求11所述的方法，其中，所述初始数据快照包括当所述车门中的所述一个被打开时在车辆附近的移动装置的信号强度信息和属性信息，所述最终数据快照包括当所述车门中的所述一个被关闭时在车辆附近的移动装置的信号强度信息和属性信息，并且所述方法还包括：通过包括在所述属性信息中的唯一标识符来识别所述移动装置。

13.如权利要求11所述的方法，还包括：

从所述无线信号传感器周期性地捕获当所述车门中的所述一个处于打开状态时的中间数据快照；

仅仅当所述中间数据快照进一步指示所述移动装置与所述车门中的所述一个最接近时，将所述移动装置分配给与所述车门中的所述一个关联的座椅区域。

14.如权利要求11所述的方法，其中，所述座椅区域是驾驶员座椅区域，并且所述方法还包括：将所述移动装置与车辆关联为所述移动装置位于所述驾驶员座椅区域内。

15.如权利要求11所述的方法，还包括：

从所述无线信号传感器捕获当所述车门中的所述一个被再次打开时的第三数据快照以及当所述车门中的所述一个被再次关闭时的第四数据快照；

当所述第三数据快照指示所述移动装置与所述车门中的所述一个最接近并且所述第四数据快照指示所述移动装置不再位于所述座椅区域内时，将所述移动装置的分配从所述座椅区域移除。

16.一种包含指令的非暂时性计算机可读介质，其中，所述指令在被与围绕车辆的车门的无线信号传感器通信的车辆的处理器执行时使得车辆执行以下处理：

响应于从车身控制器接收到所述车门中的一个被打开的指示，从所述无线信号传感器捕获初始数据快照；

响应于从车身控制器接收到所述车门中的所述一个被关闭的指示，从所述无线信号传感器捕获最终数据快照；

当所述初始数据快照和所述最终数据快照两者都指示移动装置与所述车门中的所述一个最接近时，将所述移动装置分配给与所述车门中的所述一个关联的座椅区域；

将与所述移动装置关联的设置应用到所述座椅区域。

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