CN107002592A - 汽缸盖和具备该汽缸盖的内燃机以及汽缸盖的制造方法 - Google Patents

汽缸盖和具备该汽缸盖的内燃机以及汽缸盖的制造方法 Download PDF

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CN107002592A CN201580063230.5A CN201580063230A CN107002592A CN 107002592 A CN107002592 A CN 107002592A CN 201580063230 A CN201580063230 A CN 201580063230A CN 107002592 A CN107002592 A CN 107002592A
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户仓光
户仓光一
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Abstract

提供一种有助于兼顾燃烧效率提高和轻量化的技术。设于各进气通路(32)之间中第2进气通路(322)与第3进气通路(323)之间的凹部(35)不是形成于抵接面(27a)而是以向下壁(24)所朝向的方向开口的方式形成于安装部(27)的下部壁(27b)。由此，通过在进气歧管(4)的安装凸缘部(46)设置滚流控制气门装置(50)，即使在将气门杆(54)支承成能够旋转的轴承构件(58)配置于第2进气通路(322)与第3进气通路(323)之间的情况下，也不会限制凹部(35)的大小。由此，能够谋求兼顾燃烧效率的提高和内燃机(1)的轻量化。

Description

汽缸盖和具备该汽缸盖的内燃机以及汽缸盖的制造方法
技术领域
本发明涉及一种汽缸盖，该汽缸盖具备：底壁部，其形成有用于构成燃烧室的第1燃烧室构成用凹部和第2燃烧室构成用凹部；侧壁部，其以包围该底壁部的方式构成；以及安装部，其用于安装进气歧管，并设置于侧壁部中的沿着第1燃烧室构成用凹部和第2燃烧室构成用凹部的排列方向延伸的一个侧壁部。
背景技术
在日本特开2007-309168号公报(专利文献1)公开了一种汽缸盖，该汽缸盖具备：燃烧室构成凹部，其用于构成燃烧室；凸缘面，其能够安装进气歧管；多个进气口，其一端在燃烧室构成凹部开口，并且另一端在凸缘面开口。该汽缸盖通过在凸缘面上的各进气口之间形成凹部，谋求了汽缸盖的轻量化。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2007-309168号公报
发明内容
发明要解决的问题
不过，为了强化进气的气体流动、即滚流而提高燃烧效率，有时在进气歧管安装滚流控制气门。在该情况下，用于将滚流控制气门支承成能够转动的轴承部配置于进气口之间。在上述的汽缸盖中，需要将凹部形成为缩小与轴承部的空间相应的量，导致轻量化的效果降低，而在兼顾燃烧效率提高和轻量化这方面还存在改良的余地。
本发明是鉴于上述情况而做成的，目的在于提供一种有助于兼顾燃烧效率提高和轻量化的技术。
用于解决问题的方案
本发明的汽缸盖和具备该汽缸盖的内燃机以及汽缸盖制造方法为了达成上述的目的而采取了以下的技术方案。
根据本发明的汽缸盖的优选形态，能够构成具备底壁部、侧壁部、以及安装部的汽缸盖。在底壁部形成有用于构成燃烧室的第1燃烧室构成用凹部和第2燃烧室构成用凹部。侧壁部以包围底壁部的方式构成。安装部为了安装进气歧管而设于侧壁部中沿着第1燃烧室构成用凹部和第2燃烧室构成用凹部的排列方向延伸的一个侧壁部。并且，安装部具有供进气歧管抵接的抵接面。而且，该汽缸盖具有一端在第1燃烧室构成用凹部和第2燃烧室构成用凹部开口、并且另一端在抵接面开口的第1进气通路和第2进气通路。并且，在安装部的与第1进气通路和第2进气通路之间相对应的部分形成有向底壁部的底面所朝向的方向开口的凹部。
根据本发明，是如下结构：不是在进气歧管所抵接的抵接面设置凹部而是以向底壁部的底面所朝向的方向开口的方式设置凹部，因此，即使在进气歧管安装滚流控制气门的情况下，凹部的大小也不会被用于将滚流控制气门支承成能够转动的轴承部限制。
由此，能够谋求兼顾燃烧效率提高和轻量化。另外，能够利用凹部来谋求第1进气通路和第2进气通路之间的薄壁化，因此，也能够在对汽缸盖进行铸造成形之际抑制在该第1进气通路和第2进气通路之间产生缩孔。由此，也有助于品质提高。
根据本发明的汽缸盖的又一形态，汽缸盖使用模具来进行铸造成形。并且，凹部以使用模具的一部分来成形的方式构成。
此外，对于本发明中的“模具的一部分”，典型地说，与模具一体形成的部分与其相符合，但恰当地包含在与模具分体地形成之后再与模具一体化的部分。
根据本形态，是如下机构：使用导热系数比含有型芯的砂型的导热系数高的模具的一部分来对凹部进行铸造成形，因此，能够促进流入至第1进气通路和第2进气通路之间的熔融金属的凝固。由此，能够有效地抑制在第1进气通路和第2进气通路之间产生缩孔。
根据本发明的汽缸盖的又一形态，汽缸盖是利用将由铝合金形成的熔液向模具压入的压铸来成形的。
根据本形态，在利用卷入空气且比较易于产生气体缺陷的压铸来对汽缸盖进行成形的结构中，能够使本发明的效果更加显著。
根据本发明的汽缸盖的又一形态，该汽缸盖在底壁部形成有用于构成燃烧室的第3燃烧室构成用凹部和第4燃烧室构成用凹部，并且，该汽缸盖还具有一端在第3燃烧室构成用凹部和第4燃烧室构成用凹部开口、且另一端在抵接面开口的第3进气通路和第4进气通路。该第3燃烧室构成用凹部和第4燃烧室构成用凹部以隔着第1燃烧室构成用凹部和第2燃烧室构成用凹部的方式与该第1燃烧室构成用凹部和第2燃烧室构成用凹部直列地配置。并且，第3进气通路和第4进气通路以隔着第1进气通路和第2进气通路的方式与该第1进气通路和第2进气通路直列地配置。
根据本形态，在随着4个汽缸直列配置而需要在两端部和中央部支承滚流控制气门的转动轴的汽缸盖中，能够使本发明的效果更加显著。
根据本发明的汽缸盖的又一形态，凹部以具有沿着模具的拔出方向延伸的凹槽的方式构成。在此，该凹槽能够利用在用于对凹部进行铸造成形的模具的一部分设置与凹槽相对应的突条部来成形。此外，对于本发明中的“模具的拔出方向”，在对凹部进行成形的模具是可动模具的情况下，如字面那样从汽缸盖拔出可动模具的方向与其符合，在模具是固定模具的情况下，将汽缸盖从固定模具拔出的方向与其符合。
根据本形态，流入至第1进气通路和第2进气通路之间的熔融金属与模具接触的面积变大，因此，能够进一步促进凝固。其结果，能够更有效地抑制在第1进气通路和第2进气通路之间产生缩孔。
根据本发明的汽缸盖的又一形态，凹槽形成有多个。根据本形态，能够使流入至第1进气通路和第2进气通路之间的熔融金属与模具接触的面积更大，因此，能够进一步促进凝固。其结果，能够更有效地抑制在第1进气通路和第2进气通路之间产生缩孔。
根据本发明的内燃机的优选形态，具备：上述的任一个形态的本发明的汽缸盖；以及喷射器，其安装到该汽缸盖的第1进气通路和第2进气通路。该内燃机构成为，从喷射器朝向在汽缸盖的第1进气通路和第2进气通路中流动的进气喷射燃料，将进气和燃料的混合气体向燃烧室导入。
根据本发明，具备上述的任一个形态的本发明的汽缸盖，因此，能够起到与本发明的汽缸盖所起到的效果同样的效果，例如，能够谋求兼顾燃烧效率提高和轻量化的效果、能够谋求品质的提高的效果等。由此，能够谋求内燃机的燃料经济性提高、内燃机自身的轻量化、品质提高。
根据本发明的内燃机的又一形态，第1燃烧室构成用凹部和第2燃烧室构成用凹部分别具有两个进气口。另外，第1进气通路和第2进气通路分别以与两个进气口连通的方式具有分支通路部。并且，喷射器配置于每个分支通路。
根据本形态，能够根据在各分支通路部通过的进气流量对来自各喷射器的燃料喷射量进行控制。由此，能够防止向各进气口喷射过剩的燃料。其结果，能够谋求燃料经济性的提高。
根据本发明的汽缸盖制造方法的优选形态，汽缸盖具备：底壁部，其形成有用于构成燃烧室的第1燃烧室构成用凹部和第2燃烧室构成用凹部；侧壁部，其以包围该底壁部的方式构成；以及安装部，其设于侧壁部中沿着第1燃烧室构成用凹部和第2燃烧室构成用凹部的排列方向延伸的一个侧壁部，并且具有供进气歧管抵接的抵接面。该汽缸盖使用模具来进行铸造成形。并且，将一端在第1燃烧室构成用凹部和第2燃烧室构成用凹部开口、并且另一端在抵接面开口的第1进气通路和第2进气通路成形于安装部，使用模具的一部分来将向底壁部所朝向的方向开口的凹部成形于第1进气通路和第2进气通路之间。
根据本发明，是如下结构：凹部不是在进气歧管所抵接的抵接面开口而是向底壁部所朝向的方向开口，因此，即使在进气歧管安装滚流控制气门的情况下，凹部的大小也不会被用于将滚流控制气门支承成能够转动的轴承部限制。由此，能够谋求兼顾燃烧效率提高和轻量化。另外，能够利用凹部来谋求第1进气通路和第2进气通路之间的薄壁化，因此，也能够抑制在对汽缸盖进行铸造成形之际在该第1进气通路和第2进气通路之间产生缩孔。而且，是凹部利用模具的一部分来成形的结构，因此，能够促进流入至第1进气通路和第2进气通路之间的熔液的凝固，因此，能够更有效地抑制缩孔的产生。由此，也有助于品质提高。
发明的效果
根据本发明，能够提供一种有助于兼顾燃烧效率提高和轻量化的技术。
附图说明
图1是表示搭载有本发明的实施方式的汽缸盖20的内燃机1的结构的概略的结构图。
图2是从侧面观察汽缸盖20而得到的侧视图。
图3是图2的A-A剖视图。
图4是图2的B-B剖视图。
图5是从图2的箭头V侧观察汽缸盖20而得到的后视图。
图6是图5的C-C剖视图。
图7是表示模具80的结构的概略的结构图。
图8是表示使用模具来成形凹部35的情形的说明图。
图9是从向汽缸盖20安装的安装面40侧观察进气歧管4而得到的主视图。
图10是放大地表示变形例的汽缸盖20A的主要部分的主要部分放大图。
具体实施方式
接着，使用实施例来说明用于实施本发明的形态。
实施例1
如图1所示，搭载有本实施方式的汽缸盖20的内燃机1具备：本实施方式的汽缸盖20；安装到汽缸盖20的上部的摇臂罩2；安装到汽缸盖20的侧壁的进气歧管4；安装到汽缸盖20的下部的缸体8；安装到缸体8的下部的上油底壳10；以及安装到上油底壳10的下部的下油底壳12。此外，在本实施方式中，出于方便，将摇臂罩2侧、即图1中的纸面上方规定为“上侧”或“上方”，将下油底壳12侧、即图1中纸面下方规定为“下侧”或“下方”。
如图2～图6所示，汽缸盖20包括上壁(日文：アッパーデッキ)22、下壁(日文：ロアデッキ)24、以及与上壁22和下壁24连接并且形成汽缸盖20的轮廓的侧壁26。汽缸盖20是利用使用了铝合金的压铸来成形的。
在汽缸盖20中比上壁22靠上方的部分形成有用于收纳配置未图示的进气凸轮气门杆(日文：吸気カムバルブシャフ)和排气凸轮气门杆(日文：排気カムバルブシャフ)、进气门和排气门、气门挺杆等的气门机构室VMC。作为实施结构的一个例子，下壁24与本发明中的“底壁部”相对应。
如图3和图5所示，在下壁24形成有用于构成燃烧室CC的燃烧室构成凹部24a。另外，如图2～图4所示，在侧壁26中的以沿着燃烧室排列方向延伸的方式构成的一侧的侧壁26a形成有用于安装进气歧管4的安装部27。作为实施结构的一个例子，燃烧室构成凹部24a与本发明中的“第1燃烧室构成用凹部”、“第2燃烧室构成用凹部”、“第3燃烧室构成用凹部”和“第4燃烧室构成用凹部”相对应，一侧的侧壁26a与本发明中的“侧壁部”相对应。
如图2所示，安装部27具有供进气歧管4抵接的抵接面27a。另外，如图2和图3所示，在抵接面27a开口形成有一端在燃烧室构成凹部24a开口的进气通路32。此外，出于方便说明，将进气通路32从图2的左侧起依次规定为第1进气通路321、第2进气通路322、第3进气通路323以及第4进气通路324。作为实施结构的一个例子，第2进气通路322与本发明中的“第1进气通路”相对应，第3进气通路323与本发明中的“第2进气通路”相对应，第1进气通路321与本发明中的“第3进气通路”相对应，第4进气通路324与本发明中的“第4进气通路”相对应。
如图2和图3所示，进气通路32包括形成于进气的流动方向上游侧(图3的右方)的集合通路32a、从集合通路32a分支而与燃烧室构成凹部24a分别独立地连通的两个分支通路32b。
集合通路32a的与通路长度方向(进气的流动方向)呈直角的截面形状形成为椭圆状。另外，分支通路32b的与通路长度方向(进气的流动方向)呈直角的截面形状也在从集合通路32a分支的分支部处具有椭圆状，随着从分支部朝向燃烧室构成凹部24a逐渐变化，最终成为圆形状并在燃烧室构成凹部24a开口。
另外，如图2所示，在安装部27的上部(图2的上侧)形成有用于安装喷射器14的喷射器安装孔28。如图3所示，喷射器安装孔28从安装部27上部贯通形成到进气通路32。喷射器安装孔28在各进气通路32分别形成有各两个。
即，汽缸盖20构成为在各分支通路32b分别安装有各1个喷射器14的所谓双喷射器方式。
而且，如图2和图6所示，在抵接面27a的位于第1进气通路321与第2进气通路322之间的部分和位于第3进气通路323与第4进气通路324之间的部分形成有凹部34。即，凹部34在抵接面27a开口。
另外，如图2和图4、5、6所示，在构成安装部27的下部的下部壁27b中位于第2进气通路322与第3进气通路323之间的部分形成有凹部35。即，凹部35向下壁24的底面所朝向的方向(图2中的下侧)开口。如图5所示，凹部35形成为在俯视时呈大致方形状。作为实施结构的一个例子，下壁24与本发明中的“底壁部”相对应。
另外，如图2和图4所示，凹部35形成为截面积随着从开口部351朝向底面部352而变小那样的锥形状。此外，凹部35的锥角由被设于后述的模具80的下模84的芯部84a的锥形状决定。作为实施结构的一个例子，凹部35与本发明中的“凹部”相对应。
如此，通过在各进气通路32之间形成凹部34、35，能够谋求汽缸盖20自身的轻量化。另外，一般，出于其构造上的原因，各进气通路32之间的部分成为壁较厚而熔融金属的凝固缓慢，易于产生收缩孔(缩孔)，但由于形成有凹部34、35，因此能够使各进气通路32间的壁厚薄壁化，能够抑制收缩孔(缩孔)的产生。由此，能够谋求品质的提高。
此外，凹部35并不是像凹部34那样在安装部27的抵接面27a开口，而是在下部壁27b开口，设为该结构，除了缘于抑制收缩孔(缩孔)产生以外，也缘于与抵接面27a抵接的进气歧管4的形状(后述的抵接面46a)。进气歧管4的构造的详细情况后述。
在此，说明凹部35的成形方法。如图7和图8所示，凹部35使用模具80来成形。如图7所示，模具80主要由上模82、下模84以及3个滑动型芯86、87、88构成。
如图7和图8所示，在下模84形成有以向上方(图7中的上侧)突出的方式一体形成的芯部84a。芯部84a形成为外形随着朝向顶端部去而变小那样的锥形状。芯部84a的锥角设定成在对汽缸盖20进行了成形之后的开模之际易于从下模84拔出汽缸盖20的角度。作为实施结构的一个例子，芯部84a与本发明中的“模具的一部分”相对应。
如图7所示，通过模具80合模，构成用于对汽缸盖20进行成形的模腔。芯部84a在合模之际配置于模腔中用于对安装部27进行成形的安装部成形用模腔92内。通过在如此合模之后以高压使铝合金的熔液向模腔内流入，从而成形在安装部27具有凹部35的汽缸盖20。
如此，由于是使用模具80中的设于下模84的芯部84a来对凹部35进行成形的结构，因此，与使用包括型芯的砂型来对凹部35进行成形的结构相比，能够促进流入至第2进气通路322与第3进气通路323之间的熔液的凝固。由此，能够有效地抑制在第2进气通路322与第3进气通路323之间产生收缩孔(缩孔)。
此外，本实施方式中，凹部34设为利用与用于对进气通路32进行成形的进气通路成形用砂型芯(未图示)一体形成的未图示的凹部成形用突部来成形的结构。对于凹部34的成形方法，不是本发明的核心，因此省略详细的说明。
如图1所示，进气歧管4包括缓冲罐42、从缓冲罐42延伸设置的4根支管44、以及安装凸缘部46。如图9所示，安装凸缘部46具有与汽缸盖20中的安装部27的抵接面27a抵接的抵接面46a。
通过使用螺栓等(未图示)紧固构件将安装凸缘部46安装于汽缸盖20的安装部27，进气歧管4安装于汽缸盖20。由此，各支管44和各进气通路32被连通连接，从缓冲罐42经由支管44、进气通路32而向燃烧室CC供给进气(空气)。此外，在抵接面27a与抵接面46a之间配设有密封构件60。
如图9所示，在安装凸缘部46设置有滚流控制气门装置(日文：タンブルコントロールバルブ装置)50。滚流控制气门装置50包括气门构件52、支承气门构件52的气门杆54、借助气门杆54对气门构件52进行旋转驱动的致动器56。能够利用滚流控制气门装置50使向燃烧室CC内供给的混合气体(燃料和空气的混合气体)产生纵向涡(滚转)的流动，由此，燃烧被促进。
如图9所示，气门杆54被轴承构件58支承成能够旋转。轴承构件58配置于抵接面46a中的两端部460、461和中央部462，具体而言，配置于在图9纸面上4个支管44的各开口440中与汽缸盖20中的第1进气通路321相对应的第1开口440a的右邻部分、与第2进气通路322相对应的第2开口440b的左邻部分、与第3进气通路323相对应的第3开口440c的右邻部分、以及与第4进气通路324相对应的第4开口440d的左邻部分。即，轴承构件58在中央部462中邻接地配置有两个。如此一来，气门杆54被4个轴承构件58进行4点支承。
如图9所示，密封构件60包括以包围4个支管44的各开口440的方式构成为环状的4个围绕部62和将各围绕部62连接的连接部64。
如图9所示，围绕部62以除了包围4个支管44的各开口440之外、还包围轴承构件58的方式构成，由此，防止在支管44内流动的进气向外部漏出，并且，防止了夹杂物从外部向内部进入。
如图9所示，连接部64形成为直线状，分别将邻接的围绕部62的上部(图9的上侧)彼此和下部(图9的下侧)彼此连接起来。由此，在上下的连接部64之间构成由上下两个连接部64和围绕部62围成的内部区域65。
在此，出于方便说明，将围绕支管44的各开口440a、440b、440c、440d的每一个开口的各围绕部62分别规定为第1围绕部620a、第2围绕部620b、第3围绕部620c以及第4围绕部620d，若将由连接部64、第1围绕部620a以及第2围绕部620b构成的内部区域65规定为第1内部区域65a、将由连接部64、第2围绕部620b以及第3围绕部620c构成的内部区域65规定为第2内部区域65b、将由连接部64、第3围绕部620c以及第4围绕部620d构成的内部区域65规定为第3内部区域65c，则第2内部区域65b比第1内部区域65a和第3内部区域65c小。
其原因在于，第2围绕部620b除了包围第2开口440b之外还为了对轴承构件58进行密封而以向第3开口440c侧鼓出的方式形成，并且第3围绕部620c除了包围第3开口440c之外还为了对轴承构件58进行密封而以向第2开口440b侧鼓出的方式形成，而第2围绕部620b与第3围绕部620c彼此接近。
此外，在进气歧管4安装到汽缸盖20之际，如图9所示，在抵接面27a开口的两个凹部34配置于由密封构件60构成的第1内部区域65a和第3内部区域65c内。因而，能够防止由于在抵接面27a形成有凹部34而导致的密封性的降低。
另一方面，在抵接面27a中的位于第2进气通路322与第3进气通路323之间的部分没有形成凹部，因此密封性不会降低。
根据以上说明了的本实施方式的汽缸盖20，在各进气通路32之间中第2进气通路322与第3进气通路323之间，凹部35不是在抵接面27a开口而在安装部27的下部壁27b以向下壁24所朝向的方向开口的方式设置，由于是该结构，因此，通过在进气歧管4的安装凸缘部46设置滚流控制气门装置50，即使在将气门杆54支承成能够旋转的轴承构件58配置于第2进气通路322与第3进气通路323之间的情况下，凹部35的大小也不会被限制。由此，能够谋求兼顾燃烧效率提高和内燃机1的轻量化。
实施例2
接着，说明第2实施例的汽缸盖20A。第2实施例的汽缸盖20A除了将凹部35替换成凹部35A这点以外，设为与使用图1～图6进行了说明的汽缸盖20的结构相同的结构。因而，为了避免重复的说明，对第2实施例的汽缸盖20A的结构中的与第1实施例的汽缸盖20相同的结构标注相同的附图标记，省略其图示和说明。
在第2实施例的汽缸盖20A中，如图10所示，在构成安装部27的下部的下部壁27b中位于第2进气通路322与第3进气通路323之间的部分形成有凹部35A。
凹部35A向下壁24所朝向的方向(图2中的下侧)开口。另外，如图10所示，凹部35A形成为在俯视时呈大致方形状，在构成内周面的4个侧壁分别形成有凹槽36A。
如图10所示，凹槽36A以沿着凹部35A的深度方向从凹部35A的开口部351A延伸到底面部352A的方式构成。对于凹槽36A，虽省略图示，但通过在模具80的下模84的芯部84a的外周面设置沿着芯部84a的高度方向的突条部来成形。
此外，突条部以与芯部84a所具有的锥角大致相同的角度的倾斜角形成。由此，能够防止在汽缸盖20A成形后的开模之际汽缸盖20A从下模84的脱离性的降低。
根据以上说明了的第2实施例的汽缸盖20，由于是利用具有多个突条部的芯部84a来对凹部35A进行成形的结构，因此，能够在对汽缸盖20A进行铸造成形之际，以较大的接触面积使流入至第2进气通路322与第3进气通路323之间的熔融金属与模具80接触。
由此，能够进一步促进流入至第2进气通路322与第3进气通路323之间的熔融金属的凝固。其结果，能够更有效地抑制在第2进气通路322与第3进气通路323之间产生缩孔。
在第2实施例的汽缸盖20A中，设为设置多个凹槽36A的结构，但也可以设为仅设置1个凹槽36A的结构。
在各实施方式中，仅将设置于第2进气通路322与第3进气通路323之间的凹部35构成为向下壁24所朝向的方向开口，对于设于第1进气通路321与第2进气通路322之间的凹部34、设于第3进气通路323与第4进气通路324之间的凹部34，也可以以向下壁24所朝向的方向开口的方式构成。
在该情况下，在下模84中的与第1进气通路321和第2进气通路322之间相对应的位置、与第3进气通路323和第4进气通路324之间相对应的位置设置芯部84a即可。
在各实施方式中，设为凹部35向下壁24所朝向的方向、即朝向下方的方向开口的结构，但也可以设为凹部35向上壁22所朝向的方向、即朝向上方的方向开口的结构。在该情况下，设为替换芯部84a而在上模82中设置朝向下方突出的芯部的结构即可。
在各实施方式中，设为芯部84a和下模84一体成形的结构，也可以是将芯部84a和下模84分体成形之后再形成为一体的结构。
在各实施方式中，作为汽缸盖20、20A，设为采用在各进气通路32分别安装各两个喷射器14的所谓双喷射器方式的结构，但汽缸盖20、20A也可以是采用在各进气通路32分别安装各1个喷射器14的通常的方式的结构。
本实施方式表示用于实施本发明的形态的一个例子。因而，本发明并不限定于本实施方式的结构。
附图标记说明
1、内燃机(内燃机)；2、摇臂罩；4、进气歧管(进气歧管)；8、缸体；10、上油底壳；12、下油底壳；14、喷射器；20、汽缸盖(汽缸盖)；20A、汽缸盖(汽缸盖)；22、上壁；24、下壁(底壁部)；24a、燃烧室构成凹部(第1燃烧室构成用凹部、第2燃烧室构成用凹部、第3燃烧室构成用凹部和第4燃烧室构成用凹部)；26、侧壁；26a、一侧的侧壁(侧壁部)；27、安装部(安装部)；27a、抵接面(抵接面)；27b、下壁部；28、喷射器安装孔；32、进气通路；32a、集合通路；32b、分支通路；34、凹部；35、凹部(凹部)；35A、凹部(凹部)；36A、凹槽(凹槽)；42、缓冲罐；44、支管；46、安装凸缘部；46a、抵接面；50、滚流控制气门装置；52、气门构件；54、气门杆；56、致动器；58、轴承构件；60、密封构件；62、围绕部；64、连接部；65、内部区域；65a、第1内部区域；65b、第2内部区域；65c、第3内部区域；80、模具(模具)；82、上模；84、下模；84a、芯部(模具的一部分)；86、滑动型芯；87、滑动型芯；88、滑动型芯；92、安装部成形用模腔；321、第1进气通路(第3进气通路)；322、第2进气通路(第1进气通路)；323、第3进气通路(第2进气通路)；324、第4进气通路(第4进气通路)；351、开口部；351A、开口部；352、底面部；352A、底面部；440、开口；440a、第1开口；440b、第2开口；440c、第3开口；440d、第4开口；460、两端部；461、两端部；462、中央部；620a、第1围绕部；620b、第2围绕部；620c、第3围绕部；620d、第4围绕部；VMC、气门机构室；CC燃烧室。

Claims (8)

1.一种汽缸盖，其具备：
底壁部，其形成有用于构成燃烧室的第1燃烧室构成用凹部和第2燃烧室构成用凹部；
侧壁部，其以包围该底壁部的方式构成；以及
安装部，其为了安装进气歧管而设于所述侧壁部中沿着所述第1燃烧室构成用凹部和第2燃烧室构成用凹部的排列方向延伸的一个侧壁部，并且具有供所述进气歧管抵接的抵接面，
该汽缸盖具有一端在所述第1燃烧室构成用凹部开口并且另一端在所述抵接面开口的第1进气通路和一端在所述第2燃烧室构成用凹部开口并且另一端在所述抵接面开口的第2进气通路，
在所述安装部的与所述第1进气通路和第2进气通路之间相对应的部分形成有向所述底壁部的底面所朝向的方向开口的凹部。
2.一种汽缸盖，其中，
该汽缸盖为使用模具来铸造成形的权利要求1所述的汽缸盖，
所述凹部以使用所述模具的一部分来成形的方式构成。
3.根据权利要求2所述的汽缸盖，其中，
该汽缸盖是利用将由铝合金形成的熔液向所述模具压入的压铸来成形的。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的汽缸盖，其中，
该汽缸盖在所述底壁部形成有用于构成燃烧室的第3燃烧室构成用凹部和第4燃烧室构成用凹部，并且该汽缸盖还具有一端在所述第3燃烧室构成用凹部开口且另一端在所述抵接面开口的第3进气通路和一端在所述第4燃烧室构成用凹部开口且另一端在所述抵接面开口的第4进气通路，
该第3燃烧室构成用凹部和第4燃烧室构成用凹部以隔着所述第1燃烧室构成用凹部和所述第2燃烧室构成用凹部的方式与该第1燃烧室构成用凹部和所述第2燃烧室构成用凹部直列地配置，
所述第3进气通路和所述第4进气通路以隔着所述第1进气通路和所述第2进气通路的方式与该第1进气通路和第2进气通路直列地配置。
5.根据权利要求2～4中任一项所述的汽缸盖，其中，
所述凹部以具有沿着所述模具的拔出方向延伸的凹槽的方式构成。
6.根据权利要求5所述的汽缸盖，其中，
所述凹槽形成有多个。
7.一种内燃机，其具备：
权利要求1～6中任一项所述的汽缸盖；以及
喷射器，其安装到所述汽缸盖的所述第1进气通路和第2进气通路，
该内燃机构成为，从所述喷射器朝向在所述汽缸盖的所述第1进气通路和所述第2进气通路中流动的进气喷射燃料，将所述进气和所述燃料的混合气体向燃烧室导入。
8.一种汽缸盖的制造方法，该汽缸盖具备：底壁部，其形成有用于构成燃烧室的第1燃烧室构成用凹部和第2燃烧室构成用凹部；侧壁部，其以包围该底壁部的方式构成；以及安装部，其设于所述侧壁部中沿着所述第1燃烧室构成用凹部和第2燃烧室构成用凹部的排列方向延伸的一个侧壁部，并且具有供进气歧管抵接的抵接面，该汽缸盖的制造方法使用模具来对汽缸盖进行铸造成形，其中，在该汽缸盖的制造方法中，
对一端在所述第1燃烧室构成用凹部开口并且另一端在所述抵接面开口的第1进气通路和一端在所述第2燃烧室构成用凹部开口并且另一端在所述抵接面开口的第2进气通路进行成形，
使用所述模具的一部分，将向所述底壁部的底面所朝向的方向开口的凹部成形于所述安装部的与所述第1进气通路和所述第2进气通路之间相对应的部分。
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