CN107013604B - 用于离合器操纵系统的轴承的拖拽力矩支撑部 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种操纵系统(1)，用于接合和/或分离机动车驱动系的离合器(10)，所述操纵系统具有：壳体(2)；在所述壳体(2)中可移动地被接收的并且与操纵轴承(3)共同作用的操纵元件(4)；以及在运行中相对于可旋转的轴(5)借助至少一个轴承环(7)支撑所述壳体(2)的支撑轴承(6)，其中，紧固元件(8)被设置用于使所述轴承环(7)与所述壳体(2)抗扭转地耦合，所述紧固元件(8)既与所述轴承环(7)又与所述壳体(2)抗扭转地连接；本发明还涉及一种用于机动车驱动系的离合器(10)，其具有这种操纵系统(1)。

Description

用于离合器操纵系统的轴承的拖拽力矩支撑部
技术领域
本发明涉及一种用于接合和/或分离/操纵机动车驱动系(即机动车，如载重车、乘用车、公交汽车或农业商用车的驱动系)的离合器的操纵系统/从动缸，所述操纵系统/从动缸具有：(优选地固定在离合器壳体上和/或固定在变速器壳体上或者说固定在变速器轴上布置的)壳体；在所述壳体中可移动地被接收的并且与操纵轴承共同作用的操纵元件；以及在运行中相对于可旋转的轴借助至少一个/通过至少一个轴承环(径向地和/或轴向地)支撑所述壳体的支撑轴承。本发明还涉及一种用于机动车驱动系的离合器，所述离合器具有这种操纵系统，尤其也用于双离合器。在此，所述操纵系统通常情况下被实施为接合系统或者分离系统。
背景技术
这种类型的操纵系统由现有技术充分已知。例如DE 10 2012 212 307A1公开了一种用于操纵离合器的分离系统，其中，该分离系统尤其以CSC(Concentric SlaveCylinder/同心从动缸)的类型被构造并且具有至少一个在壳体中沿着一纵轴线可移动的第一活塞，该第一活塞作用到接合轴承上。
在与现有技术相关的情况下，作为缺点已经突显的是，会出现作用到支撑轴承的轴承环上的拖拽力矩。由此，尤其在支撑轴承(即那个在运行中相对于一个轴，如一个变速器输入轴或一个内燃机的输出轴可旋转地支承壳体的轴承)和壳体的交接处上会出现相对运动。可能的后果是操纵系统提前出现故障。
发明内容
因此，本发明的任务在于，消除由现有技术已知的缺点并且尤其提供一种用于离合器的操纵系统可供使用，所述操纵系统的支撑部以及支承部要尽可能耐用地被构造。
根据本发明，上述任务可通过如下方式解决：紧固元件被设置用于使所述轴承环与所述壳体抗扭转地耦合，所述紧固元件不仅与所述轴承环而且与所述壳体抗扭转地连接。也就是说，附加地设置有独立于所述壳体以及所述支撑轴承/所述支撑环而构造的紧固元件，所述紧固元件负责所述轴承环在所述壳体上的必要紧固。
所述紧固元件能可选地按照所述轴承环以及根据所述壳体不同的可能的结构被协调。由此，实现了尤其可靠又耐用，然而也简单、成本有利地使所述支撑轴承接收在所述壳体上。
其他有利的实施方式在从属权利要求中要求权利并且在下面更详细地阐释。
在操纵系统构造为液压式操纵系统的情况下，当所述操纵元件是液压致动的活塞时，所述操纵系统尤其适合于离合器操纵。在此也有利的是，所述操纵系统是接合系统或者分离系统，并且所述活塞与作为操纵轴承的分离轴承(如果是分离系统)或接合轴承(如果是分离系统)共同作用。
当环状地构型所述紧固元件时，即以紧固环/支撑环/紧固套筒的形式构型时，所述紧固元件特别成本有利地被实现。
另外有利的是，所述紧固元件由板材材料制成，所述板材材料优选地以冷成型加工技术的方式适配于所述轴承环的和/或所述壳体的外轮廓。例如所述紧固元件借助弯曲方法和/或通过冲压方法适配于所述轴承环的以及所述壳体的外轮廓。
另外，所述紧固元件如此构型，使得所述紧固元件在径向上从外部包握所述轴承环。由此，在运行中实现在所述轴承环与所述壳体之间的可靠连接。
如果所述紧固元件力锁合地、形锁合地和/或材料锁合地与所述轴承环连接，则所述紧固元件特别稳固地安置在所述轴承环上。所述紧固元件以有利的方式借助熔焊、钎焊、粘接、滚花和/或逐点压下(使表面起粒)紧固于/在所述轴承环上。
在这种情况下，也符合目的的是，所述紧固元件又力锁合地、形锁合地和/或材料锁合地与所述壳体连接，该连接也许是不可松脱的(例如固定地连接)或者是可松脱的。在此特别有利的是，所述紧固元件借助熔焊、钎焊、粘接、铆接和/或螺纹连接与所述操纵系统的壳体连接。也可行的是，将所述紧固元件集成在所述轴承上。
同样有利的是，用于与所述壳体抗扭转地连接的所述紧固元件具有至少一个(优选地具有至少两个)支撑接片，所述支撑接片在至少一个旋转方向上传递扭矩地支撑在所述壳体上。由此可实现，所述紧固元件通过形锁合的连接特别稳固地安置或者说支撑在所述壳体上。可松脱的连接是有可行的。
在这种情况下，也有利的是，用于与所述壳体抗扭转地连接的所述紧固元件具有至少两个支撑接片，其中，第一支撑接片在第一旋转方向上传递扭矩地支撑在所述壳体上，并且第二支撑接片在与第一旋转方向相反的第二旋转方向上传递扭矩地支撑在所述壳体上。由此所述紧固元件也在所述壳体一方被特别抗疲劳地构造，用于支撑拖拽扭矩。
所述轴承环优选地是构造为滚动轴承的支撑轴承的轴承外环。因为由此所述紧固元件也特别节省空间地集成在所述操纵系统中。
另外，本发明也涉及一种用于机动车驱动系的离合器，所述离合器具有根据前述实施方式中的至少一个的这种操纵系统。
换言之，由此实现一种具有从动缸的操纵系统，所述从动缸优选地在CSC的情况下被安装，所述CSC被支承在变速器输入轴(轴)上。根据本发明，附加的元件(紧固元件)被安置在轴承(支撑轴承)上，所述附加的元件用作拖拽力矩支撑装置。所述支撑环(紧固元件)被安置在轴承上并且借助接片(支撑接片)被紧固在CSC(从动缸)上。以这种方式，污物也不会到达到轴承中(在CSC与轴承外环之间的空隙)。
附图说明
接下来借助附图更详细地说明本发明，以便在这种情况下也阐释不同的实施例。
附图示出：
图1根据一个优选的实施例的离合器的纵剖视图，其中，所述离合器具有根据本发明的操纵系统，所述操纵系统在其从动缸的区域集成在所述离合器的离合器钟形壳中，并且其中，壳体的安装位置能特别好地看清楚，
图2根据本发明的操纵系统的从动缸的纵剖视图，如所述从动缸在图1中已经集成的那样，其中，能特别好的看清楚其作为液压从动缸的构型和借由支撑轴承的支撑部，
图3根据图2在未剖切状态下的所述从动缸的立体图，其中，接收所述支撑轴承的所述壳体的背离所述操纵轴承的那侧是清楚的，
图4根据图2和图3在所述支撑轴承区域的所述从动缸的细节视图，在此视图中，紧固元件的构型和布置能特别好地看清楚，并且
图5根据图2和图3在所述支撑轴承区域的所述从动缸的端面侧细节视图，在该图中，紧固元件的两个在周向上包围壳体的一个共同突起部的支撑接片能看清楚。
具体实施方式
附图仅仅是示意性性质的并且仅用于理解本发明。相同的元件设有同样的附图标记。
图1示出了在其作为举例的应用领域中的根据本发明的操纵系统1的一部分。操纵系统1在这种情况下已经部分地集成在机动车驱动系的离合器10中，并且因此作为离合器操纵系统1运行。在此，操纵系统1具有从动缸单元/(构造为压力缸的)从动缸14，所述从动缸单元/从动缸被装入/插入离合器10的形状为离合器钟形壳的离合器壳体15中。离合器壳体15在此是离合器10的如下区域，所述区域从径向外部包围构型为摩擦式离合器的离合器10，以及在运行时防止受外部的影响。操纵系统1通常除了从动缸14以外还具有另一个缸/压力缸，此处为了清楚起见未示出的所述另一个缸/压力缸，其构型为主动缸并且例如与机动车的离合器踏板共同作用。与主动缸液压地连接的从动缸14根据通过主动缸产生的液压压力相应地被操纵。
操纵系统1的更详细的结构在图2中也能在从动缸14的区域特别好地看清楚。从动缸14具有壳体2，所述壳体也被称为缸壳体。壳体2因此是操纵系统1的第一壳体。操纵系统1的另一个(第二)壳体可例如是主动缸的壳体，该另一个壳体在此出于清楚原因没有另外示出。从动缸14此外被构型为同心从动缸，其在运行过程中同心地、也就是说基本上环状地、围绕轴5布置。壳体2尤其基本上环状地构型。壳体2在此实施方式中接收两个操纵元件4，其中，分别地第一操纵元件4a与再次仍在图1中能特别好地看清楚的分离轴承形式的第一操纵轴承3a共同作用，并且第二操纵元件4b与分离轴承形式的第二操纵轴承3b共同作用。操纵元件4a和4b基本上相同地被构型并且也相同地运作。每个操纵元件4a和4b与壳体2构造液压压力腔16a或者说16b。操纵元件4a和4b因此分别构型为环状活塞9a或者说9b。根据施加在各自的压力腔16a或者说16b中的液压压力，各自的操纵元件4a，4b在壳体2的轴向上被移动。操纵轴承3a或者3b如此与各自的活塞9a或者9b/操纵元件4a或者4b运动耦合，使得当第一操纵元件4a移动时，第一操纵轴承3a会在相同方向上移动，并且当第二操纵元件4b移动时，第二操纵轴承3b会在相同方向上移动。离合器10的第一操纵轴承3a在此对第一子离合器的位置(接合或分离位置)产生影响，并且，离合器10的第二操纵轴承3b对第二子离合器的位置(接合或分离位置)产生影响，离合器10构型为双离合器。
因此，操纵系统1通常情况下根据一个对中的中心分离器/从动缸被构型，该中心分离器/从动缸基本上根据DE 10 2012 212 307A1的实施方式被构造并运作。
另外，如在图2和3中能清楚看到的，壳体2相对于以变速器输入轴形式的轴5在所述操纵系统/所述离合器的运行中通过支撑轴承6径向地或轴向地支撑。支撑轴承6在此以滚动轴承13的形式构型。沿轴5的轴向方向(对应离合器10的轴向方向)观察，支撑轴承6布置在压力腔16a和16b以及操纵元件4a和4b旁边。
支撑轴承6安装在壳体2的背离操纵轴承3a和3b的轴向侧上(对应离合器10的轴向方向)。由于支撑轴承6构型为滚动轴承13，支撑轴承6除了具有在此构型为轴承外环12的第一轴承环7以外，还具有第二轴承环17，所述第二轴承环构型为轴承内环18并且因此布置在第一轴承环7/轴承外环12径向内部。第二轴承环17相对于第一轴承环7通常情况下借助多个滚动体19被滚动支承。由于滚动轴承13构型为球轴承，即为推力球轴承，所以滚动体19成形为球体。
支撑轴承6的第二轴承环17构型/准备用于与轴抗扭转地连接并且在离合器10的运行中也与轴5抗扭转地连接。相对地，第一轴承环7以固定在壳体上的形式(力锁合地或摩擦锁合地)，也即是说固定地或可松脱地与壳体2连接。壳体2，如在图1中也能清楚看到的，在运行中通常情况下与离合器壳体15并且因此也与相邻于离合器壳体/相邻于离合器布置的变速器的变速器壳体固定地安装(因为离合器壳体15与变速器壳体固定地相连接)。
第一轴承环7，如在图4详细视图中能清楚看到的，与壳体2固定地或可松脱地(力锁合地或摩擦锁合地)连接。根据本发明地，紧固元件8用于使第一轴承环7与壳体2抗扭转地连接。紧固元件8环状地构型并且因此也被称为紧固环/支撑环8。紧固元件8构型为金属板材构件并且进一步优选地既通过弯曲方法，也通过冲压方法成形。紧固元件8具有环状的、沿壳体2轴向延伸的套筒区域20，所述套筒区域从径向外部围绕/包围/包握轴承外环12。套筒区域20紧固在第一轴承环7上。在该实施方式中，力锁合连接用于使第一轴承环7与紧固元件8连接，优选地以压配合连接的方式。然而，对此替代地或者附加地，也能以另外的实施方式实现：设置为在第一轴承环7和紧固元件8/套筒区域20之间的例如通过滚花或者逐点压入的形锁合连接和/或以熔焊、钎焊或粘接的方式的材料锁合连接。
紧固元件8在壳体2的侧面，如在图5中能特别好地看清楚的，借助两个在轴向方向上从套筒区域20伸出的支撑接片11a和11b与壳体2连接。壳体2在此具有突起部21，所述突起部沿支撑轴承6的周向方向看去，构造用于两个支撑接片11a和11b的支撑面/支撑区域。突起部21在此通过两个压力腔16a和16b的液压接头被成形在通往主动缸的连接管线22上。在支撑轴承6相对于壳体2的第一旋转方向上，沿支撑轴承6的周向方向看去，第一支撑接片11a贴靠在突起部21上。在与第一旋转方向相反地第二旋转方向上，沿支撑轴承6的周向方向，第二支撑接片11b贴靠在突起部21上。在图3中也能清楚看到第一支撑接片11a以及第二支撑接片11b贴靠在壳体2的周缘区域上/贴靠在突起部上。紧固元件8因此通过支撑接片11a和11b在突起部21上的形锁合支撑而抗扭转地与壳体2连接。沿周向方向看去，支撑接片11a和11b的相互面对的侧面之间的距离在此基本上与突起部21在周向方向上的宽度/延伸长度相对应，使得两个支撑接片11a和11b无间隙地或有间隙地包围突起部21。
对于在紧固元件8和壳体2之间形锁合连接而言替代地或附加地，也能以另外的实施方式实现：将紧固元件8材料锁合地和/或力锁合地与壳体2连接。作为材料锁合的连接，在此可再次用粘接、熔焊或钎焊连接。也可设想紧固元件8与壳体2的铆接或螺纹连接，以便因此实现在紧固元件8和壳体2之间的力锁合和形锁合的连接。
然后，在图4中可再次清楚看到第二支撑接片11b贴靠在突起部21上。在此，第一和第二支撑接片11a和11b，不仅单单在轴向上延伸，而且稍微在支撑轴承6的径向上向外延伸。
换言之，本发明的任务通过以下方式解决：附加的元件(紧固元件8)安置在轴承(支撑轴承6)上，所述附加的元件通过形锁合结构(支撑接片11a，11b)支撑在CSC 14上的力矩。在轴承6和支撑装置(紧固元件8)之间的紧固优选地通过力锁合实现。支撑接片11a和11b就其数量而言是可变的。另外，在轴承6和支撑装置之间的紧固可选地通过熔焊、粘接、钎焊、滚花或者逐点压下(使表面起粒)实现。对CSC 14的形锁合连接(支撑接片11a和11b)能可选地通过熔焊、钎焊、粘接、铆接或螺纹连接实施。完整的元件8也可直接集成在轴承6上。
附图标记列表
1 操纵系统
2 壳体
3 操纵轴承
3a 第一操纵轴承
3b 第二操纵轴承
4 操纵元件
4a 第一操纵元件
4b 第二操纵元件
5 轴
6 支撑轴承
7 轴承环/第一轴承环
8 紧固元件
9 活塞
9a 第一活塞
9b 第二活塞
10 离合器
11a 第一支撑接片
11b 第二支撑接片
12 轴承外环
13 滚动轴承
14 从动缸
15 离合器壳体
16a 第一压力腔
16b 第二压力腔
17 第二轴承环
18 轴承内环
19 滚动体
20 套筒区域
21 突起部
22 连接管线

Claims (14)

1.操纵系统(1)，用于接合和/或分离机动车驱动系的离合器(10)，所述操纵系统具有：壳体(2)；在所述壳体(2)中可移动地被接收的并且与操纵轴承(3)共同作用的操纵元件(4)；以及在运行中相对于一可旋转的轴(5)借助至少一个轴承环(7)支撑所述壳体(2)的支撑轴承(6)，其特征在于，紧固元件(8)被设置用于使所述轴承环(7)与所述壳体(2)抗扭转地耦合，所述紧固元件不仅与所述轴承环(7)而且与所述壳体(2)抗扭转地连接。
2.根据权利要求1所述的操纵系统(1)，其特征在于，在所述操纵系统(1)构造为液压式操纵系统的情况下，所述操纵元件(4)是液压致动的活塞(9)。
3.根据权利要求1所述的操纵系统(1)，其特征在于，所述紧固元件(8)环状地构型。
4.根据权利要求1所述的操纵系统(1)，其特征在于，所述紧固元件(8)在径向上从外部包握所述轴承环(7)。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的操纵系统(1)，其特征在于，所述紧固元件(8)力锁合地、形锁合地和/或材料锁合地与所述轴承环(7)连接。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的操纵系统(1)，其特征在于，所述紧固元件(8)力锁合地、形锁合地和/或材料锁合地与所述壳体(2)连接。
7.根据权利要求5所述的操纵系统(1)，其特征在于，所述紧固元件(8)力锁合地、形锁合地和/或材料锁合地与所述壳体(2)连接。
8.根据权利要求1至4、7中任一项所述的操纵系统(1)，其特征在于，为了与所述壳体(2)抗扭转地连接，所述紧固元件(8)具有至少一个支撑接片(11a，11b)，所述支撑接片在至少一个旋转方向上传递扭矩地支撑在所述壳体(2)上。
9.根据权利要求6所述的操纵系统(1)，其特征在于，为了与所述壳体(2)抗扭转地连接，所述紧固元件(8)具有至少一个支撑接片(11a，11b)，所述支撑接片在至少一个旋转方向上传递扭矩地支撑在所述壳体(2)上。
10.根据权利要求8所述的操纵系统(1)，其特征在于，为了与所述壳体(2)抗扭转地连接，所述紧固元件(8)具有至少两个支撑接片(11a，11b)，其中，第一支撑接片(11a)在第一旋转方向上传递扭矩地支撑在所述壳体(2)上并且第二支撑接片(11b)在与第一旋转方向相反的第二旋转方向上传递扭矩地支撑在所述壳体(2)上。
11.根据权利要求9所述的操纵系统(1)，其特征在于，为了与所述壳体(2)抗扭转地连接，所述紧固元件(8)具有至少两个支撑接片(11a，11b)，其中，第一支撑接片(11a)在第一旋转方向上传递扭矩地支撑在所述壳体(2)上并且第二支撑接片(11b)在与第一旋转方向相反的第二旋转方向上传递扭矩地支撑在所述壳体(2)上。
12.根据权利要求1至4、7、9-11中任一项所述的操纵系统(1)，其特征在于，所述轴承环(7)是构造为滚动轴承(13)的所述支撑轴承(6)的轴承外环(12)。
13.根据权利要求5所述的操纵系统(1)，其特征在于，所述轴承环(7)是构造为滚动轴承(13)的所述支撑轴承(6)的轴承外环(12)。
14.离合器(10)，用于机动车驱动系，所述离合器具有根据权利要求1到13中任一项所述的操纵系统(1)。
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